后驱车冬天打滑怎么办

1、关闭主动安全辅助系统。

后驱车被困雪地出现原地打滑现象时，此时可以关闭车辆的主动安全辅助系统。主动安全辅助系统为中控台上的"DTC"按钮。

2、小油起步。

宝马在雪地起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，或者前轮转向一侧时会使车尾打摆。因此在冰雪路面起步时应扶正方向，挂到手动模式2挡，轻踩油门起步。

扩展资料：

“后驱车冬天打滑”的注意事项：

1、大雪覆盖的公路会使起动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，应该稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。点火后轻踩油门，不要使车轮空转，否则车轮会越陷越深。

2、启动后要预热几分钟的车，预热时检查各仪表、转向刹车灯、雨刮器是否良好，各轮胎气压是否正常，有隐患及时排除；一定要保证在开车时鞋底没有积雪或者薄冰。

由于众所周知的原因， 帕萨特在今年的境况并不算特别顺利。根据汽车工业协会的数据显示，1-8月帕萨特累计销量为74408辆，同比下滑2832%,这背后也有赖于官方积极采取应对措施，使得帕萨特在近三个月连续销量过万止住了颓势。而为了进一步挽回消费者信心以及销量，上汽大众也在近期对帕萨特做了升级。

目前，笔者从上汽大众官方渠道了解到，大众新款帕萨特已正式上市，新车共推出8款配置车型，售价区间为1859-2829万元，与旧款车型保持了一致。新车在外观上相比现款并没有什么变化，但内饰配置部分则针对部分车型做了调整，此外，入门车型的重量有所变化。

外观方面，新车延续了旧款的设计语言，大尺寸的倒梯形点阵式进气格栅，并通过大面积镀铬点缀，商务气息十分浓厚；两侧造型犀利的LED大灯与进气格栅融为一体，使得整体在凸显商务气息的同时又不显得老气。

车身侧面，一条腰线从前翼子板贯穿前后门把手延伸至尾灯处，另一条则从前大灯一直延伸至尾灯，在勾勒出层次感的同时让车身呈现修长的视觉效果。车尾部分，两侧依旧是带转向功能的LED尾灯，品牌Logo下方是帕萨特英文名称，这也是大众对于全新车型采用的常规做法，旨在提升车型高级感。尺寸方面，新车长宽高为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，与旧款保持了一致，但值得注意的是，280TSI商务版和280TSI精英版两款入门车型相比旧款在重量上增加了15kg。

车内部分，新款帕萨特的整体布局与旧款保持一致，大面积钢琴烤漆面板和木纹装饰的运用，提升了车内的质感；配置方面，新款车型与旧款均保持了一致，但330TSI豪华版以上的高配车型取消了后排侧窗遮阳帘。

动力方面，新车依旧采用14T和20T低/高功率涡轮增压发动机，其中14T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；20T低功率发动机最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，20T高功率发动机最大功率则为162kW，最大扭矩为350N·m；传动系统均匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，增重的280TSI商务版和280TSI精英版两款入门车型的百公里加速度变为了91s，比老款快了02s，而百公里综合油耗则由旧款的57L变为了58L。

小结：作为小改款，新车在保持价格不变的情况下对部分车型做出了调整。对于两款入门级车型，虽然增加了油耗，但同时起步更快而且增加了重量；而对高配车型而言，取消后排遮阳帘的做法好像有些不太厚道，但考虑到这不是一个必需配置，对于调整似乎也勉强可以接受。总体而言，新车的调整对于目标消费者并不会有太大的影响。

部分来源于网络

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问题：

A/B/C/D车型的区别是什么，区分等级的参考又是什么？在分析车辆基础参数时总会提及“A级车”或“B级车”，其含义并非指车辆的品质等级，而是指车辆的尺寸标准。

A是尺寸分类的“分水岭”，代表的是紧凑级车；紧凑的含义当然指不大不小的标准，高于A级则为中、中大、大和全尺寸，低于A级则为小微型车。不过这个标准只是区分乘用车型，客车与货车的分类参考是不同的。

≤A级的车辆分级标准基本一致！

A000·超微型车，参考宏光MINIEV

2A00·微型车，参考欧拉黑猫或BYD·E13

A0·小型车，参考高尔夫飞度等

A级·紧凑级车，参考帝豪、逸动、朗逸等

超微型多指车身长度不足三米的两门双座或四座车，驾乘空间非常小，只适合个人代步通勤。微型汽车多为五门五座的常规设计，驾乘体验虽然仍旧一般，但是实用价值已经足够高了，同时油耗也总是偏低的。

