竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标

同行之间是冤家，这话一点都不假。比亚迪DM-i车型当前热度极高，并长时间霸占轿车销量排行榜榜首、SUV销量排行榜榜首、MPV排行榜前三位置。也就是说，日常生活中的常见车型，都有比亚迪DM-i的身影。

作为同行的长城，当前手握Hi4混动系统。这种在设计上明显更巧妙一些的混动系统，却并没有太多消费者认识和了解到，根本原因就是DM-i系统有先发优势，快速占领市场后，遮住了消费者眼睛。且在普通消费者眼中，思维已经固化，认为比亚迪DM-i始终领先。这个时候，就需要发生一些意外来打破这个明显失衡的局面。

所以长城站出来了。

长城这次实名举报，如果类比社会问题的话，就是贫富差距过大。当一家头部企业占据市场上绝大部分份额的时候，必然会被其他同行紧紧盯住，一旦这家头部企业出现纰漏，就会被同行们紧紧抓住，毕竟其他企业也需要市场份额才能让企业正常运行下去。

这种以企业名义进行的实名举报，一旦因缺乏证据导致举报不实，就会被反噬，这对企业来说负面影响极大。长城作为老牌车企，自然会对技术以及验证过程保持严谨态度。因此长城这次举报，肯定不是路人吵架的模式随便嚷嚷几句。在我们看来，长城大概率已经反复实验验证，并掌握了牢靠证据才敢发出这则实名举报的声明，否则就真闹笑话了。

那么，声明中的常压油箱又是什么？

汽油作为易挥发液体，当达到一定温度后，无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。过大的压力会导致油箱盖不能正常打开，甚至会将油箱压迫变形带来一些潜在危险。

此时，就需要一个装置给油箱释压，他就叫做碳罐，其内部的活性炭会吸附汽油蒸汽，从而减小油箱压力，当发动机工作时，吸附在碳罐里的汽油蒸汽会被发动机吸入参与燃烧，提高燃油利用率的同时，也更加环保。

纯燃油车使用过程中发动机始终运转，汽油蒸汽也会被及时消耗，因此油箱能够承受的最大压力保持在4~7kPa，就能够满足使用需求，而这种油箱也被称为常压油箱。

但混动车型发动机的工作时间相比纯燃油车更短一些，因此油箱内的汽油蒸汽并不能被及时消耗。此时，维持原碳罐体积的话，碳罐很容易过载，过载之后汽油蒸汽就会沿碳罐泄压口排到空气当中，造成环境污染。而这也极有可能是长城举报比亚迪的关键点。

但如果增加碳罐体积，就会导致车辆空间利用率下降或不方便布置电池，重新布置，将是一件非常耗时耗力的工作。这个时候，就需要增加油箱的耐压能力，当发动机不运转的时候，堵住汽油蒸汽流进碳罐的途径，把汽油蒸汽全部堵在油箱内，待发动机运转的时候，再打开阀门，让汽油蒸汽流进碳罐，再进入发动机参与燃烧。为保证车辆安全性，高压油箱的设计标准为35~40kPa。

这次举报一旦属实，比亚迪必然会面临高额罚款，但和罚款相比，更可怕的是比亚迪会因此失去品牌公信力。这种事情一旦发生，处在品牌影响力攀升阶段的比亚迪，有可能一夜回到解放前。

正如大众此前的排放门事件，光是在欧盟，大众就交了38亿欧元罚款，在美国前前后后又交了187亿美元和解费用，以及425亿美元罚款，同时与案件相关的部分人员被判刑入狱。虽说国内的罚款不会像欧盟和美国那么夸张，但在当前这种内卷严重的汽车市场，大家的利润本就不多，如果被处以巨额罚款，那比亚迪很快会被其他企业甩在身后，并且因为经济受到重创，将很难翻身。

不过，比亚迪对这件事的回应也非常及时且积极。

比亚迪在声明中提出了自己的质疑，因为车辆是长城购买送检，且车辆没有完成3000公里磨合。最后还声明，随时欢迎有关部门调查取证。

在我们看来，比亚迪质疑长城自购比亚迪车型送检，其实有些苍白。因为长城能做出这种举报，应该买了不止一台比亚迪车型去做验证实验。

其实，如果要调查取证的话，我们认为有关部门可以直接在二手市场回购几台准新相关车型。首先，二手市场的车型，有很多都满足超过3000公里磨合里程的条件；其次，二手市场的车辆生产日期必然在事发之前；最后，这种购买方式完全摆脱了主机厂可监控的范围，因此这样抽检也更有说服力。

关于2023年汽车市场的内卷情况，我们有目共睹，但实在没想到会如此激烈。前有长安告吉利，后有长城告比亚迪。好在长安和吉利最终达成合作，至于长城和比亚迪最终会如何解决这件事，我们还得看有关部门的实际调查结果到底如何。

