汽车凹陷性疤痕修复方法

纯手工处理。用拉力器把车身外部的坑吸出来，恢复大致形状后再拆开内部。用专用杠杆工具从车身内部撬出凹陷部分，最后用橡胶锤敲回去，用调平灯调平。整个过程不会对车漆造成任何损伤，无需车身喷漆即可修复车身凹陷。汽车凹痕修复是一种在不破坏原有车漆的情况下修复汽车凹痕的技术。治疗形式有三种：一种是手工治疗。据说拆开后用特制的钩子撬开，撬出坑来，然后用橡皮锤复制敲回去，用光找平。这种处理对漆面基本没有损伤，但是边缘和有棱纹的地方处理不了，更多的师傅在施工时不愿意给业主看。修复汽车凹陷疤痕的方法：1。去除小划痕或污渍(适用于未损伤车漆，但比较浅的划痕和污渍)。也可以用橡皮擦、牙膏或风霜去除车身上的小划痕；2塑料机身略有凹陷。可以用打火机通过铝箔或者吹风机烤。等它变软后，用手指从里面推出来。或者直接在上面倒开水也能达到同样的效果，吹风机也适用于较大的塑料车身凹陷处；3、铝或金属车身凹陷。如果是很大的凹痕，可以用马桶塞在缝边涂凡士林，放在凹陷的位置拔出来。

就目前的4S店能自己修复铝合金车身的不是很多，而且对于铝车身件撞击变形后的处理也不很科学。因此他们一般都不修复，都更换了。就是有些小的凹痕就拿铝粉加胶水合成铝腻子直接刮了，焊接更是不牢固，目前4S店的铝焊接设备也能焊接铝合金车身件，基本上用的焊接机是丝带的，铝合金是一种非常要干净的金属，而且也很容易氧化，丝带也是，一旦有氧化了，就不能焊接。就算焊接上了也是虚焊接，不牢固。因此铝合金车身件的修复也是要有专业的设备和技术的，也不是有了焊接机就能把铝合金焊接牢固的，必需要有专业的铝合金焊接机和专业的技术，能对铝合金车身件的整形以及铝合金发动机，变速箱之类的铝合金进行焊接。要用低温铝焊条，免去了用氩弧焊机的搬运等复杂工序，很轻松的就可以进行铝焊接，非常的简单和方便。这种铝焊条可以焊接任何汽车车身上的铝材料，包括发动机，变速箱，水箱冷凝器，铝合金车身件等汽车上的任何铝合金的东西。

摩托车的种类可以说是多种多样，有时候我们真的分不清谁是谁，那么摩托车厂家要这么多车型做什么呢？其实原因是为了满足消费者的需求，所以每一款车型都有其存在的价值和施展拳脚的地方。

街车，跑车，拉力车，巡航车哪款车的操控性能好呢？

让我们先来看看这些模型之间的区别。巡航车是一个宽泛的定义，因为不仅有巡航滑板车，还有巡航公主，更多的是巡航复古车和巡航跨骑自行车。但是无论他们的车型如何变化，最终的需求都是长途骑行，而在这种需求下，整车会更加注重舒适性和车辆续航能力，所以所谓的操控性并不是他们关注的重点，所以巡航车的操控性绝对不是。拉力器是比较专业的体育赛事专用车辆。虽然我们也称其为适合摩托车出行的车型，但实际上这种车型与它并无关联，用拉力器来谈论操控性能或弯折效果显然是无稽之谈，因为这种车型的主要功能是越野探索，其高重心和粗糙的轮胎可以轻松实现弯折的高难度动作，所以无论是拉力器还是ADV都不是弯折高手。电车是一种倾向于玩耍的摩托车。它最明显的优点是可以平稳加速和控制，并且很容易实现折弯操作，模型的实用性会更高。之所以能有这样的表现，是因为它有一定的跑车基因，甚至有些车型直接去掉跑车的包装，重新优化就能变成街车，所以它的操控性能仅次于跑车。在操控性和弯曲效果方面，跑车必须排在第一位，因为所谓的弯曲和操控性就是这类车创造出来的。然而，随着汽车需求的增加，过去很多汽车都复制了这一特殊功能。至于它为什么这么能干，主要原因是父母在生它的时候，就赋予了它无与伦比的优秀基因。(以下是技术术语的简要介绍。)

首先，这种车会采用更轻的车架，悬架的调整也会到位。车身的包裹可以起到很好的导流和降低风阻的作用。其次，轮胎的规格会相当高，抓地力会很强。简而言之，它生来就是为了征服别人。

