巴基斯坦空军公布歼10C整套性能

巴基斯坦空军公布歼10C整套性能

近日，巴基斯坦空军在其歼10C宣传页中，公布了歼10C的整套性能数据：空重975吨，最大起飞重量19277吨；最大速度18马赫，失速速度203公里/小时；战斗航程2592公里，转场航程3389公里；实用升限17万米；发动机军推9094吨，最大加力推力14515吨。

初一看这数据，除了不意外的，有几项数据还是挺让人意外的。比如其空重，竟然高达975吨，这比F-16C/D要重1吨多了；即使是与F-16E/F相比，也要重半吨。这样看来，歼10系列还真是重啊。印象里，以前一般认为，歼10A的空重在88吨左右，歼10C因为机身更长，航电更复杂，增重了这么多吗？

最大起飞重量19277吨，这个数据平平无奇；最大速度18马赫，这个数据跟中航公布的数据一致，应该属于战斗挂载下的实用数据；战斗航程2592公里，也就是最大作战半径1300公里，这个比中航公布的稍大一些，倒是跟我早期预估的一致；转场航程3389公里，这个也比预估的大一些；实用升限17万米，这个倒与中航公布的一致，应该也是战斗挂载下的实用升限。（注：中航数据相对保守，比如在中航公布的数据中，FC-31最大速度18马赫，最大升限只有16万米；而歼20的最大速度也只有20马赫。）

只是，太行改发动机的推力却高的超出了人们的预料，最大加力推力竟然高达145吨。即使中方出口的发动机没有缩水，这个推力也有些惊人了。这个推力，已经明显超过了美方的方F100-PW-229/F110-GE-129（132吨左右），也部分超过了俄罗斯装在苏35上的的117S发动机——其最大加力推力14吨，特殊状态可以达到145吨。

太行改如果有这么大的推力，那么更新的WS-15发动机，其最大加力推力就十分让人期待了。如果太行改的推力能有145吨，那么WS-15的推力还真有可能达到17吨以上。

印象里，前一段，巴基斯坦空军在大篇幅对歼10C的介绍中，提到的歼10C发动机的推力是29000磅或大于29000磅，换算一下就是大于等于132吨。这怎么突然就变成了145吨呢？

再仔细看这套数据，发现不少数据有些熟悉。这些数据，除了中航公布的数据外，其余的基本能够在一般的网站中找到。比如其975吨的空重，就是早期部分一般网站对歼10A空重的介绍；比如19277吨的最大起飞重量，基本是一般网站的通用数据；而作战半径、航程的数据，也只是比中航公布的略大些罢了。

如此一来，巴基斯坦歼10C宣传页上的这套数据，就很让人怀疑了。这莫非也是学得中方某些人，把宣传页的制作外包了出去，然后制作宣传页的不懂军事的人，在某度、某基上一抄，然后就制作成了这宣传页？这样搞，即完成了任务，也做到了保密不是？

这样的话，歼10C空重975吨的数据，和太行改推力145吨的数据，就比较值得怀疑了。歼10C应该还没那么重，92吨或许是个比较恰当的数字；而出口巴基斯坦的歼10C所装备的太行改的推力，应该还是在132-14吨范围。当然，歼20装备的太行“改中改”另说。

最终，让我们用巴基斯坦空军对歼10C的赞誉来结束这篇文章：由于其在所有飞行状态下的优异性能（指歼10C在所有飞行状态下飞行品质都是一流的），无与伦比的机动性和先进的综合电子战能力，配合现代化的AESA有源相控阵雷达和全融合传感器系统，使其可以精确的应对任何现代空中和地面威胁！哎，要说会夸中方武器，还得是巴基斯坦啊。

，歼-10是一种单发单垂尾10吨级中轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“狮”有所不同：“狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。

歼-10外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

歼-10在沿袭歼-9的鸭式布局基础上，采用了类似于“狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。

歼-10采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。同时，歼-10保留了“狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“狮”和“鹰狮”不同。

歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

除了机翼，歼-10与“狮”的另外一处重大不同在于进气道。“狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在15马赫时为5%，在18马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。

适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到22马赫，大于“狮”宣称的18马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。

[编辑本段]推进系统

歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31FN涡扇发动机AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。

把目光投向未来，中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。

目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。

WS-10A“太行”涡扇发动机由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。

技术性能

考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直歼-10战斗机结构图强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。

歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。

歼-10极有可能同其他第四代战斗机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。

由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。

[编辑本段]雷达航电设备

歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。

歼-10采用采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。

中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。

[编辑本段]武器装备

歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。

根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。

据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。

[编辑本段]技术和作战考虑

当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列“幼狮”战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于“幼狮”战斗机的重量、尺寸和技术性能。

但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。

歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。

[编辑本段]性能参数（预计）

机长：1457米

歼-10战斗机三视图 机高：53米

翼展：878米

起飞重量：19277千克

全机空重：8840千克

发动机推力：132千牛

推重比：11

高空最大速度：20马赫

低空最大速度：1马赫

作战半径：1100千米（2008年珠海航展亮相2架空中加油型，但续航数据不详。）

最大航程：3500千米

载弹量：7000千克

空战上，苏30MKK罪差，本来的空战能力和苏27差不多，雷达要比苏27好一些（这个指苏27SK），但由于有素27的单座变为双座，为执行更多的对地任务，机身增重了不少，机动性降低了。而苏30MK2稍强于MKK，中国在订制的时候提出了一定的改进要求，但变动有限，战斗力提高也就有限，二者几乎空战能力相同，歼11B更强一些，，由于在苏27SK基础上运用了许多新技术，比如加大了钛合金的比例和符合材料的比例，使机身更坚固，重量更轻，更坚固使歼11B在近距离缠斗中，飞出以前不能飞出来的动作，也在抗击航炮上几率更高，更轻是飞机能装更多的燃料，航程增大，同时机动性也提高了，无论是加力飞行，攀升速度，都有提高，并且机身经过重新设计，隐身性能提高了3倍（苏27SK的雷达反射面积是10——15平方米，而歼11B是3——5平方米）苏30MKI最强，其雷达是无缘相控阵雷达，可靠性差了一些，但战斗力最强。发动机带有矢量喷嘴，机动性好于前几种机型。 对地攻击上，歼11B最低，，这不是设计上的问题，而是武器上的问题，因为苏30MKK，MK2，MKI使用的武器主要是俄罗斯的，早形成了系列，而歼11B使用的武器以国产为主，不是不能用俄罗斯的，而是进口有限，其中一些中国还不能生产，这限制了歼11B的战斗力，其次是苏30MKK和MK2，二者并列因为MK2最大不同在于增加对海攻击能力，对地攻击与MKK相比，没变。最后是苏30MKI，还是因为雷达的优势。 对海上，苏30MKK罪差，因为设计的时候，就没考虑执行对海作战的任务，当然最简单的任务还是能执行的，但也仅限于此。然后是苏30MKI，因为航电系统的落后，苏30MKI，执行复杂任务会很“麻烦”，雷达对海面杂波的分辨率会降低，特别在执行反舰任务时，容易被击落。最好的是歼11B，因为对海攻击上，歼11B不受外来武器限制，中国的反舰导弹型号齐全，威力不小，全世界都能进前5（主要是形成了系统）。 电子上，苏30MKK最差，因为他出现的最早，其次是MK2，改进不大，然后是MKI，改进不少，但仪表还是不少，最好的是歼11B,出现最晚，而且中国的航电系统现在可在老毛子之上，比欧洲差一些，但不多。歼11B和俄罗斯最新的苏35在一个水平上。 雷达上，苏30MK，最差他是苏27SK的升级型号，增加了对地攻击能力，然后是M2，在MKK的基础上又增加了对海攻击能力，然后是歼11B ，性能不错，但和前两者一样是机械扫描雷达，最好的是MKI，是无缘相控阵雷达。

