行驶10万公里的别克威朗Pro为何还有如此高的行驶品质？

​随着人们对用车需求的不断增加，车辆的可靠性与行驶品质也越来越受消费者关注。而最近几年智能化车型得到大力发展，众多车型涌入市场也让消费者挑花了眼，但是想买一台品质优秀，用着可靠的车依旧是一个难点，容易被堆配置的车型混淆而买不到正确的产品。

那么真的没有一台让消费者开着放心、用着省心的车吗？作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro就是这样一台车，前不久，别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。

十万公里测试不是口头说说这么简单，别克威朗Pro要在符合国家标准的实验室台架上持续行驶十万公里，同时不断进行变速和制动，来模拟真实的用车场景。并且车辆还需要根据实际需求进行燃油补充，并参考官方保养手册进行常规保养，模拟日常养车用车，将实验最真实化。

在经过十万公里的模拟行驶后，需要对别克威朗Pro的动力核心进行拆解和测量，来考验十万公里后部件的磨损情况，只有达到标准后才能得到认证。而此次参加测试的别克威朗Pro的表现怎么样？

别克威朗Pro搭载了上汽通用最新的15T发动机，传动系统采用能够模拟7档的CVT变速箱，能够带来184匹的强劲马力，虽然动力很强，但是油耗表现却非常低，官方标准油耗大约在6L/100km左右，而中汽中心实测的615L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后的油耗还是达到了614L/100km，仍能保持很高的水准，这无疑是打破了别人口中“美系车油耗高”的说法。另外别的车不说，就说酱哥的车，刚开了3、4万公里油耗就大幅上升。再说面对目前高昂的油价，别克威朗Pro只要加92号汽油就行，比某品牌14T车型只能加95号汽油无疑是减少了很多用车成本。

众所周知，车辆在大公里数后因为零件磨损老化往往会出现加速缓慢，提速无力。而刹车方面也是因为部件老化磨损使刹车变得绵软无力，刹车距离变长。别克威朗Pro在此次10万公里加速测试中，表现令人欣慰，其零百加速丝毫没受到大公里数的影响，甚至比新车状态还快了002秒，说明发动机工况优秀。

刹车性能作为一辆车最为重要的安全配置，关系到整个车辆的行车安全，而大公里数车型往往因为刹车盘/片、刹车油、轮胎老化而刹车疲软，在紧急情况容易出现刹车失灵的故障。虽然刹车盘/片、刹车油、轮胎等部件能通过日常保养来维持部件的最佳工作状态，而刹车油油路等位置却是无法在保养中维护的。而别克威朗Pro在10万公里测试后刹车表现优秀，其实测制动距离仅增加了16%至43%，而行业标准是5%。可以看出10万公里后的别克威朗Pro刹车系统零部件十分稳定耐用，能够给车主带来更好的安全性。

最高车速也是考验一台车发动机工况状态的表现，很多车新车能跑到200km/h，但是10万公里后最高车速只能到150km/h，就说明其发动机工况已经下滑。别克威朗Pro在这项测试中，仍然能保持新车状态很出色，说明发动机各工仍保持着最佳状态。

经过之前的测试可以初步得出别克威朗Pro在10万公里后车况很不错，但是这只是表面，还需要拆解出来检测。年份较久的车，发动机最容易磨损的地方就是正时链条间隙，间隙过大的话发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。而别克威朗Pro的正时链条间隙只增长了076mm，完全符合磨损程度，可以看出发动机工况很好。

另外一个磨损地方就是凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有005和003mm。而市场常见的德系和日系车一般在10万公里后凸轮轴窜动量增加到0125mm和曲轴箱增加013mm，可以看出别克威朗Pro只有竞品的四分之一。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个指标在10万公里后还能达到优秀的标准，不仅能够给发动机带来更小的抖动，减少发动机噪音，还能带来更优质的行驶品质。

再继续拆解就是缸体了，其中气缸套磨损关系到发动机使用寿命，像烧机油、缸压不足都是缸套磨损较大的原因。别克威朗Pro的成绩是0619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这一指标的优秀能大幅延长用车时长。

排放也是考验一台车状态好坏的标准，为什么在马路上经常有老车冒着浓郁的烟雾呼啸而过？原因就是车辆发动机老化严重，发动机内部各部件间隙较大，造成烧机油等情况出现，就会造成排放标准不达标的状况出现，排放不达标不仅污染环境，验车时也不会通过。10万公里后的别克威朗Pro在排放测试中表现也是十分抢眼，其各项标准都没有超过新车状态35%，都低于国6b的限值50%，说明发动机状态还十分良好，再行驶10万公里不成问题。

