想买7座SUV，哪款最超值？
朋友提出问题时，我的脑子里闪过无数个答案，有不再加价的汉兰达，有终端优惠巨大的途观L，甚至还有来自“六折虎”的发现运动7座版。好似都能满足，但又总觉得差点意思，或是不够合格，或是“品价比”不够高。
作为一名老福特车主，朋友的一句“福特近两年挺有诚意”点醒了我，让我想起了刚刚上市的全新福特锐界L。
且看燃油版售2298万元起，混动版售2498万元起的定价，无疑是市场竞争如此激烈的环境下，福特锐界L（以下简称“锐界L”）在价格上拿出了充足的诚意。那其产品力表现如何，是否合格？今天，我们便一起来了解一番。
取长补短 更贴合用户需求
美系车给国内消费者留下的最显著的不良印象是什么？
答案一定是油耗偏高，中国家庭用户在这件事上似乎达成了共识，而锐界L的革新便由此开始。WLTC工况下百公里油耗仅为631L，续航1188km，便是混动版锐界L给出的答案。
关于福特，国内消费者印象最深的优势又是什么？
众说纷纭的答案中，大多频繁出现“动力强”“底盘质感佳”等夸赞，锐界L则进一步放大了该优势，唯一的大马力超强E-混动+机械真四驱。第五代20T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机202kW的额定功率、405N·m的峰值扭矩，配合上电机的输出，在实现71秒破百的背后，是更轻盈、跟脚的动力响应，以及更厚重、扎实的底盘质感。
不仅如此，劣势得到补强，优势进一步放大，仅是锐界L这场革新的开端。在“造一辆中国消费者喜欢的7座SUV”这件事上，锐界L还有更多更好的答案。
不止7座，还需更“大”
国内消费者衡量SUV是否合格的一大重要指标便是空间，一定要足够大！这种追求大空间的执念背后，隐藏着的是对于舒适的高层次追求，“大空间”只是显性的需求表现，是追求舒适的冰山一角。
基于最浅层次的“大空间”评价标准，锐界L的整车轴距达到2950mm，车长更是达到5000mm。以丰田汉兰达作为参考，其轴距为2850mm，车长仅4965mm。锐界L几乎超过竞品一个级别的轴距，为车内的超大纵向空间提供了保障。
锐界L并非盲目加长，而是宽度、高度都有相对应的增加，宽度达到1961mm，高度为1773mm，也使其第二排腿部空间达到1190mm，肩部空间达到1529mm；第三排腿部空间为759mm，肩部空间为1414mm，均小胜汉兰达。但实际体验时的空间感可不仅是小胜那么简单，几厘米的提升足够让你找到更放松的坐姿，足够三个成年人在第三排乘坐时不遭罪！
对于用户更深层次的舒适需求，锐界L更豪华的用料、更多的配置以及更强的私密性等则是它给出的答案。
纵观以汉兰达为主的同级7座SUV，多采用2+3+2的座椅布局，一是为了更好地控制成本，另一部分则是能起到掩饰第三排座椅空间不足的短板。锐界L的7座版提供了第二排需要两张独立座椅的2+2+3的解决方案，一部分是对自己第三排空间充满信心，更重要的则是为了更舒适的第二排乘坐感受及更便捷的使用方式。
二排独立座椅的7座布局几乎是让锐界L上演了一出“将MPV的二排搬至SUV内”的好戏，带舒适腿托的同级独有二排双悬浮式头等舱座椅支持三种模式一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排空间最大）；190mm超长滑轨调节，也使内部的空间变得更为灵活。部分高配车型还配备了包含加热、通风、电动调节、双无线充电、USB+Type-C接口、三区独立恒温空调、二排温度独立调节等功能。相较仅35万元才提供后排座椅加热的汉兰达，可想而知锐界L在用户体验上有多舍得下本。
锐界L 7座版为了后排的舒适度下了一番苦功，毕竟其依旧存在传统燃油车的三大件，布局上有所受限，能将第二排布置得如增程式新势力车型一般，着实表现出了福特对消费者需求的敏锐洞察力及极力满足用户需求的决心。
对于传统车企而言，“堆料”达到新势力车型的高度，意味着体验有了更优的表现。毕竟底盘标定的经验、NVH处理的积累以及对人体工程学的了解，都是其百年发展所获取的瑰宝。锐界L 7座版的第二排座椅针对中国人体型特征，从软硬度、包裹性、座椅调节等维度全方位考量，力求实现用户久坐不累的效果。
适合小憩的座椅如果搭配能隔绝车外嘈杂环境的NVH表现，才能真正做到让用户安心在后排休息。锐界L全车采用多达81个聚氨酯密封胶块，以保证车内拥有良好的密闭性，辅以丹麦B&O品牌音响及ANC主动降噪，足以令后排拥有一个安心养精蓄锐的良好私密空间。至于底盘的舒适性，“福特”的招牌毋庸置疑，依旧是熟悉的稳健、扎实，对细碎路面的有效滤震，对强冲击的平稳缓冲，都是其拿手好戏。
