当AMG GT C遇上极星 1，两种极致性能之间的对决 | CAR REVIEWS

也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水。这无可厚非，毕竟在百万级GT跑车阵营中，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触，我发现其实AMG有其平静如海的一面，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质。

梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门，但极度修长的前发动机舱却得以传承。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装、有着两颗涡轮的40升V形8缸发动机，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器。当你按下它的发动机启动按键后，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心。

极星（Polestar），源自北欧豪华品牌沃尔沃，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前20T机械+涡轮增压发动机配ISG电机，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒。不过，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。

人如其面，车如其色。

奔放的流沙金与低调的太空黑，

不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？

两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念，AMG疯狂，极星淡定，AMG如火焰，极星如海水。当然，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1，都是超百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过，一个都展现在明面，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵。

暴烈奔放与低调含蓄

不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引。

全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤”至后轴之上，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果。

前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗。

在其身旁，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看，大部分人都不会认为它的价值接近150万元。的确，熟悉的“雷神之锤”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C”形尾灯虽然造型别致，但同样也早已不再是新鲜事物。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对。当然，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！”这已经令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑轮圈内，

曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌

6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。

醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下，可能没有Brembo那样大名鼎鼎，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？

运动豪华与简约精致

AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底。

与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典”、“前卫”和“动感”三种主题的全液晶仪表。不过，当你见识到“动感”的设计后，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏 。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife两种方式，座椅加热、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴。

所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望。

当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑，但它“五脏俱全”，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手。

如果没有方向盘和挡把上的极星车标，

你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？

换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。

在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置。

不过，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘、全液晶仪表的式样，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。

作为极星1简约内饰中的爆点之一，

来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把

精致得令人爱不释手。

但是，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心。

与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。

看清楚了，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像），

而是宝华韦健音响最经典的

一个设计—鹦鹉螺高音扬声器。

顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1。

除此之外，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可，这也是沃尔沃浸*多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元，在这一点上，我们大可不必操心。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单，在官方的定制页面中，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费18万元，仅此而已了。

对了，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些。

两种“快”

前面提到，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理，能够始终保持最强的敏感度。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声浪阀门，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感，而是尽可能以最快的速度升至高挡位。松开油门踏板，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面。

只有驶出城市进入山区，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧。切换模式至SPORT或SPORT PLUS，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑，并刺激着肾上腺素的分泌。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧。接近700牛·米的扭矩喷涌而出，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下，车辆如箭一般弹射出去。

虽然AMG 40T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,

但偶尔回望，

你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右。

在门头沟西部的北京边界地区，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现，这也许就是我们俗称的“轨道车”吧。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。

它真的很快，37秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚，不过我已经累了。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下。降低车速，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入，但也正与你所播放的音乐完美结合，令人沉醉。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。

再次换到极星1的驾驶席。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER，此时20T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令。还等什么？全油门走起，伴随着一阵大脑眩晕之感，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的。当然，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议，它好似完全失去了宠爱，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势，使用多电机驱动，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇。

也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车。我们理解这部分人的担忧之心，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中。要学会接受现实，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来。也许未来，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。

即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中，

你也能感受到三叉星徽

对于内饰豪华感的追求

并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢。

回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数。回首查看，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说，如此玩法并非常规操作，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探。在日常驾驶时，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算），只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说，仅提供慢充已经足够。想象一下如果能够使用快充，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式，实测效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩，即可用车无忧。

通过驾驶模式旋钮，我们可以看到极星1还提供AWD全驱、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时，PURE当然是更好的解决方案，否则一路HYBRID即可。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障。

只有打开发动机盖，

你才会发现极星1那隐藏很深的

跑车专属Öhlins避震。

觉得它不够硬？请自己动手调节吧。

跑车专属的Öhlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时，你才会注意到两侧避震筒上的小字。在这里，你可以通过那个金**的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。

另外，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明。

就像超跑的透明机盖一样，

极星1这块透明盖板内的金色线束

象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技 。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？

历史 的车轮滚滚向前，

从内燃机时代到电气化时代，

人们对于极致性能的追求将永不停歇。

两种完全不一样的“快”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音，可谓“不打不相识”。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上。如果有足够的预算，我愿意将它们全部收入囊中，你呢？

