新昂克赛拉的悬挂系统是什么？这套悬挂就技术先进吗？

新昂克赛拉的前悬架类型为麦弗逊独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架。新昂克赛拉15是一个四连杆，anksila 20是一个带有一个以上稳定杆的五连杆。麦弗逊悬架是世界上使用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。大多数车型还将添加横向稳定杆。主要结构简单，即螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前、后、左、右偏移，限制弹簧上下振动，并利用减震器的行程长度和紧密度来设置悬架的软、硬和性能。

在下摇臂和支柱的几何结构下，可自动调整车轮外倾角，使其在转弯时能适应路面，最大限度地扩大轮胎的接地面积。虽然麦弗逊悬架不是一种技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的性能仍然令人满意。但由于其直筒结构，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，防刹车效果差，悬架刚度弱，稳定性差，转向侧倾明显。安科塞拉的预售已在成都车展正式开盘，预售价格在1259万元至1789万元之间。新车仍搭载创驰蓝天g 15l/20l发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148 n·m和202 n·m，区别在于符合国家排放标准。

这辆新车的悬架改成了扭力梁，单悬挂改为板车，但价格没有降低，而且价格不会降低。我不知道马自达这次是怎么想的，在其他方面，这是有规律的。就车身尺寸而言，该车的长度和宽度分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。新车提供中等颜色，但必须依然爱着红色的灵魂。在室内装修方面，安全配置相当到位。主驾驶员和副驾驶员的前气囊加侧气囊加侧气帘、主驾驶员的膝部气囊、车身稳定系统和牵引力控制系统均为标准配置。

#选车理由 看车的时候预算15左右，奥迪A3只能买到14t最低配的，空间小配置低。不过性价比目前还挺高毕竟是奥迪。卡罗拉混动，必须吐槽一下满车的大塑料！中控屏个人非常不喜欢，上世纪九十年代的感觉，马自达在这个价位里用料非常好了 ，内饰都是软性或者皮质包裹的，综合考虑性价比也很好，红色惊艳就选择了这匹马。

#最满意 最满意就是外观了，红色很独特，与路上的红色很不一样。买的20最低配 但是配置我觉得已经不低了，自动空调 定速巡航 后排出风口（对比了A3低配都没有）女生上下班开油门很好控制，拥堵路段比较好开。

#最不满意 后排还是稍微局促，当然一米八以下的没问题。而且悬挂偏硬，尤其是后排会有点颠，不过一个人开问题不大。

#空间 储物空间还算顺手，可以优化一下放水瓶的位置，放完水杯后拿不了后面的东西了。

#外观 长车头，短车尾，典型的运动风格，加上魂动红颜色加成，外观相信不用过多描述了。

#内饰 我觉得内饰是马自达优势，对比思域、轩逸不落下风，完爆卡罗拉、朗逸这种塑料内饰。而且有后排出风口，很方便，液晶仪表盘和中控都不错，很有设计感。

#动力 虽然是20的，但我没觉得动力很足。可能我媳妇开会很够用了，开始想买15的，我建议大家两个车都试驾一下，个人建议不差那一万了，还是能上20就20吧。

#操控 马自达不用担心操控问题，自由自在的开就行了。没有方向盘虚位，女士也很好上手。

#舒适性 座椅很不错，我觉得挺舒服的，还没上座套子，我觉得挺好。由于是女士用车，相信有不少有意向的人对马自达18寸的车胎有担心，太大了容易爆胎之类的，我开了三百公里市区，哈尔滨路况不怎么样，总体上说得过去，后排有点跳，过减速带和坑的时候，建议提前减速，过坑的时候切忌踩死刹车，反而容易爆胎。15的16寸轮胎应该更舒服一点。

#油耗 开的太少了，目前才511公里，显示的是94个油。

后悬架及细节实拍

马自达昂克赛拉的后悬架采用了多连杆独立悬架的形式，其中多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

细心的朋友可能已经发现，我们在上面的中并未标示出昂克赛拉的后悬架防倾杆，而从各个中也无法找到，难道昂克赛拉后的悬架未安装防倾杆吗？这里我们有必要对此进行一下说明，在文章的开头我们已经提到，昂克赛拉在防倾杆的布置上各个车型有所不同。其中15L车型（上面展示车型）并未安装后悬架防倾杆，只有在20L车型上才有装备。

轮胎及备胎实拍

写在最后

新款马自达3 Axela昂克赛拉在悬架结构上并未有显著变化，依然采用前麦弗逊后多连杆的设计，但在细节方面，创驰蓝天 理念 还是给我们带来不少亮点。全框式前副车架增强了车辆前部强度，使车辆对撞击的抵御能力有所提升；轻量化设计理念及大量护板的应用，使车辆的风阻系数更低、行驶油耗更加节省。总体来说昂克赛拉的底盘设计符合其所应具有的水准。

@2019

马自达-昂科威赛拉作为马自达最受欢迎的车型，自上市以来就以其出色的操控感和底盘性能备受追捧。然而，任何事物都有两面性。如果你有很好的舒适度，你就得牺牲一部分操控感。想追求运动，就得降低对乘坐舒适性的要求。重要的是如何达到平衡。

同样，大家对这款熟悉的昂克赛拉也是褒贬不一:“所有资金都花在底盘上，小王子操控价格一样”；“马自达的底盘管用，让一些底盘扎实的德系车相形见绌”；“后悬架缺少稳定杆，乘坐有明显的侧倾感”那么，对于网友来说，是真是假呢？我们测试了一台正常使用4年，累计行驶的。

