摩托车驾驶的正确姿势是怎样的？

（1）启动姿势

①车下启动姿势。站在车左侧，左手握住离合器握把（有空挡位的可拨至空挡）或后制动握把（无级变速车），右手控制油门转把，左脚踏地，右脚踏在启动蹬杆上，上身稍前倾，右脚前脚掌踏下启动蹬杆，启动发动机。

② 车上启动姿势。坐在车上，左手握住离合器握把或后制动握把，右手控制油门转把，左脚（或右脚）撑地保持车身平衡，右脚（或左脚）脚后跟踏下启动蹬杆或用手按下电启动按钮，启动发动机。

（2）上车姿势

①骑式摩托车。左右手分别握住转向把左右把手，左脚撑地，右腿从车座后面跨过车身，臀部骑坐车座上，右脚踏在右脚蹬上或着地。

② 坐式摩托车。右脚踏在转向把与车座间的空当处，牢牢地坐在坐垫上，左脚依然踏在地上，以防止车辆倾倒。

（3）下车姿势

①骑式摩托车。当车即将停驶时可用左脚着地（也可双脚着地）用以保持平稳，待车停稳后右腿作与上车时相反的动作下车。

② 坐式摩托车。下车时，先用左脚着地以保持平稳，待车停稳后，再移动右脚下车。

（4）行驶姿势

①一人乘骑。上半身稍前倾，两肩自然放平，眼睛平视前方，双臂自然弯曲，两手掌向下分握在左右把手上，双腿蹲曲分跨车身两侧，两膝夹靠油箱，左、右脚分踏在左、右脚蹬上。脚掌水平状，掌心踩在踏杆上，全身肌肉张弛有度。

② 两人乘骑。重心尽量前移，防止车辆加速或上坡前车轮抬离地面，导致转向失灵，使车辆摔倒，造成人身或车辆事故。后边的乘坐人员应双手握紧扶手或紧紧抱住驾驶员，以免车辆急转弯时被甩掉。

③ 不正确的行驶姿势。几种不正确的行驶姿势如图2-1所示。

图2-1 不正确的行驶姿势

（5）转弯姿势

①车体上身同向倾斜姿势。转弯时车体向转弯方向倾斜是必然的也是自然的，这时驾驶员及后座人员身体同车体一起随车同向倾斜，可保持人与车的重心平衡及车辆转弯的稳定安全，这是最科学理想的姿势（图2-2a）。

② 车倾，上身保持与地面垂直姿势。这种姿势给车体造成一种反向的力，虽能加大转弯的稳定性，但会降低转弯的速度，适合在不平路面或急陡的弯曲路上转弯时采用（图2-2b）。

③ 车倾，上身更加倾斜姿势。这种姿势相对而言减小了转弯的稳定性，但加快了转弯速度，在快速转弯时可采取这种姿势。此姿势最大的不足是驾驶员视角缩小，遇有前方出现复杂情况时难以顾及，一般行驶转弯时不宜采用（图2-2c）。

图2-2 转弯姿势

1，保持良好的驾驶姿势

首先后车，保持身体直立的积极转向，靠在椅子的背背光。此时，座椅高度可以前后调整到正确的状态。

其次眼睛直视前方，左轻握方向盘左上方，方向盘上方的右手轻握和双手放松，自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然直对方向盘的上部，其余四指应该从外到内轻握。

列车的良好感觉使用方向盘上的直路上，手里的动作应相互平衡，避免不必要的晃动。如果方向盘由路面不平的影响，并且前轮偏转冲击振动，应紧握方向盘，使车辆的方向盘的振动剧烈转动时受伤的手指或手腕上，当左前（右）偏斜时，应向右（左）修正方向，跑回来的时候要靠近前线，然后逐步将方向盘回正，则修正应直接扣除修正方向期间很少回来打，容易犯很多人盯着眼前的问题，再次前明显歪斜校正方向时，此时大都晚了。

出库方法：看左后视镜，当横向黄线越过左后视镜下边缘，完全被遮住时，踩下刹车并踩住离合，然后换一档出库，以驾驶员视角观察，当看到车头盖住前方**横线时，立刻往左打死方向盘，当车头摆正时回正方向。继续前行，当看到地面白色虚线往后越过左后视镜下边缘后，踩下刹车跟离合。

确定故障不仅可以控制车辆的转向方向，也可以识别故障，开车时不妨多加留意车辆的安全性是很好的三幅方向盘。 

第一辆车在麻木的手中。当车速以上的速度，周期性噪声的底盘，并且轿厢门的方向盘剧烈摇晃，强烈振动，直到刺痛的手中，这是由于平衡的传输方向是指被破坏，并带花键的驱动轴花键轴和轴套的磨损过度引起的。

