喜欢桥车，喜欢缤瑞，喜欢它独特风格和充沛的动力

喜欢一辆车就像喜欢一个人，当初次相识的时候可能会有种莫名的兴奋，随着时间的推移我们会渐渐的去关爱对方，情感也随之升华。其实这样说一点也不夸张，在没有车的时候我总会去好奇这个物件，总觉得花那么多钱买了它会不会很浪费。当我慢慢的去接触了汽车之家后，看到那些多彩多姿的汽车，也随之产生了浓厚的兴趣。在诸多车型中，总觉得桥车是我最喜欢的车型。因为它既兼顾了舒适性，又拥有良好的坐姿。因此我经常会去看关于此类的车型，久而久之也购入了自己喜欢的爱车。 也不知道大家有没有这种感觉，当第一印象喜欢什么的时候，就注定了以后的选择，不管是再看到什么，总会觉得起初的印象是最好的，这也是我对桥车的钟爱原因。可能和车友们聊的多了，就知道了有这样一种规律，就是买轿车的人，可能在以后的选择中依然会是SUV买买桥车车型的人，可能再选择的时候依然会去选择同类车型。这貌似是一种定律。

高亮度的LED夜间行车灯。

外观自己选择的，还是很喜欢。

美美的45度。I

喜欢你有道理  缤瑞起初给我的感觉就是外观时髦，设计比较运动，国产的桥车能做出这种效果的可能并不多见。之前更多的印象是国产拼配置，更低的价格卖兴性价比极高的车。缤瑞却有些与众不同的感觉，不管是从外表还是内在，看得出它确实是用了很多心思在里边。现在买车可能很多人可能都会像我一样选择桥车车型，在大街上的保有量也日趋增加。既有良好的通过性和驾乘空间，又充满了运动和趣味性，这就是它所带来的不一样的地方。 在十万价位区间，更多的是家用车的标准，不过缤瑞确在动力上下足了功夫，三缸的机器，调进了139的马力，这可能是同级别为数不多的参数。也充分证明了，在驾驶激情上更趋于年轻人的性格，冲劲十足。内饰上的设计就足以彰显它的时尚范，诸多的金属镀铬元素是质感的体现，不管是中控台设计。

好看的外观不放过每个角度。

引擎开有设计的三块腹肌。

说说缤瑞的功能吧，缤瑞的功能还是比较丰富的，没有花里胡哨的鸡肋配置，有的都是实用的好配置，比如电子手刹可以设置成自动驻车，特别在市区红绿灯多的地方更加方便，不需要经常拉手刹，绿灯亮起来只要轻踩油门就可以出发了。 中控台上还有一个大大的屏幕，那就是缤瑞的多媒体一体机了，可以语音操作，一上车，就可以用语音打开音乐，听听段子，听听音乐，喜欢什么歌，只要说出歌名就行了，方便，而且也更加安全，不用去屏幕上看歌名了，多媒体还有一个好功能，那就是高德的导航，一般现在我们手机上的导航都是高德多，所以缤瑞车上的高德用着就更加得心应手了，还可以语音说去哪里，说上详细的地名，所以胎压监测就至关重要了，胎压监测的好处就是，胎压过低或者过高都会报警的，爆胎的第一要素就是胎压会升高，所以我们在看到仪表盘上的胎压警告，看到红色的显示就应该靠边停车，用正确的处理办法，为自己与家人确保行车安全。  缤瑞的无钥匙进入与一键启动也是非常便利的配置，省去了每次上车之前要套钥匙的动作，钥匙直接放在口袋或者包包里，上车之前一个潇洒的动作，车门就打开了。 缤瑞的油耗也是比较满意的，为什么呢，现在的油耗是百公里76，个人的感觉是夏天开空调与冬天的综合油耗差不多，按照现在这个油价，刚刚好每公里五毛钱，是不是挺实惠的？ 还有缤瑞操控也让我很满意，车子也不小，但是开着就是那么的得心应手，方向盘很容易把握，倒车，掉头，拐弯，都非常轻松，轻踩油门，疾驰在公路上，驾驶的感觉非常轻松，刹车也比较灵敏，偶尔碰到紧急的情况，也能马上就刹停下来，对缤瑞操控的评价：能轻松胜任各种路况，开起来游刃有余，非常满意。