Specification

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:19488万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器

长/宽/高:

4551/2007/1260mm

轴距:2630mm

驱动方式:

前中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:265/35 ZR19

后:305/30 ZR20

最高车速:316km/h

0～100公里/小时加速：

37s

综合油耗:122L/100km

极星1插电式混合动力

售价:145万元起

引擎:L4,机械+涡轮增压

排量:1969mL

电池组容量:34kWh

最大总功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4586/2023/1352mm

轴距:2742mm

驱动方式:四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后) :

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/30 R21

后:295/30 R21

最高车速:250km/h(电子限速)

综合工况油耗:1L/100km

纯电续航里程:135km

文/裴雷 图/李骁

大众凌渡为什么没人买

原因1：定位小众

我们一起来看看凌渡的口号“奢适宽体轿跑”，重点词在“轿跑”两个字。首先客观来说，凌渡这么称呼自己也算凑合接受，比较动感的外形还算不错。那么为什么卖不动呢，第一个原因就是定位注定是一个小众市场。

轿跑这一细分市场仍是小众，还远未真正走到成熟的一天，80后、90后消费群体的审美抑或对车的需求也并非如想象中那么个性。而这也是大众的难题，凌渡之所以敢于定位于轿跑，一定程度就是为了摆脱大众车系设计上的“套娃”路线，另外是对于上海大众这一“金字招牌”的自信。

原因2：售价过高

前面我们提到了其中的一个原因，那就是售价过高。这也是我一开始就不看好这个车的重要原因之一。时间如果倒退到半年前我们会发现，大众一直比同级别的其他品牌售价高，比如自家的斯柯达，究其原因，我觉得“大众DASAUTO”这个车标起了不小作用。可是如今还这么玩，消费者还买账吗？

现在问题就来了，按照凌度的定价，如果你看中品牌，要高逼格，你可以选择豪华品牌奥迪A3；如果你看中配置，你可以购买速腾等高配车型；如果你看中空间，你可以购买一大把的合资品牌B级车，比如自家的迈腾，或者丰田凯美瑞等车型，与上述这些车型相比，凌渡的竞争力明显比较低。

原因3：性价比低

普通城市使用的话，凌渡14T的动力已经够用。但是14T匹配的是成本更低的干式双离合，比起18T匹配的湿式双离合，明显后期使用稳定性要更差一些。

大众凌渡的价位稍高配置更是不忍直视。作为一款15万—23万的车，配置跟十万的车差不多，全系没有导航，内饰塑料感较重，豪华版以下车型只有卤素大灯。什么定速巡航、电动天窗、倒车影像、真皮座椅那更是一个梦，不敢想。毕竟低配型连个中控屏都没有，妥妥的一个乞丐车。

原因4：自信过头

上海大众是最早一批在华成立合资品牌，早些年依靠捷达、普桑等神车积累的很高的声望，这也为日后大众能够在中国春风得意的关键作用。所以其他品牌看到大众在华能有如此表现，也没什么好抱怨的，谁让你们当初不看重中国市场呢。

凌渡其实并不是大众的元老款式，而仅仅是在15年才推出的新兴款式，虽然它本身的销量数值但看也不差，但是长期却总在起起伏伏的波动之下，而且由于多数过为亮眼的兄弟车型表现的干扰，所以它最终能够揽到自身旗下的消费者也就被极大的削弱了，不过在某些方面上它还是有大众一度以来相应配备的，像是这款车不少方面就充斥着家族的基因，最显著的就是在直接体现在大家面前的外形构造和形状。

在这方面它采用了横向的且跨度很大的设计手法，上下部分都是这种形态，上半部分是和不少车型相似度足够大到百分之九十九的一种造型，在连接两个大灯的中部进气格栅之上，它采用的是一些虚线式的银色镀铬条，而下半部分则像是一个被压扁的杠铃形状，所以也是那种看过去能够让大家练出一眼辨品牌的整体构造。

不知从何时开始，汽车市场的起名潮开始从“PLUS”向“冠军版”转变。仅五月，就有三四家车企推出了自家的“冠军版”车型。

6月19日，比亚迪旗下的宋PLUS冠军版正式上市。其中，宋PLUS DM-i冠军版售价区间为1598万-1898万元，比预售价降了一万元。主要调整了外观造型、空间尺寸和纯电续航里程等方面，预计在7月正式交付。下面，就让我们具体了解一下新款宋PLUS DM-i冠军版的产品表现。

