怎么让肩膀变窄，让身体侧面变薄？

哈哈，你很有意思啊~~~

为什么不换成长高的方法呢!

既然想要别人提出有效的建议，就应该说说具体的情况。不然得到的建议未必有效。

骨骼是可以改变，但也受到遗传的影响，还有饮食搭配、日常作息，还有运动方法等等的影响。 长宽的肩膀怎么可能变回窄的样子呢。你最好选择多吃点儿长高的东西，比如:排骨海带汤、牛奶等~~~再就是多跳高，自然会长高的，不要太心急!!

要想身材细长，可不是成熟的想法哦

男生应该让自己显得健康就OK!! 肩膀窄并不代表健康~~~

什么是轮胎里的衬带？

轮胎是车辆重要的组成部分，它能够承受整个车辆的重量，提供和路面的摩擦力，影响车辆的行驶稳定性和舒适性。轮胎构造主要包括胎面、侧面、肩部、胎体和衬带等部分。 衬带即轮胎胎体内部的增强材料，通常采用布料或带状金属原材料，用以增强胎体的强度和稳定性，同时保持轮胎的形状。 如果轮胎失去了衬带的稳定性，它将无法承受重量并保持形状，轮胎的寿命和安全性也会受到严重威胁。

为什么轮胎里的衬带容易坏？

轮胎里的衬带由于长期受到外界力量的作用和时间的过度，很容易出现磨损或裂纹。 以下是可能导致轮胎内部衬带磨损或裂开的原因：

1过度酷热或寒冷

极端气温对轮胎内部的衬带产生负面影响。在高温下运行车辆会使衬带内部的粘合剂过度加热，从而破坏衬带的结构和性能，以及减少衬带的耐用性。在极度寒冷的环境中，衬带本身也会变得脆弱。如果轮胎经常停留在低温环境中，衬带可能会收缩，这会导致轮胎的巨大压力和损坏。

2干燥和缺乏保养

干燥环境和缺乏保养是导致衬带磨损的另一个因素。长期停放在高温、干燥的区域，轮胎的胎壳将出现龟裂，使衬带失去弹性会导致衬带开裂。如果轮胎在长时间内没有使用，例如如果您拥有街车或经常只使用车辆旅行，衬带可能会受到各种元素的损坏，例如风化、干燥和虫害等。

3过度使用

任何车辆都有使用极限，无论是长时间的行驶或负载, 都会导致轮胎的衬带和胎体和结构久经损坏。过度使用可能会导致衬带磨损甚至裂纹。所以，我们需要经常检查轮胎的状态以及当车辆使用超过规定里程时进行更换。

结论：

轮胎里的衬带无论采用什么样的材料构造，都会随着时间的推移和外界因素的影响而发生磨损或受损。然而，定期检查和保养车辆可以最大限度地延长轮胎和衬带的使用寿命，同时确保你和你的乘客的安全。

当下，对于操控有一定追求的消费者而言，日系品牌无论是在产品力还是性价比方面都具有一定的优势，并且，手持十五万,什么车可以兼顾良好的操控和帅气的外观。这是当下很多初入职场的年轻人内心深处的疑问,也是很多汽车厂商关注的焦点。

现在,十几万区间内的紧凑型轿车并不在少数,但称得上优质的汽车产品却少之又少,而在近日换代而来的全新本田思域与马自达3昂克赛拉却是其中最具代表性的车型。那么二者到底谁更适合你，我们就从多角度来进行对比吧。

外观对比

马自达的“魂动”美学是全球公认的优秀设计之一，将红点设计、世界年度设计车和中国年度车等大奖收入囊中，马自达3昂克赛拉很好地将“魂动”理念与运动化特质融合起来，打造出一副运动优雅的外观，车头部分盾形的熏黑中网内部采用履带式点阵结构，下沿采用了粗壮的镀铬条封边，并在两侧向着扬起的锐利头灯进行刺入，前唇上方的进气格栅造型简单，两侧还带有类八字胡的组件设计，整体保持了简约时尚的风格。

马自达3昂克赛拉的车侧拥有颇为灵动协调的比例，从头灯处发射出一条贴合轮拱的弧形腰线，行至后视镜区域后逐步下沉并延伸到后轮拱，后段的线条则从车柱下方出发，保持平直走向并延伸到车尾，虽然线条并没有锐利的折角造型，但圆润的线面组合却能带给车侧一种略有复古的味道，车窗线在尾柱处带有一个拐角造型，加上镀铬材质的装饰让车侧更多了一些运动化特征。

