德国有伊德诺单车吗？

 没有。不是德国的，是国内自行车厂自己说的。

 德国的自行车品牌不多，但市场定位划分明确，只有两类：类似中国捷安特，美利达的国际品牌，有四个，CANYON（灿勇，国际超一线，范德普尔——山地车XC世界杯冠军和公路车越野赛冠军，骑canyon的车）、CUBE（酷比，国际一线，绰号“欧洲捷安特”）、GHOST（类似美利达）。       其它都是德国本土品牌，绝少往欧洲之外的地方卖，因为走”差异化竞争“（不是国内大家都比谁便宜 谁更能搞花样宣传游戏），以和国际品牌竞争。多是在德国本土研发和制造，还有艺术家参与设计来添加独特的元素，价格很高，比如ROSE，地板级的山地车或城市车都合￥5000起步，上到￥5万到6万，多数型号在￥2W-3W。    你看下那个 这个所谓德国啥牌 它多数车都是什么价格，大几百块、千百块，两三千块？看价格就知道，都是邢台 天津 金华 常州等地的自行车小厂搞的。

canyon和三栖冠军范德普尔

rose。XC型硬尾山地车，合￥25W。那个图案设计特色的牙盘是E-13碳纤维（零售￥4000）。      轮组是瑞士DT SWISS（自行车轮组的国际一线牌）的XR1501（国内有售￥6000）。   变速套件是SRAM（速连，与喜玛诺齐名的两个变速器领军牌子）的12速GX（国内有售￥2800）。。。。一身名牌配件打造过硬高品质，是德国自行车的特点，类似德国的汽车。

ROSE的女款公路车，售价2499€（欧元）

昨天，第五赛段的环法自行车赛是整个环法赛程中仅有的两个个人计时赛(ITT赛段)之一，它是一个 272 公里（169 英里）的往返赛道，在第88km和172km处各设置了一个途中打卡点，赛道当中没有陡坡的路段，整体相对平坦。

阿联酋航空车队的波加查以超凡的个人计时赛能力，大幅领先于第二名斯特凡金夺得当天个人计时赛冠军，范德普尔仅以总成绩的微弱优势保住身上的黄衫。

新华社北京2月11日电 新闻分析：速度滑冰和短道速滑的世界纪录哪个更“值钱”？

在11日进行的2022年北京冬奥会速度滑冰和短道速滑比赛中，瑞典选手范德普尔和荷兰选手舒尔廷先后打破了世界纪录。这两个项目的世界纪录有何区别？哪个项目的世界纪录更“值钱”呢？

谈到这个问题，首先要看两个项目的规则。速度滑冰是 历史 最悠久的冬奥会比赛项目之一，在1924年的首届冬奥会上就是正式比赛项目。与夏季奥运会田径项目中的径赛类似，速度滑冰项目最大的特点就是“跟时间赛跑”。在速度滑冰大部分小项的比赛中，每组有两位选手出发（也有因为人数不足一个人滑的），两人在各自的赛道上滑行，空间充裕，每滑一圈需要交换一次赛道。所有选手滑完之后，按照所用时间排定名次。因为是“跟时间赛跑”，打破世界纪录也就是证明运动员实力最重要的方式。一般情况下，如果一名运动员能打破速度滑冰世界纪录，也就基本锁定了当场比赛的冠军，除非马上又有人打破纪录。

11日在“冰丝带”进行的北京冬奥会速滑比赛中，范德普尔以12分30秒74的成绩打破了由他自己保持的12分32秒95的男子10000米世界纪录，原来的纪录是他2021年2月14日在荷兰海伦芬的冰场创造的。这是到目前为止在“冰丝带”诞生的第一项世界纪录，由此可见赛前运营团队所说的打造“最快的冰”的目标并非虚言，而范德普尔也凭借这个世界纪录捍卫了他在速度滑冰中长距离项目中的王者地位。

