F-22和F-35性能参数怎么样？

F－22和F－35性能参数如下：

F－22的挂载武器舱全部隐藏于机体内部，发射武器时从舱门打开到关闭最多不超过一秒。虽然这样做影响到了F－22的载弹量，但F－22的隐身性能也达到了极致。

发动机方面，F－22装备有性能强劲的F119发动机，推力达到160千牛，可保证F－22战机不开后燃器而进行超音速巡航。

机体所搭载的通信系统、雷达等传感设备也非常先进，其机载雷达为AN／APG－77A电子扫描相控雷达，它采用了低截获概率（LPI）技术，通过采用包括经过特殊调制的雷达波形在内的多种措施，减少雷达性能参数被敌方信号收集装置获取的可能性。

F－22A和F－35战斗机不仅是目前世界上最先进的两种有人驾驶战斗机，而且也是传媒界的明星，世界关注的焦点，最近，美国上流媒体普遍将F－22A称作高端第五代战斗机，而将F－35定义为低端第五代战斗机。

根据澳大利亚国防部最新公布的数据，常规起降型（CTOL）F一35空机重13．15吨，其内燃油携带量大约为8．16吨，其内部弹舱可携带8枚SDBII直径炸弹；F－22A的空机重量约为18．14吨，其内燃油携带量约为9．37吨。其内部弹舱也可携带8枚GBU一39／B／p，直径炸弹SDB。

可见中型的F－35和重型的F－22A在重量／内燃油航程和载弹量上的差距并不大，但是。F－22A的两台F119一Pw一100

发动机可为其提供超过317．5千牛推九而F一35的单台F一135发动机仅能提供181．4千牛推力，因此，F－22A的空战推重比（空机重量＋一半机内燃油＋4枚AIM－120C中距空空导弹）达到1．4以上而F一35的空战推重比则在1．0左右。F－22A的空战推重比大大超过了F一35。

另外F119－PW一100发动机的高空性能出色，而F－135发动机以牺牲高空超声速巡航的性能换取高效的低空亚声速巡航性能。

再看机翼设计，抛开舰载型（CV）的F－35C不论，常规起降和短距垂直起降型（CT0L／STOVL）的F－35的机翼面积是42．7平方米。

而F－22A的机翼面积为78平方米，F－22A的空战翼载荷比F一35要小得多；F－35战斗机机翼的前缘后掠角为34度，介于F－16和F／A一18之间，几乎和A一7D／E“海盗”攻击机差不多。

扩展资料：

F－35战斗机起源自美国联合攻击战斗机计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F－16、F／A－18C／D、AV－8等各种军机。

计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如F－22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。

因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。

参考资料：

帕萨特曾是去年B级车市场的销量王，经历了中保研的碰撞测试，让这款车的销量受到较大影响。不过，改款后的帕萨特带着诚意回归，新款帕萨特的安全配置升级明显，最低配车型还“增重”25千克，可见新款帕萨特的车身用料更加扎实。

帕萨特外观造型变化较大，国内上市的车型与海外版本车型的设计风格接近，它们都采用流水光影的设计理念，让这款车在保留大气稳重设计风格的基础上，又呈现出年轻化和运动化的氛围，特别是大众为该车配备的大尺寸进气口，加上镀铬线条的点缀，让车头显得格外厚重。帕萨特大灯的内部结构看上去有点复杂，远近光灯搭载的是LED光源，下方融入断点式的日间行车灯来装饰，为车头增添了年轻化的气息。

车身侧面的腰线保留了家族车型的精髓，贯穿式的线条能够有效的提升车身的修长感，也让车身的层次显得更加丰富，老张觉得侧面车身的线条是整车的亮眼设计。为了符合年轻消费者的审美观，大众还为这款车设计了多辐式的轮毂，并在后尾灯中间加入Passat的字母车标，来彰显它特殊的身份。

至于帕萨特的内饰可以用百看不厌来形容，或许这种千篇一律的中控台布局会让个别消费者出现审美疲劳，但是新款帕萨特内饰的质感和档次感升级很明显，因为大众为新款车型的中控台、门板等位置加入了仿实木的饰板，加上黑色钢琴烤漆饰板的衬托，使其档次感得到明显升级。配置方面，帕萨特搭载的8英寸触控显示屏具有原厂原机手机互联，语音识别，WiFi热点等功能，如果能支持ota升级功能就更加完美了。

帕萨特提供的两套动力总成分别为14t+7dct，20t+7dct，这两台发动机的最大马力分别是150PS和186PS，峰值扭矩分别达到了250牛米和320牛米，参数调校很中庸，没有明显的特点。

帕萨特在近期中保研的碰撞测试中取得了非常好的成绩，足以见证了新款帕萨特车身的用料扎实了，安全性有了明显提升，看来这款车日后会有不错的销量。

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乘员数　　5　　战斗全重（吨）75~80车体装甲160/120/120炮塔装甲252/160/160主炮　　105cm KwK46L/68或128cm KwK44L/55或128mm KwK45/2 L71发动机HL234+ 二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克传动装置前置的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破，于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置。驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。

有人认为，E-75在装甲方面有较大提升空间，强化后的E-75正面炮塔防御力不仅超过虎王，也将超过比它更重的E-100（E-100的炮塔正面装甲为215毫米，因为是弧形，所以实际厚度为240毫米）。但同样由于没有实际投产，这种说法无法验证。　 E-75由于车体增重，其发动机计划采用1200马力涡轮增压发动机HL234+型，预计公路时速可以达到50公里/小时。 E-75主战重型坦克并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。是一种综合性能相当平衡优秀的重型坦克