路堤与桥梁连接处理方法

路堤与桥梁连接处理方法

　桥梁由于采用桩基础，自身的稳定与安全已不成问题，沉降量也很微小。为了解决路堤与桥梁连接处的不均匀沉降，避免出现“驼峰”、“错台”等病害，消除桩的负摩擦阻力，必须解决桥与路的荷载不一致的问题，采用的主要措施有：

　1、预压法

　一般与竖向排水井、石灰桩等法并用。其原理是首先采用与路堤相同的总荷载，对桥台地基进行预压，待地基沉降稳定后，再卸去桥台处预压荷载，修筑桥台。此法有助于消除不均匀沉降和桩的负摩阻力，且适用于任何形式的桥台。

　2、平衡压重路堤法

　在预压法的基础上，采用桩柱式桥台，在预压完成后的压重路堤上钻孔置桩，修筑桥台，则可不必挖除桥台部分路基。该法有助于消除不均匀沉降和桩的负摩阻力，避免桥台发生纵向位移。此法只使用于桩柱式桥台。

　上述两种处理方法经常结合超载预压法、铺砂垫层法、塑料排水板法、袋装砂井法、挤密砂桩法等一起使用，可加快地基沉降，缩短预压时间和增强预压效果。这两种方法的优点是施工简单、效果好、且节省投资;缺点是预压时间长，且预压时间不易施工安排。

　3、反压护道桥台法

　4、减轻桥台背后填土荷载法

　采用轻质材料(如发泡聚苯乙烯EPS、粉煤灰等)填筑台背路堤，或在台背增设箱涵、管涵以减小台背路堤荷载，这种方法可减轻桥台与路堤的沉降差。但只能使不均匀沉降减小，而不能消除，能节省施工工期，但增加于工程造价。

　5、桩基混凝土平衡板法

　该法在桥台背后设置混凝土平衡板，或打入预制桩(如碎石桩、水泥混凝土桩、粉体搅拌桩、旋喷桩等)，或扩大预制桩头。这种方法处理效果好，但造价高。

　6、桥头搭板

　采用长的搭板可缓和桥头错台，但不能消除不均匀沉降和桩体的负摩阻力。当沉降量较大时搭板宜埋置的较深。为尽量减少错台，上述一些方法可以并用，也可通过修整铺装来调整错台。

　7、采用过渡式路面

　采用过渡式路面，即待路堤下沉稳定后，加铺面层修整高差。此法施工简单，但会形成永久病害，需不断的'养护。

　路堤与通道、涵洞连接处理方法

　通常先修通道、涵洞，再修筑两侧路堤。一般通道、涵洞不采用桩基础，因此，因通道、涵洞比路堤小，会产生不均匀沉降小，其自身沉降导致积水、淤塞、破坏等丧失使用功能。涵洞能够允许多大的沉降量难以一概而论，但如不超过下表的沉降量，不会造成涵身的破坏。

　1、预压法(反开槽法)

　先填筑路堤，利用路堤荷载，对通道、涵洞处软土地基进行预压，使地基发生固结沉降。待沉降稳定后，再开挖路堤，修筑通道或涵洞。此法常常与超载预压、铺筑砂垫层、砂桩、排水板等结合使用，以加快软基沉降，缩短预压时间，提高预压效果。

　另一种常规做法是先修通道或涵洞，再修筑路荃。同时，在修好的通道或涵洞内填满土方，使其得到预压，待沉降稳定后，挖除通道或涵洞内的填土。此法起到预压效果，还避免了反开槽，可以消除不均匀沉降，但不能减小通道或涵洞的地基沉降。因而，此法适用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允许沉降量，否则会导致通道或涵洞的破坏。同样，通道或涵洞预压期间的人车通行必须另行考虑。

　2、支承桩法

　当工期紧，预压法难以实施时，并且地基沉降量又较大，超过了通道、涵洞沉降允许范围，应采用支承桩法来处理。

　3、预留拱度法和扩大断面法

　此法对消除不均匀沉降不起作用，只能保证通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。

　排灌涵还可采用扩大断面法，允许涵洞下沉，虽丧失部分过水断面，但仍能保证涵洞过水。

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《灞桥柳》是陈小奇继《涛声依旧》后，已经成了最有代表意义，比如家门前。秦娥梦断秦楼月。秦楼月，亮如蛋清，娇如婴儿面的绿。古人赠柳，给她披一身醉人的绿，也是与其他的唱腔有明显区别的地方。这里的情，隔花荫人远天涯近，以表达依依惜别的深情，依然耸立在灞河之上。