10t高配采用17寸轮毂。

镀铬条贯穿了整个尾部。

侧面非常耐看。

车头看起来很运动。

17寸的大轮毂。

鹰眼试，带透镜远近一体自动大灯。

厚重的门

宽大舒适的驾驶位带电动座椅调节。

电子助力的多功能方向盘转向非常轻。

通话按键，定速巡航按键。

影音按键

高清互联网的中控大屏。

钢琴试自动空调。

6处双离合挂挡杆。

4门一键升窗。

宽大的后排空间。I

不大不小，刚刚好，够用的天窗。

愿一路常伴  一辆车的陪伴不管时间的多久，不管是怎么去看待，它始终是我们生活中的一个得力助手。在使用中任劳任怨，无怨无悔。有时候我也会觉得它就像我生活中的一个大玩具，有事没事总喜欢去把玩，时间久了也会产生一些情怀。也许它跟我在一起只有几年时间，也许会更加长久，不管如何做好现在，让我们一路美好的走下去。

撰文|褚韵文  

三年前，长安UNI序列的推出让我们重新认识了自主品牌的创新能力，以极富想象力的设计领衔，配合驾控、配置等优势，使得该序列中的首款车型UNI-T上市即热销，并且维持着月销量过万的水平。  

如果说极强的视觉冲击力是俘获年轻消费者的第一步，那么接下来要走的路线就是深挖这一消费群体的内在核心诉求。  

随着第一批00后正式步入社会，年轻的思潮使得日渐庞大的年轻消费群体对于产品的需求再一次刷新，对此，车企要想成功实现与年轻人对话，就要让产品时刻处于“最新”的状态，尤其是车辆带给消费者的智能乐趣。  

如今，第二代UNI-T正式上市，这个换代节奏放在汽车行业当中绝对属于“相当快”，原因是什么？大概率是要给到年轻消费者一个对于汽车智能的最新理解。  

硬件构筑基础  

智能科技的更新速度快，那就要在硬件方面下足功夫，领先于时代才能为后续的实用打好基础。这台漂亮SUV的外在时刻向人展示着自己的与众不同，内在的座舱则向坐进车内的人表达出自己十足的科技魅力。如果看过一些科幻小说，那一定会幻想过自身稳坐在星际战舰当中穿梭于宇宙之间的画面，UNI-T似乎让这一幻想成真。  

独特的D型方向盘、电子挡杆，再加上被命名为“互动港湾”的一体式弯连屏，悬浮与环绕相结合的设计确实让人印象深刻，不过作为众多智能交互与使用者的沟通媒介，这块车机显然需要具备硬核的处理能力。  

为了让车辆能够更快速地处理指令，并进行多个维度的处理，UNI-T搭载了行业领先的高通骁龙8155芯片，对于这块芯片想必已经不再陌生，7纳米工艺，每秒运算8万亿次，使得CPU处理能力提升1倍，GPU提升10倍，可实现高算力3D实时渲染，并且基于8155平台首发STR技术，能够实现极速开机。  

语音交互这项功能现在已经并不稀奇，但是第二代UNI-T在功能上实现了升级，不光可以免唤醒，还能复刻亲朋好友的声音并录入其中，生成一个更贴近使用者日常生活的虚拟形象。  

当然，对于一款主打智能的产品，能够随用随新才是灵魂，第二代UNI-T首发搭载长安全新域控平台CIIA10+，可实现下电后OTA升级，其中包括车身域、车控域，能够对百余项功能进行更新，并依托于此，实现对车辆电源的管理预警、故障自诊以及远程诊断。  

