阿斯顿马丁是福特旗下品牌吗

阿斯顿·马丁是福特旗下汽车品牌，但是在2007年被Prodrive老板大卫·理查兹以925亿美元的价格从福特手中收购。

阿斯顿·马丁（AstonMartin）公司设在英国盖顿，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班。

1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以925亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

注意事项：

一共有四款车型出售，第一款车型是中大型级别SUV车辆阿斯顿马丁DBX，第二款车辆是跑车V8 Vantage。第三款车辆为跑车阿斯顿马丁DB11，第四款车先为跑车阿斯顿马丁DBS。所有车型全部为进口版本，阿斯顿马丁并没有在国内和任何的汽车厂商合作。

吉利控股集团近日发布公告：与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

加上此前吉利成梅赛德斯-奔驰第一大单一股东；收购曾与法拉利、保时捷齐名的英国跑车品牌路特斯；以及最早收购的沃尔沃。吉利可以说是欧洲豪华汽车品牌收割机，

今天我们就来聊聊阿斯顿·马丁这个品牌，以及为什么说吉利是“五年舔狗终上位”？

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一百年破产7次的阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁由一名赛车手和一位工程师在1913年创立，今年正好是其创立110周年。

品牌命名最早由赛车手莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和工程师罗伯特·班福德（Robert Bamford）的姓氏组成。

创立的第二年，他们的首款车型拿下了在阿斯顿•克林顿山(Aston Clinton Hill)举行的山地比赛。为了纪念这个冠军，以及在电话簿中易于查找，品牌更名为阿斯顿·马丁（Aston Martin）。

在过去的110年时间里，阿斯顿·马丁一共破产了7次。但屡次破产却能屡次重生，足以见得这个品牌的魅力。

由于阿斯顿·马丁的命运过于曲折，篇幅所限这里我们只聊21世纪之后的几次易手。

2007年，英国投资团体从美国福特手中收购阿斯顿·马丁，并在10年后扭亏为盈，并在次年上市。

有意思的是，福特于1987年收购阿斯顿·马丁，福特于1999年收购沃尔沃。没想到十多年过去，阿斯顿·马丁又与沃尔沃有了同一个股东。

2020年，加拿大富商劳伦斯•斯特罗尔(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree投资阿斯顿·马丁182亿英镑，获得了167%股份。

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5年“舔狗”终上位？

实际上，早在2018年阿斯顿·马丁上市之前，吉利就多次接触阿斯顿·马丁，提出收购部分股权的邀约，最终并未达成投资。

2019年阿斯顿·马丁陷入资金困难，吉利与前面提到加拿大富商斯劳伦斯•斯特罗尔都发出了收购邀约。

这里需要说明一个背景：劳伦斯•斯特罗尔的儿子兰斯·斯特罗尔是一名F1车手。为了儿子的F1之路，劳伦斯•斯特罗尔在2018年收购了印度力量车队并更名为赛点车队。因此也有人调侃这支车队是“爸爸力量”。

左1：兰斯·斯特罗尔

阿斯顿·马丁最终选择了劳伦斯•斯特罗尔，原因在于二者为其制定的发展蓝图不同。吉利希望阿斯顿·马丁转战新能源，而斯特罗尔则希望进入F1。

在收购阿斯顿·马丁后，赛点车队更名为阿斯顿·马丁车队。阿斯顿·马丁在时隔60年之后重返F1赛车。

直到2022年，吉利才如愿收购阿斯顿·马丁760%的股份，成为第四大股东。

今年吉利增持至1700%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。

看完吉利对阿斯顿·马丁这五年来的投资过程，像不像小伙儿终于舔到女神？当然，这里不是嘲讽吉利。说到底在超豪华品牌汽车市场，国外传统品牌瞧不上中国资本罢了。

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阿斯顿·马丁同意收购竟是因新能源？

在回答这个问题前，我们要先看看吉利今年的增持，将谁挤下了第三大股东的位置？

答案是梅赛德斯-奔驰。

2013年，梅赛德斯-奔驰以技术入股，获得了阿斯顿·马丁5％的股权。这也是阿斯顿·马丁车型搭载AMG发动机的原因。

不过近些年超豪华品牌电动化的趋势势不可挡。例如法拉利和兰博基尼全面转向混动，英国跑车品牌路特斯推出了纯电超跑Evija和纯电SUV ELETRE。

2020年阿斯顿·马丁就表示：梅赛德斯-奔驰将通过增持和技术共享的方式，在2023年将股权占比提升至20%。阿斯顿·马丁将获得后者的下一代混合动力和电动动力总成。