以上介绍只是正常情况下的一种表现，不同级别车辆的实际操控性能也会有所不同，所以对比车辆操控性能的前提是技术水平相同，否则有轨电车要分分钟才能下跑车，驾驶技术在其中起着非常重要的作用，所以在对比之前需要把车辆的位置整理好。

百万购车补贴

方向盘变沉的原因有：1、助力油不足，2、胎压过低，3、轴承配合过紧，4、助力器问题，可根据实际情况来处理。

1、助力油不足

一般打方向的轻重感觉是相对比较恒定的，如果突然有一天变得很重，或者慢慢地重起来了，那有可能就是这个转向助力油脏了，它和发动机的机油差不多，是要更换的。或者说漏油少了，那么助力也少了，所以方向盘就变的很沉。这种情况需要及时保养，或者是添加更换转向助力油。

2、胎压过低

胎压过低会导致轮胎与路面接触的面积增多，摩擦增大，转向难度加大，造成方向盘很沉，不利于驾乘安全，这种情况应及时补充气压。

3、轴承配合过紧

对于各转向系统连接的一个滚动轴承来说，也是和滑动的轴承配合的比较紧密，所以会导致了轴承的润滑得不到良好的运行，这样一来就会影响到了卡滞现象，造成方向盘变沉，这种情况应当检查一下机械部分和助力系统，或者排除一下是否出现了漏油进气道密封件损坏的现象。

4、助力器问题

方向盘和助力器的关系是密不可分的，所以当方向盘变得很重的时候，很可能也是助力器系统的内部出现了一些电路接触不良或者是其它问题，这种情况应去4店检修一下。

1拆下车轮装饰外罩。

2在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮。

3拆下制动钳，取下制动盘；取下制动软管支架，用铁丝将制动钳总成固定在车身上，注意不要拆下和损坏制动软管。

4拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。

5用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。

6从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。向下撒压前悬架摆臂，从车轮轴承内拉出传动轴。如拉不出，可用压力器压出。

7取下盖子，顶住减震器支柱下部，用专用工具固定滑柱，拆下减震器上的螺母。带弹簧的减震器总成即可拆下。

8分解带弹簧的减震器总成，压紧弹簧，用板手和专用工具槽螺母和螺母盖。

取下弹簧。

9在台钳上夹住转向节臂。拆下减震器固定螺母，抽出前减震器。

10压出轮毂轴承。拆下制动盘，卸掉挡泥板，压出轮毂，从支柱外壳中取下挡圈，向挡圈方向压出轮毂轴承，用拉力器拉出轴承内座圈。



捷达汽车前悬架的拆卸为例

（1）车轮与转向节的拆卸

1）松开轮胎螺栓

2）拆下车轮

3）拆卸前制动器

4）分开转向节与前减震器

5）拆下转向节

（2）转向节的分解

1）从轮毅上拆下轴承内圈

2）从转向节上拆下轴承

（3）前减震器的拆卸与分解

（4）梯形臂的拆卸与分解

1）拆卸梯形臂

2）取出梯形臂前后衬套

（5）万向节轴的拆卸与分解

1）从车上拆下万向节

2）万向节轴的分解：拆下外等速万向节护罩、拆下外等速万向节、拆下内等速万向节、压出万向节轴的震动缓冲器。

3）外等速万向节的分解：外等速万向节拆前的标记与钢球的拆卸、拆卸外等速万向节保持架与球毅、分开外等速万向节保持架与球毅。

4）内等速万向节的分解：拆卸内等速万向节钢球、拆卸内等速万向节求毅。



捷达汽车前悬架的安装

安装是与拆卸相反的顺序进行，但是必须注意以下事项：

副车架、横向稳定杆与梯形臂的安装：梯形臂前衬套的组装、梯形臂后衬套的组装、副车架、梯形臂与下球铰的安装、横向稳定杆的安装。

转向节与轮的组装：转向节轴承的安装。

转向节与前减震器的安装：转向节与前减震器的组装、转向节与梯形臂的安装、前减震器的安装

万向节的组装：

外等速万向节的组装。

内等速万向节的组装：安装球毅、安装钢球及保护架、保持架的安装。万向节轴的组装：外等速万向节与万向节周的组装、震动缓冲器的安装、内等速万向节与万向节轴的组装、内等速万向节的防护罩的安装。万向节轴的安装：万向节轴与主减速器驱动凸缘的安装、万向节与轮的安装、轮轴承间隙的检查。

