路虎轿车渲染图曝光，颠覆车迷们的想象？

说到路虎，大家第一时间可能想它“强大的越野性能”等的一些产品特点，而路虎最近也多次爆出要投产轿车的消息，但如今都到了2020年，路虎官方至今没有正式出来声明。对于一个专门生产SUV的汽车品牌要转向投产轿车系列，当然是备受瞩目。而最近小白从外国媒体获悉了一组关于路虎轿车的渲染图。大家先来目睹一下吧！

日前，海外媒体绘制了一组关于路虎轿车的渲染图，从这中可以看到，整车样子就如同把路虎的SUV活生生给拍扁。整体造型较为方正。

前脸路虎家族式的前脸放在轿车上，还是有点不太习惯。标志性的进气格栅以及前大灯整体视觉上较为粗犷。同时，雾灯区域的处理也与自家SUV车型如出一辙。

车身侧面依旧较为方正，并且前翼子板处还保留了SUV上相同的一个空气导流槽的设计。悬浮式车顶的设计也颇为新颖，C柱采用了很凌厉的前倾风格。 

车身尾部，尾灯采用了当下流行的贯穿式尾灯的设计，点亮之后的效果也不错，再配合双边单出的镀铬排气，整体比例造型要比车头协调不少。

动力方面，路虎的这款轿车预计搭载现有20T的四缸或30T的6缸发动机，最大输出功率分别为300马力和400马力。而传动系统方面，采埃孚的变速箱当然少不了。至于那套强大的四驱系统会不会针对轿车车型进行优化呢，小白倒是挺感兴趣！

总结

对于路虎投产轿车这件事上，小白认为并不太可能，目前路虎在全球的销量成绩并不如往日那般风光，对于开发投产轿车，只会增加其自身的负担。倒不如把更多的精力放在现有的产品力上，只有产品力提高上去，才会得到更多消费者的认同。为此路虎若是真要投产轿车你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漫游者似乎具有光滑顺畅，国内销售继续改善，终于拥有价格定价的型号，TA是道路虎守卫。凭借其艰苦的学校设计风格和强大的力量性能，它赢得了赞美，当然，中国提供的版本是110龙轴版本，谁让中国人喜欢大？似乎土地和老虎开始在中国市场完成。，我们还必须体验90件短轴版的道路老虎卫队，我们还了解了守卫太热的原因，黑客的道路可以爆发，它真的不是巧合，

发动机和速度无论是短轴还是长轴，两个电源组件：20T四缸涡轮增压发动机提供300 PS最大马力和400nm的峰值扭矩。另一方面，输出功率为400 ps最大马力和550nm峰值扭矩，而国内进口版本是这种强大的30t。两个发动机都从EF 8速度自动变速箱传输到全时四驱动系统。其额外的48V温和的混合动力车可以帮助防护装置在涡轮增压前继续输出。

在这种动机下，90个短轴加速时间的90s仅为57秒。可以说，就电力而言，道路老虎的爆炸性，输出稳定性属于顶层。驾驶和控制泸湖卫队的出生来自越野，很多人都遇到了新的守卫没有使用非承运车身体失去越野绩效。事实上，其载体的力量也比传统的非甾体体更强大，所以它的越野能力只会更加强大，骑行的舒适度也得到了大大改善。

这也是因为这一点，道路老虎已经显示出两个不同的驾驶经历。在普通城市道路的道路上，舒适和安静成为主旋律，当然，这也很感激齿轮箱的敏感性和可调节空气悬架的支持。如果您调整到运动模式，因此灵活的手机不仅像SUV。它与其他SUV的最大优势不同，其完整地形越野电力，其与水有关的容量，岩石爬行，陡坡泥泞，雪滑滑等道路状况无可挑剔。

空间和存储可以说是否是守护短轴或长轴，优良的座椅布局，确保乘坐的舒适，头部空间，腿部空间被考虑，毕竟空间感是一部分奢侈经验，当然是长轴它绝对更优秀。黑客的道路可以爆发，它真的不是巧合，无论价值如何

第二排之后，Lark Guards也为您留下了一个大的空间，90个短轴版本已经有一个441L手提箱，这远远大于吉普刊刊。在第二排座椅支撑40/20/40之后，手提箱空间将扩展到1650L。长轴版本的性能更优异，第二行椅之前和之后的空间分别为979L和2231L。