相较汉兰达，锐界L无疑拥有更多更全面的使用场景，拥有更多配置、更优用料的它也为国内消费者带来了越级的驾乘体验。
用一句话总结锐界L的舒适之道：把商务MPV的舒适豪华安在SUV上，令其既能带着家人拓展世界的宽度，还能在商务接待中从容不迫。
智能为安全、便捷服务
汽车智能化究竟为了什么？
《买车大师》的理解中，一是安全，二是更便捷的体验。因此，对于某些新势力车企“快刀斩乱麻”式的操作表示不敢苟同。毕竟，安全、稳定是辅助驾驶不可触犯的底线。锐界L基于FNV智能互联架构开发，在智能互联、辅助驾驶方面表现不俗，却并未盲目追求快，以其整体抱着求稳态度开发的辅助驾驶系统为例，构建人机共驾的理念，带给人的踏实安心感值得好评。
锐界L所搭载的L2+级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，对安全有着近乎偏执的追求，通过对周围环境的精准感知，精准对可能发生的事故做出提醒，甚至主动进行干预，时刻保证驾驶安全。
BlueCruise蓝智驾功能或许在可实现的操作上无法达到部分新势力车型的高度，但安全性、体验却足够令人信任，对于车道线的识别、跟车距离的把控，以及执行加减速都拿捏得恰到好处。甚至它还采用了更为人性化的人机共驾理念，以BlueCruise蓝智驾为例，一般车型在开启同类功能时，人为介入操作，系统会判定人为操作为最高级，会自动退出该功能，而锐界L的BlueCruise蓝智驾功能则会自动回到激活状态，不需要重新按键激活。值得一提的是，锐界L上搭载的该套辅助驾驶系统的功能也在进一步丰富之中，例如利用人脸识别摄像头的驾驶员监测、转向灯变道辅助以及车道内智能规避辅助功能也加入其中，甚至是福特潜心研究的V2I车路协同功能也有搭载。
另一部分则是智能对于便捷性的提升，在锐界L上也得到充分体现。搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+20智行互联系统（含爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等头部影音APP）+123英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示的软硬件组合，足以满足驾车途中导航、娱乐等需求，人工智行伙伴还能给予暖心的情感交互。PAAK智能手机钥匙、空调远程控制、感应式门把手等功能的加入，更是为平淡的用车生活增添了几分仪式感、幸福感。
汽车智能化的发展必须以安全为前提，以“为人服务”为核心，否则结果只能是适得其反。锐界L追求却不盲从的态度，充分展现了福特作为一家传统车企应有的谨慎以及对用户负责的态度。《买车大师》不敢断言锐界L的智能化已经做到遥遥领先，但至少面对大多数消费者的日常使用需求，它表现得足够游刃有余。
大师观察
自2006年第一代产品在北美发布以来，锐界在全球累计获得超100万家庭的信赖，于2015年国产后更是一度在7座SUV市场中名列前茅。好评如潮的背后，是其强大的品牌和产品硬实力在做支撑。以全新面貌示人的福特锐界L，用近乎“革新”的改变，再度刷新了7座SUV“品价比”的新高度。
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捷达是汽车工业中的明星品牌，它在德国、美国、墨西哥、南非等诸多国家都拥有自己的传说，我们将回顾捷达的诞生和发展的故事以及捷达如何在中国自成一体，独立于其他国家车型，不断衍生，不断向前迈进的。
众所周知，高尔夫是大众集团的品牌之宝。它诞生于1974年，并被广泛认同为全世界最伟大的前驱掀背车型。2年后，高尔夫GTi强力版本的出现全面提升了高尔夫甚至整个大众集团的品牌形象。高尔夫成功的同时，大众酝酿在其平行的市场中获得更大的成功，一款尺寸大过高尔夫一号的三厢型重量级武器蓄势待发。
掀背车与三厢究竟谁更时尚、更实用？尽管当今的欧洲掀背车似乎更为主流，但在70年代末期到80年代中期的德国，人们曾对三厢车产生过如饥似渴的需求。由此，三厢车品牌捷达适时诞生，当仁不让地成为当时汽车市场上备受宠爱的新生儿。它刚一上市就迅速登上英国、德国和土耳其最受消费者关注的榜首，远销美国、加拿大、和墨西哥后同样大受好评、成为最畅销的欧洲车型。