车轮的安装：制动钳与制动盘的安装、车轮的安装。

前轮定位角的测量与调整

（1）前轮转角的测量

（2）前轮定位角的测量与调整

1）检查条件

2）前束的测量与调整

3）车轮外倾角的测量与调整

4）主销外倾角和后倾角的调整

捷达汽车后悬架的安装

安装是与拆卸相反的顺序进行的，但是需要注意一下事项：

（1）后桥体的组装与安装：安装后桥体橡胶支承、安装支架与后桥体、安装后桥体。

（2）后减震器的组装与安装

1）安装后减震器

2）连接后桥体与后减震器

（3）短轴与轴承的安装

1）安装制动鼓外圈锥滚子轴承的外圈

2）安装制动鼓内圈锥滚子轴承的外圈

3）安装制动鼓的油封

4）安装短轴

5）安装制动鼓

6）调整轴承轮般预紧力

7）安装锁止环宇开口销

8）安装润滑脂盖

（4）捷达汽车后轮定位角的检查

1）检查后车轮外倾角

2）检查后轮前束

汽车悬架的拆装注意事项

（1）前悬架总成不能焊接和整形修理。

（2）自锁螺母必须更换新件。

（3）螺母或螺栓的紧固力矩应符合规定。

（4）轮毂轴承压入前应涂上润滑脂，两只挡圈的开口位置相差180

（5）对有液压转向的，要在传动轴花键处涂5mm宽密封剂，60分钟后方可行驶。

根据国际民航组织的规定，以下是一些不能携带上飞机的物品：

1 易燃易爆物品，如打火机、火柴、烟花爆竹、柴油、汽油、煤油等。

2 刀具和枪支，如刀、剪刀、匕首、手枪、步枪等。

3 液体，目前液体的携带限制是100毫升。任何超过这个限制的液体都必须在托运行李中携带。

4 电子设备，如手机、平板电脑、笔记本电脑等可以在飞行模式下使用，但不能进行语音通话。

5 动物和植物，如携带宠物需要得到航空公司的许可，并需要符合相关规定。

6 其他物品，如爆炸物、气体和液体、腐蚀性物品、放射性物品等也被禁止携带上飞机。

至于您提到的的一些物品，如电脑、金属电筒、健身拉力器等，可以携带上飞机，但需要注意一些细节。例如，电脑和其他电子设备需要在飞行模式下使用，金属电筒和健身拉力器等物品需要放在托运行李中，不能随身携带。如果您有任何疑问或需要更多的指导，请咨询航空公司或相关部门。

当发现车玻璃无法正常升降时，应该先检查一下玻璃导槽内有没有异物，导致玻璃被卡住无法升降，清理干净后即可恢复正常。

如果是因为电机损坏，就要到4S店或是维修厂进行修复。如果是升降器总成损坏的话，就只能跟着升降器开关一起进行更换。

如果只是因为玻璃导槽有异物，能够自己清理的话就很简单，如果位置比较深，可以选择到洗车店进行精洗，然后让工作人员帮忙取出即可。

汽车底盘实训总结

一、实训小结

时光如梭，转眼间本学期的底盘实训就到这里结束了。底盘实训让我们了解了底盘其部件的工作原理和检修，巩固和加强了汽车构造、原理课程的理论知识与实践，为以后的工作、学习奠定了必要的基础，掌握汽车总成、各部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其部件、总成，形成汽车整体都构造，并通过发动机的传动使汽车产生运动，保证正常的行驶。

二、离合器

1、离合器及操纵机构的解体

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺丝钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1）  从发动机上拆下变速器总成，在拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。

2）  在拆离合器外壳时，首先应检查有没有拆装标志。如无标志就应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标记，这样在组装时就能保持离合器与曲轴组件的动平衡。

3）  拆下离合器盖紧固螺栓，此时应以对角交叉的方向顺序吧各螺栓均匀拧松 拆下。

4）  拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。

5）  分解离合器总成时，为防止离合器内的零件弹出，必须要用专用工具压紧离合器盖后才能分解。

A）在离合器盖总成的离合器盖和压盘上做好装配标记。

B） 用专用工具压紧离合器盖，拆下离合器分离杠杆的4个调节螺母和紧固传动片的4个螺栓。

C） 缓慢放松专用工具，依次拆下离合器盖、离合器弹簧、离合器压盘等，并按原位套好，同时，摆放好压盘、摩擦片等零部件。

2、离合器及操纵机构的装配与调整（装配前，应将检查合格的零件清洗干净）

1）用四只传动片铆钉将8片传动片分成四组，在专用夹具上与离合器结合在一起。

2）吧四只分离杠杆弹簧分别装在离合器上。

3）将分离杠杆、分离杠杆支撑销、浮动销、摆动块分别装在离合器压盘的相应位置上装配时：离合器盖与压盘结合时要对齐记号，分离杠杆活动部位应涂少量润滑脂，所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小、均匀对称地排列使整个压盘每处压力一致，各分离杠杆承压面应位于同一平面内

