乔迁之喜送什么盆栽好？

1、一对发财树

送一对发财树，就是两盆发财树。乔迁赠送植物，发财树可谓是首选。主要就是冲着名字“发财”二字，寓意招财，很讨人喜欢。而且发财树的形状很好看，叶子也很翠绿。再经过稍微打扮一下，还是非常抢眼的。关键是发财树好养活，不需要经常浇水。

2、一对富贵竹

富贵竹又叫开运竹、万寿竹，寓意富贵美满，大富大贵。寓意也是非常讨喜，一般也是送一对。富贵竹的造型高贵，叶子错落有致。也属于很好养活的品种，在盆底加点水就行。

3、一对金钱树

金钱树，顾名思义，就是叶子像一枚枚的金钱，寓意招财、旺财。送一对金钱树，也是非常不错的选择。金钱树的叶子茂盛、翠绿，摆放在客厅显得非常大气。

4、一对平安树

平安树的寓意就是吉祥如意、平平安安。平安树的叶子油光发亮，给人一种珠圆玉润的感觉，看着非常舒服。朋友乔迁，送一对平安树也是很不错的选择。

5、一对金桔

送一对金桔也是很有好兆头的，金桔树上结满了一颗颗椭圆形的果实，金灿灿，色泽鲜亮。看着像一颗颗金元宝，寓意财源滚滚、大吉大利。

有一部印度佛教的典籍是这样记载的：“香格里拉在一个会涌出美酒的湖中央的浮岛上，那儿建有被神圣森林围绕着的王宫，要前去该岛必须乘坐‘金鸟’才行。”

中 甸的仲巴活佛讲过一个故事：康巴地区曾有一个孩子到过香巴拉王国，他看见了车轮大小的莲花，因为走路走累了，他便在那朵硕大的莲花瓣上打了个盹，醒来后却 满身清香。他回到家里，他的父母已经过世，围着他的竟是一群老头，他仔细辨认，才看出围着他的那些老头全是孩提时的伙伴。

对藏传佛教的虔诚信仰者来说，他们相信香巴拉王国至今仍然存在着，它是作为人间的惟一 一块净土而保存着的。

那 些富有探险精神的西方人却不相信香巴拉仅仅是一个理想王国，他们为找出现实中的香巴拉而进行了孜孜不倦的探求：1924年～1927年，苏俄人尼古拉•雷 里西经过艰苦搜寻，据说他在印藏边境一带遇上了来自香巴拉王国的僧侣，僧侣告诉他，香巴拉王国居住在地下之国，他们有着超人的能力，掌握着某种地下的隧 道，这些隧道向世界的四面八方延伸。在香巴拉王国有一个巨大的魔镜，他们将其用来观察人类的生活和行踪，魔镜可以旋转，用于看清不同地方的景象。后雷里西 神秘失踪，据说是被香巴拉人接走……