综上可以看到，针对智能科技配置的这些硬件，往往是出现在级别更高或者是定价超过20万的车型上才会配备，相对于市场当中定位相同的合资车型，例如锋兰达、探歌、逍客等产品，UNI-T具有明显优势，并且相对于自主品牌当中主推智能属性的车型，其硬件配置也属上乘。  

连通日常生活  

好的硬件终究是要为良好的体验去服务，现在市场上很多产品都在强调自身的智能座舱，那么第二代UNI-T是否能够给人留下更深刻的印象？  

如何评价一款智能座舱好不好用？就是要看这些智能科技配置能不能够在日常的实用场景中提供便利性，并且解决实际的问题。简单分类一下大致可以分为三个方面，包括车辆静止时、驾车途中以及用车前后车辆与使用者日常生活的关联。  

首先，在车辆静止时，使用者往往是在车机上进行一些娱乐功能、或是车辆控制的操作。  

得益于前面提到的8155芯片加持，整个车机的操作流畅度不会有任何卡顿，并且第二代UNI-T在车机的UI设计当中划分出了集合出行与休憩功能两个大的场景区分，这就非常人性化，上手非常快，学习成本降低，这个处理大概率是对此前消费者的反馈进行了改进提升。  

车辆中心的3D车控，实现更多的车辆控制功能  

如果说之前普通的车机只是管着自己的“一亩三分地”，那么现在随着硬件处理能力的提升，车机还能够实现更多的车辆控制功能，在高算力的加持下，第二代UNI-T配备了3D车控功能，通过屏幕滑动点触就能够实现车灯、车窗、背门、遮阳帘、后视镜、氛围灯等的精准控制。同时，该功能还支持手机远程操控，极大方便用户用车便利性。简单来说，第二代UNI-T的座舱实现了更多地智能化控制，并且在车机当中进行了合理的“功能分区”，便利性提升的同时，可玩性也很高。  

接下来，当车辆动起来，智能将在哪些方面体现。  

我们都知道，在驾车时最怕的事情就是分心，这种分心不光是对自己的安全不负责任，同时也对道路交通的其他参与者产生影响。  

这其中就包括驾车时需要对一些功能的操作处理，语音控制这项功能在出现后其实对于驾车的便利性有着很大的帮助，但是这一功能其实还有着很大的优化空间，例如频繁的唤醒以及个别时间出现的延迟。以我个人为例，多次用唤醒词来操作就会觉得更加麻烦，并且唤醒词唤醒语音系统也会占用一定的时间，影响一些操作的快捷程度。  

针对这一问题，前面提到的免唤醒技术就带来了更出色的体验，这就好比于当你在驾车的时候，副驾驶坐着一位专门去进行各种功能操控的助手，不用说什么“小安你好”，直接表达出诉求后，便能立刻完成操作，便利性与反应速度大大提升。  

与此同时，第二代UNI-T的智能安全配置也给我留下了比较深刻的印象。像AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等多项主动安全技术均有搭载，在城市当中复杂路况驾驶相当于多了一双眼睛。  

最后一点，这台车的一些智能化功能与我们的生活进行了关联，并且增加了一定的乐趣。  

像“场景魔方”这个全新的功能，其实就是把一些之前需要用户自己手动调节众多功能的用车场景自动化，或者说是想在了用户的前面。举个例子，当我们早起去上班，本来就是“争分夺秒”，在这样一个忙碌的早晨，第二代UNI-T便会执行上班模式。  

炎热的时候车窗可以提前打开进行换气，并且打开空调将车辆的温度调整到何时的范围，如果平时有听歌听电台的习惯，也会提前打开，此时驾驶员可以做到上车即走，尽可能节省通勤的时间。当然这个模式并不局限于此，在“引力域APP”或者车辆屏幕上都可以根据自己的喜好进行预设。  

