三十余个汽车品牌开启的“降价大乱斗”是否会影响销冠比亚迪

湖北开启力度空前的购车补贴，东风系汽车品牌实际价格直线跳水，湖北出现了购车热潮；随后一汽集团在吉林开启补贴模式，广汽本田也跟进在广州进行补贴，上汽通用旗下的别克和雪佛兰也跟进降价，到目前为止已经有三十余个大小汽车厂商进入价格战的战圈，阳春三月的车市直接进入盛夏。

作为汽车厂商新销量冠军的比亚迪会有压力吗？

近几天有不少网友和身边的好友都提出了这个问题，期望能讲一讲，可是这很难讲；因为大家都期望比亚迪能够作为自主品牌的标杆引领自主品牌整体向上，可是客观事实上必然会受到影响，至于程度大小实难预测。

曾经的比亚迪车主画像和现在的比亚迪车主画像完全不同，几年前的比亚迪汽车销量并不高，因其使用的混动或电动平台的制造成本还难以控制；主打的插电混动和电动汽车的价格是偏高的，彼时的中高端自主品牌的认可度还不够高。所以这一个阶段里会买比亚迪汽车的人并不多，但是这些车主或潜在用户的品牌忠诚度很高；说白了就是其他品牌的车辆降价也不见得会导致比亚迪的订单流失，可是现在就完全不同了。

自刀片电池和第四代插电混动系统（DM-i/DM-p）开始应用之后，比亚迪的插电混动汽车的制造成本能大幅降低，于是汽车的售价也大幅降低；此时就会让曾经不关注比亚迪汽车的消费者注意到这个品牌，随后则会对其技术和车辆进行不同程度的了解，在发现车辆的优势之后，其中必然会有相当一部分人选择比亚迪。

这一部分车主对于比亚迪这个品牌是没有什么情感的， 也基本谈不到品牌忠诚度。

其看中的只是比亚迪新车足够低的售价，以及足够的节能和不错的动力，对于品牌甚至可能是有一定程度排斥的；那么这些准用户如果看到有其他品牌的车辆因为补贴而出现了更低的售价，其中还有自己偏爱的品牌、车型或设计，这些潜在用户就会流失一部分。

而现阶段参与降价的品牌非常之多，车型也非常丰富，其中必然会有一些比亚迪潜在用户喜爱的品牌或车辆；所以三月份的比亚迪想要实现大幅度的增长，这可能是不太现实的，可是说只要能稳定住不减少就算很成功了。

比亚迪火起来的因素有两个，分别为：

领先的技术够低的价格

真正挑起价格战的不是特斯拉或者零跑，刀片电池的推出就说明了比亚迪要打价格战；这种特殊的磷酸铁锂电池的制造成本远低于三元锂电池，比亚迪为何要研发它？不就是为了降低成本嘛。而降低成本就要降低车价，于是才有了初期起售价只10万出头、现在低于10万的秦PLUS，以及价格略高一点的宋系列。这两台车打破了插电混动汽车市场原先的价格架构，以电驱动系统自身的优势去收割燃油动力汽车，至此燃油动力和新能源两大汽车市场的平衡都被打破了。

所以比亚迪才是真正的破局者，破局依靠的是完善的研发体系和理想的研发成果。

可是这两大因素并非是其他汽车厂商不可实现、不可取代、不可超越的。

这是重中之重。

比亚迪的垂直整合研发模式带来的是是系列研发成果，以及造车成本控制的能力；其他汽车厂商同样能够达到这个程度，而且有了比亚迪这个模板，按照成熟的模式重来一遍能少走很多弯路。即便短期内无法完成比亚迪十几年的积累，但是只要整合能力足够强，那就能依托完善的外部供应链来进行成本的控制。

于是第二个比亚迪、第三个比亚迪、第四个比亚迪……必然接踵而至。

会有哪些呢？

广汽集团旗下的埃安，增势喜人。

全栈自研的零跑汽车，直面比亚迪开启价格战。

长城汽车的新能源品牌销量虽然不理想，但其旗下的蜂巢能源已经是动力电池出货量的前十名。

长安汽车与宁德时代和华为合作打造“时代长安”，宁德时代虽然不造车但却是动力电池装机量全球第一的供应商；华为自然不许赘述，除了有智能座舱的技术还有动力系统总成。

即便撇开由湖北补贴造成的价格战不谈，比亚迪也不会一直的增长下去；中国市场里不会出现“行业寡头”，因为中国市场的体量太大，任何一家汽车集团都吃不消，而如果能吃得下去则最终必然成为行业发展的绊脚石。所以比亚迪未来的销量还会很高，可是增长幅度会越来越小，一线自主品牌还会三足鼎立或五强并列的格局，相互制约对于行业健康发展是最重要的。

总结：预计三月份的比亚迪能做到销量20万辆左右，年销量应当能达到300万辆，想要更高是有很大难度的；燃油动力汽车在七月之前会有一次冲高的过程，之后可能会出现一定程度的回落。