宋PLUS DM-i冠军版的造型设计变化颇大，其明显加入了“海洋美学”设计理念，线条和曲面会更偏向新能源风格。前脸采用无边界横幅式进气格栅，能够与两侧加入熏黑装饰的导流进气口形成呼应，拉伸横向视觉效果。灯组则做了分体式处理，内部的灯源结构也做了细化。前包围则做了“双梯形”设计，并加入镀铬装饰元素。整张前脸给人的感觉就是层次很多，横幅元素很多。

侧身与老款车型保持一致，采用一根立体贯穿式折线，并在门板处加入两根平行曲线。微微下倾的溜背式车顶，能够与向后上调的车窗呼应。车尾则做了重新设计，采用“杠铃式”贯穿尾灯组，并将车牌框向上移动，来提升车尾的层次感。

进入车内，宋PLUS DM-i冠军版并没有太大的变化，唯一不同就是尺寸“缩水”的水晶电子挡杆，手掌更容易覆盖掌控。标志性的156英寸或128英寸悬浮中控屏+全液晶仪表盘，奠基科技氛围感。车内依旧热衷采用亮色缝线+撞色舱内配色设计，配合亮黑装饰板和软面料包裹，较好的反馈出运动效果。方向盘则将“宋”换成了“BYD”，与车标相对应。

至于科技配置表现，宋PLUS DM-i冠军版依旧采用自研的DiLink车载智能系统+L2级别的辅助驾驶功能。提供语音识别控制系统、OTA升级、智能导航和丰富的娱乐资源，人机互动体验达标。同时，360度全景影像、全速自适应巡航、车道居中保持等安全配置，也能保障出行安全。顶配车型则可额外提供车载KTV、自动泊车入位、后方碰撞预警等高阶产品，科技体验更为全面。

空间方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。较比前代车型，其车长增加70mm，高度降低了10mm，前后排腿部空间有着明显的提升，配合平坦的后排地板和与腿部弯曲贴合的座椅，乘坐体验还是不错的。至于头部空间，虽下降了10mm，但仍有1670mm的数据支撑，实际体验下来与前款车型并不会有太大的差异。

至于舒适性配置方面，除最低配车型外，其余车型都能提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风、温度分区控制、后座出风口、31色氛围灯等配置，满足基础用车需求。同时，顶配车型还可提供燕飞利仕音响。

动力层面，宋PLUS DM-i冠军版搭载由15L发动机+电动机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135Nm；电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325Nm。取消了前代车型最大功率为132kW，最大扭矩为316Nm的版本，性能体验实际差异度并不大，依旧强调舒适，顺畅偏向平稳感。续航方面，将搭载183kWh和266kWh的磷酸铁锂电池，对应的NEDC纯电续航里程为110km和150km，取消了51km版本，增加了150km版本，纯电通勤能力得到进一步加强。

随着宋PLUS DM-i冠军版的登场，其竞争对手也将调整为采用全新混动系统的新产品，如呼声最大的哈弗枭龙MAX，其定价区间为1598万-1798万元，重合度非常的高。并全系标配Hi4电四驱技术，可将百公里加速做到68秒，提供105km的NEDC纯电续航里程，并提供扎实的科技配置表现。相同的招数，相同的用户群体，让两款车型成了最佳的对比拍档。

但与之相比，宋PLUS DM-i冠军版的名气会更大，定位用户群体的界限会相对清晰一些，不管是保有量还是口碑，都是哈弗枭龙MAX不能媲美的。再加上此次宋PLUS DM-i冠军版出其不意的将预售价下调一万元，针对性还是比较强的。当然，话不能说太满，两款车型的谁胜谁负，还是要看销量说话。

整体来看，宋PLUS DM-i冠军版算是小改款车型，主要调整了外观造型、空间尺寸和续航表现，使其更符合市场的期待。特别是年轻化的外观造型，能够令其用户群体更清晰。同时，宋PLUS家族将继续在海洋网进行售卖，一车双卖，可以看出比亚迪对宋PLUS DM-i的重视度颇高，销量也会有所加成。