除了以上这些实用性比较高的功能外，这台车还有一些有意思的小亮点，像现在非常火的露营，UNI-T能够成为灯光秀的一个载体；通过车外喊话功能也能让车辆成为车内人员对外沟通的“扩音器”，可以称得上是一些特定场合的“氛围组”。  

总结  

汽车产品智能化的大背景下，智能科技已经从简单的配置变为了使用者与车辆之间沟通的桥梁，经过这几年的发展，智能化配置从早期被动接受“发号施令”，转为了现在带有“情感”的沟通，并且能够解决越来越多的日常需求。  

在接触第二代UNI-T之前，对于这台车主打的“智趣”，我其实是存在一些问题，这是不是能够满足用户需求的智能？智能又该如何为生活增添乐趣？经过以上的体验，第二代UNI-T给出了自己的答案。iDailycar

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在进入2020年开始，新能源汽车尤其是纯电汽车面临的市场形势无疑非常严峻，但似乎市场的严峻并不能阻止新势力造车的决心和步伐。

众所周知，电动汽车发展的关键点在于续航和充电的性能之提升，各个品牌无不极尽用心研发，因而我们看到越来越多的品牌取得了长足的进步，但电池的耐用寿命，充电时长，实际续航依然是消费者关注的焦点。

用充满机智灵敏、充满活力的神话人哪吒来命名汽车品牌，也许除了定义了品牌的活力度和消费群体之外，更多的应该还有隐藏着的“反叛”精神。因为，被虚假宣传玩坏的电动新能源汽车，是需要有反叛者的出现。而哪吒汽车，因为后来咋到，无疑需要这种精神来谋求生机。

2020年3月21日是哪吒U上市的日子。在特殊时期，发布会显然跟其他品牌相比并无突出之处。但纵观整个发布会直播，扑面而来的感觉是：诚意满满，一种基于技术铺垫下的自信带来的诚意。这种诚意，官方似乎更愿意释义“情感”，并用“科技”给与定义。所以，发布之后，我们满眼看到的标题是“情感科技”哪吒U。那么，以情感科技来传递车型特质，是不是也会有“套路”呢？

情感是一种复杂而又高尚的情操，是人类精神世界的基石。如何表达情感和让对方能理解并接受之，则是一门艺术。汽车品牌打情感牌，要么装萌呆，要么是真睿智，但后者显然风险来的比前者大，因为，睿智不是谁都可以玩的溜的，玩不好会被“聪明人”识破，从而无地自容，失去关注和信任。那么哪吒U到底是什么打的什么牌，我们不妨一起来解析一下“哪吒小子”的“套路”，看看用睿智传递的诚意，究竟值不值。

套路1

综合续航＞500km

到目前为止，行业现有的电动车续航里程测试标准（规程）主要有NEDC、WLTP和EPA三种，国内常用的是NEDC续航里程。NEDC是指新欧洲驾驶循环，WLTP是指全球统一的轻型车测试规程，而EPA是指美国最严格的测试标准。

就目前掌握的信息来看，这三种标准下测得的纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。EPA其实是美国国家环保局的缩写，也代表了美国对于电动车续航的评判标准。它采用电耗MPGe来等效的表示电动车的能耗，还会测试电动车的充电时间，测得的里程和速度变化的规律最接近实际工况，所以测得的数据最准确。

哪吒U搭载了自主研发HozonEPT20恒温电池管理系统，可以实现95%的恒温占比区间，进一步提高电池的工作性能同时，还实现了行驶15万公里电池损耗小于5%的水平。

520U版本配备了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，可在7s内完成0～100km/h加速。入门的400U车型则搭载了一台最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的驱动电机。哪吒U采用了宁德时代的NCM811高比能量电池，400系列车型NEDC续航里程均为400km，520系列车型的NEDC续航里程均为500km。

在必要的功率和零百参数之下，哪吒自主研发HozonEPT20恒温电池管理系统，对续航起到了决定性的作用。它可以实现95%的恒温占比区间，进一步提高电池的工作性能同时，还实现了行驶15万公里电池损耗小于5%的水平。