歼-10采用鸭式布局，翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

歼-10的进气道位于机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在15马赫时为5%，在18马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。 歼-10采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。

弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查。 在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是中国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的关系

最初中国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。 歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。

歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器 歼-10的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。 在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。

歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了中国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。

现实很不乐观，歼15在舰载机中的排名只能排在第六位。排名依次为“F35C,“F35B，“EA-18G，“F18E/F，“阵风，“歼15，“米格-29K，“苏-33。毕竟F35是四代机，EA-18G和F18E/F以及阵风属于三代半战机，歼15和米格-29K以及苏33为三代机。

为何说歼15舰载机的排名这么靠后，可以从三个方面来说。一:航电系统的性能；二:机动性；三，载弹量。

航电系统的性能

歼15的航电系统和歼11B的别无二致，基本上就是歼11B的翻版。歼15使用的还是老旧的脉冲多普勒雷达，抗干扰能力差，多目标攻击能力弱，探测距离近。其次，歼15的电子战能力也不如三代半战机，毕竟航电系统差了半代。在现今战斗机普遍采用相控阵雷达的大环境下，歼15还在使用脉冲多普勒雷达。在中远距空战时，极易被敌方干扰，导致无法锁定目标。另外，脉冲多普勒雷达在空战时，只能保证跟踪锁定一个目标，并不具备多目标交战能力。所以说，歼15的航电系统是无法和三代半以及四代机相抗衡的。

机动性

歼15舰载机的研发参考了T-10K-3的设计，其整体气动布局和苏33一样。关于歼15的聚具体数据不详，但可以从现有的苏27推测一下。苏27战斗机低空稳定盘旋角速度为192°/S，低空瞬时盘旋角速度为265°/S，爬升速度为220米/S，最大机动过载9g，可控攻角为24°。而歼15的气动布局与苏27相似，仅仅是多了一对鸭翼。随着材料技术的发展，歼15舰载机也使用了不少的复合材料。歼11B在使用复合财材料后，减重了100多公斤。更加先进的歼16和歼11D所用复合材料的部位和歼11B类似，所以减重也差不多是这个数据。

而歼15舰载机为了适应航母起飞，肯定在大梁，起落架等结构处进行了加强处理，这部分是要增重的。航电和复合材料的减重，是否赶得上增重还是个未知数。所以说，歼15的飞行性能能否赶上苏27也是个未知数。就更别说与F18E/F，阵风等相提并论了。

有资料表明F18E战斗机的低空稳盘角速度为206°/S，低空瞬时盘旋角速度为29°/S，最大机动过载为10g，爬升速度为198米/S，可控攻角大于50°。

载弹量

歼15舰载机采用了滑越起飞方式，这注定与弹射起飞的F18系列和阵风无法比拟。所以说，载弹量上，歼15舰载机也是一个弱项。

由此看来，歼15舰载机的排名低也是很正常的，毕竟当今空战尤为注重航电系统的性能，而歼15却没有进型升级改进。

谢邀，歼-15A只能说比米格-29K好，歼-15B的话会超越F/A-18E/Fblock2和阵风M

目前全世界发展航母的国家可不多，导致舰载机就那么几款。F/A-18C/D、苏-33和AV-8B鹞式都已经垂垂老矣，都在退役赞不做讨论。那么现役舰载机除了歼-15外，只有米格-29K、阵风M、F/A-18E/F、F-35B、F-35C。歼-15是美国海军退役F-14，取消NATF计划后，现存唯一一款双大推重型舰载战斗机，因而其最大优势在于动力配置强劲。其空重175吨，最大起飞重量33吨，半油空战推重比可以达到113以上，充沛的动力也使得歼-15是上述机型中，唯一一个可以飚出2马赫以上高速的舰载机。

