飞轮惯性发电机可以实现吗

综述：不可能。

它的原理同永动机一样，是违反了能量守恒定律 ，违反了客观科学规律的概念，因此，是不可能实现的。最初你给飞轮一个作用力，飞轮有惯性能持续一阵转动，但在克服阻力做功时（带动发电机、空气阻力）慢慢会殆尽消失而停止转动，那怕是飞轮自转克服空气阻力也会停下来。

简介：

物体保持静止状态或匀速直线运动状态的性质，称为惯性。惯性是物体的一种固有属性，表现为物体对其运动状态变化的一种阻抗程度，质量是对物体惯性大小的量度。

当作用在物体上的外力为零时，惯性表现为物体保持其运动状态不变，即保持静止或匀速直线运动；当作用在物体上的外力不为零时，惯性表现为外力改变物体运动状态的难易程度。在同样的外力作用下，相同加速度的物体质量越大惯性越大。

所以物体的惯性，在任何时候（受外力作用或不受外力作用），任何情况下（静止或运动），都不会改变，更不会消失。惯性是物质自身的一种属性。

　　1、飞轮储能的工作原理飞轮储能的工作原理即在电力富裕条件下，由电能驱动飞轮到高速旋转, 电能转变为机械能储存；当系统需要时，飞轮减速, 电动机作发电机运行, 将飞轮动能转换成电能, 供用户使用。飞轮储能通过转子的加速和减速，实现电能的存入和释放。

　2、飞轮储能系统的组成飞轮储能系统基本的结构包括以下五个组成部分：飞轮转子，轴承，电动发电机，电力转换器，真空室。

　3、飞轮储能技术的应用与其他形式的储能技术相比，飞轮储能具有使用寿命长、储能密度高、不受充放电次数限制、安装维护方便、对环境危害小等优点，因此得到广泛的应用。此外，飞轮储能还适合应用到太阳能发电、风力发电等系统中。

解决方法有以下几点：

脚踏板跟转，是因为电机转动后飞轮带动中轴曲柄转动，助力器是装在中轴位置上的，只要中轴转动，助力器又会开始工作调控电机转动，通过这样的循环就造成所描叙的现象。

解决方法如下：

1、通过调整中轴装配的松紧度，将中轴装配的稍微紧点，增加阻力。

2、可以考虑取消助力器，也可以到专卖店调整。。

1、拆卸飞轮要用专用工具，不能强敲硬打，以免损坏飞轮；若用专用工具不能将飞轮拆下时，可将飞轮连同曲轴一起取下，用压力机将曲轴压出。

2、飞轮或曲轴更换后，应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75%以上，否则，应予以更换，以免工作中产生松动。

3、在装配发电机组前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件，以免接触表面混有杂质颗粒；装平键时应注意平整，若有毛刺必须剔除；飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴丝后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个3～5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。

4、飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄，则发生“吭、吭”声响，说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装；柴油机工作时，如果突然增加柴油机转速，或松放离合器使柴油机卸除负荷，飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声，而且转速变化越急，响声越大，说明飞轮与曲轴配合不紧，有松动，应仔细检查后重新安装。

前言:

其实这台飞轮车已经来到我们家一段时间了，如果撇除小时候很爱骑踏车的日子之外，长大以后我是一个非常少骑脚踏车的人，也很少利用脚踏车器材来做运动，不是我不爱骑车，其实骑车也是很好的有氧运动，我也很爱户外骑车时那种迎风吹来的舒服感，是因为骑车对我来说有一个很大的障碍，就是我很难骑持续超过30分钟，只要骑30分钟以上，我的屁肌，该边，跨下的部位就会非常不舒服，甚至以前阿胖时期还有骑到磨破皮的经验。

有胖过的朋友应该都知道，如果该边磨破皮的话，是非常痛，非常不舒服的，所以我很来长大后就非常少骑脚踏车了，甚至我从87公斤瘦下时的日子，也几乎没有骑到脚踏车来运动，不管是户外的脚踏车或室内的健身车我都不爱骑。

直到生了女儿第二次减重，因为脚有受伤一阵子无法承受跑步的压力，有一阵子就骑社区的室内健身车当有氧运动，才慢慢的习惯骑脚踏车这件事。

前一阵子有一天收到BH这个国内满大健身品牌的来信邀约，问我有没有兴趣体验他们的室内飞轮车或跑步机，我才想到我一直在社区健身房使用的跑步机，健身车跟滑步机都是这个品牌的。

本来一开始是想要拒绝的，毕竟本人对进入三铁的世界目前还不太有兴趣，目前只专注在路跑与健身，但我忽然想到体验一下也不错，一方面我自己也对飞轮车不太了解，藉这次机会可以了解一下飞轮车跟一般我们骑的室内健身车有什么不同，二来老婆自从小孩生出来后，因为是全职家庭主妇，除了睡觉李小妹是无时无刻黏在身边，等到女儿睡了，社区健身房也关了，三更半夜也不可能叫老婆去外面跑个步，如果有一台飞轮车的话，这样子老婆就可以在女儿睡觉后花个3~40分钟，在家里就能运动一下也不赖。