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比亚迪售后服不停打电话说要保养的原因如下：

1、是为了赚钱，首保可以在同厂家的任何一个4S店做。所以4S店打电话通知做首保有一部分原因是怕再去其他店做。

2、首保都是免费的，不需要花钱钱是厂家出，只是4S店先进行服务，服务完成后再与厂家结算。而厂家一般都会严格要求首保日期，比亚迪首保的时间是自交车之日起3个月或行驶里程5000公里以内，在规定的保养周期内完成首保是免费的，反之未在规定时间内完成首保的，将无法享受免费保养协议，需要车主自己承担所有保养费用。所以到期后4S店会催促尽快做首保，以免无法享受免费服务而引起客户不满甚至纠纷。

3、在外面保养中若更换零件，导致不是原件，会拒绝理赔。

比亚迪在进入2020年后，面对着两顶王冠，一顶已经戴上了：市值超越上汽集团成为中国 汽车 第一股；另一顶想戴上：超越特斯拉重夺中国新能源 汽车 市场龙头。

两顶王冠带给比亚迪的负重开始逐渐显现，比亚迪汉上市后的舆论攻势在近期集中爆发，据多地网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。

这是否会对汉的未来走势造成影响，暂时还无法得出准确结论，但在这一事件背后，值得思考的细节有很多。

汉被比亚迪寄予了的期望之高，要从刀片电池说起。

在今年3月29日，比亚迪发布的刀片电池，其实就是为了给汉做铺垫。当时 比亚迪董事长兼总裁 王传福在现场激动的表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”

王传福早已不是那个当年喊出“分分钟造出特斯拉”的王传福，但这句话背后的意义，基本上指向了中国电动 汽车 在2019年遭遇的两大事件：一，国产特斯拉这条“超级鲶鱼”正式上市；二，纯电动 汽车 自燃、自爆事件不断。

由此可见， 刀片电池除了是比亚迪“秀肌肉”的工具以外，还承担着更重的战略意义，那就是供给给比亚迪新一代产品：汉。

7月12日晚，汉在经过太多次铺垫以后终于来了。比亚迪首款中大型轿车、605公里续航、百公里加速39秒、刀片电池、华为5G等等，这一切都让比亚迪汉与Model 3联系了起来。

比亚迪方面自然乐于看到这样的效果，比亚迪销售公司总经理赵长江就在个人微博上放出了3张汉的，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”

但随后，也正是在赵长江的微博下，爆发了汉在上市后的一波舆论爆炸。

日前，在比亚迪汉的车友群以及赵长江的微博评论区内，可以看到大量针对比亚迪汉的投诉，其中主要涉及到了4S店的乱收费问题。

可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。

事实上，4S店收取的各种费用在中国十分常见，强如奔驰，也在2019年因为一个坐在机器盖上哭的女人而翻车，被曝光了其4S店长期存在强制收费等情况，而后奔驰在舆论的作用下开启了强有力的改革，为渠道的 健康 发展理清了脉络。

这似乎可以给比亚迪一些经验与启示，毕竟经销商是直面用户的厂商代表，其 健康 与重要性不言而喻。

而在这一事件背后，我们似乎也看到了比亚迪正在悄然发生改变。

产品与技术上的更新换代是比亚迪所擅长的，而在与客户互动层面，则一直是其薄弱项，但透过这一次事件，反而能够看到他们的改变。

首先 ，比亚迪销售公司总经理赵长江在5月1日时，曾经在微博上提及了特斯拉，这种提及竞品的宣传方式，此前其实并不多。

吉利在豪越上市的时候，也曾经cue了一下竞品汉兰达，但这种操作在比亚迪身上还是比较少见。

其次 ，赵长江的微博更新频次非常高，对于网友的回复频率也同样非常高，其中不乏一些看似比较敏感的问题。

7月16日，赵长江还针对4S店乱收费的问题专门发微博解释，这表明了官方已经注意到此事并正在采取措施，这远比发一纸公文或是置之不理要更能获得用户好感。

第三 ，赵长江的微博相当于销售公司老总直接接受用户投诉与互动，这样的操作方式是很难在传统车企身上看到的。

相反，一些造车新势力在与用户的互动上做的就非常好，最好的一个例子就是蔚来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经在一次论坛上谈到过此事，大意是这样：“大家不用再在微信中找我了，我已经很久没有看过微信，但是可以在蔚来APP上和我互动，基本上看到的我都会回复。”

可以看到，比亚迪正在由上至下的去改变，贴近现有的主流营销模式。然而，想用特斯拉的方式去打败特斯拉，就不得不承受一些压力。

欲戴王冠，必承其重，这句话非常适合现在的比亚迪。

舆论的期望值正在增加，这种增加带来的除了正面评价以外，同样会带来成比例的质疑与否认。

特斯拉就是一个最好的例子，有多少人爱它，就有多少人恨它，时至今日也依然如此，但这并不能妨碍其在市值与市场规模上大踏步的前进。另一个好的例子是蔚来，他们也曾经有过一段至暗时刻，甚至一度在纳斯达克面临“1美元”退市风险，但如今也正向着好的势头发展。