比亚迪在新能源汽车市场的份额会一定程度的被埃安、零跑、几何、深蓝等品牌抢占，在高端新能源汽车市场里的比亚迪不会是独一份，不论是腾势、F品牌还是仰望品牌，其面对理想和蔚来汽车的最理想结果就是成为“华系三强”。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪员工生日福利有:1、生日贺卡。公司设计制作统一格式的生日贺卡。贺卡印有公司对员工的生日祝福和公司总经理的亲笔签名。生日贺卡由行政部统一管理，并在员工生日当天发给生日的员工。

2、群众活动(生日会)。每月下旬举办当月生日人员的群众生日会，活动资料为：群众大生日蛋糕、群众晚餐、卡拉OK(也可组织其他群众活动如看**、体育活动、户外活动等)，可有效促进员工之间的情感沟通，活跃气氛。若当月生日人数较少或遇特殊状况无法如期举办，就顺延到下月，和下月生日人员一齐参加群众生日会。

一、亚迪三村-住房保障

二、零首付购车-出行保障

三、亚迪学校-教育保障

谁都想挑落王者并取而代之，比亚迪现在还是新能源汽车阵地上的王者。

哈弗二代大狗新能源能否挑落王者？

让不会带有任何主观情绪的数据来说话吧，数据没有感情却能够调动情感，两车对比孰优孰劣总会让您找到答案；当然最终是否要遵从自己的内心去选择是另当别论的，原因就不讲了，最前在线上总会有些奇奇怪怪的因素存在。

开始对比

1车身尺寸和空间

宋PLUS DM-i，470518901680、轴距2765毫米，定义为紧凑级车，属于大五座SUV；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，中规中矩的标准。

车辆的设计感还算不错，有些跨界风格但不明显，整体还是属于符合大众审美的一类。

二代大狗，470519081780、轴距2810毫米，定义为中型车，实际也是大五座SUV；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，标准和宋PLUS相同。

车辆的设计比较个性。

2行驶参数

宋PLUS DM-i两驱版本分为高低功率，低功率纯电模式续航51公里，最低荷电油耗44L/100km；高功率纯电模式续航110公里，最低荷电油耗45L/100km。四驱版本纯电模式续航100公里，最低荷电油耗52L/100km。

三个系列对应的加速成绩为85、79和59秒，只有四驱版本属于高性能。

二代大狗只有两驱选项，短续航版本纯电续航50公里，对应最低荷电油耗582L/100km；长续航版本的标准为105公里，对应最低荷电油耗为592L/100km。

加速成绩暂未公布。

该车的耗油量高于宋PLUS DM-i系列，两驱短续航版本即高于宋PLUS DM-i四驱版本。

3配置

宋PLUS DM-i的高低功率版本都有低配选项，低配版本没有辅助驾驶系统，其他版本均完备所有程序和配置；前后六气囊是标配，其次还标配了全景影像、透明底盘、遥控驾驶、全景天窗、电动尾门、对外放电、远程启动、皮革方向盘和皮革座椅（中高配前排支持加热和通风）、9-10个扬声器、带有过滤装置和空净系统的自动空调系统。

以及标志性的可旋转悬浮车机屏幕，尺寸分别为128和156英寸，支持语音控制、车联网和OTA，并且有5G版本。

二代哈弗大狗基础安全配置与宋PLUS DM-i相同，低配版本也配备了除并线辅助以外的辅助驾驶系统，但是仅有的两个选项都没有前置雷达、需要选装，并且也都没有遥控驾驶。标配全景天窗、电动尾门、对外放电等配置，标准也差不多。

但是缺少了重要的内置行车记录仪，低配座椅只有前排加热，高配版本前排也支持通风。

车机功能相同，但是只有4G版本可选，标配8个扬声器。

自动空调缺少空气净化装置，高配版本可以选装。

4价格对比

二代大狗：

低配1628万高配1758万

宋PLUS DM-i：

前驱短续航1548-1648万前驱长续航1678-1878万四驱版本2078-2188万

就是这样了。

从配置来看，价格相当的版本应当是宋PLUS略胜一筹，油耗也有优势；最大的优势还是纯电模式续航里程，二代大狗起售价达到1628万却只有50公里的纯电续航，价格仅高5000元的宋PLUS长续航版达到110公里。而价格低一些的55公里的宋PLUS还有配置的优势。

所以二代大狗的竞争力应当略弱于宋PLUS DM-i，在越野能力方面没有可比性，因为二代大狗没有四驱选项也就谈不到越野能力，只是一台普普通通的代步车；而宋LUS的四驱版本价格又远高于二代大狗，所以这一项就不用对比了。

客观事实是这样，市场用户们会如何选择应当不难预测，三月份的哈弗大狗才能真正开始计算销量，四月份再综合这台车的销量数据来总结吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关