大众集团盛邀20世纪最伟大设计师乔盖托乔治亚罗为捷达的设计亲自操刀，超越时代的高尔夫正是同一设计师的作品，捷达无疑传承了其兄长的经典底蕴。
在那个设计师纷纷参照火箭的形状来想像未来汽车造型的疯狂年代，第一代高尔夫、第一代帕萨特、第一代Scirocco之父乔治亚罗却是整个汽车设计界的一股清流，他的代表作都以独树一帜的清新、实用风格席卷全球。在那个年代，汽车开发周期一般是7年，这意味着一代车型的生命周期也只有短短7年，乔治亚罗却首次提出-成功的汽车设计产品需要延续并畅销21年，即一款汽车在停产之后还在路上再行驶14年也不显过时。在此设计理念下诞生的很多大众第一代车型，包括捷达，都幸运地成为了汽车市场上不老的“常青树”。
第一代捷达很多设计理念都领先于时代。回首当年的汽车史，契形车头搭配圆车尾的车型比比皆是，这些由火箭生发的缺乏逻辑的造型如今看来都显得过时和可笑，唯独捷达以完美设计语言鹤立鸡群，摒弃了很多圆形元素，线条平直流畅的车身极富有机器的美感。此外，由于设计师乔治亚罗精通机械制造，注重实用性的设计使得汽车的功能性得到极致的满足，内饰虽简练却充分融入人体工程学的贴心考量，足以让第一驾驶捷达的车主闭着眼睛都能准确地摸到收音机开关和调节座椅位置，从而极快的适应汽车并在驾驶时游刃有余；而且，由于捷达是紧凑型车，在保证工程边际条件的前提下，设计师已将内部空间运用充分，无一点浪费。
大众集团现任设计总监席尔瓦先生说：“大众现在所有设计DNA完全来自我们曾经的经典车型。的确，甲壳虫、BUlly(著名面包车)、高尔夫Mark1、捷达Mark1、波罗Mark1、到帕萨特Mark1，在当今大众品牌的各款车型上都能找到一脉相承的DNA——保持水平线条特点，上部为大灯，下部为进气口，保险杠将两部分开，三大主要元素构成简洁明了的面貌。格栅与保险杠是“担负着支撑力量的垂直竖条”，体现立体品牌形象。尽管随着多年的市场发展，圆灯、方灯、平面，U型前脸都曾主宰过大众的设计哲学，但在每一辆大众出产的汽车身上，由乔治亚罗赋予简洁实用的理念都如与生俱来般从未改变。
1979年9月，捷达汽车在德国沃尔夫斯堡工厂首度投产，车型根据投放市场的不同因地制宜。例如，全球销售的大部分捷达汽车配备整体式头灯，唯独美国市场上，为适应当地的安全标准特别采用分离式方灯。捷达在悬挂结构上采用麦佛逊扭力梁布局，与高尔夫异曲同工，使得在车身增长380mm后，轴距仍为和高尔夫同样的2400mm。后备箱空间达到377升，实用性大大增加。同时，经大幅改良的内饰色调与座椅相统一，鲜明区分出捷达和高尔夫的不用市场定位。
根据不同市场的不同需求，捷达汽车主要基于当时的827发动机系列配置不同的型号。汽油机涵盖从11升直列四缸(37千瓦)到18升直列四缸(82千瓦、150牛米),有化油器型号也曾采用Bosh公司的K和KE型号喷油器的燃烧喷射型号。柴油机包括16升发动机(37千瓦)，还有同机型的涡轮增压版本，最大功率为51千瓦，最大扭矩为130牛米。
大众公司本打算在位于美国密歇根的工厂生产这一代捷达，却因在北美市场销量出现下滑，于1982年搁置了该计划，并在次年将工厂出售给克莱斯勒公司，这家工厂直到2007年还在运行中。除此之外，这一代车型还由大众子公司Tvonica Automobila Sarajevo(TAS)在波黑投入过生产。
大众是最早接受被动式安全系统的汽车厂商之一，所以第一代捷达上已经装有肩部安全带，安全带的固定位置在车门上，以此提醒驾驶员和乘客上车之后务必要先系好安全带。由于没有膝部安全带，所以仪表盘上设计了一体式膝部护板，用来防止意外情况下乘客从肩部安全带下滑出来。在美国国家高速事故安全中心组织的碰撞测试中，第一代捷达在承受时速56Km/h的正面碰撞时表现优异，驾驶员及乘客的安全系数获得了五星评价。
在用户反馈中，第一代捷达得到广泛赞许，同时也收获了不少中肯的建议。车主们普遍反映它操作灵敏，但由于缺乏转向助力，不可避免造成停车时方向盘沉重；刹车系统完全胜任日常需求，不过有明显的制动衰退现象，利落的驾驶感符合德国车的一贯风格，悬挂系统可以很好的吸收严重的路面颠簸，与此同时也带来路感不清的问题，在噪音方面的评价却褒贬不一，有人觉得非常安静，也有人抱怨发动机噪音过大，座椅非常舒适，只有后座头部空间稍显紧促。
精巧的中控台和显示仪始终是第一代捷达的杰出特色，别出心裁的速度表和空调控制钮处处凝聚着设计师的巧思；相对于车的尺寸来说，行李箱绝对是足够宽敞了，三厢车型多出的空间也尤其明显，它的空间测试评分曾与更昂贵的大众帕萨特以及奥迪80不相上下。
