小鹏 理想 蔚来哪个好

三家各有各的优势。

蔚来强在品牌建设，国产新能源能在40w+站稳，真的很不容易。

小鹏强在技术，自动驾驶家最强，特斯拉都能揍，对p5十分期待。

理想强在市场定位，理想是家里噱头最少的，但是绝对是最实用的。用的技术没什么出挑的地方，但是能把有限的预算每分都花在刀刃上。

三家上限最高看好蔚来，下线最高无疑是理想。

新能源车智能化主要看辅助驾驶系统以及人机交互系统，小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。

理想汽车的宣传语是“创造移动的家，创造幸福的家”，可想而知这个品牌主要是做家庭用户的生意。理想目前只有一款车，而且这款车只有一个配置，但营销手段到位，它依然卖得非常好。

蔚来汽车有点集小鹏和理想两家大成于一身的感觉，它也是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。

今年以来，国内汽车市场的竞争依然十分激烈，尤其是新能源产品的市场份额逐步增加，传统燃油车型遭遇前所未有的压力。而即将进入6月份，又有多款新车上市，其中不乏不少实力车型，让6月份的车市竞争更加充满看点。下面就来看看这些车型的实力到底如何？

腾势N7

如今腾势品牌仅仅凭借一款腾势D9就能够轻松实现销量破万，而在6月份腾势品牌也将进一步扩大自己的产品矩阵，全新SUV腾势N7将正式上市。这款新车可谓是技术“集大成者”，其采用了更新的e平台30腾势升级版，其中包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等技术。

另外，腾势N7还配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，让新车的舒适性和通过性更强。另外，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，有效解决新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

而在外观方面，新车的整体设计更加运动时尚，新车前脸采用棱角分明的狭长灯组，搭配发动机舱盖隆起的筋线，极具视觉冲击力。车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，营造出猎跑SUV的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，比特斯拉Model Y都要大一圈。

小鹏G6

今年以来，小鹏汽车的整体表现并不理想，而小鹏G6的到来对于小鹏汽车的未来发展来说尤为重要。新车的外观同样采用了家族化的设计元素，整体造型较为圆润，依旧采用了环状灯带和分体式大灯。

新车的侧面同样采用了溜背式的造型，搭配外扩的车肩造型，显得动感十足。新车的尾部相比G9显得更加年轻，贯穿式的尾灯从中间断开一块。尺寸方面，其长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，未来也将与特斯拉Model Y展开竞争。

在科技配置方面，新车也有一定的升级，新车配备了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统可以摆脱对高精地图的过度依赖，真正实现了全场景辅助驾驶功能。在动力方面，新车提供单电机版本和四驱车型。另外小鹏G6属于800V平台中价格最便宜的车型。

魏牌全新摩卡DHT-PHEV

在4月份魏牌蓝山正式上市后，迎来了不错的关注度，而在6月1日全新摩卡DHT-PHEV也将正式上市，新车定位大五座中型 SUV，主要针对外观和内饰进行升级，其中前脸换装了最新的家族式设计风格，与蓝山颇为相似。

新车的中网采用类似无边界的造型，配合梯形下包围和侧通风口设计，颇具视觉冲击力。新车的侧面配备了大尺寸轮圈以及隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，在空间方面拥有一定的优势。

在内饰方面，新车配备了146英寸悬浮式中控屏，下方还配备有9英寸触控板，此外，新车还配备92英寸液晶仪表+AR-HUD的组合，科技感十足。

动力方面，新车将提供长续航以及超长续航两种版本车型，其中长续航版车型匹配34kWh电池包，超长续航版车型匹配3967kWh电池包。

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2022年的年初，是晒成绩单的时候，造车新势力“蔚小理”三强里面，小鹏这边以98155台交出了交付量冠军的亮眼成绩，顶梁柱小鹏P7销量更破了十万。理想仅依靠理想One一款车收获不少奶爸车主的好口碑，全年累计交付90491台。过得一般的，是另一边厢的蔚来，3月交付不破万，因为供应链的因素更是被迫涨价和停产，走高端路线的蔚来真是屋漏兼逢连夜雨。所以大家把关注点更多地放在了小鹏和理想两强身上，这不，他们俩的新车上市时间貌似又“相撞”了，而撞的不止是上市时间，还有外观。

根据2021三家公司的财报，理想很可能成为第一家实现盈利的造车新势力，蛋卷对理想印象还是不错的，野心不会过于大，只关注解决用户痛点。理想在前不久剧透了新的“奶爸车”理想L9。

外观设计方面，蛋卷会更加倾向G9的极简和精炼。G9传承并进化了小鹏 汽车 家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计，加上与小鹏LOGO呼应的日行灯，威严且 科技 感十足。是G9本身比L9好看呢，还是因为G9率先发布，给了蛋卷先入为主的假象呢？你觉得呢？和蛋卷一样的在评论区扣个1。

既然都说外观相似，那么内涵就显得更为重要，且是和对方差异化的关键。 究竟孰兄孰弟，智能硬件见分晓。

随着 汽车 越来越聪明，智能辅助驾驶是车主车企双方共同追求的功能，正所谓“我可以不用，但我不能没有。”正如奶爸们的要求，理想的辅助驾驶也在不停完善之中，L9的辅助驾驶叫做AD Max。

理想L9下重本的地方是 激光雷达 ，从上面的对比图可以看到，激光器数达到了惊人的128个，成为了“真128线”激光雷达。车规级激光雷达，目前主要就是“多面转镜方案”和“MEMS振镜”这两种方案这款“禾赛AT128”，实际上也属于转镜方案的一种，只不过它搭载的是“一维转镜”，只能实现激光的横向扫描。

别人的激光器就像画画，笔尖是一个点，从左到右、从上到下打点形成点云图像；它的激光器就像打印，从左到右打出竖线，形成点云图像。这条竖线就是128个点组成的。

这种激光雷达的优点是稳定性高、寿命长，缺点是体积大、发热问题严重、探测距离近。

相对比起来，小鹏G9搭载的“速腾聚创M1”（MEMS振镜方案）只需要5个激光器，属于比较传统的激光雷达形式。辅助驾驶方面剧透信息较多，G9在小鹏P5的X PILOT35基础上，将激光雷达升级为速腾聚创M1，芯片升级为2颗英伟达Orin X 。功能上这套XPILOT 40可以实现覆盖泊车、高速高架、城市道路的全场景的辅助驾驶，官方本次预热称之为“P to P”，即P档到P档，一个驾驶循环内可以体验完整的领航辅助驾驶功能。这可以说是现有的智能辅助驾驶和自动泊车的集大成者，不仅限于高速和停车场等封闭路段，而是从停车场到停车场实现点到点的辅助。XPILOT 40的软件能力会在2023年推送，何小鹏此前也说过，消费者会在小鹏XPILOT 40上体验到明显的技术代差。

激光雷达，本质上只是个硬件，无论参数多高，要想得到完美的利用，还是要看自动驾驶算法。 软件硬件是否深度结合？能否给用户提供稳定且优秀的自动驾驶体验？这才是用户真正需要关心的。小鹏 汽车 早早就布局智能辅助驾驶赛道，相比 19 年就开始全栈自研的小鹏，理想自研的时间点更晚，一边是提早布局，一边是堆硬件，L9能否在智能驾驶上追平小鹏 G9，还需要靠时间来检验。