（土木工程道桥方向)桥梁工程问题B急需大家帮助，每日增加悬赏分

1、与连续梁桥相比，简支梁桥的优点是：（A ）

2 下面哪种荷载是偶然荷载：（D ）

3 采用偏心受压法计算荷载横向分布系数，横梁被视为：（C ）

4、连续刚构桥往往采用双薄壁墩，其主要目的是：（C ）

5 下面哪种连续梁桥的混凝土主梁可以采用顶推方法施工？ （B ）

6、大跨度连续刚构桥最常用的施工方法为：（C ）

7、对于某城市跨度为25m的曲线连续梁桥，其主梁一般采用：（D ）

8 桥面构造不包括：（C ）

9、伸缩缝的伸缩量计算必须考虑下列哪一项荷载？（A ）

10、引起预应力混凝土简支梁桥拱度变化大，行车不舒适的主要原因是：（ B）

1、混凝土收缩徐变属于可变荷载。

B、错误

2、对于同一连续梁桥，无论采用何种施工方法，其恒载内力总是相同的。

B、错误

3、温度变化不会产生连续梁的内力变化，但会产生变形。

A、正确

4、预制安装的T梁桥均可采用“刚性横梁法”计算其荷载横向分布系数。

B、错误

5、桥面铺装属于桥梁的上部结构。

A、正确

三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

1、桥梁总长 :桥梁总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。

2、桥下净空高度:桥下净空通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度

3、荷载横向分布系数:当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。分析桥梁各影响参数，有桥梁跨度 、主梁间距 、桥面板的厚度 、主梁刚度 、横隔梁（板）的数量及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等；曲线桥还应讨论曲线半径及角度等，得出相关参数影响，最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数

4、可变荷载 : 可变荷载variable load指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载(活载,如车辆、人群等)和其它可变荷载(如风力、汽车制动力等)。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

5、桥梁上部结构 :上部结构superstructure指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。

通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。

四、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）

1、采用支架施工方法应注意哪些问题？

答： 固定架：不允许支承点有三个轴线的全部位移和角位移。

2 管道支架的间距

管道支架间距系指管道的跨度。

管道自重产生的应力与支架的间距有关，支架必须布置成不大于允许的管道支架间距（最大支架间距）。

一般管道的最大支架间距是按强度条件及刚度条件计算决定，取其最小值。

管道支架的设置可使复杂走向的管道形成分段，常见的几种典型的形式：单跨梁，多跨连续梁，L型弯管，U型弯管等。

21 水平管道的最大支架间距(见附表一和附表二)：

Parsons E&C Pipe Support Standard 25 ~P28

在装置内的管道推荐挠度值＝15mm。

对于在装置外的管道挠度值＝38mm。

22 垂直管道的最大支架间距：

大致可按不保温管充水的水平管道支架间距进行圆整。

23 一般导向支架的最大间距

a) 水平管路导向架的间距（可按2倍水平管道的最大支架间距考虑）：

b) 垂直管路导向架的间距(见附表三)：

24 L型弯管支架的最大间距

2、为保证主梁免受雨水侵蚀，需采取哪些构造措施？

保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋

3、桥梁伸缩缝都有哪些类型？各自的适用条件是什么？

答：伸缩缝的类型

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

4、说明板式橡胶支座的构造和工作机理，设计时需要计算哪些内容？

答：特点:构造简单;吨位,变形不大;变位机理: 1)转角变位:不均匀压缩变形(纵桥向) 2)水平变位:剪切变形

计算内容：（1）支座受力与变位分析（2）钢支座的设计与计算（3）板式橡胶钢支座的设计与计算。

计算内容: 1,确定支座平面尺寸 a × b 及 h ; 2,验算支座受压偏转:

当梁端发生转 动后,支座不致于与梁底脱空,形成局部承压 3,验算支座的抗滑性能

某城市高架桥，沿城市主干路中间修建，顺桥方向的桥下要求设行车道。考虑城市美观和充分利用桥下道路，请你设计一下该桥的结构形式、主梁横断面以及桥墩形式？针对自己的选择，给出相应的施工方法。并论述原因。

设计一座简支梁桥： 单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，两侧伸出悬臂直接与路堤衔接，可以省去桥台，但需要在悬臂端部设置桥头搭板，以利行车。单孔双悬臂梁桥较多用于跨线桥，中孔长度由跨线行车的净空要求确定；其两侧悬臂长度一般取中孔的03～04倍。悬臂过长时，活载作用下悬臂端的挠度太大，悬臂端与路堤连接处的结构易遭破坏，行车也不平稳；悬臂过短时，取决于悬臂长度的支点恒载负弯矩减小，从而消弱了它对跨中弯矩的卸载作用，其内力状况接近简支梁桥。活载作用在这种桥型的中孔时，其内力情况与简支梁没什么区别，只是跨中恒载弯矩因悬臂孔的存在较简支梁小，因此只在中孔跨径较大，恒载占的比例较大时才显得比较经济。

这种桥墩不能单独使用，须通过桥跨与纵向刚度很大的刚性桥墩串联，形成共同承受纵向水平力的结构。在这种刚柔搭配的结构中，当纵向水平力作用时，柔性桥墩因柔而受力小，又因受力小而可更柔，有明显的经济效果。柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5．0至70m，跨径一般不宜超过13m的中、小型桥梁上。

柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。单排架墩一般适用于高度不超过4．0至5．0m。桩墩高度大于5．0m时，为避免行车时可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩。

《公桥通规》中将桥梁作用分为四大类：永久作用、可变作用、偶然作用、地震作用。

1、永久作用是指在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用，也叫恒载，主要包括七个部分：结构自重、桥面铺装及附属设备的重力；土的重力及土的侧压力；基础变位作用、水的浮力；结构的预加力以及混凝土收缩及徐变作用。

2、可变作用是指在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变作用（又称活载，liveload）和其他可变作用。基本可变作用：汽车荷载、汽车荷载的冲击力、汽车荷载的离心力、汽车荷载引起的土侧压力、汽车荷载的制动力、城市桥梁汽车荷载、人群荷载、疲劳荷载、波浪力、温度荷载等；其他作用力：风荷载、流水压力、冰压力、支座摩阻力等。(具体详见《公桥通规》和《城桥荷载》)

3、偶然作用，如：船舶撞击作用、漂流物撞击作用、汽车撞击作用。

4、地震作用是指地震时强烈的地面运动引起的结构惯性力，它是随机变化的动力荷载，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。

答案：A、B、D

2021教材P85

本题考查的是桥梁工程中常用的技术术语。设计荷载是指桥涵除承受本身自重和各种附加恒载外，还承受各种交通荷载。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）将其归纳成四类：（1）永久作用，如结构自重、预加应力、土的自重和侧压力等；（2）可变作用，如车辆、人群、风荷载、温度作用、流水压力、支座摩阻力等；（3）偶然作用，如船舶撞击作用、汽车撞击作用等；（4）地震作用。

这个要写的应该是比较详细的。内容方面是挺多的。最主要的要写明他的设计。框架和构造。所用材料的标号特别是钢筋水泥的标号。和质量问题，这都是最关键的。还有就是施工单位的资格证。所用的工期。以及质量的监督问题。还有资金的拨付方式，最后交工验收的问题等等。

橡胶支座变形可以从两方面看，一方面是橡胶支座的自身质量，另一方面橡胶支座的安装质量。

1、橡胶支座自身质量：是指支座抗压弹模量量大小影响支座在各级荷载下的竖向变形，而各种构造对竖向变形的适应性不一样，过大的竖向变形也许对连续梁等上部构造产生附加力，有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移也许超出规划控制规模。致使构造的损坏。

2、橡胶支座安装问题：橡胶支座安装也会引起橡胶支座初始变形过大，从耐久性来说是欠好的，剪切变形越大越欠好，长期过大变形将加快橡胶老化，会下降支座使用寿命。

橡胶支座轻微变形怎么处理

支座承压后侧面不规则，出现波纹状凹凸现象，许多支座压缩变形过大。支座安装完毕后，支座单边、单角受压并形成单边、单角脱空的现象比较普遍。梁底与支座脱空、垫石与支座脱空及两者同时脱空的现象都有发生。

解决方案：如因垫石顶面或梁靴底面不平引起偏压，应顶起梁体，将垫石顶面、梁靴底面找平；如果仍旧变形过大，建议更换支座。必须吊起或顶起梁体，调整支座、垫石及梁底底面的平整度。

在支座工程施工中，只要是稍有疏忽，致使技术措施未落实或技术措施不合理，便极易出现以上所述的某个或某几个质量问题，如果问题出现后又不能及时发现、及时处理，则将导致支座不能满足基本的功能要求，最终必然会对桥梁的耐久性和安全性产生不利影响，严重的还会造成质量与安全事故。

1、固定支座安装的位置：一般宜设置在较低的墩台上，连续梁桥还宜设置在靠近中孔的桥墩上。固定支座又称固定铰支座。容许桥梁上部结构支承处能在竖直平面内转动而不能在水平方向移动的支座。

支座的上、下两部分通常用销钉或齿板等固定，以防止相对位移。除承受竖向压力外，还能承受因车辆制动力、风力、支座摩阻力等引起的水平力。

2、滑动支座安装的位置：构件与支座用销钉连接，而支座可沿支承面移动，这种约束，只能约束构件沿垂直于支承面方向的移动，而不能阻止构件绕销钉的转动和沿支承面方向的移动。

所以，它的约束反力的作用点就是约束与被约束物体的接触点、约束反力通过销钉的中心，垂直于支承面，方向可能指向构件，也可能背离构件，视主动力情况而定。

扩展资料：

其它种类的桥梁支架：工程上将结构或构件连接在支承物上的装置，称为支座。在工程上常常通过支座将构件支承在基础或另一静止的构件上。支座对构件就是一种约束。支座对它所支承的构件的约束反力也叫支座反力。

支座的构造是多种多样的，其具体情况也是比较复杂的，只有加以简化，归纳成几个类型，才便于分析计算。建筑结构的支座通常分为固定铰支座，滑移支座，固定（端）支座和辊轴支座四类。

1、滑移支座：垂直方向不能移动，可以转动，可以沿水平方向移动。

2、固定铰支座：可以转动，水平、垂直方向不能移动。

3、固定（端）支座。

4、辊轴支座。

-固定支座

-铰支座