短道速滑项目跟速度滑冰项目不同。首先，短道速滑比赛采用的是淘汰赛的形式，每轮有若干选手晋级。其次，短道速滑比赛是多人出发，在相对狭小的共用赛道空间内通过挤、抢、超越等办法获取领先位置。第三，决定选手是否晋级或者在决赛中成绩的是位次而不是完成比赛所花费的时间。尤其是在中长距离项目的比赛中，为了达到最终率先通过终点的目的，领滑的运动员常常故意在一定时间内压着速度滑，以保存体力、控制节奏。与此同时，由于领先的选手会采取各种限制对手超越的策略，暂时处于落后位置的选手没有办法完全展现出自己的绝对速度，常常欲快而不能。相比之下，短道速滑比赛的世界纪录更多展现的是多人你争我夺时“相对的最快”，而不是单独滑行的“绝对的最快”。尽管现在的短道速滑比赛也滑得越来越快，竞争越来越激烈，但短道速滑比赛最大的特点依然是跟人比、与人斗，而不是简单地“跟时间赛跑”。

正是因为上面提到的种种原因，业内人士普遍认为，速度滑冰项目的世界纪录含金量更高、更“值钱”。而且，在速度滑冰比赛中创造世界纪录与夺冠有着更高的关联度。

虽然短道速滑的世界纪录含金量没有那么高，但滑行方面的绝对实力依然是短道速滑运动员的核心竞争力。尽管在某一阶段比赛中打破世界纪录并不意味着他（她）一定能笑到最后、夺得冠军，但也能在很大程度上反映其实力和竞技状态。

在11日晚进行的北京冬奥会短道速滑女子1000米决赛中，夺冠的恰好是在四分之一决赛打破世界纪录的荷兰选手舒尔廷。她在决赛中的成绩比她刚刚创造的世界纪录慢了近两秒，可这一点也不影响她拿金牌。反之，如果舒尔廷在决赛中没能第一个冲过终点，那么她在四分之一决赛中打破的世界纪录也没有太大的实际意义，这样的情形以前也经常发生。

低端、入门、中低和中端的车，包括山地车、公路车、平把公路车，千百块到四五千的，买XDS即可，同级配置xds的价格便宜 更适合低收入低消费的国情，至于买菜骑 休闲骑 游骑 健身的骑乘性能也都够。中端 中高端的车、趋近专业性的骑行或玩法，买捷安特，其次美利达，因为这俩是国际一线里的，很多车架是经过UCI（国际自行车联盟）认证的（对于公路车 这点比较重要）、很多车型是参加UCI各大国际专业赛事的（比如公路车的三大环赛、世锦赛、巴黎－鲁贝古典赛等；山地车的世界杯系列——含XC/马拉松epic/EWS耐力/DH坠山等分项、世锦赛、U23青年杯、奥运会等）。公路车不说了，看看车型清晰的划分和定义（比如以PP为代表的平路竞速型、TCR为代表的爬坡/大组型、Defy为代表的长途/耐力型、Trinity为代表的铁三/TT型 这四大主要类型、每个类型的高中低各款齐备），再看看环法的战绩就知道，捷安特的整体实力摆在那里。山地车，代表山地车技术实力的软尾系列，捷安特的实力明显胜出美利达，对这块几乎是鸡蛋的XDS则实在是碾压，比如重型软尾GLORY（DH/速降级）、重型软尾REGIN（Enduro/耐力全地形级）、中型软尾TRANCE 1和TRANCE2（AM/全地形越野级）、中型软尾Anthem（Trail/林道级）、轻型软尾Stance（XC/越野级），不但发展历史长，款型十分多，有独家技术专利，还有拿过一些国际赛事冠亚军的。美利达的软尾系列自上古时代的轻型车（96系列）拿过UCI的几个冠军之后，就逐年萎缩了（其中重要的一点影响是收购闪电时被迫签订的一些不对等协议，比如据说三年内不得研发新的软尾山地车等等），少见出战国际赛事，目前仅有160（相当于Regin）、140（相当于TRANCE）、120（相当于Anthem）三个系列，款型也不多。重要的是，代表山地车终极实力的DH型，美利达没有。 不过2021年现在，美利达加大了力度，不但增加了型号，而且出了自己的XXC型山地车——XXC即“超级XC”，既有传统硬尾车的高踩踏效率和刚性，也具有林道型软尾车的高越野性能。这是国际一线佳能戴尔前几年首创（“Scaple F-Si左撇子”，造型是独一无二的），闪电随后出了EPIC系列在Epic马拉松山地世界杯上拿了六次冠军（2019年佳能戴尔厂队用其XXC型在马拉松世界杯上拿了最佳成绩亚军），现在则是崔克的Supercaliber系列为技术代表——它史无前例的将后避震器与车架整合在一起了，而且后悬挂架不再独立出来而是与前车架半整合，明显降低了车重）。