Selamat Jarin!（天狼星语：祝福大家！）

我们再次回来告诉你们更多的资讯。当我们稳步走向第一次接触的揭示

时，我们将注意力大致集中到你们的内部邻居。地心世界是一个充满

了无数神话传说和传奇故事的概念。第一个关键点是，地心世界真正

存在！你们的地理学很长时间来一直宣称，地球母亲是一个固状球体

，由单一致密叫做“地幔”的中层和一个高度电磁化的中心地核组成

，而你们则居住在地球表面——环绕地幔的“地壳”上。

今天我们来告诉你，地球母亲的结构完全不同。就像所有天体一样，

比如行星或恒星，地球是空心的。这个事实被那些秘密控制你们的人

压制著，因为该真相将把操纵及误导你们的其他核心概念全部颠覆。

真相是一个有力的“芝麻开门”，当它被智慧地使用时，它将揭示大

量新的知识，并激励你在当前环境中充分应用你的内在智慧。

地心世界包含2个主要特徵。第一个特徵是地心世界的地壳，这是地

球表面地壳的延续。地球两极的每一极都有一大型的入口或洞口，有

点像一个被挖去核的苹果，地壳沿著洞口缠绕下去，包裹住地幔成为

空心内部。外部和内部的地壳有著非常相似的地形，拥有海洋、大陆

、山脊、湖泊和河流。只不过地壳内部面对著地球的核心，核心发光

并被薄雾层遮蔽。这种光比太阳光更为弥漫，因此，地心世界的白天

光线比地球表面更为柔弱温和。

地心世界的第二个主要特徵是一个被称为“地穴世界”的存在。地幔

中巨大的空洞，一部分是地球母亲形成的自然结构，其他部分则是由

地心世界主要社会——Aghartha大陆的高超技术制造而成。该大陆是

地球的第二个银河联盟殖民地——利莫里亚(Lemuria)最后的幸存成员

。

利莫里亚最初是一个拥有地下成员的地表社会。第一个首都位於约25

000前沉入太平洋的某个岛屿上，第二个首都则位於地心世界。后者

也是利莫里亚政府在大灾难后移居的位置。那时地表新的统治者——

亚特兰蒂斯帝国，命令将主要的隧道入口封存起来，只有在亚特兰蒂

斯末日时，利莫里亚人才打开这些封口，从某种死亡中救活了很多地

表居民。这些被救活的地表居民构建了一个社会，在后来的某个时期

回归地表，成为位於亚洲南部的Rama帝国，但此后，西元前8千年的

大洪水终结了这个试图将人类从 Anunnaki黑暗统治中救治出来的尝试

。尽管受到挫折，利莫里亚仍恪守职责，继续保护地表世界免遭黑暗

之手的浩劫。就是利莫里亚的银河使者保证了此太阳系在银河联盟中

的成员资格。

在大洪水及Rama帝国灭迹后，利莫里亚人重新聚集起来，将他们新成

立的社会命名为 Aghartha。首都香巴拉则重新搬迁到一个洞穴中，

此位置正位於今天西藏拉萨所在位置的遥远地底。很多将香巴拉连接

到地表的通道位於喜玛拉雅山。就通过这里，圣人们将大能量和神性

智慧传播给外部世界，并为特殊事件保留了一个非凡的地方，在那儿

，圣人和他们挑选的门徒为了维护地球母亲的神性能量晶格层而相遇

。

这项工作和地心世界中的每日无数仪式一起，对保持地球神性能量负

有很大责任，这也是利莫里亚留给地表世界的主要财产。就是利莫里

亚，也就是后来的Aghartha，一直在看守和保留著光，等待你们回到

光的全意识。

Aghartha的世界很像你们。那里包含了一个繁荣的生物圈，你可以在

那儿找到很多已不再地表上生存的生物，这个奇异的动物园一直被小

心呵护。地心的大量城市附近是一个特殊区域，由Aghartha人小心照

看并在必要时对此种类繁多的生物圈的很多生物进行疗愈。

空洞的存在有根有据

现在，愈来愈多的科学家相信地球内部有空洞。理由之一是地球面积是51×10的8次方平方公里， 重量却只有6×10的9次方的100万倍。如果内部充满岩浆，就不该这样轻。造成地球内部空洞的原因是它内部的离心作用。原始的地球是火和岩浆的混合体， 地球在旋转的过程中，把重的物质抛向了外层，这便是岩石之类的地壳。而两极几乎不受离心力的影响，所以有可能形成空洞而未形成地壳。离心力影响最大的是赤 道，所以那里地层膨胀，而形成了今天椭圆形的地球。专家们推测，两极的洞口直径约有2240千米。由于熔成糊状的炽热物质仍残留在地心部，那里离心力几乎 不起作用，于是就成了地心的“太阳”。这个 “太阳”尽管小一些，但却能照射出足以养育动物和植物的光和热，这便是为什么在地球空洞中发现动物和植物的缘故。