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2021年，在不容乐观的全球疫情形势下，汽车行业又迎来了全球范围内的缺芯少电危机，小到品牌与车型，达到细分领域甚至地区市场，本应迎来的消费复苏又因此遭遇到不小的阻力。

不过我国新能源汽车市场堪称“风景这边独好”，去年的增长速度达到了1691%，强势带领乘用车大盘同比增长44%，有效补充了燃油车销量退坡留下的市场缺口不说，还成为了中国车市新的增长主力。

 

屡破销量纪录，强悍实力家族

作为新能源汽车领导者，2021年的比亚迪已然让全世界震惊。根据官方公布的数据显示，2021年度总销量达到730093辆，同比增长754%。其中新能源汽车全年销量达到593745辆，同比暴涨2316%，包含320810辆EV车型和272935辆DM插混车型。

如此迅猛的增速，自然少不了花式刷新纪录的环节，包括但不限于连续多月全国新能源销冠、月度销量“十连增”、连续两个月破9万大关、自主中大型轿车销冠、自主乘用车客单价第一等等……，并且最终稳坐2021年度中国新能源乘用车销量的头把交椅，力压第二名超过15万辆的差距，足以证明比亚迪的行业领导地位。

当然，比亚迪的成功绝不是乘市场东风而起的偶然，而是一个可遇不可求、罕有后者复制的商业奇迹。

身为全球唯一一家同时掌握电池电机电控三电核心技术及充电配套设施的企业，比亚迪拥有全球闻名的刀片电池，将磷酸铁锂电池的安全性、持久性、能量密度都推向了行业水平新高度，并且作为产业链开放的先锋产品，先后获得了一汽红旗、现代、福特、丰田等厂商的合作意向甚至量产装车，实现了中国技术输出的新成就。

而作为比亚迪在纯电领域最新的综合力作，e平台30集刀片电池、八合一电驱、宽温域热泵管理系统于一体，首款车型海豚更是做到了超越高端车型的冬季续航表现。市场层面起初还被外界不太看好，但经过了缓慢的产能爬坡后，海豚已经在去年12月突破万台销量，成为比亚迪在精品化路线上的又一个销量增长点。

值得一提的是，不仅在追求长续航、高安全性的EV车型上我们能见到刀片电池的身影，它还与比亚迪另一张王牌——2021年年初发布的DM-i超级混动系统形成黄金搭档。后者实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能的完美融合，快、省、静、顺、绿等多重优势由此集于一身。

搭载了4304%全球量产最高热效率的骁云-插混专用15L高效发动机，先进技术已被写入清华教科书，获得了中国汽车工业科技进步奖等多个奖项。搭配高效的双电机混联机构，整车亏电油耗低至38L/100km，满油满电综合续航突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，安全性又有刀片电池的加持，而产品价格却与同级别合资入门车型相差无几，具有碾压级的性能优势。

如此强悍的技术王炸，自然免不了畅销。而无论是行业同仁，还是比亚迪自己，都把“畅销”二字完全低估，以至于出现了严重的供不应求，不得不说这是只属于好产品的“幸福烦恼”秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这对首发双子星持续火爆市场，新晋登场的2022款宋Pro DM-i仅预售首日累计订单量就达18116台，表现更是令人震惊。

而这也让秦家族的2021累计销量达到了194220辆，一举夺得自主轿车销冠之名。而宋家族的2021累计销量更是突破了20万台的大关，来到了200870辆，在竞争激烈的自主SUV市场中真正站稳了脚跟。

除此之外，比亚迪汉家族2021全年累计销量为117665台，在价位相当的情况下能够与BBA正面抗衡，其成就已经实现了前无古人，称其为自主品牌高端轿车的标杆也丝毫不为过；唐家族2021全年销量54204辆，其中唐DM在DM-i超级混动的加入后，已连续5个月杀入20万+新能源SUV的TOP3行列，与深谙互联网营销的新势力平起平坐，足以证明四年前拿出的技术优势如今依旧没有过时。

 