捷安特尚还没有XXC型。目前，其它几个国际一线包括“三栖世界冠军”（曾在2019年山地车XCO世界杯中两次战胜“山地大神尼诺”的范德普尔所骑的CANYON）、以及在公路车领域很知名的BMC等都出了XXC型。如果美利达的XXC型（即160-RC）如果能在国际赛事上取得佳绩，那么美利达和捷安特在技术上整体上就差不多了。 但是营业还是没得比，2015、16年整个业界惨淡时，捷安特的财报和股票依然收红，利润不降，最近几年利润环比上涨，最多时是美利达的一倍左右（据业内媒体报道，美利达在16年和17年的收入均不及捷安特的一半，而对新技术研发的投入是约合￥1千万，捷安特是￥18亿）。捷安特2018年创收达到了惊人的195亿美元，2020年财报也出了有兴趣的人可以去看看其惊人的数字。

电动自行车、电动山地车是未来的一个主力，目前欧美市场正在普及（捷安特2020年财报提到过其电动山地车占了收入的40%左右比例）。捷安特的电动山地车型号从入门的五六千元起步。已经做到了三四万元的高端Enduro型，虽然整体性能不如闪电和崔克，但美利达这块显然是落后了。

至于喜德盛，公路车、山地车都多是内销为主的入门级、低端、中低和中端（山霸MT5）。至于代表一家公司研发实力的AM型、Enduro型、DH型都还没有（现在2021年公布了一款类似XXC型的车，给国家山地车队用，性能尚待验证，而且能否普及到市场上开卖则没有下文）。。。。硬尾山地车，捷安特的旗舰系列是XTC ADV 29系列，车架设计和整体配置是采用目前欧美主流的BOOST＋29寸＋压缩设计＋现代XC几何的特性，美利达的BIG9（欧版大9）也是，而喜德盛则基本是空白（喜德盛的高端硬尾虽然有29寸的，但多是传统车架规格），BOOST 29寸十分少根，而且罕见有选手在比赛中使用。（Boost规格在越野的稳定、过弯、越障碍、轮组强度等方面强于传统规格）

首都体育馆于北京时间2月11日诞生本届奥运会的首项世界纪录，它是由瑞典选手尼尔斯-范德普尔在速度滑冰男子10000米的比赛中以打破世界纪录的12分30秒74的成绩取得的。

出生于1996年的瑞典速度滑冰新星尼尔斯-范德波尔，在2021年的世锦赛上获得了5000米和10000米双料冠军，并且打破了平原冰场的世界纪录 ，完成了“不可能完成的任务”。现在作为冬奥会男子10000米冠军的尼尔斯-范德波尔已成为名副其实的新一代“长距离之王“。在本次比赛当中尼尔斯-范德普尔展现出了绝对的实力，全程不掉速，最后一圈还能跑进29秒，直接拉开了大半圈的距离，在几乎是降维打击的情况以领先第二名亚军近14秒的成绩，强势夺冠 。同时，也刷新了曾由他自己创下的世界纪录，真是个强悍的选手。

本次比赛的第二、三名由荷兰选手帕特里克·鲁斯特及意大利选手达维德·吉奥托获分别获得。银牌以12分4459的成绩决出，铜牌 以12分4598的成绩决出。 然而，令人感到意外的是上届平昌冬奥会冠军加拿大选手特德-简·布勒门，却发挥失常，仅滑出13分0139的成绩，名列第八。

纵观本届冬奥会，选手屡破各项纪录，从侧面反应出我们运动场馆的冰面质量非常好。冰面是冰上比赛的根本，在本届冬奥会中，滑冰比赛的场馆采用先进技术，充分保证冰面及场馆温度。从目前各国选手的反馈来看，普遍认为冰的滑度很棒，并且几乎所有的国外运动员，来到场馆的都会拍照留念。