询问了老婆能不能放一台飞轮车在家里，老婆也同意 (其实我自己心里有想如果她骑的有适合想买送给她当礼物) ，老婆以前是个从来不运动的女孩，就是那种体育课不是坐在旁边聊天，就是跑操场切西瓜那种，但毕竟我是个运动男儿，我一定要把老婆的运动习惯培养出来，就这样这台飞轮车来到我们家。

秉持着只有好东西才肯介绍的原则，我坚持一定要先长时间试用才行，当然更重要的是老婆洁西卡也要觉得喜欢才行。

就这样已经体验一个月了，老婆也很喜欢，李小妹都快三岁了，一直没什么时间运动，因为有这一台飞轮车，这一个月来终于有时间可以好好运动一下，刚才有讲到其实我很想买下来当礼物送她，我自己偷偷的跟BH商量有没有可能买下来，最后感谢BH让我用一个比较优惠的价格买下这台飞轮车送给老婆， 虽然洁西卡妈咪事后知道我买下来后告诉我她不要，她叫我把钱送她包包或带她出国就好XD，最后是答应除了飞轮车还是会带她出国才妥协，你们说男人怎么那么命苦。╯﹏╰

即然都买了，那就开箱跟大家介绍一下，花了一些时间做了功课，也让大家可以暸解飞轮车跟一般健身车的差异以及C/P值怎么样!

这一台车的型号是 H960B Indoor 600 商用级后驱飞轮车，是温升豪代言的

来看看开箱罗~

送来是一个这样的箱子，比我想像中的小很多。

拆开来长这个样子，还是生平第一次替飞轮车开箱，不管看到什么都觉得很好奇。

基本上就是一个半成品，车架本身已经是组装好的完成品，只要再把椅子，龙头跟固定座锁上去就可以了。

BH的送货人员都会帮忙组装，虽然看起来好像很简单，但如果叫我这个粗装 组一定也是要摸个老半天。

基本上只要对好位置，锁上两颗螺丝就可以了。

脚踏的地方也是等一下再锁起来就可以了。

基本上后面也锁好，车架就算固定住了。

接着师傅会把座椅也安装上去

专注的安装跟调整，职人就是帅啊，完全不理会我在拍照，不为所动XD

再把脚踏板锁上就完成罗。

基本上这样就算完成罗，组装的时间很快，前后不到30分钟，因为这台飞轮车是商用款，用的材料都比较好，所以很重，一台车有50公斤，所以有没有注意到后面有一个小轮子，就是设计如果要移动时方便推的。

这台车是使用后驱的飞轮，我上网查了一下好像只要是比较高级的款式都会标榜后驱，除了后驱的飞轮汗水比较不容易因骑乘时流汗滴进去外，好像稳定性也会好一点。

官网有简单介绍这个后驱飞轮的特色，然后这飞轮是重15公斤，一般磁控的飞轮都不用太重就可以达到很好的效果。

这里好像就是磁控的部份，磁控的跟一般比较阳春阻力式的最大的差别就是惯性跟耐磨度，阻力的因为要搭配飞轮重量，所以一般飞轮都会重一点，但重一点在踩踏时的惯性较大，如果比较没力又没操作好会停不下来，所以比较容易因为造成危险。

磁控的安全性较高，再来因为是磁控的，几乎没有秏材，很耐用，也不会像传统阻力式的在踩踏时会有粉尘，噪音等问题，尤其我们主要是要在李小妹睡觉后才开始使用，噪音一定要几乎不能有才行，这一点我觉得磁控的就很棒。

这个就是调节阻力的地方，利用磁控可以做到16段的微调，我设过到16几乎是踩不动，想做肌力时拿来做大腿的阻力训练也很不错，哈哈。

皮带的好坏也很重要，不好的不但容易坏，而且很吵，我就骑过很吵的，那种完全无法放在家里骑。

这张图是车身的材质介绍，依我来看的话，就是看起来很坚固耐用，我们社区买的就是管型的，看起来就很阳春，很轻不耐用的感觉，车子也买没多久就看到生锈，这台飞轮也强调是多层烤漆，耐用防锈，不过还是建议运动完如果有汗流到车上还是要拿毛布擦一下比较好。

坐垫的样子，我以前不爱骑脚踏车就是我觉得座垫很不舒服，骑久了都会 很痛，因为这台是商用级，所以也是强调专业，坐椅都是仿顶级公路车的设计，骑乘感较硬，我跟老婆都是有垫个软布在上面骑。