1992年，南非洞穴学会和 瑞士的洞穴研究团体在非洲的纳米比亚发现了一个神秘的无底洞，该洞位于纳米比亚北部沙漠中心灌木茂盛的山麓下，黑魆魆深不见底。为了查清洞穴的情况，洞穴 考察专家把调查入员吊入漆黑的洞穴中。吊下去的调查人员听到的只是钢索的摩擦声，四周完全是一片漆黑、寂静的世界。用灯光向里照射，只见洞中巧夺天工的钟 乳石像一幅巨大的帘幕垂向深渊。钢索徐徐下降了120米后，才到达一处水面。这里清水盈溢，一片汪洋，神秘莫测。为了彻底弄清水的深度，调查小组派遣潜水 员花了一天半时间，潜入到水下近100米深，但还是没有到底。由于压力太大，只好浮出水面。这个洞穴究竟有多深，还有待于今后考察。它会不会是地球某个空 洞的一个末端，迄今仍然是个谜。

说来有趣，海洋中也有“无底洞”。印度洋上有个“无底洞”，位于印度洋北部海域，北纬5度 13′，东经69度27′，半径约3海里。这里的洋流属于典型的季风洋流，受热带季风影响，一年有两次流向相互变化。夏季盛行西南季风，海水由西向东顺时 针流动，冬季则刚好相反。“无底洞”所在的海域则不受这些变化的影响，几乎呈无洋流的静止状态。所以，这里又被称为“死海”、“黑洞”。

无独有偶，在地中海东部，希腊克法利尼亚岛阿哥斯托利昂港附近的爱奥尼亚海域，有一个许多世纪以来一直在吸取着大量海水的“无底洞”。据估计，每天失踪于 这个“无底洞”里的海水竟有3万吨之多。为了揭开其秘密，美国地理学会曾派遣一支考察队去那里进行科学考察。科学家们把一种经久不变的深色染料溶解在海水 中，观察染料是如何随海水一起沉下去的。接着又察看了附近和海面以及克法利尼亚岛上的河流湖泊，满怀希望能发现这种染料的踪迹，进而追索同染料在一起的那 股神秘的水流。然而，这些实验毫无结果。

至今谁也不知道为什么这里的海水竟然会没完没了地“漏”下去，它能成为地球空心的证明吗

(马合哲摘自《青年科学》2004年第7期)

尽管主流科学家们从来不认同“地球是空心”的说法，但最新解密的地球卫星照片和其他证据显示，北极地区的冰面上竟有一个可以清楚看见的巨大洞穴存在！

俄罗斯物理学家费多尔•尼沃林认为，地球形成之初只不过是飘荡在宇宙中的一团巨大冷块，在太阳和宇宙能量的影响下，它开始受热变成熔岩状态，接着又开始 慢慢冷却，地球表面便形成了坚硬的岩石层，但岩层底下的熔岩却仍然保持着沸腾状态，岩浆受热不断膨胀，形成气体扩散到地球外面，经过数亿年的这种膨胀和扩 散后，地球中心事实上已经成了一个“巨大的空壳”。尼沃林认为，气体大规模扩散的主要出口就在南北两极，那里现在仍然可以清楚看到的“巨大洞穴”就是明显 的地质学证据。

事实上，除了俄罗斯物理学家费多尔•尼沃林外，仍有其他许多科学家相信“地球中空说”理论，他们认为地球 内部可能存在着一个巨大的洞穴，里面或许有另一颗星体、有适宜的气候、独特的植物、动物，特殊的文明等，尽管这听起来不可思议，但在没有确实的证据之前， 谁也无法断然否定。

在17世纪晚期，英国天文学家Edmund Halley提议地球由四个同心圆组成而“暗示地球内部居住有生命和靠发光的大气层照明。他认为极光或北极光由这些逃逸出来的气体通过位于极地的薄地壳引起。”

