二师兄高速路跳车，导致三车遭殃，损失该由谁来承担呢？

二师兄高速路跳车导致三车遭殃，损失肯定由货车司机承担，毕竟是由他运送的活猪，出现事故就需要他对此负责，按照法律规定都需要他对此买单。

出现这样的事情没有人愿意经历，一只猪导致三车遭殃，所幸没有带来太大的影响和危害，仅仅是车子局部的撞击。不管是出于什么愿意导致的二师兄在高速路跳车，出现这样的事情货车司机有着不可推卸的责任，在运送的过程中本就应该把活猪好好地拴在货车上面，这样才不会让猪在行驶的过程中跳出来。

高速路本来就是很危险的地带，车速相对都比较快，遇到这样的事情已经是不幸中的万幸，对此货车司机就应该为自己这样的行为负责。在运输的过程中出现这样的事情竟然不知道，而且肯定会是运输的方式有问题，才会导致二师兄跳车，这样的操作太危险了。作为货车司机应该严格按照法律规定行事，不能在运送活物的是没有任何的保障，这样肯定会有很大的风险和威胁，从而让自己和他人遭遇不测。

在我看来，三车的损失肯定的货车司机承担，毕竟他是当事人应该对自己的行为负责，否则就会显得不负责任。司机在路上行驶的过程中应该严格按照相关的规定行事，不能只顾着自己的想法和爱好，这样肯定会带来不好影响，也会让人觉得不负责任。

这样的一幕确实让人觉得很恐惧，稍不注意就对带来很大的影响，甚至危害大家的性命，这是很大的问题。出现这样的事情虽然可以理解，但是其中的损失应该由货车司机买单，毕竟这是他的失误，如果他采取足够好的措施，肯定不会有这样的结果。

引言

桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产生跳动和冲击，而对桥梁和路面造成附加的冲击，并使司乘人员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在高速公路中，不仅使行车的不舒适感大为增加，车速大幅度减低，甚至导致车辆失控而发生交通事故。同时，对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。

1 桥头跳车产生的原因

1．1 刚度差异

一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。对于桥头引线来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。

1．2 地基下沉

由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

1．3 路堤压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙。一般情况下，路桥过渡段的施工是在桥涵与路基施工之后进行的。由于结构物的存在所导致的施工作业面狭小，同时也是为了保证结构物本身的安全，使得大型压实机具难以启用，而小型设备又很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会不可避免的产生沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

1．4 施工措施不当

当前一些施工队盲目追求高速度，未意识到桥台背后施工的特殊性，没有做严格的地基处理，对台背填料不加选择，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，没有充分时间固结，对地基造成扰动和破坏，对台背挡土墙等构造物挤压力大。施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，用料没有把好质量关，压实度没有达到要求。对路面衔接处排水措施没有做好，桥台处的防护工程不到位，致使锥坡土体受到长期冲刷或台后排水不利，桥台防护工程处理不当，会使锥坡土体因受到长期冲刷而失去稳定性或台后填土因排水不利而长期处于潮湿状态，致使土体强度降低，这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。 2 当前常用处治对策及存在问题

2．1 国外处治措施

1)桥台及路堤建在坚实的天然土基上；

2)修建足够长度及强度的桥头搭板；

3)选用恰当的填筑材料；

4)充分压实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态；

5)保持排水畅通；

6)修建低路堤；

7)土方填筑与路面铺筑间有充分的时间间隔；

8)采用正确的施工方法及严格的检验；

9)减轻交通负荷。　 2．2 我国的处治措施

2．2．1 设置桥头钢筋混凝土搭板

在桥头设置钢筋混凝土搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端可直接置于石灰稳定土或路面基层上，有时也在板下设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，可选用4 m，6m，8m，10 m，12 m几种长度。搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋，搭板的下面设不小于2 m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两侧铺至边坡面处，并顺路方向铺至搭板外2 m～3 m。由于实际施工中搭板长度都较短，设置桥头搭板对于较大的差异沉降仍旧无能为力。且易在枕梁处发生局部下沉造成二次跳车，重交通荷载作用下搭板有可能折断。