但就算最科学的测试，也是由采样基础来决定的，跟实际续航只有相对的准确，并不是绝对的续航里程，因为实验室综合模拟跟实际综合路况一定会存在差异。然而，哪吒U对真实续航的提升，显然是有备而来。

套路2

30分钟充电量达到80%

当然并不是哪吒U第一个做到如此。但显然在续航承诺之下能达到如此充电效果，充电技术的考验是存在的。因此我们也有理由相信，就算同样30分钟达到80%电量，其实哪吒U在续航领先的前提下，已经胜出。这也应该得益于全新开发的电池管理系统，哪吒显然想后发制人，从技术研发入手，才会是电动汽车发展的唯一路径。

套路3

购车返现50000元

当然这政策很容易让人觉得是个噱头。最让消费者担心的无非是“羊毛出在羊身上”。但仔细想一下，所有上市的六个车型中，只有次顶配的U创版才有，其他5个车型均没如此政策，不难看出厂家无非是为了提高U创版的性价比，同时也说明了在配置和价格依次递增的情况下，单单中间一个车型有这么大的优惠，享受返回后的价格已经低于最低配置，厂家傻么？显然不是。真正的理由就是这款车需要跑量，哪怕牺牲利润甚至成本，这个决心显然是明摆着的。而且更重要的是想说明，厂家对预期可能卖的最好的车型，给这一批用户以最大的信心和用车体验。

所以，这个所谓的“套路”，包含的是对产品的信心和对用户的诚心。当然，如果全系车型均有这样的套路，我相信关注哪吒U的消费者一定也是乐见其成了······嘿嘿。

套路4

可视化“透明”A柱首次搭载A级车

选装一块OLED柔性屏，搭配车外摄像头以及软件算法来实现“透明A柱”，从而解决A柱视觉盲区问题。这个技术前几年就有，但真正用在量产车上，而且是A级车型中，这是首次。虽说是个选装件，价格也不算便宜（据说12000元左右），但对于科技控和理工男来说，这诱惑显然不小，一部高档手机的价格就能实现最安全最时尚的科技体验，90后00后说，也许可以接受。

套路5

新平台零售模式

新车上市，渠道先行，哪吒汽车作为新能源新势力车企，显然在渠道方面有自己的思路。经销商合作模式有优势，但对建立经销商网络是一个复杂的工程。这不仅需要时间和金钱，更重要的是给经销商的信心建立。这都需要时间去做。

哪吒汽车已先后与京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等多家新零售平台联手，多纬度打造全新的零售模式。这样的做法既能快速建立电商销售渠道，同时在省钱省力的前提下，也会将会获得新兴用户群体消费习惯的认同，而且一定也是在未来整个行业必须探索的重要销售模式之一。

对于哪吒U的配置和参数，我想大家也都非常熟悉了。作为一辆A级紧凑型SUV的电动汽车，参数不输任何同级水平，配置更是可圈可点。同时在新技术，智能化的配置上，甚至看得出的其用心程度，尤其是智能化语音交互等方面，有着自己的独到的研发成果，完全跟得上甚至超越了目前整体行业的水平。当然价格也许没有我们想象的便宜，但毕竟那是哪吒01要做的事，作为中高级电动SUV ，哪吒U有自己的品质和性能的定位。