而对比亚迪来说，当汉以一种非常高端的姿态入局之时，就应该想到，高曝光的同时必然会让自己被放到大众以及舆论的放大镜下。

此次比亚迪4S店的事件无疑就被放在了这样的放大镜下，在未来的上升之路上，比亚迪必定还会面临许多舆论事件， 唯有放低身段、低调务实的去不断自我雕琢，才能像BYD的全称一样真正筑起梦想 。

客服会先像你咨询清楚问题，后续再联系4S店进行解决，通知客户。

对于您咨询的备件价格问题，比亚迪公司虽能提供备件的建议零售价格以供参考，但需要精确到备件编码（可向售后服务店确认）方能提供准确的建议零售价，以免因您所提供的备件名称与专业名称的差异给您造成误导。“也就是说，如果自费维修，电池的价格完全是由4S店提供的。而比亚迪对4S店的监管，几乎没有公正可言。10月初我的车遇到事故，有点严重，车前脸全部撞烂了，防撞钢梁折断，气囊弹出。但是车主体完好，发动机变速箱前悬架都没有损伤。4S店给出的价格居然达到了车价的80%，导致保险公司（平安保险）至今不给定损，保险和4S店扯皮，最后受伤害的还是车主。答主以前开过本田和斯柯达，也遇到过问题，基本合理的诉求都能得到解决。

谁是郭台铭最痛恨的敌人？答案是比亚迪总裁王传福；谁掳获了巴菲特的心，答案还是一样，王传福！「无惧」，是王传福单挑鸿海郭台铭的武器，也因此赢得巴菲特的青睐。王传福出身贫寒，一无所有，当一个人没有可失去的东西，就没有任何事情可以害怕。这样的性格，造就比亚迪事业版图快速扩张的传奇。

二零一三年十月十二日，中国「高新技术成果交易会」在深圳会展中心举行，这个展素有「中国 科技 第一展」称号。在会展中心正前方的北门广场，鲜花和栏杆围起一大片场地，舞台中间放了一辆用布幕包裹着的 汽车 ，在大太阳底下显得有些神秘；在隐隐骚动的情绪中，群众都在等待一个人出现。一个声音像突然打亮的聚光灯，「王总来了！」他从容地，没有停下脚步多看一眼蜂拥而上的媒体们，而是径自走向这次被视为高交会「亮点中的亮点」——比亚迪油电双模电动车F3DM。打开车门，王传福毫不犹豫地坐进副驾驶座，一位助手发动车子，人群的视线就这么跟着他们，迅速地绕场两周。行进过程中，车子几乎没有发出一点噪音，现场屏息看着王传福表演，王传福脸上始终带着自信的笑容。

油电双模电动车

目前市面上的油电混合车，只能利用汽油引擎发动时，同时为电动引擎充电。比亚迪这次推出的「油电双模（Dual Model）电动车」，研发出可以直接使用家用电源为电动引擎充电的技术。只要用一般的家用插座，就可以为 汽车 电动引擎充电，大大提高便利性；而当电池没电时， 汽车 会自动转换为利用汽油引擎发动，非常实用。

这辆油电双模混合车将在今年十一月领先丰田上市，明年也将成为巴菲特波克夏股东会上的成员。王传福一手创立的比亚迪，不仅是全球第二大手机电池供应商，他更一脚跨进 汽车 业，企图从电池大王变成 汽车 大王。

不过四十二岁的王传福，在台湾，这样的年纪要坐上副总的位置都不见得容易，他却已经当了十三年的总裁。

比亚迪从二次充电电池起家，四年前开始从手机电池切入手机零组件市场；至此开始，比亚迪的发展模式越来越像鸿海，步步进逼郭台铭：鸿海自行生产所有零组件进行垂直整合，比亚迪如法炮制；鸿海切割手机业务部门富士康到香港上市，比亚迪也把手机部门分拆为比亚迪电子在香港挂牌；鸿海和富士康利用低价抢走竞争者的订单，比亚迪用更低的价格抢走富士康的订单；最后，甚至毫不客气地从富士康挖角四百名陆干，挖走富士康好不容易培养出来的人才，更移植富士康的经营模式。

几近宣战式的举动，大大惹火郭台铭，剽悍的代工皇帝张牙舞爪地对比亚迪兴讼，还提出人民币五十亿元的天价赔偿金，鸿海不时发布重大讯息更新官司进度，郭台铭也在各种场合大剌剌地表达他对比亚迪的不满和不屑。

郭台铭大概没料到，官司还在如火如荼进行中，他已经从单身又再婚；但更想不到的是，官司缠身的比亚迪和王传福，竟然还能得到股神巴菲特的宠爱。

在金融海啸席卷全球之际，巴菲特的波克夏公司，透过旗下的中美能源斥资新台币七十五亿元，一口气买下比亚迪一成的股权。

早在八月底，巴菲特接受美国CNBC电台访问时就曾说，「在合适环境下，你们将会在中国看到我的大量投资。」其实，巴菲特在说这句话时，中美能源董事长大卫．索克尔早已悄悄飞到深圳比亚迪总部，王传福亲自接待这群贵客，大开从来不开放的生产线大门供他们仔细考察。比亚迪的电池和电动车技术，完全符合干净能源趋势，从来不投资「市值小」和「 科技 股」的巴菲特，这回大大违背自己的投资原则，选择投资比亚迪，让熟悉巴菲特的专家们全跌破眼镜。