在19世纪早期，1812年战争的一位行为古怪的老兵John Symmes广泛地发扬了内部同心球体的想法，声称通向内部世界的开口就叫做“Symmes洞”。

儒纳•梵尔纳于1864年写了地心游记，而埃德加•赖斯Burroughs(1875-1950年)，火星冒险的创作者和Apes的泰山也写了小说提了空心地球。传说经常激发小说家的想象而小说经常激发pseudoscientist的想象。

在1869年，赛勒斯•里德•Teed，一位草药医生和自称的炼金术士，有一个女人梦见告诉他我们是生活在空心地球内部。差不多过了50年， Teed用小册子和演讲宣称其思想。他甚至创立了一个称做Koreshans的仪式（Koresh就是希伯来人赛勒斯的相同物）。

在1906年，威廉•里德发表了极的幻影，在书里他声称无人能发现北极和南极，因为它们不存在。相反两极是进入空心地球的入口。

在1913年，马歇尔•B•加德纳私下地发表了到地球内部的旅行，在书里他不认可同心球体的想法只是发誓空心地球内是直径600英里的太阳。加德纳也声称在两极有一千英里宽的洞。

在1940年，命运，来自其它世界的飞碟，探索，隐藏的世界与许多流行出版物的合作者雷•帕默与理查德•Shaver合作创作了Shaver 神秘，一个空心地球的人们与先进文明的传说。Shaver甚至声称与内部地球的人们居住在一起。

在1964年，雷蒙德•W•伯钠德，一位密教学家和蔷薇十字会员的领袖发表了空心地球-历史中最伟大的地理发现，由海军上将理德•E•伯德在神秘极地上发现-飞碟的真正由来。

美国海军海军上将理德•E•伯德在1962年飞向北极和1969年飞越南极在他日记里，他告诉进入空心地球内部，与其他人一道旅行了17英里，飞越 了山脉、湖泊、河流、绿色植被和动物。他讲述看见了巨大的动物-类似古代活动的猛犸象-在灌木里行走。他最后发现了城市和繁华的文明。外面的温度是华氏 74 度。他的飞机受到他以前从来没有见过的飞行类机器的问候。他们护送他到一个安全地方，在那里他受到来自Agartha使者的问候。休息了一会以后，他和他 的机组人员被引导与Agartha国王和王后见面。他们告诉他被允许进入Agartha由于他高贵精神与民族品质。他们继续说他们担心行星的安全由于他轰 炸和其它政府进行的地面试验。在参观伯德和他的机组人员以后被引导回到行星表面上。

在1965年1月海军上将伯德率领探险队到达南极。在那次远征他和他的组员往下穿入2,300英里进入地球中心。海军上将伯德讲述南极与北极只是多数进入地心的开口的其中两个。他写道看见地底下的太阳。

–空心地球-雷蒙德•伯纳德博士讲述有关人们进入地球内部以及向他们所发生的故事。它提到一张于1960年发表在展现具有繁华山丘美丽山谷的加拿大多伦多全球与邮政上的照片。一个飞行员声称当他飞进北极时候他拍下了照片。

伯 纳德也写了来自地球内部的飞碟。他的真实名称是Walter Seigmeister。在他的信里到处声称已经在秘密修行处所接触大神秘学家和西藏的大喇 嘛。简而言之他是另外的葛吉夫。伯纳德博士“于1965年9月 10日死于肺炎，那时候正在探索在南美的通向地球内部的隧道”。伯纳德似乎接受曾经与空心 地球有联系的许多传说，包括爱斯基摩人起源地球内部和甚至居住至现在的高级文明，开动他们的飞碟偶而进入稀薄的大气中。伯纳德甚至毫不怀疑地接受 Shaver声称自空心地球人们那里他在爱因斯坦之前就学会了相对论秘密。