01

静态体验:前者麦弗逊式独立悬架，后者四连杆独立悬架，在同级别中并不多见。

测试的昂科威赛拉的底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂。虽然在很多马自达车型中只能算是标配，但相对于其他同类品牌车型来说还是很厚道的，因为这不仅考验工程师的调校努力，更重要的是会增加调校和测试的时间，也意味着成本的增加。

更何况安格塞拉还有一些特别的地方。首先，底盘的一些控制臂有打孔卷边的设计，这样做的好处是减少了簧下重量(指车辆悬挂系统没有支撑的重量，如轮胎、车轮、刹车等)传递给悬挂的路感。)和路面，有利于乘坐舒适性。同时还能提高控制臂的结构强度，增强底盘的坚固性和耐用性。

仔细观察还发现，这辆车的前后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前这样的设计在家用紧凑型车中并不多见，因为可能会牺牲一部分滤振效果，影响乘坐舒适性。但这样做的好处是路感更明显，转向响应提升，也更有利于操控。

同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们专门检查了这款车，情况属实。但有一点是不准确的，它只限于15L车型，而昂科威林沫辰20L版本是可用的。为什么15L版本会这样？稳定杆又称“防侧倾杆”，能给车辆提供一定的侧倾刚度(指侧倾角度不大时车身单位角度所需的侧倾力矩)。侧倾刚度较大的车辆转弯时，侧倾幅度会较小，侧倾感会不太明显。一般来说，前稳定杆比后稳定杆厚，这样前桥在行驶过程中可以分配更多的侧倾刚度，然后横向载荷传递会更大。当车辆转弯过大时，前轮更容易打滑。

所以通常情况下，家用车辆为了提高行驶安全性，一般都需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆推头后会向外“跳”，行驶半径更大，同样速度下离心力更小，轮胎附着力更强，车辆更稳；如果“甩尾”，虽然行驶半径会更小，但是离心力会更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而使车辆难以控制，影响行车安全。

02

动力体验:前排比后排更稳，是一款更适合驾驶和操控的车。

在动态驾驶测试中，这款底盘表现出了出色的操控性能。

首先，这款车使用的是典型的“运动型方向盘”，只有25圈(部分车型为3圈)。这种方向盘的优点是在同样的时间内可以更快的转向指定的转向位置。一般来说，更灵敏，控制更快。这一点很好的体现在整个驾驶过程中，基本是“哪里打哪里”；

其次，这款车转弯时侧倾幅度比较大，在没有后稳定杆的情况下刚好符合实际性能，不过好在车尾跟随性能更好；

第三，在减振方面，这款车给人的感觉不一样。前排座椅手感舒适，无论是大冲击还是非铺装路面都有出色的减振性能。但后排的感觉明显偏硬，尤其是减速带，反应强烈。不过，这很正常。毕竟大部分运动款都和这个差不多。

从这款15L自动豪华型昂克赛拉的底盘整体表现来看，突出了操控感，同时尽量调校的舒适。这应该是希望考虑到马自达的“死忠粉”和更多的普通消费者。

最终，除了出色的操控性和底盘性能，吸引马自达的还有其充满生活美学的“动魂”设计理念，以及创驰蓝天发动机技术，最高热效率达50%，居世界第一。由此，它收获了一大批马自达的“死忠粉”——“日系宝马”的名声真的不是白来的。

百万购车补贴

威朗和昂克赛拉哪个小毛病多，需要具体考虑车型、车况和个体差异等因素。一般来说，不同车型和车系都可能存在一些常见的小毛病。以下是一些可能存在的情况：

威朗小毛病可能包括：

1 零部件老化：像任何车辆一样，威朗也可能出现一些零部件老化的问题，如电子设备故障、电动窗户问题等。

2 悬挂系统：威朗的悬挂系统可能会出现噪音或漏油等问题，这可能需要维修或更换部件。

3 刹车系统：刹车盘和刹车片的磨损是常见的问题，需要定期检查和更换。

昂克赛拉小毛病可能包括：

1 变速箱问题：一些昂克赛拉车型可能存在变速箱顿挫或换挡不顺畅的问题，这可能需要进行维修或更换。

2 发动机故障：某些昂克赛拉车型可能存在发动机故障，如燃油喷射系统问题或点火系统问题，需要进行诊断和修复。

3 电子设备故障：有些车主反映昂克赛拉的电子设备可能出现故障，如导航系统或车载娱乐系统问题，需要进行修复或更新。

需要注意的是，这些小毛病的出现并不代表所有的威朗或昂克赛拉都会遇到，因为每辆车的使用情况和维护状况不同。购买二手车时，建议进行全面的检查和试驾，以确保车况良好，减少可能的小毛病。此外，定期保养和维护也是减少小毛病出现的重要措施。

20款的马自达克赛拉，后悬挂的话，比以前的要差很多了，现在用的是扭力梁，非独立悬挂以前的事多连杆独立悬挂，成本那是差了一两千块，搞不懂马自达的厂家为什么要这样操作？到底是为了降低成本呢？还是有其他的原因？你像丰田的卡罗拉雷凌，这些车型都已经改平台换成四轮独立悬挂了，昂克赛拉却改成了板车悬挂，我分析的话，有可能是因为马自达三后排空间不够充裕，装多连杆悬挂的话，可能会影响乘坐空间，因为毕竟那个车子有那么大，以前马山的销量就不是非常高，现在这样搞的话，可能有很多马自达的粉丝都不会再喜欢了，具体悬挂的驾乘体验怎么样？要自己去4S店试一下，看自己能不能接受？最近这段时间没有去4S店试驾，所以说我只是发表了个人的一些理论上的观点，仅供参考，如果要买马自达三的话，还是建议上20的排量，因为动力这个东西还是有必要准备的，充裕一些，因为这个不像其他配置，你后期加是加不了的，所以说如果预算允许的话，尽量上20的，如果有用，请采纳