1981年2月，第一代捷达以“Volkswagen Atlantic”的名字登陆墨西哥，遇到的唯一竞争对手是雷诺18。第一代捷达甚至远在南非生产，被命名为Fox，直到第二代捷达引进后，仍以Fox的名字在当地生产销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我们把时钟拨回到2015年，第二代国产锐界可能是为数不多的能和汉兰达一争高下的车型，5年过去了，随着更多新对手的崛起，福特锐界也在用一次次推陈出新来让自己保持竞争力。峰烟四起之际，锐界还能否在合资中型SUV领域占据一席之地，新技术的加持是否很好的提升了产品力，这一期《懂车帝评测》我们就一起来探究答案。
本次我们拿到的试驾车是锐界2020款四驱ST-Line7座版，在外观上与2018款还是有一些变化的，整个中网的形状发生了改变，六边形变成了八边形。
大灯的造型也变得更加得锐利，雾灯区域的面积更大，车尾线条感更加明显。与V6 27T的ST-Line相比，这台20T的ST-Line版车型，在中网和车尾都是没有ST-Line的标志的，只是在侧面有个小铭牌。
坐进车内，最显眼的配置当属这个128英寸的大中控屏，单看这个区域，我真的会认为这是一辆自主品牌车型，使用的SYNC+系统也是福特和百度联合开发的。
整个系统的流畅度不错，反应很快，功能丰富。内置了百度地图，爱奇艺，还能买**票，竟然还能点外卖！还有一点比较有意思，这套车机系统不支持手机互联，Carplay不支持也就算了，你不是跟百度联合研发的吗？Carlife也不支持，这个我就有点想不通了。
我的身高是178公分，前排座椅降到最低的位置后，头部空间有一拳一指（11厘米）。座椅整体包裹性不错，靠背和腿部的侧面支撑都很到位，并且靠背上部可以很好的承托肩部，座椅填充相对较软。
在第一排调整好我的驾驶坐姿以后，第二排的腿部空间是两拳多（20厘米），头部空间为四指（65厘米）坐垫长度为460毫米，可以对大腿有一个比较好的承托，不仅靠背角度可调，座椅的前后也可以调整，方便自由分配第二和第三排的空间。
锐界使用了一台20升涡轮增压发动机，可以输出最大245马力，最大扭矩为390牛·米，匹配一台8AT变速箱。
由于配备了四驱系统，起步时轮胎几乎没有打滑，涡轮介入后动力爆发很强劲，变速箱的换挡动作比较迅速，动力衔接得比较好，0-100公里/小时加速测试成绩为837秒。
在0-400米的加速测试中，锐界的后段加速没有明显的减弱，最终成绩为1620秒，尾速13827公里/小时。
100公里/小时-0制动测试，锐界给出了最短制动距离为3984米，可以说还算合格，不过这是8次测试中唯一一次刹进40米，而且后期车辆制动出现了较严重的热衰减现象，最后三次成绩明显偏高。
在麋鹿测试中，悬架虽然能够给到一定的支撑，但是车辆自重比较大，指向稍显模糊，车身整体动态反映偏慢，好在电子稳定系统能够及时介入，有效抑制转向不足，最终锐界麋鹿测试最好成绩为697公里/小时。
交叉轴脱困测试，车辆电子稳定系统抑制车轮打滑的速度偏慢，勉强通过测试。接下来的单前轮和单后轮脱困，锐界都没有成功，并且在单前轮脱困测试时，四驱系统还出现了过热保护。后面的实地越野测试，我们不禁为锐界捏了一把汗。
35度坡虽然锐界能够成功登顶，但是通过视频画面可以看出，车辆接近角几乎达到了极限，离去角也不够，我们一再小心谨慎，但是车辆尾吼部位还是与地面出现了轻微摩擦。
碎石上坡科目，由于坡度比较陡，加上坡面的土制比较松软，并且已经被之前测试车辆刨出了几道比较深的车辙印，所以碎石上坡对于锐界来说，其实难度不小。在没有初速度的情况下，锐界几乎无法脱困，在测试过程中，四驱系统果然再次出现了过热保护。
日常驾驶中的感受是动力储备非常足，即使是在车速比较高的情况下，比如100公里/小时超车依旧不费劲。
跟老款变化比较大的是这台变速箱，从6AT升级到了8AT，之前的6AT平顺性就已经不错了，换挡速度也不慢，换装了这台8AT以后，各个方面表现的更加出色。
整体的悬架表现和老款差别不大，支撑性比较好，不会像汉兰达那种忽忽悠悠跟开船似的。同时悬架的滤震性也不错，不会让你无差别的感受到路面上所有的细节。锐界转向虚位很小，很精准，方向盘阻尼软硬适中，手感不错。
NVH方面，锐界的表现也不错，我们分别测试了5种速度下的噪音情况，测试结果比较不错，尤其对于高速风噪的抑制能力比较好，在120公里/小时的时速下，也没有超过65分贝。