AGARTHA

根据传说居住在地心的人们的文明所在地是称做Agartha的地 方。 Agartha是用于地下居住者Agartha最常用的名字之一，它的首都城市就是香巴拉。这个信息的来源是名叫Olaf Jansen挪威水手的 传记冒烟的上帝。Agartha-威利斯•爱默生写的地下城市的秘密 ，解释了 Jansen 的单桅帆船如何航进一个到达位于北极的地球内部入口。他与Agharta 侨民网络居民一起生活了二年，爱默生写道，全都12英尺高而他们 的世界由一个“冒烟”的中央太阳照明。香巴拉的要小一些，它是另一个侨民地，也是网络政府所在地。虽然较小的香巴拉是一内部的陆地，它的卫星侨民地是一更 小的依附生态系统，位于地壳下或巧妙地隐藏于山内。

许多灾难和发生在地表上的战争促使这些人们来到地下，根据秘教说法：认为超强的 亚特蓝提斯岛-利莫里亚战争和热核武器的力量最终弄沉和毁坏了这两大高度发达的文明。撒哈拉沙漠、戈壁、澳大利亚内陆和美国沙漠地带只是毁坏结果的少部分 例子。为这些人们建立了地下城市避难所和为神的记录、教导和这些古代文明珍爱的科学技术建立了安全的避风港。

到Agartha所谓的入口:有些是行星网格点-能量的吸入和喷出点。

肯塔基州Mommoth洞穴，在美国肯塔基州南部中央

巴西马瑙斯

巴西Mato Grosso- Posid城

Igua 瀑布，边界或者巴西与阿根廷

意大利的Mount Epomeo

西藏喜马拉雅山- Shonshe地下城市入口，根据说法由印度僧侣守卫

蒙古- Shingwa地下城市，根据说法存在于蒙古与中国边境之下

印度罗摩-地表城市下，是消失很长的地下城市，他们说也叫罗摩

吉萨大金字塔

所罗门国王宝库

北极与南极

加利福尼亚Mount Shasta- Telos传说的Agharthean城市，存在于山脉内和山脉下面

Dero 洞穴-亚特兰提斯岛连接 佛教理论

据认为超级男人和超级女人不时来到地表监视人类的发展。也认为这个地下世界有数百万居住者和许多城市，它的首都就是香巴 拉。古代哲学陈述 Agartha是数千年前的最初的殖民者，那时候由一位神人率领部落来到地下。该人们拥有科学知识和经验远远超越生活在行星表面上的人们。

印度

最 著名的印度文献之一罗摩传，讲述了伟大化身罗摩。它将罗摩描述成“一个来自Agartha的使者”，他乘空中飞车来到。在印度有一古老的信仰，仍被一些人 保持，在地下族类中恶毒的人们居住在Patala和Bhogavati城里。根据传说，他们在Agharta王国发动战争。 “The Nagas”，依照“深处的居住者”，“被描述为非常先进的族类，拥有高度发达的技术。他们也很高傲地对待人类，据说他们将人类绑架、折磨、混 种甚至吃人“。

入口

虽然到Bhogavati入口是喜马拉雅山某个地方，信徒声称Patala可以通过在印度贝拿 勒斯的Sheshna的Well进入，比如说威廉• 迈克尔•莫特在“深处的居住者”：根据爬虫学家和作家Sherman A Minton，如在他的有毒的爬虫动物书里叙述这个入口是相当真实的，有五十 步台阶下到一圆形的地方，尽头是一扇紧闭的石门，门上雕刻有眼镜蛇的雕像。在西藏，有一个大的圣地也叫做‘Patala’,据说那里人们位于一古代洞穴和 隧道系统的顶上，该隧道完全贯通亚洲大陆和可能到的地方。Nagas也与水有密切关系，而通向地下宫殿的入口通常据说隐藏于墙、深湖和河流下面。”尽管无 数流传的奇异故事Shaver神秘-帕默为所以有价值挤压它，而于是一些-对于这个地下世界的入口位置就不会再泄露出去。