元PLUS，何以为纯电新星？

车如其名，元PLUS出自朝代系列最入门的家族，但是PLUS后缀又意味着家族里最顶级的存在。与之相对应的是，元PLUS有着一幅看似紧凑，实则不可小觑的钢铁“皮囊”，这与元和元Pro截然不同。

虽然一样沿用比亚迪的Dragon Face 30设计语言，但放在元PLUS 1875mm的车宽上，无论是贯穿式的龙须灯带，还是同样横贯前脸的金属饰条，都将新世代比亚迪的视觉效果提升显著。小篆字体的浮雕车标配备光点亮效果，在夜间配合全车灯组能够形成美轮美奂的光影效果，识别度绝对称得上数一数二。

侧面像是拉高车身、抬高底盘、抻长造型的大号比亚迪e2，但实际上我更愿意将e2看做元PLUS缩小一圈再简化细节之后的版本。但无论怎么审视，掀背车独具的紧凑与动感是肯定不会少的，相比很多采用了休旅化风格的竞品在不得不抬高底盘容纳电池之后，变得有些臃肿的问题，反倒看上去更有几分浑然一体的野性。

当然，很多人对侧面的关注点大多会集中在颇具高级感的渐变龙鳞纹C柱饰板，但当我们把视线转向尾部，仔细品味“飞羽掠影”贯穿式尾灯，就会发现5mm的最小发光面宽度，配合几何注塑工艺一体成型的新型透光灯罩，让流水点亮的效果如同羽翅展开，栩栩如生。

元PLUS的内饰别出心裁地以“健身房”与“乐器”作为设计元素，设计师米开勒·帕加内蒂大胆创新，将这些器材的造型进行抽象提炼，不仅付诸于各处设计细节的具象化表达，同时配合圆润亲肤的座舱饰板，每一处的质感都值得年轻人慢慢体验。

空调出风口酷似杠铃配重盘、中央岛台灵感取自跑步机、门把手颇有握力器的既视感、电子挡杆以推力杆为灵感、门板储物格用“琴弦”区隔，甚至还能拨动出不同的音调……

动力方面，作为e平台30研发而来的首款SUV，<a class="hidden" href="https://caryichecom/yuanplus/" title="元PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7596" target="_bl

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如果说年轻人逐渐成为消费主力是大势所趋，那么年轻化的车型逐渐成为市场主流就是这一社会现象的具体投射。尤其是近几年的中国车坛，几乎所有车型都在宣扬自己与年轻人站在一起，新能源汽车更是走得颇为激进，仿佛上一秒还是概念车，下一秒就能走下生产线开售。

在这样的市场环境下，中国品牌虽然占据着更贴近本土市场的主场作战优势，但面对中国的年青一代，大家都是一样的起跑线，罕有摸着石头过河的路径。而作为比亚迪e平台30的最新力作，元PLUS的诞生从一开始就引发了巨大的话题性，从硬件到软件，从设计到性价比，都被人们视作冲击合资品牌的排头兵。本次试驾体验，就来看看它能否和年轻人交个朋友。

 

摈弃“军备竞赛”，质感更得人心

每次聊到电动车，总是不可避免对参数颇有期待。毕竟电动车的世界还处在技术爬坡期，“数字优势”仍然是决定成败的营销核心。不过在这方面，比亚迪的选择相对保守，给元PLUS配备了一台150kW、310N·m的前置电机，准确来说，是一整套八合一电驱系统。

这套动力系统的核心不在于有着可媲美20T发动机的性能，也不在于电机本身从0输出最大扭矩的特性，而是有着超高的集成度，将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件融合为一个整体，可以看做是传统的三合一电驱+五合一电驱的更深度整合，体积更小巧，重量更轻盈，可以更方便的布置在不同驱动架构的车型上。换言之，只要比亚迪想，日后推出双电机版本冲击一波高端也不是不可能。

不过跳脱出对未来的畅想，专注于当下的体验，元PLUS的动力表现也是可圈可点的。毕竟这份动力储备足以秒掉路面上的大部分车辆，73s的零百加速成绩不能说风驰电掣吧，也跟很多我们熟知的小钢炮打个平手，放在以往的燃油车时代可是根本不敢想象的。平常驾驶的时候放在ECO模式，加速时的体感就已经非常轻快了，应对日常代步完全不成问题。SPORT模式则更像是调剂生活的一粒小药丸，必要的时候带给人的激情，也能够满足最纯粹的驾驶乐趣。

