汽车拉杆变形怎么办? 汽车拉杆变形怎么修复?

汽车拉杆变形的解决方法就是更换新的，以下是它坏了的表现：

1、汽车前轮球头坏了会出现下列症状：颠簸路段，咯噔咯噔响；车子不稳定，左右摆；刹车跑偏；方向失灵；

2、球头旷量过大，再受到冲击载荷时容易断裂，尽快修理，避免危险；

3、外球头是指手拉杆球头，内球头是指方向机拉杆球头，外球头和内球头不是连在一起的，是一起都要工作的，方向机球头连接在羊角上，手拉杆球头连接在平行杆上；

4、方向横拉杆球头松动会导致方向跑偏，吃轮胎，方向盘抖动，严重还可能会球头脱落而导致车轮瞬间横甩脱落，建议还是及时更换，避免安全隐患。

汽车拉杆变形修复一般都是要维修厂维修的呢：

1、汽车前轮球头坏了会出现下列症状：颠簸路段，咯噔咯噔响；车子不稳定，左右摆；刹车跑偏；方向失灵；

2、球头旷量过大，再受到冲击载荷时容易断裂，尽快修理，避免危险；

3、外球头是指手拉杆球头，内球头是指方向机拉杆球头，外球头和内球头不是连在一起的，是一起都要工作的，方向机球头连接在羊角上，手拉杆球头连接在平行杆上；

4、方向横拉杆球头松动会导致方向跑偏，吃轮胎，方向盘抖动，严重还可能会球头脱落而导致车轮瞬间横甩脱落，建议还是及时更换，避免安全隐患。 @2019

1、汽车门下侧扁梁凹进去了可以用扳金方法俢理。

2、钣金最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。钣金是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如汽车外壳板金件。

3、钣金技术是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。

4、一般现在的汽修厂都有专用的车身修复机或校正仪，可直接送汽修厂进行钣喷处理。经修复后基本可以恢复原貌。

　　(接2009年第10期)　18、常见面板修复缺陷与控制措施　1、面板修复后留下孔洞　　面板修复后留下孔洞(参见图47)。此类修理缺陷较为常见，经常发生在两冲压线间距较窄的部位，如车门立柱、上横梁、底边梁、轮弧等。因撞击导致加工硬化现象明显、局部凹陷较深、刚性较大的高隆起部位、转角部位、车身线上，也很容易出现上述缺陷。主要由修复或连接方式不正确、焊接电流或焊接时间调整过大、强行拉拔等因素造成。

面板修复前，应根据损伤部位、程度等具体情况，合理选择修复方式。对于局部较深的凹陷或折痕，特别是靠近冲压线附近的，应采取手锤与垫铁(修平刀)配合进行修复。整形机焊接拉拔不是万能的，因为焊接强度往往无法达到拉拔要求，不能完全释放撞击应力，如果采取焊接后强行拉拔，面板将很容易出现孔洞。

对于大面积的凹陷，建议尽可能采取焊接成排垫片，然后穿轴拉出，这样可以将拉伸力均匀地分散在每一个垫片的焊接部位，以便将损伤部位整体拉出。穿轴法不仅局限于车身线的修复，平面部位的凹陷、刮伤也可以使用穿轴法拉出(图101)。单点拉拔时，惯性力完全作用于焊接点，如果用力较大，焊接部位将会出现比较明显的凸起点，甚至上述修复缺陷，所以穿轴法初步修复效果优于单点拉拔。一旦出现多个较为明显的凸起点(图102)，下一步的修平工作将很难有效进行。需要采用手锤与垫铁配合进行精细修整，或单点焊接于凸起点的周围，向外侧施加一个拉拔力，在保持的同时，使用尖头锤向下轻轻敲击凸起点，直至所有凸起点修平。

使用整形机作业前，应首先在同样材质、厚度的试板上进行实验，确保焊接电流、时间在最小范围内。通常，焊接后向外侧施加一个拉拔力，焊点部位不开焊即可，焊点部位不应出现火色，以减少钢板受热影响的程度。作业过程中，根据损伤程度，可适当调整电流与时间，遵循逐渐较小的原则。作业时，一定将焊接极头与钢板待焊部位接触后，再启动开关，以防止产生火花，造成钢板表面损伤。

无论是冲击力拉拔还是缓和的矫正力拉伸，力量应该适中，不宜过大，以避免造成焊点开焊、拉伸过度及出现孔洞，使用多大的拉拔力没有具体的标准，应视凹陷的损伤程度、部位等情况而定，通常应遵循逐渐加大，试探性的拉拔原则。

