大众cc配置怎么样

内饰整体造型与B8迈腾一致。如此动感的外观搭配如此过于沉稳的内饰，看似有些奇怪，但其实内饰的很多细节都做了一些改变，在强调大众CC运动特性的同时，也不会失去其作为旗舰车型的高端和大气。

外观上，第二代大众CC的前格栅与大灯组相连，整体视觉效果流畅大气。新车的边角比目前的车型更加明显。LED灯组也比大众CC更神。车身侧面，从车头到车尾贯穿的腰线和在停车位微微翘起的小鸭尾营造出动感，符合新车轿跑车的定位。新CC的储物间空和乘坐间空也和迈腾差不多，不过后排的头房空为了后滑造型稍微缩水了一些，不过好在顶部已经挖好了空，性能其实还可以接受。

动力方面，新一代CC搭载了20T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力，分为高功率和低功率两个版本。低功率版本的峰值功率为137kW(186PS)，峰值扭矩为320n·m；；大功率版本的峰值功率为162kW(220PS)，峰值扭矩为350N·m。

作为“最美大众车”，新一代CC依旧给我们惊艳的外观，而内饰则带有几分家族式设计的沉闷，溜背造型也很酷。此外，CC的主要任务是专注于其细分市场。从售价来看，大众应该不会指望CC跑。除了保持大众情怀，新一代CC也是值得颜值党关注的。

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带异界气息的CC本来就不多 一般罐子开的CC是不带的 这次沼泽给的也是少量才带 所以就更少了 而且CC又是这个阶段的高端装备 有这一套要想再提高属性除了附魔再没有了 而红字又是另一条也是唯一一条途径可以提升属性 可谓是土豪必备的 虽然不知道以后70可不可以随之升级 但目前来说还是CC首选 贵点也无可厚非

大众cc特性层面，黄金组合仍然是CC得主推动力，20TSI6速DSG变速箱的动力总成早已在中国服现役很多年，动力当然别说，147Kw的输出功率和280Nm的最大扭矩转速足够达到绝大部分使用人的规定。而这套动力总成的可靠性也基本上承受住了时长的磨练，汽车发动机和变速箱都没发生过大区域的常见故障，稳定性或是让人安心的。

说到动力，大众的这套动力总成的确很有特性，尽管这么多年一些竞争者相继推行了数据信息更为优异的动力总成，但在真实感受中，单就操控性这一项指标值来讲，大众仍然是诸多“20T”中体现较为引人注目的一个。

在大众cc功能测试中，电子油门的迟缓很严重，就算是在S挡的情形下深给油，假如必须降挡加快，变速箱也会产生短暂性的楞神儿，而在D挡的情况下，这一愣神儿的_间也是会被无限制的增加。大众的DSG变速箱换档的确迅速，但这基本上说的是升档，而降挡的打算_间却看起来有点长。所以说手动式方式对CC那样一款突显自主运动的车而言依然很需要的。

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15款大众cc红色是波尔多红。自上市以来，CC以优雅动感的身姿，吸引了无数消费者的眼球，成为了人们彰显优雅品位的重要方式。最美大众CC以其独特的优雅吸引了越来越多的消费者，成为“轻奢车型”的典范，让众多都市精英、时尚人士为之倾倒。成为目前富有活力、不断开拓创新、高品位社会精英理想座驾的首选。

车型概述

它扩展延伸了大众品牌的精神内涵，充分展示大众汽车深厚的设计功力。将跑车风情融入高级轿车，成为一种优雅生活态度、高品质生活理念的代表。大众CC将设计的激情创意与精湛的现代科技完美相结，将艺术品的优雅灵魂注入充满机械魅力的汽车之中，并以“最美大众车”的身份享誉世界。

2010年，一汽大众将CC引入国内，这款定位“优雅动感的高级轿车”在竞争激烈的B级车市场成功开辟出了一个全新的细分领域。2013年新CC换代升级，以其灵动优雅的身姿，澎湃强劲的动力和领先实用的科技，再次赢得了众多时尚成功人士的关注与青睐。

好。大众CC装备有20升TSI涡轮增压发动机，优点如下：

1、动力强劲。TSI发动机采用涡轮增压技术，通过增加进气气流压力，提供更多的动力输出，20升的排量配合涡轮增压，使得发动机在低转速时就能提供较大的扭矩，提升了起步和加速性能。

2、高效燃烧。TSI发动机采用直喷技术，将燃油直接喷射到气缸内部，实现更有效的燃烧过程，这种燃烧方式提高了燃烧效率，减少了燃油消耗和排放。

3、平顺性和响应性。TSI发动机具有较低的内摩擦和惯性，使得发动机在低转速和高转速下都能提供平顺的动力输出，同时，涡轮增压系统的快速响应性能也使得发动机在加速和超车时具有良好的响应性。