2．2．2 加筋土路堤结构

通过土工格栅加筋来处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，做法是在台后路基中分层埋设加筋材料。其不但能将台后路基与桥台交界处的台阶式沉降变为连续的斜坡式沉降，还能减小路堤下沉，试验结果表明，当路桥过渡段内发生连续斜坡式沉降的总沉降量在4 cm～5 cm时，对于刚性路面的正常使用影响不大，能消除跳车现象。但是，土工格栅作为一种平面结构，对路基刚度的提高作用不大，对土体侧向变形的限制也很有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是土工格栅消化的只是部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数的桥头跳车的情况中起着主要作用。因此，用土工格栅来处理桥头跳车在地基条件较好的情况下是有利的，但不能从根本上解决桥头跳车现象。

2．2．3 铺筑土工格室柔性搭板

土工格室柔性搭板是相应于钢筋混凝土搭板而言的，它采用上长下短的楔形分层布置形式，相对于土工格栅来说，其为立体加筋结构，对土体不但有水平摩擦作用，且有竖向摩擦作用，其作用机理为利用土工格室孔眼对土的锁定及加筋补强作用，加大土体的摩擦，从而约束土体的侧向移动和沉降，有效阻止土体的位移，提高其稳定性，相当于有一定抗弯刚度的柔性筏基，从而减小了桥台混凝土与台后填料的变形差。其不但减小了路堤压缩沉降，还减小了地基沉降。

铺筑土工格室楔形柔性搭板是一种新兴的治理方法，其造价相对低廉，施工简便，是一种相对较好的处治桥头跳车方法，目前这一方法正处于技术成熟阶段，对其量化研究与优化设计成为当务之急。

2．2．4 地基处理

地基处理有多种方法，如换土垫层法，可换填天然砂砾、碎石、工业废渣等，强夯法，粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、砂桩、塑料排水板堆载预压等，对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除，换填透水性土压实后再填路基。路基土填筑时还应控制其填土速率。

地基处理的方法是有效的，但其不能根本消除软基沉降现象，其工后沉降值一般情况下都远远大于桩基桥台的沉降量。

2．2．5 严格控制桥头路堤的压实度

严格控制桥头路堤的压实度，对于压路机无法到达的区域，应采用小型振动式压路机分层碾压(江苏省交通系统开发的小型振动式压路机为5．15 kN，重量1．1 t)。增加台后填土的密实度，提高压实度标准有利于减小变形量桥台与路堤衔接处产生差异沉降。但是根据有关资料的调查研究，当土堤压实度为95％时，每米填土工后的沉降为1 cm，而桥头的路基填筑高度一般都较高，因此，路基的压缩沉降也是比较可观的。我国现行的公路软土地基设计与施工技术规范规定，高速公路、一级公路的容许工后沉降为：桥台与路堤相邻处不大于10 cm，涵洞或箱形通道处不大于20 cm，一般路堤处不大于30 cm。同时，研究表明，不同填料即使压实度相同，在同一荷载作用下其变形是不相同的。强度小、刚度小的材料变形较大，粘性土相对于砂土其变形就大得多。显然，仅用压实度指标控制台背填筑很难有效地避免较大差异沉降的产生。

2．2．6 选择优质路堤填料与轻质路堤

台背一定范围内采用模量比较大、容易压实的材料进行换填，例如石灰土、级配碎石(铁路客运专线)、砂粒等，也可采用轻质路基填料如气泡混合轻质土、泡沫聚苯乙烯、粉煤灰等。通过换填可以大为减小路基的压缩变形，但换填材料往往造价偏高，从而加大工程投资。

2．2．7 以桩代柱施工

在路基填筑的同时，连同桥头范围一并填筑，形成一体。然后直接在路基顶层上进行桩基放样、施工，并且取消立柱，直接用桩基替代立柱。因为路基填筑代替了台背填筑，克服了台背单独回填时因施工场地(台背预留的范围)窄小无法用大型机械碾压、边角无法压实的弊病。路基填筑与台背填筑同时进行，可以保证台背回填范围内所有点的压实度真正达到设计、规范的要求，且其大大的延长了台背填土对原地面的预压时间。