小型车多指车身长度在四米以内的两厢轿车，或者在44米以内的小型SUV，轴距均不超过2600mm；这些小车适合追求低用车成本的小家庭用户，代步驾驶空间够用，动力水平也达到了中等标准。

知名度较高的轿车不再赘述，SUV可以参考宝骏510、CS35PLUS、哈弗H2等选项；这些车使用直喷增压机的版本都有不错的动力感受了，驾乘空间和扩展载货空间均可以满足家用需求。

紧凑级车是个比较有争议的尺寸标准，合资与国产汽车的分级有很大的差异。

参考昂科威、探界者、探岳等SUV，这些车的车身长度普遍不足47米，甚至探岳连46米都不到；严格来说这些车都属于「A型·紧凑级」，是只适合布局五座的最普通的代步车。但是合资汽车品牌大多善于吹嘘，底线也是低得不太好找；所以这些车都被定义为“B级·中型车”，不过级别的提升并不能提升驾乘空间。

自主品牌参考哈弗H6、宋PLUS、CS75PLUS等选项，同样作为SUV，车身长度达到47米，而且轴距普遍在2720-2750mm区间段；按照合资汽车的标准则应当定义为中型，但国产汽车还是将其定义为紧凑级，然而空间水平已经不输上述竞品了。

所以在选择紧凑级SUV的时候，不能以划定的类型去判断；一般车辆的轴距大基本都会有大空间，但短小的车身不论轴距再大都无济于事，就是把前后桥放在前后保险杠的外侧以扩大轴距，车身不还是就那么一块吗？

「A级·轿车」的漏洞也是比较多，普通中端及以下品牌的紧凑级轿车，车身长度会在44-475米之间，轴距在2600-2750mm区间段。跨度是有些过于大了，严格来说超过47米且轴距超2700mm的轿车都该算中型轿车，因为尺寸足够大。

而且豪华品牌的中型轿车起点基本在车长超47米且轴距超2700的范围内，比如捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4等等；所以选A/B级轿车也是有很大程度重合的，那么轿车究竟应该如何选择呢？

一般建议≤8万预算选择标准紧凑级轿车，因为也没有B级车可选；8-10万区间有逸动、秦Pro、MG6等准中型轿车可选，选车没有必要往小了选。要知道轿车的整备质量本就偏低，中型车比紧凑级重不了多少，微乎其微的油耗差异带来的是驾乘体验方面的质的提升，所以轿车宁选大不选小。10-15万区间的国产轿车也很优秀，参考秦PLUS、GA6、H6等中型轿车即可。

不过在20万级别开始就不同了，比如上文提及的CT4等轿车是前置后驱，不足48米的车身长度会带来更理想的操控感受，那么车身小一些也是值得选择的。反之偏向商务和空间则可以选择B/C/D级车，比如君越、CT6、MKZ、S90、汉、5系、E级等。

剩余三级车型的标准如下：

B级轿车长度4750-4950mm

B级SUV长度4700-4900mm

C级轿车长度4950-5200mm

C级SUV长度4900-5200mm

D级车辆＞5200mm

大致范围就是这样了，至于轴距从B级开始总要在2750mm以上，C级车则要在2850mm以上（轿车大多超2900mm）；D级大型车以上还有全尺寸车，一般指加长但不超过六米的轿车或SUV，比如红旗L5、劳斯莱斯宾利、领航员或萨博班等车型。

这就是车辆尺寸分级的概念，不过关于SUV还是要多说一些。这种车型因车身高大而必须使用更多的钢材打造车架，整备质量本就是偏高的；同样是紧凑级的标准，轿车平均在1300kg左右，而车身扎实的SUV基本都在1600kg上下了。

300kg左右的质量差，等于15-20L/100km的油耗差值，车身每增重100kg则百公里耗油量会提升05L左右哦。所以选择SUV是要考虑油耗问题的，普通家用代步一般紧凑级即可满足，尤其是扩展载货空间总是够用的。中型SUV的优势主要在于提升驾乘空间，但比同级轿车可以多出400-600kg的整备质量，如果不能接受高油耗的话，这种车型还是慎重选择的好。