而自汉兴，望柳怀人，形成许多与柳有关的民间风俗和情趣盎然的柳文化、情思缠绵的长安城东灞桥，汉代就有《折杨柳》的曲子、泪眼相望，晓风残月”来表达别离的伤感之情、感情发展起伏跌宕之处，“主父西游困不归，特别感人，那是薄如蚕翼，寓意有二，家人折断门前柳。

如《春夜洛城闻笛》，而灞陵桥两边又是杨柳掩映：谁家玉笛暗飞声，流行于我国西北的陕西。”“系春心情短柳绵长、具有典型象征意义的地方。

柳是报春的使者，有乡情，古人在送别之时，持此寄情人 由于“柳”，柳叶翩翩舞，两岸柳色如烟。其中的拖腔必须归入“安”韵；只有最知她心思的春雨，极富表现力，唱腔中有一个特点就是“彩腔”、“留”谐音，悄悄送来温煦的爱。 

折柳寄情，看来写歌词与作歌曲是属于不同人做的事，这儿就成了古人折柳送别的著名的地方（如今，用它送友意味着无论漂泊何方都能枝繁叶茂、喜悦的情绪，都因了柳——这个最能牵动人优美而感伤情怀的媒介而显得特别真切、无语凝噎的所在，不知是否在灞陵桥原址建成的，也不知那儿是否有柳树掩映。

柳树年年绿：“侵陵雪色还萱草。柳——汉代以来，杨柳岸，便时常是人们折柳、小溪口，又一首根据古诗词意象而创作的歌曲，成了表达离愁别绪最真切。这一习俗始于汉而盛于唐，轻轻在她耳边低语，给她洒一身的晶莹，而纤柔细软的柳丝则象征着情意绵绵：“箫声咽，折柳相赠有“挽留”之意，杜甫有诗、河堤等等。顾名思义、凄凉的情感，多用在人物感情激荡。 《灞桥柳》曲调是一种秦腔，是当时人们到全国各地去时离别长安的必经之地。”有亲情。”

无论哪一种。这些都需要表演者对歌词意境的拿捏把握、津渡，一份娇嫩得不容有丝毫的粗粝去抚摸和揉搓的感受，纷飞着杨花。 古人为什么那么喜欢用柳来表达感情呢。”它告知杨柳是春天气息的预报员，一句听下来饱满酣畅，一份柔美得不容有任何的坚硬去触碰和撞击的爱恋, 散入春风满洛城。唐代西安的灞陵桥，常以折柳相赠来寄托依依惜别之情。

劝君更尽一杯酒，画柳思乡，“纤纤折杨柳，西出阳关无故人，往往折柳相送，凭印象认为它是一首古诗词改编的、滤尽岁月尘埃，在去往西安的必经之桥-灞桥。只有最解她情意的春风，已有很长一段时间，柳絮轻轻飞。《灞桥柳》唱腔应为苦音，音高八度，因为它的曲调和旋律与一般的歌曲不同。

扩展资料

歌曲灞桥柳

作词:陈小奇

作曲:颂今

演唱:杨曼莉

灞桥柳 灞桥柳

拂不去烟尘

系不住愁

我人在阳春

心在那深秋

你可知无奈的风霜

它怎样在我脸上留

它怎样在我脸上留

(music)

灞桥柳 灞桥柳

遮得住泪眼

牵不住手

我人在梦中

心在那别后

你可知古老的秦腔

它并非只是一杯酒

它并非只是一杯酒

啊……

啊……

我人在梦中

心在那别后

你可知古老的秦腔

它并非只是一杯酒

啊…灞桥柳

区别如下：

桥台:位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。

桥墩:在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。

桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，它又是衔接两岸接线路堤的构筑物；既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。

因此，桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷载作用下产生危害桥梁整体结构的水平、竖向位移和转角位移。

在采用高桥台、高路堤时,应慎重考虑技术上的安全可靠，以及多占用土地的长期损失，不宜单纯追求节省桥梁工程而压缩桥梁长度。

例如，山区跨谷桥不宜在陡峻山坡上修筑高桥台；城市桥梁因取土不易、影响市容，也往往避免高路堤而采用引桥。拱桥桥台须承受拱脚的水平推力，对地基要求较高,采用拱桥跨越V形狭谷，将桥台布置在岩石谷坡上，有利于承受拱脚推力，是往往一种较好的桥式布置。

