大众帕萨特冷车难启动怎么了

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

怠速抖动的原因：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题

我的同事小V，大众粉一枚。前段时间因为家里添了新成员，所以要换一辆大一点的车，向我咨询。作为一名非知名的车评人，针对他家的情况（小两口与自己父母生活在一起，孩子刚刚满月），我推荐了一堆主流的中级车，什么凯美瑞、天籁、君威……但这些都入不了他的法眼。究其原因，他的眼里只有大众。

但这次他遇到了一个困境，就是他瞄上了 上汽大众帕萨特，他家人爱上了一汽大众迈腾，局面一度僵持不下。

其实这两辆车都出自大众的MQB-B平台（我经常调侃MQB平台的意思就是“没区别”，汉语拼音三个字的首字母），发动机变速箱都一样，就连轴距都一模一样，甚至价格都在18万～30万这个区间内完全重叠。摆在明面上的区别就是帕萨特是由上汽大众主导，在MQB平台的基础上自主研发的；而迈腾则是基本原汁原味引进的，尽管轴距得到了国内的加长。

外观与内饰方面，迈腾更加工整简洁，更加有大众品牌家族的特征。而帕萨特，则更多地融入了东方的审美，以及引入了一点点豪华感。

两辆车在使用相同的动力总成的前提下，动力特性很一致，但是开过两辆车的人也许会发现它们性格上细微的区别。迈腾行驶的质感更像是一辆传统的欧洲车，高级的底盘质感保留了一丝路感和机械质感。而帕萨特则满足了中国人“坐轿子”的愿望，几乎抹平了所有的路感，让驾驶变得更轻松，但同时驾驶者的参与感也失去了很多。更热衷于驾驶并且更喜欢欧洲原版车质感的话，可以考虑迈腾；如果仅仅是把车当作日常的一件工具，并且能希望得到一丢丢“豪华感”，就选择帕萨特。主观感觉上，迈腾开起不像帕萨特那么样沉闷，并且高速时车内的隔音也更到位。

动力方面，两辆车我都不推荐标称为280TSI使用14T发动机和7速干式双离合的组合，虽然排量小了税费低了，但是小马拉大车多少有点吃力，很难体现出中级车给的从容和淡定感。再来看使用20T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱的380TSI版车型，由于国六排放标准的推行，导致了最大输出的下降，官方给出的0-100km/h加速成绩没有国五版本的那么漂亮，同时油耗也比国五版本的更高了。而实际上330TSI与380TSI在日常驾驶的时候（国内法定限速之内），驾驶体验没有太大的区别，只有在激烈驾驶或者时速在140公里以上时，才会感到330TSI的动力储备比380TSI欠缺那么一点点，甚至在市区走走停停的节奏下，330TSI的动力会让人感觉更容易“拿捏”。

所以，我更推荐两辆车的330TSI车型，动力够用，而且同样的价格下可以买到比380TSI更好的配置。这样下来，选择的范围就进一步缩小，我们可以把目光聚焦在两辆车的330TSI车型上，专心看一看配置了。

我们先来说说帕萨特，我更加推荐指导价格为2379万元的2020款改款330TSI豪华版，18英寸的大轮圈有了，还有主动安全系统、并线辅助、倒车影像、全速域自适应巡航等等这些实用的功能。当然如果你愿意再多花15万元购买2020款改款330TSI尊贵版也不错，因为它又多出了一系列的驾驶辅助系统，以及电动/感应式尾厢门以及自适应远近光。

说起迈腾，同样的价格下配置就有些逊色了。330TSI全系都只有17英寸的轮圈和普通的定速巡航，但是标配的电动尾厢盖。我会强力推荐指导价格为2589万元的330TSI DSG尊贵版，因为它有“自动泊车入位”这个大杀器，即使是新手停车，也不用太担心剐蹭的问题了。如果预算有限，指导价格为2339万元的330TSI DSG豪华版也是一个好的选择，虽然没有了自动泊车入位，但是皮/翻毛皮混搭风格的座椅质感觉非常的好，磨擦力好，夏天又不会烫屁股。

最后说来说去，我那位小V同事并不是个配置控，他还是更喜欢原汁原叶的东西，也更喜欢驾驶时的参与感，最终在自己家人面前假装抵抗了一下，和自己老爸一起欢欢喜喜地提了一辆330TSI DSG尊贵版的迈腾。为此，我也窃窃暗喜了一下，因为我也是喜欢迈腾多一些，这些可以有机会换车开一开了。

文中推荐车型配置表：

 ●标配

 ○选配

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