出现孔、洞后，可以使用二氧化碳保护焊进行焊接，二氧化碳保护焊飞溅较大，防护工作量、相对热影响也较大。对于直径较小的孔洞，可以将整形机焊接模式调整为热收缩挡位，在焊接极头上安装好碳棒，一手持一段二氧化碳保护焊丝(08)，并将端部轻轻放在孔洞部位，另一只手将碳棒轻压孔洞上方的焊丝(图103)，启动手柄开关，焊丝将被熔化在孔洞处，此时，不要松开开关，直至焊丝与周围的钢板熔合。使用这种方法焊接时，应注意观察焊接部位的熔合情况，确保能完全熔合，并堵住孔洞。当然，这种方法焊接质量较差，特别是对于稍大直径的孔洞，应使用二氧化碳保护焊焊接。

2、修复过程中出现撕裂现象

钢板修复过程中出现撕裂现象，常见有两种类型，一种是局部完全撕裂、断开，另一种是在拉拔过程中，拉拔部位出现连续的多个孔洞，几乎断开。从而出现的一种不完全撕裂现象。这种现象多出现在转角、车身线，特别是面板边框部位的冲压线等具有足够刚性的部位。主要有拉拔连接方式不正确、拉拔力量太大、拉伸点位置或拉伸方向不正确、使用铜焊焊接后的热应力裂纹等原因造成。

为增加钢板的整体刚性，面板的边框部位通常会制作冲压线，如车门、后翼子板的边缘、轮弧等部位(图104)。当然，多数车门边框只是通过内外层咬接在一起，而没有设计冲压线，只是一个平面，此种类型的面板边框受损时，只需在内侧垫上木块、橡胶块等质地较软的物体，然后向外拍出即可，相对来说，修复较为容易简单。对于损伤较轻的钢板边框冲压线，修复时可以采取焊接成排垫片向外拉出(图105)，或者从内侧使用钝錾子，通过手锤向外侧击打冲压线即可。对于冲压线变形较为剧烈的损伤，使用钝錾子修复的效果，强于其他形式的修复。此类冲压线损伤较重时，通常会导致周围大面积的隆起，甚至造成整个面板发生位移。所以必须采取拉出的措施进行修复，以消除应力。

面板边框冲压线拉伸时，尽可能采用夹具夹持相关变形的部位，或使用拉具与木块配合的方法(图106)。无法有效机械固定时，可采取焊接临时钢板进行拉伸(图107)，临时焊接件应与边框冲压线形状吻合。焊接种类应采取二氧化碳保护焊进行焊接，使用铜焊焊接后，虽然只需加温熔化焊接部位，即可很容易将临时钢片拆除，但其热应力裂纹倾向较大，很容易在焊接部位产生应力裂纹。拉伸时，应在拉力达到一定程度后，保持拉力，敲击隆起或凹陷部位，以消除应力，遵循拉伸、保持、再拉伸、再保持的原则，拉伸力不宜过大、过猛，不要试图一次拉伸到位，否则将导致焊接部位撕裂、断开。修复过程中，如果拉伸效果不明显，应观察拉伸点及方向是否正确，通常，在拉伸力的作用下，间接损伤的隆起部位将会逐渐出现下沉，凹陷部位将会弹出，如没有效果，应改变拉伸点或拉伸方向。面板损伤到一定程度后，有可能发生位移，造成与相邻钣金件的配合出现不良现象，如后翼子板受到来自于后部的严重撞击，由于力的扩散及车身设计的原因，后翼子板与车顶的结合部位上拱，导致后翼子板与后车门的间隙出现上大下小现象(图108)。对于这种现象，修复前应注意观察确定内部结构是否变形，如果内部结构没有变形，只是外板位移，那么只要对外板的拉伸力达到，并采取适当的措施消除应力，很容易即可修复到位。如果内部结构发生变形，修复时还需要采取综合修理法，进行校正(以后章节介绍)。

拉伸工作结束后，使用砂轮切片切除临时焊结钢板，切除原则是不能损伤到钢板，切割后剩余的部分可以使用研磨机磨除。

如果没有按照上述步骤与操作方法进行修复，面板出现撕裂现象，对于较小部位的撕裂，应使用二氧化碳保护焊进行焊接，铜焊热应力裂纹部位应使用铜焊再次焊接，如果撕裂严重，应进行面板更换。