至于人们比较关心的高速再加速问题，老实说本不应该是电动车的主场，我一开始对元PLUS期望不高，超个大车别太费劲就合格了。不过100km/h的再加速还是可以接受的，只是相对中低速的“弹射”没有那么凌厉，但如果硬要对比的话，也就跟低一个段位的15T、14T的再加速差不多，说实话这对于一台日常代步用的电动车来说还真挑不出什么毛病。

摈弃掉参数“军备竞赛”的结果，就是比亚迪在元PLUS的驾驶质感上下了不少功夫。对此我们已经在过去几年见证了这家车企在底盘调校上的进步，前奔驰底盘专家汉斯·柯克的功力固然不可小觑，但更多是中国品牌虚心学习并保持不断进步的结果。

具体到元PLUS身上，“质感”是我们一行媒体人讨论最多的关键词，这足以证明元PLUS的底盘取向能够满足我们这些阅尽千百车的刁钻胃口。首先方向盘的大小适中，转向手感是比较轻盈的一类，中间位置会带有一点虚位，但是不影响指向性和精准度，同时又不会显得比较紧绷。转向力度并没有随着模式的切换呈现出迥异的个性，但是总体来说能做到男女老少皆宜。

值得一提的是整个悬架系统的素质，可以说已经超过了绝大多数同价位的合资车，在日益内卷的中国品牌阵营内也能当个优等生。更何况同价竞品还有很多停留在扭力梁后悬的阶段，控制成本保证空间才是首要考量。而比亚迪就显得厚道很多，多连杆后悬的调校风格比较紧致扎实，配合整个底盘不错的贴服性，以及18英寸轮胎的抓地力，你能够在一台紧凑型SUV上轻松开出掀背轿车的自信心。

而以乘客的角度审视，元PLUS对舒适性的照顾也是比较到位的。首先整体性很强的底盘本身就能够带来高级感，在面对细碎震动的烂路时不会表现得无所适从，而是柔和且毫无余震地就从容应对了。而在驾驶者高速攻弯的场景中，乘客也不会感到车身有很明显的侧倾，整体的姿态是相当稳健的。这样的人类高品质底盘调校，值得比亚迪作为新的优良传统沿承下去。

 

龙颜悦目，活力倍显

如果把车圈里的各大品牌拟人化，放在同一个微信群里聊天，那么唤起比亚迪强烈表达欲的话题里面，一定离不开“设计”。相较于前面提到的驾驶质感，设计上的进步则更容易被消费者感知到。而从“山寨”到“原创”再到“自成一派”，比亚迪只用了六七年的时间就实现了后来居上，如今的Dragon Face 30已经愈发成熟，对于细节元素的运用驾轻就熟，不仅做到了过目难忘，还有能力在时间的长河中留下经典。

从元PLUS的外观来看，追求扁平化的Dragon Face 30为这台紧凑型SUV带来了更加宽大的视觉效果，在保证了简洁效果的同时，控制住垂直层次不至于过分繁杂。标志性的贯穿式金属饰条没有缺席，小篆字体的“元”车标还带有背光显示效果。搭配两侧的龙须灯带和下方的贯穿式灯带，点亮时还带有呼吸灯效，如同一条小龙苏醒一般，栩栩如生。

相比气概十足的DM系列，没有了夸张的大嘴中网，EV出身的元PLUS自然要在精致感上更进一步。年轻人要的运动气息，外侧的大尺寸黑色进气口安排上。年轻人要的动感造型，掀背式的车身设计也能够满足。年轻人要的个性元素，C柱位置的渐变龙鳞饰板更是辨识度满满。年轻人钟爱的贯穿式大灯，元PLUS不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。

相比外观设计，元PLUS的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。座舱内部很难找到什么平直的大线条，圆润的型面和曲线展示出了最具象化的肌肉感，并且摸起来的质感也十分亲肤，说明用料还是一如既往的下本。