古老一代-生命

在 一篇标题为“空心地球文章里：至于亚特蓝提斯岛提升神话或实相”，Brad Steiger写的传说“古老一代”，一种古代族类数百万年前移民到地表世界 而然后移到地下。“古老一代，一种非常智能和科学先进的族类”，Steiger写道，选择建造他们自己的行星地下生活环境和制造他们所有的必须品。 古老 一代是原始人类，寿命非常长，大约一百万年以上的史前人类sapiens。古老一代一般避开地表人类，但是时不时提出大家熟悉的建设性的批评意见；而据说 他们经常绑架人类的孩子来教导和视同自己的一样来培养。 年长族类。最具争论的内部世界居民的传说就是所谓的“Shaver神秘”在1945 年，正在编辑的雷•帕默由理查德•Shave告诉的流传奇异故事杂志，他声称受到仍存在的地下文明的款待。虽然少数人相信这故事，多数人猜测Shaver 实际上是精神病，Shaver一直坚持他的故事是真实的。 他主张年长族类或巨人在史前过去从另一个太阳系来到这个行星。在地表生活一段时间后，他们意识 到我们的太阳正引发他们老化，因而他们逃到地下，建造了生活其中的巨大的地下联合体。最后他们决定探索一新的家园和一新的行星，撤出地球和通过变异生命移 民离开他们的地下城市：邪恶的Dero-有害机器人-和好的Tero-综合机器人。这就是Shaver声称遇见的这些生命。

羽蛇神连接到中美洲的众神。当他参观海下面的内部世界之后的第八天乘飞碟消失了。

这个直径9到13公里左右。

绵阳机场噪音区是以机场为中心的椭圆型，最大直径与机场跑道方向平行，一般是9到13公里左右，按照噪音区搬迁降噪原则，对机场85分贝以上噪音区域居住住用房，80-85分贝之间噪音区域的医院，学校等敏感建筑予以搬迁。

最小直径在5公里左右。5公里之因为飞机起飞或者降落对居民影响很大，因此没有住家住房。10公里内没有高楼住房，10公里范围内建筑物不超过30米，20公里范围内建筑物不超过150米。

　　你要知道的是北京机场三号航站楼。

　　北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及12万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积986万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。

　　[编辑本段]3号航站楼概况

　　北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。

　　3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

　　3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要45分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

　　交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积45万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

　　北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。

　　[编辑本段]客运航班通航情况

　　北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

　　2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：

　　山东航空公司(济南、青岛、烟台)

　　四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州)

　　澳洲航空(悉尼)

　　卡塔尔航空公司(多哈)

　　英国航空公司(伦敦希思罗机场)

　　以色列航空公司(特拉维夫)

　　3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司：

　　中国国际航空公司

　　国内航线: (包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海）

　　国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光）

　　上海航空公司(上海、杭州)

　　北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩)

　　奥地利航空公司(维也纳)

　　德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)

　　韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场)

　　加拿大航空公司(多伦多、温哥华)

　　美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场)

　　全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)

　　泰国国际航空公司(曼谷)

　　新加坡航空公司(新加坡)

　　芬兰航空公司(赫尔辛基)

　　国泰航空公司(香港)

　　日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)

　　港龙航空公司(香港)

　　土耳其航空公司（伊斯坦布尔）

　　阿联酋国际航空公司(迪拜)

　　澳门航空公司(澳门)

　　新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克)

　　[编辑本段]3号航站楼十大看点

　　看点一

　　北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。

　　龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。

　　龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积428万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。

　　龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、**等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

　　龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。

　　龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。

　　看点二

　　3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。

　　看点三

　　3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘**渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。

　　看点四

　　3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。

　　在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。

　　为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。

　　3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。

　　看点五

　　3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。

　　APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。

　　看点六

　　3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。

　　3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要45分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

　　看点七

　　3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。

　　3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。

　　机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。

　　3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。

　　看点八

　　首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。

　　单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。

　　为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。

　　助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。

　　首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。

　　看点九

　　双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。

　　看点十

　　从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。