这位电池大王，从郭台铭最痛恨的对手，摇身一变为股神巴菲特的新宠。

身高约莫一米七，脸形和身材都很圆润，还有一双厚实的耳朵，王传福拥有中国人所谓的天生福相。只不过，这位中国的新实业家，却不是含着金汤匙出身，他曾对员工高举着双手说，「这就是我的靠山。」一切都是白手起家，王传福就凭着天不怕地不怕的性格，打下今天的江山。

曾经，北京城下是世界中心，如今变成世界工厂。中国 科技 业以廉价劳工和土地不断压缩成本，惟一行销全球的品牌叫做「Made in China」，品牌精神是便宜好用，这是没有核心技术的中国企业悲歌。「技术恐惧症弥漫在中国实业界的上空。」中国媒体这么形容，为求生存，只得用更低的毛利率自相残杀。

联想和海尔，是中国 科技 业发展的样板。他们从贸易活动起家，随着企业规模变大，开始自行制造产品，拿着外国技术，靠大量生产赚到了钱，「就开始搞搞品牌。」《中国企业家》的资深编辑申音说。

但是，就有一个不迷信的人，硬是跳过贸易和制造，直接挑战远在山巅的自主技术，初生之犊，就想冲撞跨国企业用专利建构的铜墙铁壁。一九八七年，王传福考取中国北京有色金属研究院；他的指导教授李国勋回忆，「他对专业知识抱着追究到底的精神，每次研究都弄到半夜；学习成绩很高，是很聪明的人。一毕业，我就问他愿不愿意留下来和我一起做研究。」当年李国勋和王传福共同实验室的镍金电池材料组装研究，正是比亚迪崛起的核心技术：电池冶金。

后来，李国勋举荐王传福到有色金属研究院的合资企业「深圳比格公司」担任总经理，这个从学者转到商界的过程，是王传福动心创业的第一步，对于王传福来说，李国勋不仅是引他进入电池冶金领域的导航者，更是他后来创业的贵人。

然而提起这段往事，李国勋相当低调，再三强调这是王传福自己的努力，很谨慎地推辞所有「曾经协助」的字眼，「如果你一定要采访我，请先取得王传福的同意，我会告诉你所有的事！」李国勋的回答，留下许多想像空间。

九三年，已研发电池数十年的日本宣布不再于本土生产镍镉电池，「这机会千载难逢。」王传福想要轰轰烈烈干一场，这是他创业的起始。靠着在广州搞投资的表哥吕向阳资助人民币二百五十万元，王传福在深圳创立了比亚迪。

虽然有创业金，但后续庞大的设备投资，才是难题。没有钱、没有后台，王传福只有双手双脚和脑袋，他不断地思考，「咱们中国有什么优势？」

《经济学人》曾经探讨，如何在合适的环境中，选择合适的技术，利用创新方法制造产品。无法确定王传福是否看过这篇文章，但他的确想出一套惊人的办法。

在比亚迪一条条六、七十公尺长的生产线上坐满了作业员，穿着绵布制服，手上都拿着一支特制的夹具；这支夹具不过几块钱，却是王传福设计来协助人手得以做到精准如机器手的辅具。还有，王传福在放螺丝的位置设计了一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。一条上亿美元的标准化生产设备，硬是被王传福拆解为人力流水线，三洋一颗电池要卖十块钱，比亚迪的电池，三块钱成交。

「早期的工业革命，是因为人力太贵才发展机器；但王传福做的是现代工业革命，用人力革机器的命。」北京大学光华管理学院副院长、比亚迪董事武常歧说。

因为相信没有人比自己更懂电池，王传福让比亚迪站上全球第一大镍镉电池和第二大锂电池供应商的位置，击溃了日本长期垄断电池工业的神话。

做成了电池，王传福更加「没在怕」，想要挑战更不可能的任务——把电池技术带到 汽车 领域。王传福曾说， 汽车 已经是发展一百年的传统工业，「说穿了不过是一堆钢铁。」用经营IT产品的眼光看，王传福认为， 汽车 的引擎真是再简单不过的事情。

发迹在深圳，但王传福却是出生在安徽无为一个贫穷的农民家庭。年幼时，王传福的父母便相继过世，五位姊姊先后出嫁，妹妹送人寄养，哥哥王传方休学赚钱养家；兄弟俩惟一的财产，是一家十口相依为命的茅草房。

一无所有，也就没有什么好失去的；敢冲敢拼的性格，成为王传福事业版图快速扩张的关键。

二 三年，在大家不看好的情况下，王传福坚持购并陕西的秦川 汽车 。比亚迪 汽车 总经理夏治冰，当年第一个跳出来大力反对；在和秦川签完合约、走出会议室的那一刻，夏治冰仰头望天，脱口说出，「愿上天保佑比亚迪。」

王传福坚信，比亚迪已掌握电池技术，有足够实力造电动车。没有多久，投资法人的电话涌入王传福办公室，「你要做 汽车 ，我们就要抛你的股票，抛死为止。」电话那头几近喊叫的声音，就连站在王传福身边的夏治冰，都听得到。