安全和配置致严谨的道路也非常良心，除了全套越野职能，如山驾驶控制，全地形反馈系统，岩石慢攀岩控制等，双区域空调，电动辅助后部封面，电动座椅调整，3D全景成像，车道保持，交通徽标识别等，保证驾驶安全。Land Rover的新PIVI Pro信息娱乐系统也有序地在10英寸高清触摸屏中有序。该模型支持Apple Carplay和Android汽车等手机，无线充电，而14个经络高级音频系统，查找，高清数字仪器等技术配置也不拉。看到这一点，我们必须叹息，原来的土地漫游者不是巧合，真的很好。

其实罗孚的肢解看似复杂，说穿了就很明了。

楼主也知道罗孚在1966年以前是英国独立的汽车制造商，旗下原本就有几个汽车系列，其中就有MINI品牌汽车。1966年被英国利兰卡车制造商收购，利兰集团把原本旗下的捷豹、凯旋跟罗孚再次合并，专门生产高端汽车。这是罗孚被兼并的第一阶段。

1970年利兰旗下的罗孚推出了路虎品牌，这是路虎的诞生。1975年利兰被收归国有，但是经营不善，所以旗下的捷豹和其他子公司被卖掉。在1988利兰又被英国航空买下。六年后，罗孚独立出老东家利兰，被宝马接管。但是罗孚成了宝马的累赘一直亏损，所以在2000年宝马把罗孚拆分了，分成MG和ROVER。罗孚底下的路虎被30亿卖给福特，而MINI被宝马留下，所以现在的MINI是宝马的。这算是罗孚整个第二阶段的拆分。

被分出来后罗孚被英国凤凰用10英镑象征性地收购了，又独立经营了。2005年罗孚已经不行了，上汽跟罗孚谈判失败，罗孚破产。同年7月，南汽用5000万英镑收购了罗孚、MG和他们的发动机供应商。2008年南汽又被上汽收购，所以罗孚等于最后被上汽收购。但是福特因为有优先购买权所以获得了罗孚标志的使用权，也是在08年，塔塔从福特手中收购了路虎和捷豹，福特顺手把罗孚的标志送给塔塔。

其实虽然路虎被塔塔收购了，但经营和生产都是独立的，沃尔沃也被中国的吉利收购了，那不是掉更多的价。外国人买车并不是看车的品牌属于哪个集团，而是看车的制造品质。捷豹现在虽然也是塔塔的，但还是英国女皇的专用车品牌。虽然这些曾经的豪华品牌被收购了，但历史和文化都还在，所以外国人觉得并不会掉价，外国人注重的是车的品质而不是东家。就像现在保时捷也被大众收购了，世界上最好的跑车布加迪也被大众收购了，但品质还在。只是我们中国人比较在意面子上的东西，否则真正的豪车贵在品质而不是背后的东家。就像把一辆QQ车装上法拉利的牌子，品质上没有改变也没人会要。

       捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

      2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

      印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。

        路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

       印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

改装车在国内由于受多方面限制，所以受众面很小，而且能够把产品做到较高水准的改装商也并不多，而在美国情况却完全不同，改装汽车十分盛行，知名的大厂商也比比皆是，甚至还有一年一度的SEAM改装车展。在许多外国人的眼里，越是一些旧款的车型也有改装的价值，就比如我们今天要介绍的这款车就来自对旧款路虎卫士的改装款。

说到路虎卫士，喜欢越野的朋友一定不会陌生，作为一款被国外军队广泛使用的越野车型，它的能力毋庸置疑，卫士能够不惧任何艰难的环境和地形，不论是在荒无人烟的野外探险中，在军队户外行军中，还是在各大拉力赛的后方保障团队中，几乎都能看着这个“大家伙”个性而又熟悉的身影。其方方正正的外形和庞大的尺寸不免会拿来和奔驰大G做对比，这也无可厚非，这两款车都是无数喜欢越野的男人心中的梦想车型。

根据报道，备受瞩目的新款路虎卫士即将推出，而经典的旧款车型无疑成为了改装厂商们争相追逐的改造对象。在此之前，已经有Arkonik和Overfinch等知名的改装厂商在这款车上充分发挥，也都取得不错的成就，但都无法与我们今天的车型相提并论。

此次经典的车型改装来自改装厂商Himalaya，国内的朋友可能对这家改装厂商还不太了解，Himalaya是一家位于美国南卡州的改装厂商，专门针对经典的旧款路虎卫士做车辆升级，此次他们推出的是一款基于卫士SUV车型而改造的皮卡车型。