其摆差应大于规定值（一般为0、25~0、3mm）分离杠杆端部离减震弹簧片平面的距离应为354±02mm，压盘在传动销上应活动自如、不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底。

3、离合器从动盘总成的装配

1)注意从动盘总成花键套的安装方向，从动盘毂短头应朝向飞轮。

2）为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。

4、离合器总成与飞轮的装配

装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，动作表面不得有油污。可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。将从动盘放置在飞轮上，装有减震盘的一面朝外，将离合器盖上定位对准飞轮的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两离合器与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。

5、安装分离叉

安装时，可在分离器的两端涂以少量润滑脂或润滑油。

6、离合器踏板自由行程的调整

检查离合器踏板自由行程的方法：可用普通直尺在驾驶员地板上测出离合器踏板在完全放松时的高度，在用手轻轻的推压踏板，当感觉到阻力增大（即分离轴承端面与分离端面刚刚接触）时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。

离合器踏板自由行程的调整方法：可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行，该螺母旋入 则自由行程减小，旋出 则增大。调整合适后，锁紧螺母锁紧。

二、变速器

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的作用主要是控制传动机构实现变速器传动比的变换，即实现换挡以达到变速变矩。

1、变速器的拆卸

1)从变速器第一轴承盖上拆下分离轴承及座

2)拆下驻车制动鼓上的两个紧固螺栓，拆下驻车制动鼓。

3)将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖总成。先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销线，拧下变速叉制动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉导块，当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。

4)拆下变速器第二轴后轴承盖。

5)从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

6)用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，在从第一轴中取出第二轴前轴承

7)用手托起第二轴前端上需爱晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后推出，再用拉器从第二轴上取下后轴承，然后，第二轴可从变速器壳体内部取出。

8）从第二轴上取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和他前面的零件可依次从轴上取下。

从第二轴后端取下一档、倒档齿轮，将止推环锁销压住，转动止推环并将其取下，退出止推环时，应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。

9）从壳体上拆下中间轴承前后轴承盖，撬动后轴承锁片，旋下圆螺母，拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。

用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内取出，在用铜棒在壳体内顶住中间轴承前轴外圈，敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

10）从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，在取下弹性挡圈，用压力机加工四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。

11）变速器顶盖的拆卸：先拆下变速器顶盖总成，拆去弹簧，顶盖总成即可解体。

2、变速器的装配

变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及赃物等，并将变速各轴、齿轮、轴承清洁干净，疏通齿轮上的油孔。装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时最好使用铜棒敲击轴承或齿轮，其装配顺序一般为：先装中间轴、倒档轴，在装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成，各密封垫处应涂上专用密封胶防止漏油。

1) 将变速器壳体固定在工作台上，将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中，两端分别套上轴承。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，将新轴承和隔套放入齿轮内孔中，从变速器后端装入倒档齿轮轴。

2)用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并把螺母以147N·m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈，在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片，在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。

3)装中间轴总成时，齿轮应依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。

5)将装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。装二、三档同步器时，要将滑动齿套凸出的一面朝向前端(第一轴的方向)。

6)从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上，

套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

7)在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈。在内孔中装上轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

8)从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧(轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。

9)在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶型垫圈，用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为196～245N·m)。

11)装复变速器盖。

将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。安装变速叉轴时，先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中，再将一导向轴的斜面插入，使钢球不被弹出。然后敲击叉轴，使叉轴抵住导向轴，快速通过后，取出导向轴，再装上二、三档，四、五档，一、倒档变速叉及导块等。

拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。

在变速器盖前端轴孔上打入边缘上涂有密封胶的塞片。

12)变速器顶盖及变速杆装配时应注意检查下列项目：

①壶速杆球头在放入球头销座后，应使球头平面与盖平面处于同一高度，若球头销平面高出过多，则应更换球头销座。

②变速杆限位销钉与球头直槽的配合间隙应不大于020mm，若过大时，需另配销钉。锥形弹簧弹力要好。

③在变速器盖总成装配好后，应进行挂档试验，用手扳动变速杆至各档位时，需要相应的力方可扳动，但不宜过紧、过松，并能明显感觉到自锁装置的锁止作用。

扳动变速杆，逐一进行档位试验，用手转动一轴，则二轴应同时转动，但不能产生滑转现象。

13)在变速器处于空档位置时，装上密封衬套、变速器盖总成(在变速器壳体顶面定位孔中打入定位销后再装)。

在螺栓上涂上密封胶，并把它们装到变速器盖总成上。拧上放油螺塞。加注润滑油后，拧上加油螺塞。