王传福的 汽车 梦并不顺遂； 四年，在比亚迪上海研发中心的广场上，停着几辆比亚迪的新车。这些车子的性能还过得去，但外观实在很难让人满意，经销商们的心情，像天气一样阴沉。天空在此刻下起了雨，一位经销商向前对王传福说，「王总，这款车你们不要上市了，否则会把你们的牌子给砸了。」

这难堪的场面，并没有让王传福难过很久，反而让他更义无反顾的往前冲。他买回十几辆高级轿车：有宾士、BMW和凌志。名贵的轿车就放在工程师面前，王传福要大家把这些车拆了，从头开始了解 汽车 设计。

这些才二十多岁的年轻工程师，别说开过这种等级的车，可能连摸都没摸过，哪敢豪气地上前拆车。王传福见状，立刻拿起钥匙，在宾士车门上用力划了几道，「现在你们可以拆了。」以今年上半年来看，比亚迪一共卖出了七万二千多部车，其中F3就占了六万七千多辆。

比亚迪这个品牌，比起丰田，简直是婴儿。既然原本就没有市场，也就不怕失去市场，这让王传福可以比丰田更无后顾之忧地全力投入电动车的生产。

至于面对富士康的诉讼，王传福丝毫没有惧色地说，「告就告呗。」比亚迪的市值只是鸿海的零头，既然规模还没有大到有包袱，用更激烈的手段抢市场，也不会造成公司的损伤。

技术出身的王传福，有着典型的工程师性格。沉默寡言，不喜交际，对 科技 和技术有近乎偏执的热爱，这些特点，在王传福身上，都看得到。

在王传福的办公室里，堆着满满的专业技术杂志，机械类、电子电机和 汽车 类统统都有，惟一有点色彩的是一辆法拉利F1赛车模型。直到现在，王传福还是常往 汽车 设计部门跑，有时一待就是一天。

王传福有一双「奶油桂花手」，但一有机会，他还是会挽起袖子，和工程师们一起满手油污的拆解 汽车 零件。

郭台铭出身晋商的故乡——山西，而在中国 历史 上能与晋商齐名的，就是徽商，在王传福的血液里，就流着徽商的基因。贫困山区让安徽人种地无以为生，先天劣势逼得他们只有一条险峻的出路：经商；自然因素所形成的人力资本，使徽商在经营活动中更胜一筹。

王传福老同学，现任北京有色金属研究院三 一研究室主任的车小奎说，当时王传福一心研究，从未听他提过经商的想法，却显露出商业上的才能，「当时，我们晚上常出去喝酒，我的印象里，他曾经说过如果 汽车 能用电池自动发电，可以降低很多成本。我认为他是一位很有胆识、也具有高度创造力的人。」由此可知，王传福在担任学者时，就显露商人头脑。

徽商中，当属胡雪岩最具代表性，大清帝国只有盐商戴过红顶子，而戴红顶又穿黄马褂的，史上仅有胡雪岩一人，「红顶商人」自此声名大噪。

王传福虽是工程师出身，却也明白政通人和的道理。他担任深圳市人大代表，和政府以及官员保持良好的关系。在高交会这一天，王传福不厌其烦地向书记、秘书长介绍这辆自行研发的可充电油电双模 汽车 ，更拉着这些「领导」们亲自试乘。

讽刺的是，当王传福激动地说，这辆车将领先丰田两年，成为全球第一辆上市的油电双模 汽车 ，「而且非常环保，真正降低人类对燃料的依赖。如果深圳的上班族全部都开这辆车，深圳的空气将会多么干净。」

对不熟的人，王传福常是「话不投机半句多」，但对自己有帮助的，王传福却总能展现热情和柔软的态度。这样的作风曾招来「现实」的批评，王传福不以为意，他是工程师，但他更是一位商人。

二年十二月，王传福曾和旗下副总一行三人，到台湾拜访郭台铭。对于郭台铭为了拿到订单可以站在客户门口，做一些很卑微的事，王传福最是敬佩；但郭台铭常是谈到一个问题就按一下电话，让守在门外的相关负责人进门汇报，汇报后还不许走，最后所有被叫进来的人都必恭必敬地靠墙一字排开。

这样的霸气让王传福觉得很不舒服。王传福更希望，能在比亚迪营造一种「家」的文化。

比亚迪 汽车 公关经理王建均说，王传福从来不给压力，「而是给一个拼命的机会。」王传福敢用二、三倍薪水挖角人才，但这些人都不是为了股票分红和高薪而来，而是因为比亚迪提供了一个让员工们参与 历史 的舞台。

王传福造就了一支万人工程师队伍，他不再只利用廉价的人力，现在更拥有相对欧美廉价的「脑力」，这是他想要从电池大王变身 汽车 大王最雄厚的资本。

一八九六年六月四日凌晨三点，亨利福特亲手制造的第一辆 汽车 终于完成，当他迫不及待地要到外头试车，但车体却比房门大得多。

亨利福特飞奔回家，取回一把斧头，举起来就向两侧的墙面劈开。早已熟睡的邻居们被砸墙的声音惊醒，看到一辆底盘安了四个自行车车轮的改装马车，用一条连结发动机和后轮的链条行进，「真是疯子。」这是当时，大家对这位美国 汽车 大王的评语。