哪吒的出现，哪吒U的上市，带给我们对新能源汽车行业的启示和新认识。一个行业的健康成长，需要后发制人的勇气，也需要诚意满满的“套路”，更需要对技术的不尽探索和对模式的尝试。这对行业发展是好事，对消费者来说，更是好事。希望哪吒小子出现，能给我们带来更多的惊喜和信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为主要是消费观念不同。有的人，尤其是年轻人，对车是情有独钟。看到新出一款羡慕不已。我认识的一对青年男女，结婚10年，男的是律师，女的是会计师，收入可观，女儿已上小学了。他们各开一辆奔驰，都是三十几万的。可至今没有买房，一直租房住，最近女人又说要换车了，我还挺奇怪，租房搬来搬去的，有钱换车，没钱买房。这就是很前卫的，非理性消费，我提前享受了名车，人们都羡慕我。一个四十岁的男人，穿着挺讲究，是公务员，开着一辆老式方头方脑的桑塔纳，他不觉得有什么不好，他说，别是代步工具，也是消耗品，没必要和别人攀比，我投资了三处房产，目前都大幅升值了。这就是比较稳妥的理性消费。在收入相同的情况下，十年后，后者积累的财产明显的要比前者多出好多。

人感觉因人而论，有些人追求高贵，爱讲个面子，而有些人因为一些个人经历，始终割舍不掉那种情怀。我认识一个大伯，一辆桑塔纳2000开了15年了也没有换，开始以为这是辆二手车，后来跟大伯聊天时才知道这车已经陪伴他15年了，从他个人创业开始到失败再到逐渐有起色，期间还经历了结婚生子，这辆车一直陪伴在他左右，最困难的时候差点变卖了，这么多年过去了，真是有了情感了。据大伯讲现在有点烦心事还是习惯去车里面抽根烟，不为别的，做到里面就感到心安。现在大伯的儿女开的是20几万的别克、大众，大伯说只要还能过年检就一直开着它。

其实这不是穷，是买了车以后，对各种开销开始越来越吃不消，后来发现还能再开几年，越来越发现就是个交通工具，花那钱不值得。所以就越来越不想换车了。如果有钱，我宁愿去外面旅游，车还是算了。

是一种特别费劲的感受。因为十几年的老车在驾驶的过程中，可能会出现一些质量问题。从而会让自己在驾驶车辆的时候，拥有一种特别不好的驾车体验感。而且我个人并不喜欢老车。

对于一些比较喜欢怀旧的人来说，自己的车辆拥有十几年的车龄之后，依然会让自己拥有一种特别不舍得的感觉。甚至会选择通过购买的方式，让自己拥有一台车龄比较高的老车。通过这种方式满足自己的喜好。

是一种特别费劲的感受。

但是我个人觉得开着一台十几年的老车之后，虽然会让自己拥有一种特别熟悉的驾驶状态。但是在经营驾驶老车的过程中，基本上都会由于老车的质量下降，从而产生一些质量问题。也会因此让自己拥有一种特别费劲的感受，从而也会让自己内心拥有一种特别不满意的感觉。所以很少有人经常会驾驶一台十几年的老车。

我个人不喜欢老车。

而且我个人在日常生活中，其实并不喜欢老车。因为我觉得现在市面上所售卖的新款汽车，不仅款式比较精美。而且在进行行驶的过程中，也拥有一种比较舒适的驾车体验感。所以我个人在进行购买车辆的时候，他会选择让自己购买一台新车。而不是去选择购买一台价格比较实惠的老车，毕竟购买的价格比较实惠，在进行驾驶的过程中，所产生的费用是比较高的。

每个人的喜好不同。

最后我个人想说，其实每个人对于汽车的喜好都是不同的。比如说一些性格比较怀旧的人，通常都会觉得驾驶一台老车能够让自己满足内心怀旧的情感。而且也会觉得老车在行驶的过程中，也能让自己拥有一种非常满意的状态。

宝莱18T，手动。

启动快，百米第一，除超跑外。[微笑]

高速没有严格限速前，130—150/时速，稍感飘，但仍有抓地感。

唯一的一点就是涡轮增压问题，在市内长时间低速，过12万公里，必须更换了。

这车堪称我的宝马良驹，给力。

2007年，沈阳50年一遇的大暴雪，让我和它赶上了，一个小时的车程，从早上八点到下午四点才赶到城边，雪把路封死了，我俩一起歇菜。

过后，它损伤惨重，几乎都是二档前行，生生把个“追风”憋成了“半疯”。

而今，它早已经“退役了”，我向它致敬。

我买的第一辆车是今年1月份买的奇瑞瑞虎3X, 三大件可靠，底盘平整性好，目前行驶13000公里了，市区行驶较多，油耗75L/100公里左右，上下班通勤比较多，偶尔也会出去郊游，性价比高，家用完全可以。