除此之外，细节元素对主题的呼应更是无处不在，这里就简单列举几个：空调出风口酷似杠铃配重盘、中央岛台灵感取自跑步机、门把手颇有握力器的既视感、电子挡杆以推力杆为灵感、门板储物格用“琴弦”区隔，甚至还能拨动出不同的音调……这些十分巧妙的细节设计放在以前，很难会以一种系统化的主题指导出现在中国品牌的产品中，这说明中国品牌已经跳脱出单纯为了“标新立异”而创新的阶段，在设计时有了自己的观察和思考，这对我们未来构建起富有中国文化特色的年轻时尚潮流颇有裨益。

至于消费者十分关注的配置方面，很多人都已经总结出一句话——“你永远可以在性价比上相信比亚迪”，所以对此过多赘述还不如根据自己的预算量力而为。不过需要注意的是，如果你是一个非常需要智能化驾驶辅助，非常看重大屏车机的新新人类，那么我们的建议就是无脑选择顶配车型，保证方方面面都能给你安排的明明白白。但如果你对预算比较敏感，又是出行刚需用户，510km续航的中低配已经足够满足日常使用，再加上空间方面也并不算差，作为一个均衡之选是很难挑出什么硬伤的。

 

编辑点评：

试驾体验时间并不算长，但是从车展首发开始我便一直对

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在当代，BBA已不再是非富即贵的象征，尽管其品牌力一直居高不下。旗下的入门车型与普通合资车的价格相差无几，也给更多初入社会的年轻人亦或是预算有限但对品牌有追求的消费者提供了拥有“豪车”的机会。

以往我们常常会聊BBA的几款入门轿车，毕竟在一般来说，从某一方面来看，轿车的价格会比SUV稍低一些，然而，轿车虽然一直在乘用车市场的销量前沿，但是SUV车型在当下是更受欢迎的一类车型，对于年轻人来说，其时尚动感的造型更是饱受喜爱。今天就跟大家聊一下奥迪旗下的一款小型SUV——奥迪Q2L，这款车于2月上市了2020款新车，起售价为2188万元，然而上市不过一个月时间，根据某车之家网站上的信息看出，部分地区已经给出了近5万的终端优惠，因此新车的裸车价仅为171万元。对一款车型销量起着重大影响的关键点之一便是品牌力，有奥迪这个豪华品牌做后盾。很难不让消费者放弃原本想要的价格相差不大的普通合资车型。说实话还买啥1系A级，Q2L不香吗，而且比同级别的GLA实用多了。

不过，向来入门版的BBA车型都会在配置上“打折”，让人产生花钱买车标的感觉，不过据目前Q2L新车的配置信息来看，这回奥迪的入门车型“厚道”了。虽说2020款已上市，但是设计上与2018款并无明显差别，依旧是十分经典的奥迪家族式六边形格栅横亘前脸，大灯造型棱角分明，很是犀利，而如杠铃般贯穿式设计的出风口造型也有着出色的辨识度。

侧面的造型也主打中规中矩的设计，这样做的好处非常明显，一方面节省设计成本另一方面也让车型经久耐看；值得一提的是，Q2L的C柱部分进行了加宽，这样一来让这款车的尺寸看上去有了一定程度的增大。

尾部可以明显感觉到车顶的悬浮式造型带来的运动感，小鸭尾式的造型同时增加了些许俏皮，这与颜色比较活泼的配色，例如山湖城、凯拉什蓝显得特别协调。尾灯造型比起头灯而言，偏短偏宽，内部灯带的造型也有着差别，这里更像一对羊角。单边双出式的圆形排气口设计倒是与如今的流行趋势有着明显的差异，但这也是奥迪车型的又一经典元素。

由于国内消费者素有喜爱加长车身的特点，因此也会更注重一款车型的车身尺寸，奥迪Q2L的长宽高分别为4229（4238mm）mm/1785mm/1548mm，轴距为2628mm，这样的尺寸数据在同级别车型中并不吃香，不过对于城市驾驶来说，有着更为灵巧的车身。

配置方面，奥迪Q2L全系配置了LED远近灯以及日间行车灯光源、不同车型分别配置7英寸/83英寸液晶；此外，真皮方向盘、电动天窗、前后驻车雷达、发动启停技术、自动驻车、上坡辅助、8个安全气囊、ESP、胎压显示等等全部都在低配车型上就开始出现，即便是入门车型，配置也比较丰富。