二 八年的十一月，比亚迪领先丰田推出的可充电油电双模混合车将会上路， 九年，五十辆F3DM油电双模混合车，将会出现在波克夏的股东会上。这一刻，没有人敢再说：「王传福是疯子。」他的无惧，战胜一次又一次的市场挑战和质疑，也为比亚迪赢得了刮目相看的 历史 评价。

王传福大事纪

1966年2月15日出生于安徽无为县

1987年7月毕业于中南工业大学冶金物理化学系，同年进入北京有色金属研究院攻读硕士学位

1992年以26岁之龄破格担任北京有色金属研究院301研究室副主任，成为当时全国最年轻的处长

1993年北京有色金属研究院和其他企业合资成立深圳比格电池有限公司，被指派担任总经理

1994年离开比格，决定自行创业，投入二次充电电池研发

1995年2月表哥广州融捷管理集团董事长吕向阳出资250万人民币赞助，成立比亚迪 科技 有限公司

1995年12月拿下第一笔订单，台湾大霸电子舍三洋就比亚迪，比亚迪手机电池跨出第一步

1997年金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌近40％，日系厂商处于亏损边缘，比亚迪的低成本优势趁势崛起。飞利浦、松下及新力向比亚迪大笔采购；用三年时间抢占全球镍镉电池市场40％的市占率

2000年拿下摩托罗拉锂电池订单2002年拿下诺基亚锂电池订单

2002年7月31日比亚迪在香港上市，创下当时54支H股最高发行价纪录

2003年首度以资产328亿美元登上《Forbes》杂志「中国大陆百富榜」，名列第13位。同年11月，被美国《商业周刊》评选为「亚洲之星」

2003年1月23日闪电收购秦川 汽车 ，宣告比亚迪跨足 汽车 市场

2004年比亚迪推出第一款 汽车 ，未上市就夭折

2005年4月16日比亚迪再推出 汽车 F3，拿下全国产量增幅、销量增幅和国内单品中阶家庭轿车销售三冠王。

2007年6月12日富士康与母公司鸿海联合控告比亚迪促使前富士康员工泄露商业机密，索赔人民币50亿元

2007年12月比亚迪电子在香港上市

2008年9月29日股神巴菲特入股比亚迪

2008年10月12日亲自在深圳「高新技术成果交易会」上展示比亚迪最新的油电车双模技术，并在中外CEO论坛上发表演说

王传福语录

1 「我下半辈子就干 汽车 了。」（王传福在接受中国媒体访问时，表示自己下半辈子最重要的事业，就是 汽车 ）

2 「没有人比我更懂电池。」

3 「竞争就是这样嘛，当你要上市，对手出来给你捣点乱。」

4 「比亚迪做电动 汽车 就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。」

5 「 汽车 技术的核心是发动机，比亚迪自己研制的发动机恰恰证明了中国的发动机技术。」

6 「我们有10万名的操作工，未来要发展到30万至40万人。这支队伍在哪一个国家都不得了，这是中国的优势。中国企业家就要把这种优势发挥到极致，否则你谈什么核心竞争力。」

7 「（创新）这就像打仗，信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。」

8 「我看房地产这种暴利应该是暂时，不会是长期的。但是长期来看，像制造行业我们知道财富怎么积累，因为我们从制造业走过来，你只要有核心技术，利润毛利率还是很高的。」

9 「我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿元的市值更可靠，不会忽高忽低。」

10 「我有3万名中国工程师，这和3万名美国工程师，成本会是一样吗？这个世界就这么不公平。」

11 「别人做多元化，90％以失败而告终，为什么比亚迪干一个成一个？因为我们过度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。」

官司案缠讼不止

富士康与比亚迪的官司案，始于2006年6月，富士康首先在深圳提出民事诉讼，指称比亚迪盗用商业机密。之后，中国政府展开调查，发现事态严重，提出公诉，此案变成刑事案件，富士康于是撤销民事诉讼，静待刑事审理。

由于深圳公安与检调掌握证据，因此收押许多比亚迪员工。根据熟悉法律的人士指出，中国认定公诉的门槛很严，必须握有非常有利证据，才能提起公诉，之后被告得提出相关证据，证明自己无罪。因此，当深圳法院决定受理这起刑事案时，对比亚迪相对不利。

另外，富士康在香港也提出民事诉讼，指控比亚迪七项罪证，包括控告对方建立一套「极度相似」的手机生产系统。虽然比亚迪提出许多理由延后审理申请，但是八月已遭到香港法院驳回，审理法官甚至在判决书上，指名会加速审理这起案件，并绝对会给予「公理」。