在这几款战斗机，F-35C显然要排第一把交椅，单纯目前唯一一款第五代舰载战斗机的地位就可以了。虽然F-35的槽点满满，软件问题多达35页，4S标准只能做到一半，视距内格斗能力完全放弃了治疗，但是代差的优势还是非常明显。其航电水平完全碾压其他，网络战和云战斗机设计思想非常超前，隐身能力就已经让其他战斗机抓狂。F-35C的主要问题在于其本身，单发舰载机是各国海军最痛恨的布局方式，F-35C所使用的尾钩长度比X-47B无人机都还短的24米，再加上现在F-35的软件问题已经逼疯了洛马软件工程师们，所以一直难产无法服役，并且隐患较大。

F-35的性能设计时非常出色的，但其机内武器舱可以挂载JSM隐身反舰导弹，这样一对隐身组合就可以宣判其他国家缺乏有效反隐身探测手段的战舰死刑。

其次，虽然是垂直/短距起降战斗机，但是F-35B不容小觑。之前垂直/短距起降战斗机最大短板，是起飞重量受限制，作战半径和武器挂载能力不足。但是F-35B凭借牛逼轰天的发动机技术，采用滑跃起飞方式，最大起飞重量可以达到272吨，只比航母弹射起飞的F-35C的318吨最大起飞重量少了46吨，要比阵风M、米格-29K的最大起飞重量还要高不少。强大的起飞能力，使得F-35B在加满内部燃油情况下，依然有65吨的武器挂载能力。实际上F-35B重量已经比F/A-18E/F超级大黄蜂还要重，其实际作战能力相当强

F/A-18E/F讨论起来相对复杂，因为他实际上可以分为三个版本，早期的block1型，大概造了180架；目前主力的block2型；以及已经投产，准备服役的block3型，三者战斗机有很大区别。早期block1型使用的还是AN/APG-73机械扫描雷达，而block2型更换使用AN/APG-79有源相控阵雷达。并且block2型还可以说是第一款信息时代战斗机，搭载美国海军CEC系统终端以及联合战术无线电系统，数据传输带宽提升了10倍。F/A-18E/Fblock2型空重重了一吨多，达到1455吨，已经超过F-15E重型战斗轰炸机的重量，是不折不扣的肥虫，导致其推重比极低，半油空战推重比只有093，再加上反人类的外八字机翼挂架，导致超级大黄蜂非常缺乏速度。

但是F/A-18E/F轰炸能力相当出色，得益于美国航母使用弹射器，该舰载机最大外挂能力达到9吨，并且可以携带4吨弹药情况下，拉出45°的攻角，能完成4~5G过载的机动。这是款相当不错的战斗轰炸机，空战能力较差，但对地攻击性能相当不错。目前波音开始生产F/A-18E/Fblock3版本超级大黄蜂，更换使用F414EPE发动机，增加保型油箱，使用胶囊式隐身武器舱，全面升级第四代航电标准，综合作战能力大幅度提升。

法兰西的阵风M相对较复杂，个人倾向于戴高乐号航母上的阵风M绝对不是款优秀战斗机。一是戴高乐号的阵风M生产时间较早，都是在2013年前完成生产，所使用的航电版本较低，为阵风F3标准，雷达还是无源相控阵的RBE2，使用的空空导弹还是米卡，不能打流星。二是阵风战斗机的多用途性非常依赖于外挂载能力，然而戴高乐号航母本身动力不足，只能跑25节，因为航母吨位小，所购买的美国C-13-2蒸汽弹射器缩短到75米，而非美国的99米，导致阵风M的最大起飞重量只有245吨，最大武器挂载下降到65吨，加上内油少，出门必带2个大号副油箱，阵风M的实际武器挂载能力只有25吨左右，最多只能携带一枚飞鱼反舰导弹。这些都严重制约的阵风M的战斗能力。