Himalaya使用的是一台搭载GM LS3动力的卫士110 Crew Cab版本，这辆经典SUV所提供的原始动力、超强的越野性能以及舒适性被Hmalaya巧妙的结合在一起，成功地将这辆标志性的越野级别SUV变成了一个更加强大的皮卡。改装后的车型拥有定制的车身面板和车架，一个全新的动力系统，一个现代的悬架系统，完整的盘式刹车转换系统，一个全新的燃料系统，更新的线路，甚至还有一个新的空调系统，还有许多诸多其他的升级。

但最大的变化是在引擎盖下，这辆车采用了一台庞大的63L LS3 科尔维特引擎，经调校后功率达到了525马力以及495磅英尺的扭矩，如此出彩的数据定会有出色的表现，目前我们还没有任何的具体性能数据，但毫无疑问它的变现一定不会差。

外观方面，原车的车身被直接卸下，换上了带有Puma套件的新外壳，包括全新引擎盖和加宽的挡泥板，此外还新增了更多的越野部件，比如包括绞盘、防滑板、LED越野灯。四个车轮轮毂尺寸换成18英寸，安装了BFGoodrich全地形轮胎，虽然使用的是全地形轮胎，但可以保证车速达到110km/h以上，做到城市、越野两不误。

作为一款可以征服任何地形的完美越野车，舒适性肯定不可或缺，说到舒适性，我们就要到它的内部来看看。内部采用了黑色钻石线缝制的真皮座椅，现代风格的Puma仪表盘、碳纤维面板、Momo定制的真皮方向盘和Alpine的高端音响系统。内部经过特殊的隔音处理，Himalaya还专门为其配备了一套Dynamat系统，以确保这款车在装配了大型全地形轮胎的状况下，噪音水平与其他豪华SUV不相上下。

这款改装卫士的售价高达25万美金，是的你没看错，你或许会有些惊讶，这个价格在美国买一辆宾利添越或者兰博基尼Urus不好吗？你可能永远体会不到真正热爱越野的人的那份狂热，他们宁愿拿这么多钱去订制一款特别的越野车，也不会去购买一台花哨的城市SUV，这也正是他们对Himalaya的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新路虎揽胜运动

一款车能征服 “众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？

极简的外观这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。

至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。

简约却精致的内饰揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看，它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。两块屏幕构成了内饰主体，清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。

车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。可能是百万级最好的驾驶感受本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受——X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，外媒所言非虚。

架构层面，新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于029Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。

另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机30L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。

得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。视野和操控同样是促成“灵动”驾驶感受的因素。蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。

转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。

如果你是老司机，那逐一琢磨，“对症下药”的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好，刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。

出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。

对大部分品牌来说，进口商品的质量一般优于国产品牌。因为大部分品牌海外工厂更加成熟，加上更严格的生产要求和更成熟的零部件供应体系，进口车的整体质量优于国产车。从与纯进口丰田合资后的差距可以看出线索。雷克萨斯、保时捷和斯巴鲁等纯进口车型多年生TO5品牌，得益于海外更出色的体系，使产品质量更上一层楼。

不是所有进口品牌的质量都比国产车好。路虎真是个例外。从目前的市场反馈可以看出，路虎车型集中在进口车型上。特别是大部分乘坐系统。与此同时，纯进口的发现新行、路虎极光、发现系产品也有很大的纯进口产品不满体系。对进口商号的不满是多种多样的。其中很多集中在多媒体上。例如大屏幕控制问题、导航系统问题、汽车机械问题、倒车影像等。因为电器配置太多了。

此外，路虎本身在电气系统领域缺乏造诣，Tata控股后有微妙的变化。虽然路虎两年来质量有所提高，但进口产品质量不足是显而易见的。除了电气系统故障外，路虎进口车型动力系统的故障如发动机燃烧器油、漏油问题、变速箱不能换挡、故障问题、最近全胜P400e不能充电、加油、跳弹等缺陷问题也出现了。对消费者来说，进口版路虎看起来很大，但使用起来似乎没有那么出色。但是有趣的是，路虎品牌国产以后，这种不满情绪大幅减少，其中一个功劳得益于国产化。

国产以后，可以平衡国内用户的驾驶需求和驾驶环境，而国内代工生产的路虎车型不比进口版差。主要原因是国内是新工厂，同时吉瑞兰发动机工厂生产电力系统，因此可靠性上无法表达。再加上有针对性的本土化研究开发、倾斜方向，发现2种先行国产极光、新行口碑较好。虽然没有明确的数据统计报告，但根据产品投诉反馈，国产以后路虎极光市场的口碑明显提高，投诉问题比进口版少，新行也世代交替，国产以后质量问题逐渐减少。这样看来，路虎真的和别人不一样。如果BBA用国产降低了质量，那么路虎真的是因为国产而提高了质量。