道路桥梁的病害及加固技术探析？

桥是人类文明发展的重要标志，桥的建造不仅是交通运输的必需品，更是人类智慧和技术的结晶。在桥的建造过程中，建筑艺术和文化的交融产生了无限的美感。本教案将通过探究桥梁文化和建筑艺术的交融之美，带领学生了解桥梁的历史和文化背景，同时通过实践操作，让学生亲身体验桥梁建造的过程，培养学生的创造力和实践能力。

一、桥梁文化的历史背景

桥梁文化是指人类在建造桥梁的过程中形成的一种文化。早在远古时代，人类就开始使用树木、藤条等材料搭建简易的桥梁，随着时代的变迁和技术的进步，桥梁建造逐渐成为一门高深的技艺。在中国，古代的桥梁建造已经形成了独特的文化，许多桥梁成为了文化遗产，如著名的赵州桥、洛阳桥等。

二、建筑艺术与桥梁建造

桥梁建造不仅需要严谨的工程技术，更需要建筑艺术的精湛技艺。桥梁建筑艺术主要包括桥梁的设计、结构、材料和装饰等方面。在桥梁建造中，建筑师需要考虑桥梁的使用功能、美学效果、文化背景等因素，从而设计出独具特色的桥梁。

三、桥梁建造的实践操作

通过实践操作，让学生亲身体验桥梁建造的过程，培养学生的创造力和实践能力。具体操作步骤如下：

1设计桥梁的形状和结构，考虑桥梁的使用功能和美学效果。

2选择桥梁的材料，如木材、石材、钢铁等，根据材料的特性进行加工。

3搭建桥梁的骨架，包括桥墩、桥台、桥面等部分。

4安装桥梁的装饰，如栏杆、灯饰等。

5完成桥梁的验收和测试，确保桥梁的安全和稳定性。

四、桥之美教案的意义

通过桥之美教案的学习和实践操作，学生不仅可以了解桥梁文化和建筑艺术的交融之美，还可以培养学生的创造力和实践能力，提高学生的综合素质。同时，桥之美教案也有助于传承和发扬人类的智慧和文化，推动桥梁建造技术的创新和发展。

　港珠澳大桥这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，展现了当代中国人的风采。下面我们来看看纪录片港珠澳大桥观后感，欢迎阅读借鉴。

纪录片港珠澳大桥观后感1

　《港珠澳大桥》这部影片，令人心情起伏，久久不能平静。港珠澳大桥历经六年调研和八年施工的珠港澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。影片一开始就从多个角度向我们展示了这座世纪大桥的恢弘与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进珠港澳地区的经济发展具有重要的战略意义。

　贯穿整个**的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如**中的旁白所指，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，**演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了五年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。不少工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁的，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。

　最令我感动的，并不是大桥的建成，而是建造过程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失败更能展现出工作人员对大桥所付出的心血。在建E15号沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了历经重重困难构建的沟槽，导致安装失败，要将沉管重新运回岸边，这件事令很多经过多日劳累的工程师都流下了眼泪。最后，在克服重重困难终于对接成功后，很多几日不眠不休的工程人员都因为太困了而就地而眠，这令我们很是感动。大桥的工程人员早已把这个项目视为人生最大的事业。有工作人员打趣的说，大家都有两个恋人，一个是自己的另一半，另一个就是大桥这个项目。结婚生子和建桥都成了他们生命中的一部分。

　**记录了大桥蕴含的时代精神，记录了大桥建设过程中的很多历史瞬间和工程人员的感人故事，讲述了他们不畏困难，努力奋斗，开拓创新的精神。今后我会继续向港珠澳建设者学习，脚踏实地、自强不息，在自己的工作岗位上绽放风采。

纪录片港珠澳大桥观后感2

　人们称赞港珠澳大桥“腾空跃起一巨龙，三地从此无西东。根根桥柱琴音奏，伶仃洋里荡欢笑。”55公里的港珠澳大桥东接香港大屿山、西接珠海市和澳门半岛，是一座跨海大桥。由林鸣总工程师带领团队完成的“新世界七大奇迹”——港珠澳大桥。观看纪录片《港珠澳大桥》让我感受到大桥背后的故事，更使我受益匪浅。

　开篇以茅以升建设中国第一座桥梁，让我们认识什么是桥梁工程。接着播放新中国成立后建造的武汉长江大桥、南京长江大桥与港珠澳大桥作比较。让我看到了中国从桥梁大国走向桥梁强国的飞速发展。