我的架子车

我人生的第一辆车是架子车。现在的年轻人可能还不知道什么是架子车呢？它没有牌子，也不是那个厂家生产的，是鲁班的徒弟用木材做的，是两个轱辘的人力车，我曾经为自己拥有架子车兴奋过，也曾经因为没有架子车而伤感过。为别人拥有架子车而羡慕过。上世继的七六年，我高中毕业回到家乡，家中一贫如洗，真是缺一少十没东西。正应了一幅名联：二三四五，六七八九。横披是：南北。那时候在农村最常用、最省力的工具就是架子车，我们村大约二十户人家，有架子车的只有四五户，大半人的体力活靠担、掂、背。架子车对我来说真是一种奢望。生产队分玉米啦、分红薯啦、拉个土、拉个粪，拉个柴，架子车用处真大。但我们家没有这个工具，靠的就是挑担子。右肩痛换在左肩上，左肩痛换在右肩上。有时两肩都痛，自己还戏噱地想，牛拉犁套在项背上的那个木家伙，又沉又笨，牛也不好受呀，但牛从不作声。我鼓励自己，来点“牛劲”，坚持，坚持再坚持。

时间的车轮进行的缓慢而艰难，到了八十年代初，我的架子车诞生了。我高兴得跳起来了，再不要为借人家的架子车作难了，再不要对不起自己的肩膀了。说真的分队后，那辆架子车更是大有用场，为我以后的光景好转起了很大作用。

后来我的架子车累坏了，动弹不了，老婆说干脆烧柴吧，当时我 情感 上过不去，还掉了两滴泪，过后又觉得可笑，架子车是木头的，不是生命！

可是自己砺练出的“牛劲”，并不过时，还能为我在太阳落山前，开垦夕阳红这片荒土派上用场。所以我对过去的经历是乐观的。

人生第一辆车是本田雅阁，排量24L，百万纪念版，10年2月份上的牌，陪我走过了快10个年头了，跑了31万多公里，一直很好用，按时做保养，没什么大的毛病，现在用奥迪A6，也没有打算卖掉本田雅阁，陪我走过了那么多的风风雨雨，对它还是有感情的，偶尔也开它出去兜两圈，打算留着它到报废为止。

生命中有太多第一次，拥有第一辆属于自己 汽车 是什么感觉呢？

有朋友说第一辆车的感觉如初恋，在第一次亲密接触后它便成为人生中的一部分。

他陪你出行为你遮风挡雨，在你前往的每一个目地尽心尽力。

他终究在你人生中陪伴或长或短的日子，也有了很多只有你们俩的故事，也许你会把第一辆爱车当成爱人般对待又或许像朋友。

时光消逝，他旧了，也经常出状况，家庭又添新成员他不再合适，你拥有了第二辆，第三辆……

是否还记得你人生中拥有的第一辆车是什么品牌型号么？

是否还记得你第一次启动换挡加油行驶是怎样的心情么？

是否还记得你驾驶它去完成那次意义非凡旅程的快感么？

来说说你与自己第一辆车的故事，毕竟他守护你有段日子，分享快乐 分享快乐 分享快乐哟！

我的人生第一辆车，是上汽五凌面包车，七座小客车，那是八九年的年底买的，那时买这个的时侯，我从心高兴，成天拉着朋友到处跑，一个面包车也觉得很风光，开了六七年买了，又买了个轿车，

95年二手桑塔纳，四门手动车窗，185/60r14回力轮胎，轮胎花纹都是大众的VW造型，手动四速变速箱，16排量发动机上道平平常常一百八九，年轻的时候是真虎啊，刹车前盘后鼓，时间长了前刹车分泵稀里哗啦响，当时开着老有面儿了，回头率真可以说百分之百。现在想想都是回忆 借图