在四海桥加油站将油加满，按照懂车帝的标准油耗测试路线，四环和三环各跑一圈，经过阜石路和六环上八达岭高速，最终到达八达岭机场附近的加油站，再次将油加满，一共加了1672升汽油，总行驶里程2034公里，平均速度60公里/小时，测得百公里油耗为844升。
多年不换代，确实也令消费者在外形和内饰上感到有些审美疲劳了，四驱性能以及脱困能力上的表现不太理想。不过福特锐界拥有充沛的动力储备，变速箱升级成8AT，更加适合中国用户的SYNC+系统，出色的底盘调校和驾驶感受，实用多变的储物空间和乘坐空间，这每一项都成为锐界在中型SUV市场占有一席之地的重要保障。
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型编辑
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基本参数
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型[1]
车型名称：
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
厂商指导价(元)：
1628万
厂商：
江淮汽车
级别：
MPV
上市时间：
2013-04
发动机：
20T L4
进气形式：
涡轮增压
最大马力(PS)：
177
最大扭矩(N·m)：
260
变速箱：
6挡手动
车身结构：
5门7座MPV
长×宽×高(mm)：
5100×1840×1970
轴距(mm)：
3080
最高车速(km/h)：
165
官方0-100加速(s)：
16
实测0-100加速(s)：
-
实测100-0制动(m)：
-
工信部综合油耗(L)：
-
整车质保：
三年或6万公里
车身
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
车身结构：
MPV
长度(mm)：
5100
宽度(mm)：
1840
高度(mm)：
1970
轴距(mm)：
3080
前轮距(mm)：
1570
后轮距(mm)：
1545
最小离地间隙(mm)：
160
车重(kg)：
2000
车门数(个)：
5
座位数(个)：
7
油箱容积(L)：
80
行李厢容积(L)：
-
发动机
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
发动机型号：
HFC4GA3-1D
排量(mL)：
1997
进气形式：
涡轮增压
最大马力(PS)：
177
最大功率(kW)：
130
最大功率转速(rpm)：
5400
最大扭矩(N·m)：
260
最大扭矩转速(rpm)：
2000-4000
气缸排列形式：
直列
气缸数(个)：
4
每缸气门数(个)：
4
压缩比：
-
配气机构：
DOHC
缸径：
-
冲程：
-
发动机特有技术：
-
燃料形式：
汽油
燃油标号：
93号(京92号)
供油方式：
多点电喷
缸盖材料：
铝
缸体材料：
铁
排放标准：
国Ⅳ+OBD
变速箱
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
简称：
6挡手动
挡位个数：
6
变速箱类型：
手动变速箱(MT)
底盘转向
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
驱动方式：
前置后驱
前悬挂类型：
纵置扭杆弹簧独立悬架
后悬挂类型：
后螺旋弹簧非独立悬架
转向助力类型：
机械液压助力
车体结构：
承载式
车轮制动
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
前制动器类型：
通风盘式
后制动器类型：
盘式
驻车制动类型：
手刹
前轮胎规格：
225/60 R17
后轮胎规格：
225/60 R17
备胎规格：
-
主动安全配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
ABS防抱死：
●
制动力分配(EBD/CBC等)：
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
-
胎压监测装置：
-
零胎压继续行驶：
-
安全带未系提示：
●
被动安全配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