从前面看的样子，BH还送了一个IPAD固定带，就是可以边骑边看IPAD，老婆才不会无聊。

一般我们知道的有x-bike，立式健身车，卧式健身车，很阳春的飞轮车，跟好一点的飞轮车，其实最大的差别就是骑乘强度的差异跟耐用度的差别。

像X-BIKE我本人就完全不考虑，立式的健身车其实是我最常骑的，但我觉得最大的缺点是没办法站起来骑，第二个阻力的调节不够细微，第三个是还满吵的，第四个是很大台。

卧式的我朋友有买一台，我有试骑过，其实很舒服，因为感觉就是斜躺着骑车，但缺点是强度不够，再来就是更大一台，家里更不可能放，所以思来想去飞轮车似乎就是最好的选择。

基本上占的空间小小的，骑起来就像这样。

手握在前面就是一般的骑法，是比较轻松的骑法。

如果想要增加强度也可以加强阻力站起来骑，像我都用间歇的方式在骑，强度很够爆汗爆的很爽。

像这样的飞轮车因为握把位置跟骑乘强度，比较需要手臂跟核心肌群的出力，所以边有氧同时还可以锻练肌耐力喔～

其实如果要比较起来，骑飞轮比用跑步机来做间歇运动方便很多，因为如果你用跑步机做间歇跑步，在操控按钮转换速度时会有一个时间差，等于光是跑个步你的手就在那里按来按去，我有试过几次觉得非常不方便就放弃了。

而骑飞轮可以透过站起来的强度跟阻力的变化快速的变换姿势，相较起来的变化性就很高，像我知道很多三铁选手也都会买一台好一点的飞轮车，平常下雨或不方便出门时也可以在家里做训练，不知道未来我会不会也踏上这条路(笑)

最后谢谢BH当初的邀请，让我有机会让老婆在家也可以运动，也约略了解了一些骑飞轮车的好处。

今天先开箱到这里，有机会再跟大家我都怎么用飞轮搭配心跳带做高强度的间歇骑飞轮喔～

想要暸解更详细资讯的朋友也可以到BH官网看这台飞轮车的介绍喔~

BH官网飞轮车介绍:GRgG95

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应用场景不同、作用方式不同。

1、应用场景不同：飞轮发电技术具有响应速度快、输出稳定等优点，可以用于电力系统的调峰、储能等方面。飞轮储能技术在电力系统、交通运输等领域也有广泛的应用。

2、作用方式不同：飞轮发电是指利用高速旋转的飞轮将机械能转化为电能的技术。在飞轮旋转时，通过连接在飞轮上的发电机，将旋转的动能转化为电能输出。飞轮储能则是利用飞轮的惯性来储存能量的技术。

飞轮主要训练心肺，想像自己小时候的场景，与朋友一起骑脚踏车的乐趣，一起冲上坡、下坡的感觉。长大后，所需的训练范围也被扩大，来到飞轮车的世界，尽情享受冲刺、流汗的 ，认真做，30分钟就足够。 一般飞轮车都是以手动的方式控制阻力，骑到一半还得停下来调整阻力旋钮，骑得正热的心情多少难免受影响。现在市面上已经有配备电子程式控制的飞轮车，让你可以先设定好菜单之后就能一路骑到底，不亦快哉？

BLADEZ SPADA DUAL智能磁控飞轮健身车 <span style="font-h2>

知识便利贴 ｜间歇训练 间歇训练就是指在训练中间穿插休息的一种训练方式，借由这样的方式可以训练你的心脏制造出更多的血液到肌肉，并训练你的肌肉更有效地获得氧气，使其他所有的运动能更容易完成。采用这种训练方式能更快和更有效的健身，并且能降低受伤或过度训练的风险，还可燃烧更多的脂肪以及消耗更多的热量，还能帮助想减重的人达到目的。

暖身

在做任何训练都需要热身，飞轮车亦是如此。在开始前，首先脚掌下压，轻松踩踏，调整呼吸，热身五分钟。

1 每次三组，阻力固定

步骤1： 将阻力向右转一圈，坐姿骑乘一分钟。

步骤2： 站姿抽车一分钟，阻力固定，配合呼吸；吸、吐、吸、吐，让身体平衡。 以上坐姿和站姿来回三组，待结束后，休息一分钟，再进行第2组。

2 趴姿骑乘

步骤1： 阻力不变，坐姿骑乘一分钟。

步骤2： 阻力加重一圈， 趴姿骑乘 一分钟。

步骤3： 阻力不变，站姿抽车一分钟。 以上坐姿、站姿和趴姿来回三组，待结束后，休息一分钟，再进行第3组。 以上是提供给一般家有飞轮车的使用者，但是如果你不想要每次都骑同样的训练方式，那你可以考虑SPADA DUAL智能磁控飞轮健身车提供的12种程式训练模式，可以让训练更有效，更专心地享受骑乘训练的乐趣。