3、面板修复后平整度较差

面板修复后平整度较差。主要与维修技师个人性格、企业维修质量标准、修复工艺等因素有关。

各维修企业的验收质量标准不一，热别是小型修理企业，维修质量没有一套有效的监管体系。车身面板修复是一项钣金基础工作，这一看似简单的工作，不同的维修技师修复后的维修质量有着较大的差异。主要是没有耐心、责任心，“齐不齐，一把泥”的糊弄心理作祟。平整度较差的常见缺陷有凸起点较多、凹陷及车身线修复不到位等，主要隐患有原子灰太厚，造成耐用性较差。所以，养成耐心、细心、有责任心的良好工作习惯与态度至关重要，习惯决定行为，行为决定性格，而细节与态度将决定一切。面板修复时，不能急躁，应心态平和，严格按照操作流程作业。

修复工艺与钢板修复后的平整度有着密切的关系，如撕裂损伤的修复。钢板作业分为手锤与垫铁作业、整形机作业两种方式，两种方式有着各自优缺点。传统的手锤与垫铁修复工艺有着无法替代的优势，特别是对于撕裂损伤，整形机作业将很难保证最终的修理质量。车身面板，很多是通过焊接方式，与车身连接形成一个整体。如车门立柱外板、底边梁、后翼子板、车顶等半结构件。这些半结构件发生撕裂损伤时，只要没达到非常严重的程度，可以采取修复的方法，因为有时更换比修复所带来的破坏性更大。发生刮蹭撕裂后，在冲击力的作用下，造成撕裂部位两侧严重延展、凸凹不平(图109)，整形机作业很难使撕裂处两侧完全合拢，从而进行顺次点焊，其修复后的平整度较差。这种情况下，如果使用手锤与垫铁(修平刀)，将损伤部位大致修复，使撕裂处的两侧合拢，并将裂口顺次点焊，然后将损伤部位精修后焊接即可，而且，在焊接过程中，可随时通过手锤与垫铁(修平刀)，对焊接受热变形的部位进行修整，也可随时通过正击法敲击消除焊接应力，这样，钢板修复后的平整度可得到有效保证。

4、过多的进行钢板收缩作业

钢板延展后，常见的表现形式为产生鼓动，而鼓动还与钢板内部的加强件变形或开胶、钢板曲率的改变、边缘部位连接处开焊或咬合不紧等因素有着密切的联系，所以钢板收缩前，应检查确认上述现象是否存在，以免过多的进行钢板收缩。钢板收缩作业中，有时用手向下按动某一刚收缩完的部位，附近的另一部位会随即弹起，产生鼓动，经常被误认为没有收缩到位，而再次进行收缩。这种现象主要是收缩过度，或收缩时的应力，集中于这两个部位之间造成，通过正击法延展收缩过度部位，或锤击应力部位，一般都可得到有效解决。每次收缩作业完成后，都应仔细检查收缩效果，对收缩后钢板平整度进行确认，只有保证其尽可能接近于原始平面时，才可以再次进行收缩，收缩过多，热别是重叠收缩，效果将不会明显。

杠铃卧推是健身房中最基本的训练方法之一，它可以帮助你增强胸肌、肩膀和三头肌的力量。如果你想学习正确的杠铃卧推训练方法，那么可以通过观看相关的视频来学习。

首先，你需要选择一个合适的杠铃，并且将其放在卧推架上。接下来，你需要调整卧推架的高度，使其与你的身体高度相匹配。然后，你需要坐在卧推架上，将杠铃拿起并将其放在你的胸前。

接下来，你需要调整你的手的位置。将双手放在杠铃的两端，手掌向上，手指紧握杠铃。然后，你需要将杠铃举起，将其放在你的胸前。调整你的手的位置，使其与你的肩膀宽度相同。这是你的起始位置。

现在，你需要开始进行卧推动作。向上推杠铃，直到你的手臂伸直。然后，慢慢将杠铃放下，回到起始位置。重复这个动作，直到你完成了你的训练计划。

当你进行杠铃卧推训练时，一定要注意以下几点：

1 保持正确的姿势。在卧推过程中，你的脊椎和颈部应该保持直立，不要弯曲或者拱起。

2 控制重量。在开始训练之前，你需要确定你可以控制的重量。不要贪心，增加重量的时候要逐渐加大。

3 呼吸正确。在卧推过程中，你需要正确地呼吸。当你向上推杠铃的时候，你需要吸气，当你将杠铃放下的时候，你需要呼气。

通过观看相关的视频，你可以学习到更多关于杠铃卧推训练方法的技巧和窍门。在开始训练之前，一定要充分热身，以避免受伤。