驾驶座安全气囊：
●
副驾驶安全气囊：
●
前排侧气囊：
-
后排侧气囊：
-
前排头部气囊(气帘)：
-
后排头部气囊(气帘)：
-
膝部气囊：
-
ISO FIX儿童座椅接口：
-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：
-
防盗配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
发动机电子防盗：
●
车内中控锁：
●
遥控钥匙：
●
无钥匙启动系统：
-
操控配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
自动驻车/上坡辅助：
-
陡坡缓降：
-
可变悬挂：
-
空气悬挂：
-
可变转向比：
-
前桥限滑差速器/差速锁：
-
中央差速器锁止功能：
-
后桥限滑差速器/差速锁：
-
外部配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
电动天窗：
●
全景天窗：
-
运动外观套件：
-
铝合金轮毂：
●
电动吸合门：
-
电动后备厢：
-
内部配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
真皮方向盘：
●
方向盘上下调节：
-
方向盘前后调节：
-
方向盘电动调节：
-
多功能方向盘：
●
方向盘换挡：
-
定速巡航：
-
倒车雷达：
●
倒车视频影像：
-
行车电脑显示屏：
-
HUD抬头数字显示：
-
车载冰箱：
-
座椅配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
真皮/仿皮座椅：
●
运动风格座椅：
-
座椅高低调节：
-
腰部支撑调节：
●
肩部支撑调节：
-
前排座椅电动调节：
-
第二排靠背角度调节：
●
第二排座椅移动：
●
后排座椅电动调节：
-
电动座椅记忆：
-
前排座椅加热：
-
后排座椅加热：
-
座椅通风：
-
座椅按摩：
-
后排座椅整体放倒：
-
后排座椅比例放倒：
●
第三排座椅：
●
前座中央扶手：
●
后座中央扶手：
-
后排杯架：
●
空调配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
手动空调：
-
自动空调：
●
后排独立空调：
-
后座出风口：
●
温度分区控制：
-
车内空气调节/花粉过滤：
-
灯光配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
氙气大灯：
-
LED大灯：
-
日间行车灯：
-
自动头灯：
-
转向头灯(辅助灯)：
-
前雾灯：
●
大灯高度可调：
●
大灯清洗装置：
-
车内氛围灯：
●
玻璃/后视镜
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
前电动车窗：
●
后电动车窗：
-
车窗防夹手功能：
-
防紫外线/隔热玻璃：
●
后视镜电动调节：
●
外后视镜加热：
●
后视镜自动防眩目：
●
后视镜电动折叠：
-
后视镜记忆：
-
后风挡遮阳帘：
-
后排侧遮阳帘：
-
遮阳板化妆镜：
●
后雨刷：
●
感应雨刷：
-
多媒体配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
GPS导航系统：
-
车载信息服务：
-
中控台彩色大屏：
●
人机交互系统：
-
内置硬盘：
-
蓝牙/车载电话：
●
车载电视：
-
后排液晶屏：
-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
●
单碟CD：
-
多碟CD系统：
-
单碟DVD：
●
多碟DVD系统：
-
扬声器数量：
6
高科技配置
瑞风M5 2013款 20T 手动商务型
自动泊车入位：
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并线辅助：
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主动刹车/主动安全系统：
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整体主动转向系统：