3 结语

综上所述，处理桥头跳车的方法多种多样，但每种方法都有其优缺点，施工时应根据实际情况选用适宜的处治方法，需要从设计、施工、养护各方面综合治理。土工格室柔性搭板处治方法是一种新兴的处治方法，其不仅减小了刚度差异，且有效减小了路堤压缩沉降与地基沉降，在一些工段已有应用，实践证明其处治效果好，值得推广。

广东一网约车乘客在高速公路上跳车，该名乘客会做出如此极端的举动的原因其实很简单，因为这名乘客喝酒了。在日常生活中，我们往往会在各种场所看见如下的几个字：“小酌怡情，大酌伤身，”如今看来，喝酒不仅仅可能会损伤我们的身体，还有可能会夺取我们宝贵的性命。作为一个酒文化十分悠久的国家，绝大多数人的一生都将会与酒打交道，不论是在亲朋好友的聚会中，还是在与客户谈合作的过程中，酒都是氛围的最佳挑起者。

虽然酒在绝大多数人生活中充斥着相当重要的角色，但它往往也会引起一些不必要的麻烦，甚至会造成一些不可挽回的损失。就如同这名在高速公路上跳车的乘客，其中的危险性自然不用多说，好在上天眷顾，不然很有可能会造成悲剧，甚至有可能会改变两个家庭的命运。从有关视频中可以看出，在长深高速icon惠州至深圳方向，一名乘客从一辆正在行驶的银色小轿车中坠落了下来。

起初，网友们对其坠落的原因也是进行了一定的猜测，最让大家觉得有可能的便是乘客与司机发生了冲突，由于情绪的影响，致使男子不顾危险从车上跳了下来。然而事实并不是如此，警方经过调查后发现，这名乘客之所以会做出如此危险的行为，完全是因为这名男子有饮酒的行为，他是自行打开了安全带与车门，由此可以看出，酒壮怂人胆的老话也是相当有道理啊。

随后，警方还对司机进行了相关方面的调查，可以确定，司机在整个行驶过程中并没有饮酒行为，而且两人也没有发生过冲突。不过好在并没有造成较大的人员伤亡，而在此事件中，我们可以得出两个结论，一是饮酒应当适量，二、在官方结果没有出来之前，还是不冝随意猜测，以免对无关的人造成伤害。

我觉得不值得。因为妻子的行为的确太过于冲动，在高速路上跳车是非常危险的行为。

我认为夫妻关系应该要和睦相处，无论在任何时候，双方都应该互相尊重。夫妻之间发生矛盾是正常的，毕竟人与人之间也会有存在一些纠纷。哪怕是再亲密的夫妻，有时候也会因为理念以及性格的不同，而产生种种误会。

00后妻子嫌丈夫吃独食欲跳车轻生！

我们都知道交通安全问题是非常重要的，尤其是货车在高速路上行驶的时候，不仅仅速度快，而且冲击力大。湖南交警接到了一起报警电话，原因是一名货车司机声称自己的妻子打算在高速路上跳车轻生。民警在接到报警之后，第一时间赶赴现场。现场我们可以看到货车此时正停靠在路边，而且货车司机的妻子情绪比较激动。经过民警的了解，原来是货车司机没有给自己的妻子买早餐，于是货车司机妻子在一气之下就想要跳车轻生。

这样的行为是不可取的。

首先，货车司机妻子的行为当然是不可取的。要知道在高速路上跳车，就如同九死一生。根本没有任何生存的机会，一方面是因为货车在高速路上的行驶速度较快，另一方面货车的后方很有可能会有其他车辆。如果此时跳车，后方车辆很有可能会因为避让不及而最终发生意外。

行为过于幼稚。

其次，我认为货车妻子的行为的确是过于幼稚的。仅仅因为自己的丈夫没有给自己买早餐，从而产生了轻生的念头。这从侧面上说明了现代很多年轻的夫妻之间，并没有最基本的是非观念。一方面妻子的情绪容易激动，而且心智太过于幼稚。没有处理好与自己丈夫之间的关系，给自己的家庭带来了麻烦。