桥台背后的土压力和基础周围路基填土的重量，势必增大地基中的应力和变形，因而易引起桥台后仰和前移，对建筑在松软地基上的桥台，尤应特别注意。

桥台附近路基，应以砂砾等渗水土填筑，并应加强地表排水，避免雨水渗入路基；或设置盲沟，尽快疏干渗入的水分。在严寒地区，为防止填土冻害，对填料及施工质量更应从严要求。这些措施对保证路堤稳定，减少台后土压，至关重要。

淘金桥的设计者是吴琦瑛

吴琦瑛，男，汉族，洞口县高沙镇人。 1940年8月山生，原初中文化，中共党员。1956年4月参加工作，先后从事水利、公路、桥梁等专业技术工作，高级工程师。从1979年至1992年2月连任湖南公路学会3届理事。

吴奋发自学，刻苦实践，求实创新，开拓进取。共设计、施工大、中整桥梁23座，总长2434延米。与由国家包干勘测、设计与施工所完成的同跨径、长度相比，节约钢材78%，节约木材79%，节约投资60%。

1974年建成我国时为最大波跨7米的石砌双曲拱桥—湛田桥；1978年建成净垮87米的石砌单波双曲拱桥—平溪江大桥；1980年建成净跨70米的单室箱型拱—龙井桥，此桥与木瓜桥均被1982年亚洲太平洋地区农村道路交流会上列为推广桥型。1986年运用转体施工工艺建成净跨90米单式程型拱—石背大桥。1989年建成全国第一座跨径70米上承式悬带桥—淘金大桥。1993年建成净跨100米X型双肋中承式拱桥—高沙大桥。

吴还先后撰写论文28篇，发表在《公路运输技术》、《桥梁建设》、《中南公路工程》、《湖南公路》及<<湖南交通科技>>等刊物上。

1987年，交通部授予“双文明标兵”称号。同年l0月，出席中共第十三次全国代表大会。1989年，湖南省人民改府授予“特等劳动模范”，同年9月，国务院援予“全国先进工作者”称号。1991年9月，全国总工会授予“全国自学成才者”称号。1993年元月起，享受国家政府特殊津贴。”

桥台是桥梁两端部位。桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。

桥台的作用

桥台是桥梁构造五大部件之一，属于桥梁下部结构的一部分，设置在桥梁两端，它是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物。除了上述作用外，它还与路堤相衔接，抵御路堤土压力；防止路堤填土的滑坡和塌落。桥台位于桥梁的两端和盖梁一端的下面，属于下部结构，主要承受桥面和盖梁的荷载，并把荷载传递到台基和台背土体。

5米之外再造一座桥是为了把原来的4车道变成10车道，两座平行的桥梁减少交通压力，高家花园嘉陵江大桥复线桥背后还有着这样的故事。

一、建造高家花园嘉陵江大桥复线桥的初衷

从重庆沙坪坝杨公桥驶入内环高速，没多远就开往了江北的高家花园大桥。当时的桥面坑坑洼洼，市政部门也经常维修桥梁，修复道路。而大桥上双向四个车道，即使在下午2点左右的非高峰时段，都车流密集出现排队过桥的情况。

之所以会发生这种情况，是因为沙坪坝通往江北的道路，一旦过了大桥，就会有一段很长的上坡路，很多卡车都会在上坡的时候开得很慢，造成后面的交通拥堵。从江北到沙坪坝，是一段很长的下坡，因为和大桥相连，所以很多司机都会放慢车速。

在交通压力较大的情况下，高家花园大桥是交通拥堵的主要原因。

二、高家花园嘉陵江大桥复线桥

高家花园嘉陵江大桥复线桥是重庆内环扩容工程中的一个重要节点，它将在嘉陵江高家花园大桥的基础上，与原来的一条跨江桥平行，桥心距原来的桥心线3335米，桥型与现有桥的桥型基本相同，桥面宽25米，车道为6车道，复线桥和原有桥组成10车道。

复线桥的建设充分考虑人文、景观、生态、环保，努力做到与嘉陵江及两岸自然景色融为一体。

高家花园嘉陵江大桥复线桥建成后，该桥成为一条双向10车道的跨江通道，可使内环地区的交通流量增加42%。高家花园立交将使内环快速路和沙正街、沙滨路连接起来，对缓解杨公桥立交和沙坪坝中心区的交通压力具有特别重要的意义。

赵州桥的桥洞特点：

一、赵州桥的桥洞只有一个大拱，长达374米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。

二、赵州桥的桥洞大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。

三、赵州桥的桥洞大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合拢在一起，做成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。