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夜视系统：
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中控液晶屏分屏显示：
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自适应巡航：
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全景摄像头：
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作为美式豪华品牌的凯迪拉克，由于早期进入国内市场的定位问题，导致其品牌产品在市场竞争中与德系车和日系车相比，经常处于劣势。凯迪拉克品牌为了争夺市场，不得不降低车型产品价格。从而也让消费者可以用较低的价格，享受到豪华品牌的品质。最近上市的 凯迪拉克CT5就是一款比较不错的车型，此次改款在性能和配置方面都有了相应的优化，新车的售价区间为2797-3397万元。
外观方面，由于是改款车型，新款凯迪拉克CT5整车的外观造型改动并不是很大。车头前脸部分，凯迪拉克家族式的中网很有象征性，里面的点阵填充效果，很能体现出作为豪华品牌的气质。两侧大灯顺着车头两侧的隆起造型向后延伸，贴合度很高，整体的视觉效果比较突出。下包围两侧出风口，尺寸很大，采用了竖式布局，显得车头很有气势。
车身侧面，新款CT5的车身比例很好，我们可以明显的看到，车顶造型在B柱后并没有急速下滑，而是较缓的连接到车尾。这样的设计不仅看上去很舒服，也保证了车内第二排的头部空间。车身腰线并不是特别明显，但是非常平直，配合着饱满的车身造型，使得整车看上去大气硬朗。
车的尾部，新款凯迪拉克CT5的尾部造型，比较简约。相比于车头部分，车尾造型上并没有什么特别的地方。小鸭尾的设计不太明显，两侧尾灯采用了竖式布局，让车尾看上去中间部分有些空，视觉上不够集中。下方双边共两出的排气布局，很能体现出CT5的运动性能。车身尺寸，新款凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924＊1883＊1453mm，轴距为2947mm。
内饰部分，车内采用了很多曲线线条的设计，线条的痕迹感比较明显。布局和配置方面较为传统，大尺寸中控屏下面保留了部分实体按键和物理旋钮。三辐式方向盘中规中矩，握感和质感方面较为一般。不过车内座椅坐着不错，肩部和腰部的支撑效果还好，坐久了也不是特别疲惫。整体内饰还是偏向于实用性，在运动感和档次感上比以前的产品有了一定的进步。
动力方面，新款凯迪拉克CT5搭载的是一台20T涡轮增压发动机，传动上匹配10AT变速器。发动机最大功率177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm。从数据上看，动力部分与同级相比具有一定优势，运动性能也能显现出来。（文/李合齐）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新沃尔沃s60，首先来看一下它的外观设计。可以看到s60同样是采用一个家族化的设计，非常的熟悉。包括雷神之锤大灯，以及家族化的中网的设计，看起来辨识度是比较高的。这辆车是一个R-DESIGN版本，它会更多采用这个熏黑的中网。包括更夸张的下包围的设计，看起来会更加的运动一些。同时它还有一套豪华版的外观设计，会更多地采用这种镀铬装饰，包括增加沉稳的下包围的设计。
它的车身尺寸长为4761毫米，轴距是2872毫米。即使是跟国内的s60l也就是加长版的相比的话，它还是有一定优势的。可以看到，它的侧面线条是比较丰富的，尤其是肩部的腰线比较圆润，看起来力量感会比较强些。这辆车4个车门都有无钥匙进入的配置。轮胎部分是采用一个245/35/r20这个规格，轮胎采用是倍耐力的p zero，属于民用胎里边比较顶级的一个性能。首先颜值看起来也非常高，而且它的性能也不差，唯一担心的就是它的耐久性以及舒适性。海外版一共是有18、19、20英寸的，觉得十八十九依然是主销的规格。
尾部的设计，整体看见是比较有层次感了。上方采用一个小鸭尾的设计，这是一个c字型的尾灯点亮之后效果都是不错的。如果单看上面这一部分，和现款的奥迪a4l看着是有点像的。下方采用一个双出的排气，然后这辆车是一个R-DESIGN版本的车型，然后这块其实是一个双色的设计。不过由于这是一台黑色车型，所以说，看起来不是那么的明显，非常的低调。