1、安全带

上车后就要系好安全带，记住不要把安全带扣反或者扣到副驾驶，否则系统会直接判定为考试不合格。整个考试过程中也不要随意解开安全带。

2、起步流程

上车后调整座椅、调后视镜、系安全带，打左转向灯，挂一档，松手刹。这六项缺一不可。一定要准备工作做充足了再起步。（后视镜调整方法：镜中车身位于镜子右侧四分之一处，后车门把手刚刚在镜子顶端一点点即可）

3、倒车入库

倒车入库没有时间限制的，但需要注意的是倒库途中不能停车，车轮静止3秒就会被系统判定为中途停车。所以控制好车速是很关键的。

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科目二，又称小路考，是机动车驾驶证考核的一部分，是场地驾驶技能考试科目的简称，小车C1C2考试项目包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶（俗称S弯）五项必考（部分地区还有第六项高速领卡）。

大车A1A2A3B1B2考试项目包括桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头，以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路、紧急情况处置。

掌握基础的驾驶操作要领，具备对车辆控制的基本能力；熟练掌握场地和场内道路驾驶的基本方法，具备合理使用车辆操纵机件、正确控制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置、速度和路线。

根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）第二十五条，科目二考试内容包括：

科目二考试

（一）大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车考试桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头，以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路、紧急情况处置；

（二）小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车和低速载货汽车考试倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯；

（三）三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轻便摩托车考试桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥；

（四）轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车的考试内容由省级公安机关交通管理部门确定。

对第一款第一项、第二项规定的准驾车型，省级公安机关交通管理部门可以根据实际增加考试内容。

参考资料：

车轮跳是一种常见的双人舞蹈，但在跳车轮跳时，可能会犯一些常见的错误。以下是一些常见的错误和纠正方法：

1 配合不协调：在车轮跳中，两人需要相互配合，如果配合不协调，会导致动作不流畅、不协调。

纠正方法：在练习时，可以重点练习相互配合的技巧。可以通过一起练习基本步伐、练习配合音乐节奏等方式，增加配合的默契度。

2 步伐不正确：在车轮跳中，每个人的步伐都需要正确，如果步伐不正确，会导致动作不规范、不美观。

纠正方法：在练习时，需要重点练习基本步伐。可以通过单人练习、双人互相纠正等方式，加强步伐的规范性。

3 转圈不够顺畅：在车轮跳中，需要转圈，如果转圈不够顺畅，会导致动作不流畅、不稳定。

纠正方法：在练习时，可以重点练习转圈的技巧。可以通过单人练习、双人互相纠正等方式，加强转圈的流畅性和稳定性。

4 舞蹈表现力不足：车轮跳是一种舞蹈，如果缺乏表现力，会导致动作平淡无奇。

纠正方法：在练习时，可以注重表现力的训练。可以通过学习舞蹈的基本技巧、欣赏其他舞者的表演等方式，增强自己的表现力。

总之，在练习车轮跳时，需要注重基本功的训练，加强配合的协调性、规范性、流畅性和表现力。同时，也需要互相纠正和互相学习，不断提高自己的舞蹈水平。

朋友过S路时候你要找到一个点即“车前盖标志”，一般教练车上都有装，没有的话就看正中间位置。首先起步一直保持半离合开，快压慢松保持好速度，进入弯道口保证标志与右边路基“路边缘线”保持10公分的距离开，直到车要转右弯的时候再把方向打右保持标志与左边路基“路边线”保持10公分的距离。这样开出去就会过的。我们教练说过，就算平时我们路上开车的时候一般车盖中间在哪个位置右前轮就在哪个位置。我也是刚刚考完没错的，再有不明白的可以继续问。谢谢

看来你要骑的车是男装的 女装的基本没有什么要求 知道骑自行车的人学几天就基本掌握了

摩托车初学驾驶者指南

◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。 ◆ 启动发动机先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。 ◆ 起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。 ◆ 刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为 7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要 “锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。 ◆ 弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯

正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣

(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。 (2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。 (3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。 (4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。 (5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。 (6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。

摩托车逆行行驶中需要注意七大点

无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：一要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；三要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；四要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；五要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；六要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；七要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。

摩托车冷机启动防止前冲的办法

凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。

车族：高手的换挡秘笈全暴露

关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70 马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上 6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。◆ 看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志—— 健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数？因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

你知道开车如何正确的转弯吗

受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。 ◆ 街道或出入大门的转弯驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。 ◆ 狭窄道路上的转弯驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。 ◆ 叉路口的转弯左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。 ◆ 浓雾、风沙天的转弯驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。 ◆ 雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。 ◆ 陡坡处的转弯临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。 ◆ 傍山险路上的转弯因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生

路面应变四大绝招

1．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有 ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。2．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。3．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。4．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。