电子教练提供的12种程式训练模式 ©照片提供：JORDAN WU 出处：bitly/2g2QnhL 3 连续坐姿骑乘

转到SPADA2 DUAL Fitness模式，连续骑乘8分钟，跟着电子教练程式面板控制，结果显示F1代表最好、F6待加强，长期坚持下来，看看自己是否越来越进步。

大家应该见过拖拉机的单缸发动机，侧面都有一个大大的铁盘子，这个就是飞轮，可以利用高速旋转的惯性能量稳定发动机转速，获得平稳动力输出。

但如今有人想把这个大飞轮用在电动车上，当然，作用不是稳定动力输出，而是看中了它的储能特性。

有外媒报道，伦敦大学城市学院与Dynamic Boosting Systems公司合作研发了一项飞轮储能装置，即飞轮电池，可以为电动车供电。

你可以把它理解为这就是一个机械电池

简单来说就是通过电动/发电互逆式双向电机，以物理的方式实现电能与飞轮机械动能之间的相互转换和储存。而我们常说的锂电池属于化学电池，将化学能与电能相互转化。

它的结构也不算复杂，典型的飞轮储能系统由飞轮本体、轴承、双向电机、电力转换器和真空室5个主要组件构成。

飞轮本体是飞轮储能系统的核心部件，作用是力求提高转子的极限角速度，减轻转子重量，最大限度地增加飞轮储能系统的储能量，多采用碳素纤维材料制作。

双向电机在储能时作为电动机运行，由外界回收能量驱动，加速飞轮旋转，此时电能转化为动能；在释能时，电机又转变为发电机，飞轮带动电机发电，向驱动电机供电，完成机械能向电能转化，在这个过程中飞轮转速会不断下降。

电力转换器是为了提高飞轮储能系统的灵活性和可控性，并将输出电能通过调频、整流或恒压等变换为满足负荷供电要求的电能。

真空室的主要作用是提供真空环境，降低飞轮旋转时的风阻损耗。

轴承的性能直接影响飞轮储能系统的可靠性、效率和寿命。飞轮储能系统多采用磁悬浮系统，减少电机转子旋转时的摩擦，降低机械损耗，提高储能效率。

听起来好像很新奇，但其实这项技术早在上世纪八十年代初就已经出现了，当时瑞士Oerlikon工程公司，成功研制出了一辆完全由飞轮驱动的公共汽车。

你可能会好奇，飞轮电池的功率有多大？

在2007年保时捷也曾研究过飞轮电池，并在2009年将这一技术用在了勒芒911 GT3 RHybrid赛车上，当时副驾驶座椅下面安装了一套飞轮储能系统，它的重量才103磅（约467kg）。

在全速下，飞轮的转速可以接近4,0000rpm ，16英寸直径的飞轮可以提供02kWh的能量。不要看它容量很小，但功率很大，它可以提供163马力（约120kW）长达6秒的功率输出，而且可以频繁的快速充放电，这为当时的911赢得了不少比赛时间。

因为正常情况下，赛车在激烈驾驶中急加速或急减速都会有极大的功率输入或输出，而大功率对化学电池寿命都有极大的损伤，据说在一场24小时的纽伯格林比赛中，电池就要更换三次。

而采用飞轮电池则无需换电池，在无需维护的情况下能够使用25年，反复充放电100万次也不会出现损耗。而且可以说它几乎没有功率限制，类似超级电容，可以快速充放电。

另外飞轮电池吸收刹车动能的效果也优于化学电池，比如一般车辆减速度只有03g，而飞轮电池能让赛车减速度达到1g，从而减少制动片磨损，同时还能提升25%的燃油效率。一般一场拉力赛普通车型要换2-3此刹车片，而飞轮电池车型只需更换一次。

这些减少的更换次数都可以为比赛赢得大量时间。后来在保时捷918概念车上，也出现过飞轮储能系统，可以为前桥两个电机提供2×75kW的额外动力。

可以说飞轮电池在技术上，性能指标上，安全性上，都很适合汽车使用，但为什么没有发展起来呢？

还是因为它性价比低，虽然功率大，但容量难以提升，所以不适合用于跑里程的电动车，只适合用于需要大功率的车型，例如跑车、卡车等。

事实上，考虑到飞轮储能量大，储能密度高，充电快捷，充放电次数无限，国外不少科研机构已将飞轮储能引入风力发电系统，即：风力发电机组+内燃机组+飞轮储能。

例如美国的Vista Tech Engineering，将飞轮引入到风力发电系统，实现全程调峰，飞轮机组的发电功率达到300kW，大容量储能飞轮的储能为277kW/h。

而随着复合材料、磁支撑、动发一体机和多学科优化设计技术的不断进步，飞轮储能容量或许能进一步提升，应用于汽车行业前景依然广阔。