致炫和飞度哪个空间大

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致炫和飞度哪个空间大致炫和飞度其实空间都是差不多的，但是飞度高度方面肯定更有优势，尾箱的话，倒是致炫有点优势，至少功能方面更好，除非飞度选中高配的：

1、在空间方面致炫汽车比飞度的尺寸大了点，两者之间的差别就是在后地板的设计上面了，致炫的后地板是平面设计，而飞度在设计方面有些凸出的感觉；

2、两个汽车的驾驶舱里坐起来都比较宽的空间，头部和脚步的空间都比较充裕，不会让驾驶者感到腿脚有收缩的不舒适感；

3、两车的后备箱深度尺寸也比较宽，两车的后排座椅都是可以折叠的，把后排座椅折叠起来的话后备箱的车将会更显得大，可以放得下三个旅游箱子。

为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来zhi大量吸收外来的震动。

由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。

本产品用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。

扩展资料：

在低转速区域，拉杆凸肩未全部与轮盘上的拉杆孑L接触，此时静态安装间隙量越大，拉杆最大等效应力值越高；到达转折转速后，所有凸肩均与拉杆孔接触；在中转速区域，拉杆最大等效应力随转速升高缓慢上升，并不随静态安装间隙量的不同而变化；进入高转速区域后，拉杆端部的凸肩由于外部有沉头的限制发生较大翘曲，使得拉杆最大等效应力值随转速升高迅速增大。

划分转速区域的目的是掌握在各转速区域拉杆应力的变化情况，同时便于设定转子的运行转速，使其处于较低应力状态。

-拉杆

海南马自达323轮胎参数和型号为：轮胎胎面宽度为195mm。轮胎的扁平比为55%。轮毂直径为15英寸。R代表的是子午线轮胎。海南马自达323简介：海南马自达323轿车采用日本马自达323设计，于1992年正式引进生产。采用的是原装16升化油器引擎，在当时来说算是较为先进的一款国产车型。标准型的配置包括电动门锁、电动窗、可收折电动车外后视镜，车内线控开启车尾箱和油箱盖。豪华型则加装真皮座椅与单碟CD主机。而时下颇为流行的ABS和安全气囊则暂时无法提供。

●原装喇叭不要浪费

飞度的原装喇叭实际只有前面的两个6英寸全音喇叭，高音缺少，声音发闷，中音上不来，存在失真，一般收听音乐尚算可以，但有点追求的人大都不能忍受这样的声音。因此在改装时，建议将原来的喇叭拆掉，换上音质更好的分体喇叭，最好在A柱的适当位置专门开设高音位，可以好好利用一下飞度充裕的车头空间。

但是，原车所带喇叭完全不必浪费。大家应该已经注意到飞度后门两侧上的喇叭面罩了吧，里边虽然没有喇叭，但是这个位置已经预留出来，而且连空位都已开好，不用另行加工，而且这个位置的尺寸与前面的喇叭尺寸是一模一样的6英寸，若对后面的音响效果要求不高，完全可以来个“前兵后调”，这样可以节省很多钱啊！

●不需花重金做隔音

这里要说的是，不要一提到音响改装，就不管是什么车都先整个做隔音、全包起来。你知道吗？对于飞度来说，要用中高档的隔音材料做全车隔音，怎么说都要2万大元，这可不是吓人啊！事实上，飞度门板使用的铁板质量是非常好的，比POLO、赛马都好，如果非要做隔音，也只需要做两个前门就可以了，大概需要1000元左右，这大多人都能接受。隔音材料一般可以采用3M或ACE的，而如果完全不做隔音的话，飞度可能会稍有杂音。

●器材安放不要影响正常储物空间

飞度还有个优点，就是储物空间一流，到处都能找到放东西的地方。所以在改装音响时，我们建议不要破坏这个大优势，要使改装变得实用而完美。

若选择低音单元，一般建议采用2个12寸喇叭，既可达到理想效果，不过这样一来低音箱会占用一定空间，因此也可以选择小尺寸的喇叭来弥补。至于音质和空间的平衡，要视个人喜好来取舍。