阵风M的问题并不是阵风自己的错，而是被戴高乐号航母给坑了

米格-29K则是印度出资赞助，为维克拉玛蒂亚号航母配套研发的舰载机。他在苏联解体前和苏-33对比测试失败的米格-29K基础之上，全面更换航电系统，包括使用玻璃化座舱、祖克-ME雷达、数字电传飞控以及更换新的导航和电子对抗系统等，使之达到三代航电水准。并且更换新的RD-33MK发动机，发动机最大推力增加到9吨，通过滑跃起飞方式可以实现最大起飞重量245吨，最大武器挂载能力55吨。介绍完各种舰载机，再来深入讨论歼-15。实际上歼-15是一款相当老，而且相当赶的机型。我国当初原计划是跟俄罗斯合作升级生产苏-33，但是俄罗斯要求太高而破裂。但这个时间点已经是2006年，为了赶上辽宁号航母的进度，歼-15研发时间非常短，非常的赶。到2009年8月首飞，2012年在辽宁号航母上完成起降，歼-15的基础研发时间只有3年，全部研发时间只有6年。

这就使得目前使用的歼-15A在设计上非常应急，他的整体航电系统完全照搬歼-11B，整体结构设计完全搬抄从乌克兰引进的那架T-10K-3号苏-33原型机。我们必须先要解决有无的问题，根本没有时间慢慢改进，慢慢升级。这就使得歼-15A相当的保守，甚至“落后，飞控系统还是模拟电传飞控系统，雷达是歼-11B的1493机械扫描雷达，结构性改善更是别想。从乌克兰搞来的T-10K-3号原型机

所以歼-15战斗机要想完全发挥该平台战斗能力，是需要等歼-15B。目前歼-15A早已停产，为我军下一阶段航母适应的歼-15B型即将呼之欲出。618所为其编写的全新数字电传飞控早已完成测试，无锡雷电院为其准备的全新结构AESA主动相控阵雷达也已见官方媒体报道，号称各方面都领先F-22的AN/APG-77雷达一代。同时为了我国航母发展第二阶段，配备电磁弹射器航母相搭配，这款战机将是同时兼容弹射和滑跃两种起飞方式的舰载机。

所以目前排名判断的滑，歼-15A只能是比米格-29K强，本身米格-29在苏-27面前就是个弟弟，同样航电水平和起降方式下，谁强谁弱无需讨论。跟戴高乐号的阵风M相比也毫不逊色，但保守谦虚起见还是放在阵风M后面。如果歼-15B出来的话，阵风M和F/A-18E/Fblock2也完全可以超越，空战能力也绝对在F/A-18E/Fblock3之上。

拢共就这么几种，跟斗兽棋似的排1234，那么歼15肯定排第一啊。

感谢你的提问，下面我来回答这个问题:

歼-15的性能到底如何也就有了一个相对准确的参考。概括地讲，歼-15是一款双发重型舰载机，最大起飞重量要比法国的阵风M和印度米格-29K大许多，与美国F/A-18超级大黄蜂相当。更大的翼展提供了更加可观载油量，所以这两种舰载机的作战半径是目前最大的，比需要垂直起飞的F-35B大得多。

更大的滞空时间除了增加作战半径以外还降低了对空中加油机的依赖程度，但由于辽宁号的起飞效率落后尼米兹许多，并且F/A-18有弹射器的加持起飞前就可以携带更多油弹，所以编队完成后歼-15的平均载油量实际上要比F/A-18少，这一短板还是比较明显的。但也有人说歼-15就是一个换了皮的SU-33，其实这是非常不正确的认识。

早在研制过程中沈飞就意识到SU-33的航电系统已经严重落后于现代战争的需求，所以从一开始就采用了主动雷达制导导弹、机载相控阵雷达和一体化液晶显示屏，航电系统基本达到初代大黄蜂的水平。除此之外歼-15没有使用AL31这种SU-27上的老式航发，而是换装了推力更大的涡扇-10，动力也比SU-33更强。

目前美军已经抢先一步给F/A-18E/F换装了有源相控阵雷达和全新的电子防御系统，对信息化战争的适应能力要明显优于歼-15。从目前的情况来看，F/A-18E/F的确是全球最优秀的舰载机，歼-15暂时位列第二。