一根针，穿出了比亚迪和宁德时代两者的“技术恩怨”。

随着天气温度的升高，宁德时代与比亚迪在电池领域的战火也越演越盛，两者在网上掀起一波关于电池的“讨论会”。

“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”曾毓群率先出击，矛头直指比亚迪刀片电池。

“不服？那你也来扎一下吧！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理在微博作出回击。

技术之争

宁德时代和比亚迪，国内动力电池的老大和老二分别代表了不同的派别。全球动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种材料。而从技术领域划分，比亚迪和宁德时代正好是两种技术路线的代表者。

一代江山一代王，中国动力电池经历着一场由镍氢电池到磷酸铁锂电池再到三元锂离子电池迭代升级。他们是此消彼长，彼此竞争的关系。

追溯到2016年，那一年比亚迪还是市场老大，而到了2017年，宁德时代异军突起，以新增客户119个，出货量达到1184GWH的成绩达成全球市场占有量第一，在中国市场达到了27%的市场份额，完成了逆袭。

以三元锂电池起家的宁德时代似乎是一夜之间就彻底让中国电池市场变了天。

紧接着，宝马、大众通用等国际巨头，上汽、长安、北汽吉利等自主雄兵和蔚来、威马、拜腾等造车新势力后起之秀都向宁德时代抛向橄榄枝。宁德时代通过扩建车企 “朋友圈”逐渐稳固了自身市场龙头地位。

而到了2020年，比亚迪刀片电池一经问世便轰动汽车圈。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。”从比亚迪董事长王传福的话语中来看，比亚迪或许借助刀片电池打一场翻身仗，夺回磷酸铁锂电池的主动权。

“比亚迪通过自身研发的黑科技，将磷酸铁锂电池的体积进行压缩，就像一排排‘刀片’一样，这也使得其面对三元锂电池更有优势。”在陈光祖看来，比亚迪的刀片电池不光威胁到了宁德时代的三元锂电池，更是威胁到了所有三元锂电池的供应商。

同气连枝

从比亚迪和宁德时代的骂战来看，两者大有一种“你死我活”的架势。但两家电池公司或是两种电池技术为何不能共同沐浴在同一片阳光之下，通过良性竞争来共同成长？

2019年，中国全年新能源乘用车销量106万台，突破百万大关。市场份额虽大，但是仅凭宁德时代或者比亚迪一家车企，似乎很难吞下偌大的市场。

数据是最有力的佐证，2019年我国动力电池产量累计854GWh，同比累计增长210%。宁德时代全年的装车量为3146GWh，位列第一。屈居于第二的比亚迪全年的装车量1075GWh。两位电池巨头的总装车辆仅占全年的一半，就现阶段而言，两者谈替代关系似乎还为时尚早。

将市场镜头拉向宏观，中国新能源市场海纳百川，其中有特斯拉MODEL 3、蔚来ES8和小鹏P7等主打长续航的高端新能源产品，也有比亚迪元EV、北汽新能源EC5等以代步为主的平民新能源电动车。

三元锂电池和磷酸铁锂电池似乎在这里都能找到符合自己的定位。

亿纬锂能董事长刘金成表示：“具体来看，长续航里程的乘用车更偏爱使用三元电池，但是200-300公里甚至以下的短续航车，经济性比较强，将可能用到磷酸铁锂电池，未来在某一时期内磷酸铁锂电池会有更好的增长空间。”

与此同时，宁德时代官微发布《关于动力电池标准的一些认识》的回应中，其也表示：三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求。

磷酸铁锂电池利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。而三元锂电池凭借其长续航的优势，也可以在高端电动车市场搏出一片天地。

撕撕更健康

“从某种方面来讲，比亚迪和宁德时代的竞争是一种好事，中国市场也需要这样的竞争，在竞争中，两者倒逼着对方去提升各自动力电池的技术，最终受益的还是消费者和新能源市场，这也是市场走向成熟的标志。”陈光祖如是说。

值得一提的是，王传福和曾毓群均为技术出身，技术出身者都十分宝贝自己的研发成果。由此来看，两者的“互撕”更是一种“护犊子”的体现。

电池行业并不是只属于宁德时代和特斯拉的舞台，这里不乏外来者：电动车狂人马斯克信誓旦旦地向外界宣布进军电池产业，松下、LG也对国内电池市场虎视眈眈。不少吃瓜网友也发表意见：“两者不如将矛头共同指向特斯拉，谢谢。”或许两者应该放下彼此的偏见，同气连枝共同守护属于自己的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

技术直男比亚迪最近上了一波行业小热搜。起因是5月1日，比亚迪销售总裁赵长江发出一条微博，表示比亚迪汉车型上与华为的合作将带来惊喜彩蛋，更自信的表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，一时间引发行业热议。

反应热烈的原因，一方面汉是近期的重磅新车，一方面是赵长江提到了华为的彩蛋，同样是 汽车 圈高话题性品牌，让人对汉这款车的期待又多了几分。

一直以来，比亚迪都是一个拥有“一流的战略+二流的技术+三流的产品+不入流营销”的技术直男，动力电池出货和手机电池代工都是“天下”第二，并且是车企中产业链垂直程度最高的，但是受累于过去的产品审美和廉价形象，营销方面一直拖着战略和技术的后腿。直到引进新设计师，并启动王朝系列的高端路线，产品层面的口碑逐渐改观。加上近年来在新能源领域的技术积累终于开始爆发，比亚迪距离新能源领导者的追求总算是逐渐缩小距离。