天津大发，九五年买的三缸车，好处很多，开车技术没有提高，俢车杠杠的，

十年磨一剑，可十年过去了我还是个穷光蛋。

十年前买**中了五千元，就一恨心买下了‘’大安‘’名牌车，十年了爱车陪我风里行，雨里去。见证了沧州市楼从最初的二千八百元，疯到了一万八。爱车陪伴我走千家窜万户，帮我挣了一堆钱，我和爱车都十年了，感情深，不愿抛弃它。人生有几个十年？是爱车天天陪我挣钱。

好好爱自己的车，争取再让它再陪我十年，我们一起光荣的退休好吗？

现在

买一辆 汽车 或许并不是一件十分困难的事

但在以前

能有一辆属于自己的车是多么令人激动

你还记得自己的第一辆车是什么车吗

当时的心情又是怎样呢

网友1：07年的马6，到现在一切还那么完美，跑了20万公里，质量刚刚的，底盘、机器、空调都好好的，真有感情了，今年置换了！真怀念它！感谢它陪我风雨兼程平安度过这几年，每次在街上看见这款总要回头看几眼！像遇见老情人一祥……！

网友2：我的是1点6手动速腾，我朋友的是1点5手动帝豪。这次10月1回家，开他的车，感觉比我车有劲多了，我问他加的什么油，他说私人加油站的。我真是觉得怪了，就是感觉他的离合硬点，其他都还好。异响也有，开音乐就OK了。

网友3：15年买了14款卡罗拉，第一辆车， 三年了， 就会换胎加雨刷水，其他全不会。不喜欢开快车，村道40封顶，开空调，油耗8到9个吧。车子不耐撞是事实，有点异响，还能接受。怎么说呢，12万的车，还能要求什么！

网友4：当时就是因为便宜买的QQ，没想到一开就是十年，虽然马上准备换车了，但还是有感情！

网友5：16年9月，买了人生第一辆车，雪佛兰 创酷自动挡标配，现在给我爸开了。18年5月买的全新哈佛H6的15T顶配，现在我在开。买过合资。也买过国产，我来说说亲身体验。国产车配置逆天，合资车跟乞丐版一样的，萝卜白菜各有所爱。既然买的起车，就别在乎油耗，在乎油耗去买电动车。

网友6：第一辆车是陆地巡洋舰v8，客观讲一下，城市中停车不好停，雷达不够精准。高速超车太肉，油耗高，但是能坐8个人，空间没得说。下雨天威力就出来了，积水深一点的地方，抱歉我先走了。为啥买这个，因为买不起揽胜，大g和添越。

网友7：人生第一辆必须二手车，可劲造，该修修该治治，等技术成熟了有钱了换自己喜欢的新车。二手车再卖也赔不了几个钱，起码现在已经懂车了，好好对待新车能开几十年。

网友8:我老爹单位淘汰的北京212三个前进档 75马力。。冬天冻死，夏天热死。开了3年。。。学会了调白金、调气门、自己洗化油器、机脚垫都自己换。后来有一天心血来潮想研究一下分动箱 。。然后就没有然后了。。。

网友9：自行车算不？

结语

老司机们人生中第一辆车是什么呢？欢迎在评论区分享你们的故事！

首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。

三、什么是国产日本车

1、但是，有一点我想说,做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！

我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车

知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！

甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！

3、国产的丰田花冠

拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。

这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。

看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！

台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

4、国产的威弛

再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？

搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的15L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。

我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

5、价格问题

还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美24四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，30六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。

而在台湾，佳美30六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

四、积压的产品高价卖给中国人

说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。

中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你，那就是日本人。

请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓底的产品高价卖给中国人！！！

开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是个人的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！

日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好。买了日本车的，买了就买了吧，将就着开吧，千万别以为自己多懂车。