酱哥点评：

如今车市，各种各样眼花缭乱的功能配置混淆着消费者，而一辆车最基本的品质和耐用性很少再有品牌提及，导致消费者不能挑选一辆令自己心仪的耐用车型。如今别克威朗Pro在这次测试中赢得了“耐久品质之星”的荣誉可以说是目前车市上少有的良心产品，同时它还搭载了成熟可靠的动力总成，可圈可点的驾控表现，以及超越同级的燃油经济性，最重要的是在10万公里它的表现和新车一样，可以说是消费者的不二之选。近期别克威朗Pro还为消费者带来十分有诚意的购车季福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供等金融政策，你还不心动吗？

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家用轿车在市场上占有的份额相当庞大，代表了大部分家庭的选择。这部分购车人群，希望所购车辆不仅仅是性能卓越，最好还省油、皮实。部分品牌车型虽然一开始表现不错，但是随着使用年限的增长，开始变得油耗高、性能弱，也就会让使用感受变得越来越差。

别克威朗Pro定位紧凑型轿车，作为一般家庭最喜爱的级别，耐用性自然是关键。今年6月，别克威朗Pro完成了一次10万公里的里程测试。测试在中汽中心的盐城、天津试车场完成，前者负责加速测试、制动测试，以及最高车速的测试。而在天津的中汽中心实验室转鼓台架上，别克威朗Pro需要在90日的时间内，完成了10万公里行驶测试，期间有不同车速的加速、制动，模拟出普通用户的日常驾驶。测试项目包括尾气排放污染物、油耗。最后对发动机和变速箱拆解，分析零部件的磨损以及状态的改变，最终得出它与新车状态下的差异。

在10万公里的不间断行驶之后，别克威朗Pro的加速、制动、最高车速、油耗、零部件磨损、排放六项测试拿到了优秀的成绩，并收获了“耐久品质之星”的权威认证。那么，威朗Pro究竟做到了些什么呢？

10万公里加速无衰减

先来看成绩，别克威朗Pro在新车状态下全油门起步加速至100km/h的时间是812秒，而经过10万公里测试后，是81秒，考虑到路况、气温等外部因素影响，这样的成绩可以说基本一致，做到了0衰减。甚至可以说经过磨合，加速能力变强了。

测试中还有50-80km/h、60-100 km/h、80-120 km/h三个不同的加速区间段，非常符合我们普通家庭在复杂路况条件下的日常用车，涵盖城市道路、环路、高速等路况。

别克威朗Pro采用的是15T+CVT的动力总成，184匹的最大马力，77秒的零百加速，应该是同级里的头部水平了。很多人可能认为动力太强没必要，但也得有个下限，加速能力太弱，超车、变道，都有可能成为危险。比如在环路、高速路上行驶时，遇到低速车需要超车时，如果是部分日系品牌紧凑型轿车，那就必须提前提高车速，完成超越。相邻车道如果是大型货车，那么整个超越的过程就会变得异常危险。同级别的车型中，日系车中的轩逸、雷凌、卡罗拉，最大马力都没有超过140匹。雷凌和卡罗拉，即使算上电机，综合最大马力也不过137匹。德系品牌有着一战的实力，比如朗逸最新的15T发动机，能够输出160匹的最大马力，但对于燃油标号要求较高，需要加入95号汽油，用车成本更高。

由上可知，加速性能不仅影响驾驶感受，还影响着安全，所以拥有别克威朗Pro这样全系标配大马力15T发动机的车型，非常有必要。

10万公里性能变得更强

测试中有一个环节是最高时速，新车状态下是2239km/h，10万公里后是2246km/h，也就是说，在经过长时间的用车后，车辆的动力系统经过磨合，配合更紧密，性能没有衰减，反而变强了。

10万公里制动力依然在线

能跑得快，必须也要能刹得住。一般家用车经过长时间的行驶，经过外界灰尘、树叶、昆虫、雨水等的侵蚀，很容易对制动力系统产生影响。别克威朗Pro经过10万公里测试后，在多种工况下进行测试，刹车成绩均保持在40m以内，包括空载和满载、发动机接合与发动机脱开。不论是在新车还是10万公里测试后，始终能保持制动力在线，是相当不容易的。