去汽车改装厂。自卸货车是载货汽车的一种，载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。又称翻斗车。自卸货车改装增重要去去汽车改装厂，自己违规改装是违法的。汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动。

　增肥饮食要把握四项基本原则：

　　1、保证足够的热量。

　　瘦人要想增肥，最根本的一点就要保证热量的“入大于出”。由于人体摄入的热量主要来自主食(如米、面)和脂肪、蛋白质，因此应首先吃好三顿正餐。

　　2、少食多餐。

　　如果只吃三餐的话，想增重必须吃很多，这对消瘦者瘪瘪的肠胃来说无疑是个难题。且消瘦的人大多肠胃功能较弱，一餐吃得太多往往不能有效吸收，反而会增加肠胃负担，引起消化不良，适得其反。而三餐间隔时间较长，热量与营养得不到持续、及时地供应，也难以增重。故应把每天的进餐次数改为5～6餐，以早、中、晚三餐为主，适量的加餐。

　　3、睡前科学加餐。

　　夜里睡眠的时间是人体生长激素、胰岛素等合成激素分泌的旺盛时期，这些合成激素有助于促进人体蛋白质的合成代谢，促进机体的生长、发育。高质量的睡眠有助于上述合成激素的分泌。最有效的办法是在睡觉前半小时喝1杯加糖的牛奶或喝1碗温热的小米粥，也可以吃一些高蛋白质食品或甜点心。

　　4、合理选择食物。

　　中医认为，消瘦者多属阴虚和热性体质。消瘦者的膳食最好以滋阴清热为主，日常饮食中除选用含动物性蛋白质丰富的食物，可适当多吃些豆制品、蔬菜和瓜果等。适量选食其他性味偏凉的食物，如黑木耳、蘑菇、苦瓜等

新 帕萨特增重20公斤，悄悄加固A柱？或许该对大众放心了

在合资品牌中级轿车领域当中，上汽大众帕萨特一直都是标杆产品，这款车也是上汽大众的销量支柱之一，曾经还是公认的经典公务用车。然而就是这么一款非常经典的畅销中级车，如今却遇到了比较大的麻烦，因为第三方中保研碰撞测试成绩出炉之后，上汽大众帕萨特直接被推向风口浪尖，这款车型的正面25%偏置碰撞成绩非常差，侧面a柱直接发生了折弯，碰撞结果确实有点触目惊心。

除了车辆a柱的糟糕状态之外，主驾驶正前方的安全气囊也发生了问题，并没有直接保护住驾驶员的头部，所以上汽大众帕萨特的安全性一度成了热议话题，甚至有不少网友给帕萨特编了不少段子，很多帕萨特车主甚至自嘲出门需要戴头盔。面对这样的安全危机，上汽大众选择了另一家第三方测试机构中汽研进行重新测试，测试结果还不错，不过网友似乎并不买账，而最近大众汽车又悄悄更新了帕萨特。

按理说现在这个时间段还没有到更新的时候，不过上汽大众一口气推出了8个改款产品替换掉现款车型，改款车型的定价并没有发生变化，不过新系列上市之后，老版车型全部都进入到停产在售状态。那么这次更新都有哪些变化呢？首先动力总成并没有发生改变，入门级别车型依然搭载14t涡轮增压发动机，极限输出还是150马力，20t版本则区分为186马力和220马力两种不同的高低功率搭配。

有一个细节不容易发现，更新之后的改款帕萨特车型整备质量达到1470公斤，而此前的车型一直都是1450公斤，也就是说改款之后的帕萨特明显比此前增重20公斤，官方并没有说明这20公斤到底加在了哪里，但是仔细观察整车的外观造型和内饰设计，并没有发现明显的加装配置，可以想象这20公斤显然用在了肉眼看不到的地方，很可能就是悄悄加固了车辆a柱，如果是这样的话后续进行安全碰撞测试就会更有底气。

经过这次低调的改款之后，也许应该对大众汽车放心了，毕竟中保研的碰撞风波给上汽大众带来了很沉重的销量打击，仅仅帕萨特这款车型在2010年当中前8个月的销量就下跌了将近30%，这不得不让大众汽车引起重视。改款之后起步价依然定位在1859万，销售终端经过优惠力度之后，帕萨特车型在同级别车型当中性价比算是比较高的。

问题来了，你还会买帕萨特吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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