然而最终完成增持的却是吉利。也就是说，吉利为路特斯在电动化上带来的转变，比梅赛德斯-奔驰的电动动力总成更有吸引力。

因此我们也可以将吉利此次对阿斯顿·马丁的成功增持，看作是中国品牌成功在新能源市场占据了主导地位。这也是我们大力发展新能源的原因。

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英国的阿斯顿·马丁是由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建，公司名为Bamford & Martin。原是英国豪华轿车、跑车生产厂，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。虽然带有保守和固执的绅士风格，但阿斯顿马丁的每一种款式却总是久负盛名，毫无过时之感 。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，它在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。在近90年的品牌经营过程中，总产量只有区区16，000辆，然而时至今日，仍有将近其总量四分之三的阿斯顿马丁在使用中。

阿斯顿马丁品牌简介

英国的阿斯顿·马丁是由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建，公司名为Bamford & Martin。原是英国豪华轿车、跑车生产厂，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。虽然带有保守和固执的绅士风格，但阿斯顿马丁的每一种款式却总是久负盛名，毫无过时之感 。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，它在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。在近90年的品牌经营过程中，总产量只有区区16，000辆，然而时至今日，仍有将近其总量四分之三的阿斯顿马丁在使用中。

从1964年007系列《金手指》中的DB5开始，阿斯顿·马丁的多款汽车都曾是007系列影片中邦德的座驾，为邦德的出奇制胜立下了赫赫战功。在现实当中，阿斯顿·马丁从不生产大众化的廉价汽车、而且产量不高，因此几乎从来没有赚钱，几经转手，不断靠大财团支持。在1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75%的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，成为福特的英国“豪华车三杰”之一。

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，同样其车有着无与伦比的冲刺速度。阿斯顿马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异，是阿斯顿·马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。

阿斯顿马丁品牌标识寓意

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。在以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉宫达公司名声赫赫的同时，这只大鹏也深深地印在人们的脑海中。

阿斯顿马丁历史事件

●1912年：Bamford and Martin有限公司在伦敦创立。

●1914年：随着在阿斯顿Hill Climb的辉煌胜利，阿斯顿·马丁横空出世。

●1915年：第一辆阿斯顿·马丁注册。

●1921年：第一台阿斯顿·马丁比赛车面世。

●1922年：阿斯顿·马丁境外首发，参加法国国际汽车大奖赛。

●1928年：首次参加勒芒24小时耐力赛。

●1937年：已经有140台车出厂——二战前最高的产量。

●1939年：推出极其前卫的设计，使用空间构架底盘和独立的 悬挂 ，即后来著名的Atom(原子能)。

●1948年：斯帕改装款在斯帕24小时耐力赛中取得胜利。阿斯顿·马丁2 升车型投产。

●1949年：2台DB2样车参加勒芒赛事，其中一辆进入前三名。

●1951年：DB2 勒芒赛事中，DB2包揽了3升级别的前三名。

●1954年：DB4投产。

●1956年：4辆DBR1赛车在本年和随后的三年中出厂并参加比赛。

●1959年：阿斯顿·马丁DBR1赢得世界运动车锦标赛冠军 ， 随后又赢得了Nurburgring和勒芒的1000kms赛事和RAC Tourist

●1963年：罗伊·沙华杜拉在蒙萨DB4锦标赛中胜出。

●1963年：DB5投产。

●1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次触电。

●1977年：V8 Vantage投产。

●1989年：阿斯顿·马丁出品的AMR1在世界运动车锦标赛中排名第6。

●1999年：勒芒V8 Vantage款投产。

●2003年：第7000辆DB7下线出厂。

●2004年：Gaydon 生产厂正式建成投产，这也是阿斯顿·马丁史上第一家。

●2005年：阿斯顿·马丁重回赛场。

●2007年：阿斯顿·马丁DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出。阿斯顿·马丁自1959年在勒芒的首次加冕。

●2007年：阿斯顿·马丁N24在银石赛道赢得FIA GT4赛事。

●2007年：阿斯顿·马丁N24赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。

●2008年：阿斯顿·马丁亚洲杯。阿斯顿·马丁系列赛亚洲首发。

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当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦交易所在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯斯托尔（Lawrence Stroll）领导的财团，以182亿英镑收购了阿斯顿·马丁167%的股份，此外等劳伦斯斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。 

此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。 

舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。

“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示。 

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加拿大财团能带来什么 

这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦交易所上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。 

 “我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受采访时表示。 

同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债15亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。

股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。 

1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”计划尘埃落定。

此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny Hughes）即将卸任 。 

劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。

“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。

本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。 

此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。 

“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒采访时表示。

阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。 

至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。 

与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。 

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如此高贵，缘何贫穷 

以超跑闻名于世，是**《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。 

在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。 

宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”

同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。 

相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。 

阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。 

阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到1984年累计销量才突破一万辆。 

自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。 

从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。 

如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。

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