但是比亚迪的销售和盈利，仍然被吐槽过于依赖补贴，技术直男多少有点“软饭男”的嫌疑。新一季比亚迪财报比较有意思的地方正是强大的现金流和远超行业平均水准的下滑幅度，让人有点看不懂。

不过，汉这款车型的操作还是比较清晰的。为了汉上市前的预热， 比亚迪费尽心思，前期高调发布刀片电池恐怕就是大节奏之一，因为汉将是首款搭载刀片电池的量产车，也是比亚迪五年磨一剑推出的旗舰车型，志在B级车中与竞争对手一决高下，说是毕其功于一役也不过分。

比亚迪汉将于6月发布，目前已经在媒体测评中，市面已经可见有关的静态测试报道。在讲完了刀片电池和高性能、高颜值后，比亚迪开始强调汉身上的“ 科技 ”标签，于是又抛出了与华为合作这么一个小彩蛋。

比起之前ESEED概念车问世时的惊艳光芒，汉的造型也被不少人吐槽“缺乏惊喜”，不过它仍然是一款颜值能打的车。而此次高层在社交媒体的发声也是一个很有意思的现象， 几乎把汉的关注度又提高了一个档次，而且暂时没什么成本（当然如果实测出来被打脸，则是另一番景象，但愿不会）算是比亚迪营销水准提升的一个小细节。

实际上，赵长江还在微博上透露了更多信息：

这是赵长江在评论里对网友的实力回复，让人遐想。说到电池和性能，比亚迪一贯有追求性能极限的传统加上汉据称有全世界第三的低风阻系数，以及辅以刀片电池新技术，这两个部分都不至于让人太怀疑，但是“驾驶辅助一个水平”这句话就比较值得期待了。

这主要是指比亚迪的Di Pilot系统，汉也是该系统首次搭载的车型。这套“pilot”系统分为大数据算法和驾驶辅助系统，分别叫做Di trainer 和Di Das。

实际上，在此之前，比亚迪在自动驾驶领域并没有什么大动作，或者推出自研系统，作为一个电池厂和手机代工厂出身的车企，比亚迪好不容易在2018年推出了Di LINK，打开车联网局面，而自动驾驶领域一直使用博世的技术。对于要做新能源领导者的企业品牌，尤其是一个以垂直供应链见长的企业来说，没有自己的自动驾驶技术，可能多少有点缺憾。

要知道，比亚迪可是连矿和芯片都握在手里的。

如今，新推出的Di Pilot可能填上这个空缺，但是，这与华为有关吗？

当然，有猜测集中在华为Hicar车联网系统上，不过汉已经明确搭载Dilink30系统，这也意味着彩蛋应该不会是在这。

不过，比亚迪和华为在车联网和自动驾驶领域都已经分别有合作的基础。前者是手机NFC钥匙，后者是云轨自动驾驶。手机NC钥匙又与华为钱包绑定，这意味着比亚迪车联网将接入华为生态圈。

另一方面，比亚迪智能驾驶首席专家王欢曾经在2019年中提出，自动驾驶量产节点延迟的原因是车规级域控制器研发进度不佳，对于主机厂来说挑战很大，导致不得不冷处理。而当时他表示，博世、大陆和华为在该领域最有可能率先突破，因为客户基础大，比较容易推得动。那么，时隔半年多， 新推出的究竟DI Pilot中Di DAS这部分猜测仍可能使用博世（要换供应商没那么容易），但是Di Trainer这部分大数据是否可能是华为的合作？毕竟AI和5G是华为的长处。

比亚迪为汉做的这波宣传，目标直指特斯拉，野心不小，引发的效果也不错。汉无疑是当下最热门的一款新车，不仅仅是寄托了比亚迪“王朝”系列的最高野心，也是自唐、宋几款热门车型以来，对自身品牌力的一次检验。

当然，更引人注意的还是华为技术与 汽车 结合的想象力。华为推出Hicar，收罗了众多车企客户，同时又是5G主力，为了避免过分锋芒，曾主动提出绝对不会造车。而比亚迪曾经是出了名的“垂直+封闭”，新技术买来用然后Copy出低成本方案是其擅长的方式。当然，造车链条太长，全部都自己动手也不现实，电池动力领域的垂直程度已经独步天下了，面对智能驾驶这一块，与华为这个同在广东、同为民族品牌，又同样主打 科技 品牌合作，可能是个明智的决定。

比亚迪与华为合作不是第一次了，也许可以考虑学习华为如何塑造品牌。要说品牌逆袭，华为算是一个不错的案例。放眼十到十五年前，华为也是低端自主品牌的代名词，还不是唯一的一个。但是如今已经是民族品牌和民族骄傲为一身的国牌担当，甚至可以“征战海外”。比亚迪也有此番志向，如今对标特斯拉，很像华为当初战思科。

希望汉不要让人失望。