侧面肩部延伸而来的线条与车顶顺下的型面在后备厢边角处形成圆润的鸭尾设计，楔形的尾灯内部同样配有圆形的灯组样式，略带熏黑的灯腔和相对尾门型面更为立体的造型让车尾更显运动，外扩的后包围在两侧带有丰富的线面组合，车底上方两侧还带有类似前唇的八字胡勾勒，值得表扬的是车底采用了双出的真实圆形排气尾喉布局。

本田思域的11代看起来要比以前更沉稳，秒天秒地，瞬间秒杀一切的年轻人，已经进入了青春的年龄。前引擎盖左右后端降低了25mm，视觉效果更宽更低趴 降低风阻的同时，油耗也会有所下降。前后视镜、车门把手和尾翼都是熏黑的，给人一种很好的运动感。

大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。

侧面来看，思域的腰线依旧立体，上扬的区域让新车显得特别运动，底部是双五辐式轮毂，顶部是溜背设计，符合空气力学。

车尾设计上，尾箱盖顶端的小鸭尾立体隆起幅度较大，而开口末端则比较高，这使得整个车尾视觉重心会偏高一些。不过，后保险杠内采用了隐藏式排气管+双分层扰流的设计形式，在饱满的车尾设计中，这也是为数不多的运动元素。

内饰对比

马自达3昂克赛拉的中控台利用多个层面的堆叠形成了极具层次感的台面造型，同时在辅以大面积软性材质和缝线处理后，也让车内的质感明显提升，驾驶员与副驾区域的出风口造型采用了分开设计，分别为弯角式造型和方形设计，细节处加入了镀铬材质进行点缀，台面中央布局有一块悬浮中控屏，虽然尺寸并不占优，但还是为车内增加了科技感。

88英寸的中控屏内置有马自达家族最新的智联车机，遗憾的是屏幕并不支持触摸控制，只可通过挡把后方的旋钮+按键进行操作，车机内没有提供车载的实时GPS，不过车机全系均支持CarPlay和CarLife手机映射，形成了对功能层面的补充，顶配车型可支持部分功能选装，并且标配有语音控制，但对于当前主流的内饰配置而言并不算丰富。

作为一台紧凑级轿车，马自达3昂克赛拉拥有466217971445mm的车身三围和2726mm的轴距，从短小精干的外观就可感知到内部的空间仅仅够用，身高180cm的乘客在后排时只能获得4指的膝部余量和2指的头顶空间，后排配有中央出风口，但并不支持外接电源接口，后排中间地台也有手机高度的凸起，中间位置因此也不太适合坐人。

中控设计上，思域采用悬浮式触控屏下的空调出风口采用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。

装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会采用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

车载系统上，90英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

尺寸空间方面，思域长宽高分别达到4674/1802/1415mm，轴距2735mm。以家用车标准评定后排空间，后排空间的整体表现是非常宽裕的，结合车身尺寸也称得上“A+级”。笔者身高180cm坐在后排，腿部空间基本可以保持在两拳的水平，头部空间在3-4指。诚然座椅材质在同级别表现出色。

动力对比

马自达3昂克赛拉全系提供了15L和20L两款动力，均匹配6AT，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定，扭矩为148N·m和202N·m，这个动力水平放在当下小排量涡轮机纵横的年代确实会感觉到有些“肉”，不过得益于相对灵敏的油门设定，初段动力输出保持了线性敏捷的特点，在中高速域的爆发依然保持线性，并不会给到太多的驾驶乐趣。

动力方面，思域的动力总成是有调整的，全系依旧是搭载15T地球梦发动机，取消了之前的10T三缸。180TURBO显然是低功率版本，最大功率95kW（129Ps），最大扭矩180N·m，匹配CVT无级变速箱，日常家用代步还行，在油门中后段动力释放会有些不及时。

240TURBO版本最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，实测百公里加速时间是81秒，在同级别同价位属于中上游水平。悬挂部分采用麦弗逊独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合，调校风格在运动和舒适之间保持着均衡，符合产品的市场定位。

并且思域还提供混动版车型，其所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。

不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的20升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。

通过对比可知，马自达3 昂克赛拉的配置中规中矩，不过新车部分车型配置提升，还是具有一定的吸引力，同时，该车底盘调校不错，可以为日常的驾驶体验带来一定的乐趣。而本田十一代思域不但外观设计符合当下年轻人的审美，而且动力系统匹配相比马自达3昂科来啦更为出色，这也是不少消费者选择思域的原因。并且思域在国内市场深耕细作多年，积攒下了良好口碑，在保值率方面也会远远优于马自达3昂克赛拉。

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