　纪录片主要以港珠澳大桥建设最后一节重8吨的沉管E30号沉放安装过程为主线，展开了建设情节。安装E30号沉管时要将沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30号是海底隧道的第33节也是最后一节，此项任务十分艰巨以及海底情况复杂。给隧道对接带来巨大的困难，大桥建设者们绞尽脑汁开始安装对接，他的成功关系到大桥的建设。对接成功后工程者欢呼雀跃，只有总工程师林鸣没有丝毫笑意，他在等待对接漏差报表结果。当他得知漏差为16厘米时，他宣布需重新对接，最终落差不到25毫米，创造了一个新的奇迹！

　在对接E15号沉管时，林鸣和他的团队遭遇了沉重的打击，因为海底40米以下的地方淤泥太多。他们不得不退回去，三个月后，再次对接依然无果。功夫不负有心人，又过了一个月再次“出征”，终于安装成功！现场响起一阵热烈的掌声。

　在大桥建设同时保护好中华白海豚，实现“大桥通车、白海豚不搬家”是大桥建设者的承诺。大桥建设“让道”于中华白海豚，桥梁工程施工设计优化最终兑现了他们当初的承诺。

　自2005年出提出构想后2009年12月开始建设，到2018年10月正式通车，历经整14年。在这14年里，港珠澳大桥的建设者们奋力前行，才有了世界上最长的跨海大桥；有了这14年，才有了这座“圆梦桥”；有了这堂课坎坷的14年，才有了桥梁界的“珠穆朗玛峰”……

　港珠澳大桥以桥、岛、隧的方式贯通香港、珠海和澳门。它记录了中国的力量，展现了当代中国的风采。在远处看，犹如一条巨龙蜿蜒在世界东方。

纪录片港珠澳大桥观后感3

　5月17日晚上，我们全体项目员工一起在影院观看了港珠澳大桥记录片。在一个多小时的观看过程中，我深深地被中交建设者们在工程建设中表现出来的聪明和才智所折服，被他们不惧困难，百折不饶的精神而感染。

　改革开放以来，中国桥梁创造了众多的“世界第一”，这其中有很多是我们中交人的`汗水与智慧的结晶。大桥已成为中国的一张新名片，也成了我们中交人引以自豪的强项之一。港珠澳大桥全长55公里，是世界上最大的海上大桥，被英国人称之为世界第七大人工奇迹之一。

　六百年前，当文天祥一身枷锁，被忽必烈的军队押着从这个地方经过，回中原赴死时，他满腔的爱国情怀中有多少悲愤与痛苦呀？那时的亡国耻辱与现在国人的自豪感是多么让人感慨！物是人非，然而对祖国，对中华民族那份爱的情怀却是一样的。

　港珠澳大桥带给了我们不仅只是眼前的奇迹，通过完成这样一座大桥。我们中交集团建造跨海大桥的水平和能力得到进一步提升。科技的进步与发展，在将过去很多的不可能变成了可行，同时也会将时空的距离越拉越小。一个个割开血脉和亲情的天堑将不复存在。

　不久的将来，我们将能看到大湾区经济带将在这里形成，它将成为中国经济发展中的一块热土。

　我们是一群建设者，更是一群拓荒者，我们创造的不仅是实体的奇迹，更是在修筑起祖国繁荣强大的基石。我们中交人在用自己的那份担当，在用林鸣那样的敬业精神，与亿万中华儿女一起用我们的勤劳与智慧，实现我们中华民族的伟大复兴！

胆小怕事，有些怕虎妞，不敢面对现实，并且开始嗜酒

祥子——一个曾经是那么要强的头等车夫，最后却还是没有挣扎出悲惨的命运。祥子是旧社会贫苦劳动人民的缩影，他反映了旧社会劳动人民生活苦难与无奈

盖梁：盖梁是用于柱式桥墩上连接桥梁上部结构；对桩柱式桥台，用于连接上部结构的部分一般也叫盖梁。有的人把这个叫台帽，称所谓的台帽和盖梁其实是一个概念，其实是不准确的。

台帽：一般是用于U形桥台上。台帽和盖梁的最大区别在于受力工况不一样，盖梁承受弯剪和轴压，受力类似于刚架梁（两端有悬挑的，也有不做悬挑的），所以称其为“梁”。而台帽主要是受压。

弄清这个受力工况的区别，两者是比较容易区分的。对薄壁墩顶部，与上部结构连接部分一般不叫盖梁，习惯叫帽梁，这种帽梁与跨中受弯剪作用的盖梁在受力特点上是有区别的。有的人习惯将帽梁统归到只用于桥台，而不用于桥墩，但大多数人不这样认为，帽梁可以是桥台上，也可以是桥墩上，只要符合帽梁的受力特点是可以这样说的。

扩展资料：

桥台，位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。

它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台是由台帽、台身和基础组成的。桥台的常用高度不超过10米，少数高达20米左右。一般以桥头路基填土高度确定桥台的高度。

参考资料：

-盖梁