奥迪Q2L搭载可一台14T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，能爆发出150PS的最大马力以及250N·m的峰值扭矩；根据官方数据显示，其零百加速为87S，工信部百公里油耗为61L；这样的动力配置虽谈不上强劲，但是对于奥迪Q2L这样的小型车来说绰绰有余。前麦弗逊后多连杆式的双独悬结构也让这款车有了更舒适的操控体验。

2020款Q2L的国六车型的售价，尤其是部分地区的优惠价格无疑是为这款车取得成功的关键因素，而且相对于很多合资车型的“乞丐”配置，Q2L的低配车型也算较为良心，一个有着强大品牌力加持，且自身表现也不落后的“豪华”不失为一款值得入手的车型。

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我国自主车企品牌不断地发展壮大，涌现出来一大批自主品牌车企,其中比亚迪车企就是我国自主品牌里面的佼佼者。

比亚迪从原来只做电池到现在拥有整车生产能力的大集团，凭借自己过硬的实力以及在电池及其他领域做出的多项专利发明，是我国 汽车 品牌的骄傲，像比亚迪秦，比亚迪汉，比亚迪海豚，每出一款 汽车 都是精品，在纯电动产业领域，比亚迪做到了全国第一，全世界第一。

近日，从网媒体上报道出了比亚迪“海豹”的实拍图，从外观看和特斯拉有几分相似。全新比亚迪“海豚”，前脸外观看酷似海豚的样子，车头前面的比亚迪字母的车标很是显眼，两侧的大灯采用酷似回旋镖式的的设计，像海豚的两只眼睛，很有神气，其次大灯还增加了熏黑色的元素设计，不仅高级而且符合现代年轻 时尚 的气息，前脸进气格栅采用扁平的梯形造型，下方的雾灯也采用黑色形状饰条进行装饰，前脸车头整体造型扁平，有点像轿跑风格的保时捷。

侧身看，全新比亚迪“海豚”采用比较低趴的设计风格，车身设计别具一格，采用更加丰富的线条，让整车流线度更加完美，中腰一条特别的腰线贯穿整个车门，一直延伸到车轮，像一支射出的箭，非常有力，车门下包围采用黑色装饰条包裹与玻璃车框一样，形成一个统一整体，门把手也采用的是内嵌感应式，从外观看更加好看，从力学上，减小了阻力，铝合金风车样式轮毂造型给海豹一个加速度。

车身尺寸上，比亚迪海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm真的非常的宽敞，十足的一个中级车，这样的车身尺寸和轴距在同级别车中很有优势。

尾部看，全新比亚迪海豹尾部设计采用的英文字母，比亚迪带字母的设计也是一大亮点，更能突出车的高性能，后尾灯设计采用贯穿式的设计，形成一个杠铃式的样子，并且还带有熏黑色元素，让比亚迪海豹显得更加高级，尾部刹车灯采用的“1”字形设计，让后尾部更加动感立体。

内饰上，全新比亚迪海豹，内饰设计精致，1025的悬浮大屏非常耀眼也很豪华，内饰设计采用灰黑两色的设计，有色差更加能显示他的豪华，座椅采用皮质花纹设计更加高端，中控档把和宝马的鸡腿档把一样，很有仪式感。

配置上，全新比亚迪海豹配置丰富，L2自动驾驶，360度环影，540度全景影像，定速巡航，全速自适应巡航，自动能量回收系统也是非常具有代表性，DILINK智能互联，远程控制，数字钥匙，'这些满满的黑 科技 ，真是配置快到天花板了。还配备超声波雷达6个，毫米波雷达3个，真的又便捷又有 科技 感与安全感，真实全新比亚迪海豹很用心，也更加注重 科技 与安全。

动力方面，全新比亚迪海豹分为三个版本，分为续航550km，650km还有超长续航700KM三款车型，采用的是单电机永磁同步，电机最大马力313ps,电机总扭矩为360Nm，电动车采用单速变速箱。

总结，全新比亚迪海豹，在纯电动领域凭借20万起步的价格，还有独特刀片电池，续航能力也达到700公里，精致 科技 的内饰加上宽大舒适的空间比起三十起步的特斯拉，比亚迪海豹还是很值得购买的！你怎么看