看一下它的后备箱，首先，空间方面容易达到了442升。现款是380升有一个不小的提升，而整个布局觉得不是特别的规整。里边有一个小的坡起，然后两侧也有一定的高度差。后排座椅是支持46放倒的，放倒之后由于这有一个小的坡起，所以说不是特别的平整。然后这有一个贯穿的通道，但是这个设计只能通过后备箱打开，并不能通过后排的座椅打开。而这有一个小的置物补胎工具并没有备胎。
s60的内饰设计，其实一眼看上去非常熟悉，就是一个家族化的内饰设计。基本上就是一个缩小的xc60，所以说，没有太多的新意。用料部分采用这种大面积软性材质，包括镀铬装置使用，看上去还不错的，符合一个豪华品牌该有的表现。方向盘是采用比较粗壮的样式，握起手感是比较饱满的。包括后方也有换挡拨片的出现，因为它是一个R-DESIGN车型，所以说它的样式要比普通版更加的运动一些。
仪表盘采用一个123英寸的全液晶仪表盘，它这种显示的效果，包括它的信息丰富程度都是做到一个主流的水准。中控这采用是一个9英寸的竖屏的，这套系统学是非常熟悉，之前在很多沃尔沃车型上都有出现过。包括它的功能性，以及速度都是不错的，地图、carplay都是支持的，下方是它的多媒体的实体按键。还有多说一点，因为这一套中控系统觉得我不太满意的一点，就是它的空调控制区域，都是一个全触控的操作。日常的操作包括盲操作的时候是不太方便的，不如那种实体按键来的方便一些。
储物空间部分，先看门在这里，上下是双层的设计。上面这个空间比较大，明显是为储物做一些考虑。下方也是采用一个分隔的处理，中控那里有一个小的储物格。这是一个贯穿式设计，两个杯架，然后上面是带有这种盖板的设计。扶手箱的空间比较小，因为里面有一个cd机，占了比较多的空间。然后副驾驶还有一个小的储物网格，整个扶手箱空间比较充足。
乘坐空间部分，首先座椅是一个最低的状态，头部大概还有一拳左右，还是比较充裕的。而且这个座椅是一个典型的沃尔沃风格，稍微带一点点硬。感觉它是一个整体的造型设计，所以说头部是不可以调节的。对这个座椅满意一点，就是它有一个电动的腿部支撑，所以说腿部的支撑是比较到位的。
来到后排，腿部空间还有一拳两指左右，头部大概还有一指。整个座椅觉得是比前排要软一些的，它的坐垫长度比较一般，中间有一个大的凸起。觉得中间是不能做人，只能应急。中间有一个扶手，然后伸缩式的杯架，一个储物格，这有一个带盖的储物格。配置方面，它的后排是有4个出风口的，中间有两个。然后两个B柱上也各有一个比较不错，下方有一个230伏电源。相信进到国内之后会变成两个usb或者type-c。
全新的s60，它在海外版一共是有t4、t5，然后t6、t8，包括有polestar版本的。t4是20t的低功，t5是20t用高功，t6是双增压的版本。t8是在此基础上增加了电动机，它是一台插电混合动力的版本，然后polestar就是它的性能版。未来国内主销的应该还是t4、t5的版本，这辆车是一台T5的前驱版，往上可以选装四驱系统，这是海外版车型的一个表现。
这台车是一台20t的高功放机，然后参入是254马力，350牛米。官方宣称的0-100加速时间是65秒，实际测试一下是7秒钟，差不多的一个表现。这样的一个动力，对于日常行驶，或者说是跑高速的一些表现都是没有太大的问题的。
全系车型都是爱信的8at的变速箱，这个变速箱它的平顺性表现还是不错的。虽然说它的换挡速度不算特别的快，整个转向的感觉在普通模式下，我觉得它的力度是有一点偏沉的。如果切换到运动模式之后，它的力度会更沉一些，开起来驾驶的信心会更强一些。它的刹车和它的油门踏调校都是比较线性的，并没有给你特别贼或者特别灵的这种现象，开起来也是比较舒服的。
而底盘全新的s60，它是采用了前双叉臂后多连杆的一套结构。全新一代的沃尔沃车型，它在后悬上都是取消了螺旋弹簧，换成了复合叶片的结构，主要有两点考虑。一就是轻量化，然后第二点就是它的寿命要更长，就是说耐久性会更好一些。而实际开起来，觉得它这种缓震的效果还不错，尤其是对这种颠簸的过滤，都是比较彻底的。在过一些比较细碎的颠簸，包括这种高频的振动传递进车内，这种震动的感觉还是比较明显的。
关于它的隔音降噪部分，觉得它做的是一个比较不错的。对于这种风噪、路噪、胎噪一直都是比较不错。同时，这台车它是采用一个四门的双层玻璃，所以说，对于噪音的抑制也是有着比较积极的影响的。
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