刹车的性能往往会被购车者忽略，因为大部分情况下车企不会主动公布，但对于家庭用户而言至关重要，不仅仅是避免经济损失，更重要的是减少人员的伤害。日常的磕磕碰碰问题不大，一旦因为刹不住，涉及到人伤事故，后果不堪设想。

10万公里油耗降低

通常来说，性能、油耗两者是无法同时做到的。不过别克威朗Pro能在性能强势的前提下，将油耗控制还很得当。WLTC标准下，别克威朗Pro百公里油耗595-605L，在中汽中心的10万公里测试中，车速从40-120km/h不停变速，模拟日常驾驶。新车状态下油耗为615L/100km，经历过10万公里测试后，油耗反而下降，为614L/100km。证明别克威朗Pro经过10万公里的长时间和高强度的驾驶之后，油耗水平与新车基本保持一致。也就意味着我们普通用户在长期持有的状态下，不会让油费账单因为车辆老化而变得越发昂贵。

别克威朗Pro官方建议加注92号汽油，在燃油花费上又能省下一笔。我们以普通家用轿车的油箱50L作为标准，以目前的油价来计算，需要加注95号汽油的车型，每次加油都要多花将近30元，虽然数额不大，但是同样级别的车，加油要比别人多花钱，心里也不好受。而且积少成多，对于跑得多的家庭而言，也是一笔不小的支出。

10万公里还能算准新车

一般来说家用车跑个十万公里是比较常见的，跑得多的可能不到5年。这时候换车压力比较大。如果车辆没法保持良好的状态，那确实比较糟心。

别克威朗Pro在经历10万公里的测试后，表现相当出色。比如凸轮轴窜动量、张紧轮侧正时间隙，数值与新车状态下的差异不大。也就证明了前面我们提到的加速、制动、最高时速和油耗表现出色的原因。

从测试的结果来看，磨损、间隙等情况相较于行业平均水平要好上不少。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量分别增加005mm和003mm，按照一些德系的竞品检修标准，这两者要分别增加0125mm和013mm。这样看来，和一些竞品相比磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。当然这也不是说它可以开好几十万公里不大修。而是说在长期持有的情况下不需要过多担心车辆的状态，省下大笔的维修费和时间精力。

10万公里尾气排放依然达标

别克威朗Pro在最后一项尾气排放测试当中，同样获得了好成绩，碳氢化合物、二氧化碳等数值基本不变或者略微降低，而PN数值（即固体悬浮颗粒数量）作为国六B阶段相当难以控制的参数之一，在经过10万公里测试后，降低了37%。别克威朗Pro最终达成了各项指标低于国6b限值50%的要求，证明车辆磨合到位，正处于良好的状态。

别克威朗Pro作为一款标准的家轿，在10万公里测试中，加速、制动、最高时速、油耗、零部件磨损、排放六项测试中都有不错的表现。足以证明这是一台可以让车主放心使用的车型。目前别克品牌针对别克威朗Pro车型及旗下重点车型开启限时购车优惠礼遇，别克威朗Pro优惠5万元，也就意味着入门版车型不到8万元就能入手，十分值得推荐。

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别克威朗是上汽通用别克旗下中级运动轿车，是别克新一代全球战略车型。但是方向盘阻尼调教不够完善，大震动滤震表现不好，后排座椅横向空间比较窄，过去别克威朗车型保值率不高，手动挡模式下加减档操作奇葩。

1、方向盘阻尼调教不够完善。

随角度转向阻尼变化设定是不错的，范围比较大，并且也比较线性。但是，随速度的回正力矩做得不好，回正力矩变化范围很小，表现为低速比较重，高速感觉又有点轻，还有进步的空间。

2、大震动滤震表现不好。

小震动滤震效果是很好的，大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象，而且感觉比较硬。

3、后排座椅横向空间比较窄。

后排的纵向空间表现是非常出色的，但是横向空间就比较窄了，如果后排座三个常客，会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短，其它的表现也都不错的。

4、过去别克威朗车型保值率不高。

由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致威朗在二手车市场非常不受欢迎，长期的供过于求的现在，导致其二手车价格低于竞争对手。

5、手动挡模式下加减档操作奇葩。

威朗动力性这么强的一款A级车，手动加减档居然使用按钮操作，并且按键大小非常小。如果激烈驾驶使用手动换挡，相信驾驶员会十分煎熬。