对于前排的中高音，一般不应转移位置。对于现在较为流行将中音喇叭安放在脚踏板侧这种做法，除非是参加比赛，否则不建议采用，因为你坐在飞度上就会发现，这个位置本已狭小。

最后，也不要让功放占用太多储物位置，完全可以将它们固定在后排座椅背面，或是后尾厢两侧壁板。如果没有特别要求，建议不要采用碟盒，不但可以保证音质效果，而且节省经费。

主机：歌乐HX—D2 一台

功放：欧迪臣LRX45 两台

喇叭：新款摩雷都达 一套

摩雷帕斯 一套

低音：劲浪30A1 一只

电容 两只

两厢飞度---- 一款非常适合发烧友改装的车，乖巧的外型，动感的流线车体设计很符合现代都市年轻人的特点，阳光向上。充裕的车内空间都是有利于改装音响的条件，车主是一位典型的时尚年轻一族，对于改装的要求是非常高的，这从车子本身的动力改装和包围改装可以看出。

也许由于人们生活的水平提高，生活的节奏也跟着加快，当然，人们对消遣性质也加高了要求。所以性价比的物质也是当今人们理智选择的焦点。在这一次我们的搭配中，主机用的是歌乐HX—D2，尽管没有时髦的MP3、WMA播放功能，但HX-D2的的确确是一部高级别的汽车音响主机。无论是典雅的外观还是顶级的功能，都证明它是一台高性能音响主机。但HX-D2是一台仅仅全职播放CD的车载音响主机，顾客群相对会更加狭窄，不过优秀的性能吸引的买家当然不会是仅仅追求多功能的用户，一定是追求高品质的玩家群，功放则是选用两台响域全球的欧迪臣，在欧洲汽车音响市场中，欧迪臣Audison功放在业内一直占据霸主地位。它以超强的功率和精湛的技术赢得了众多奖项。而在整个品牌中，LRx则为公司的“镇山之宝”。此系列的历史最为悠久，为了迎接新千年到来，研发者们呕心沥血，在原有的技术基础上加入七种新元素，使得LRx功放的性能又上一个新台阶。而前喇叭单元是morel的新款都达，后声场用较低一端的帕斯作为一个补充，并未要求太高。为了不破坏原车的内饰，高音的摆位我们就直接在A柱边上，良好的指向性保证了整个音场的宽度，更适合车主沉浸在车载娱乐当中。车尾箱是根据车主的要求，舍弃了备用轮胎的位置，采取了功放低置安装，和改动后的电池位置安排在了一起，这样做的好处就是上层可以拥有更多的空间，就总体的布局来说是非常美观的，其实我们大多数车主都有这么一个心理，就是你做出来的东西一定得对得起听众，你后面一团糟的话要想有个好心情去享受你的音质是很困难的事情。

就整车组合的音响而言，完全满足了车主对人声和古典曲风的鉴赏要求。摩雷的声音就和它本身的规格一样，没有丝毫的染色和偏点，中性来得顺畅自然，高频段的表现直令耳朵产生欲进不出的清脆声，而低频段的控制力也同样能达到预期的目的；其实从整部车的改装来看并没有很多特别的地方，但是整个系统无论是从功率匹配还是从声场重要性原则的来看都

铃木确定要退出我们国内市场，对此，我觉得这就是市场竞争，逆水行舟，不进则退，没有竞争力的企业就应该被淘汰，但是我又想起了我的第一辆车，却就是来自铃木，一辆操控出色，非常可靠耐用的小车，因为铃木多年来对它的不作为，让它和同级的飞度，polo在销量上完全没法比较。

这辆小车虽然停产了，但是销量不好，在4S店还是有不少的库存，今天这辆就是全系的最高配，售价达到了828万，要明显比polo和飞度要便宜不少，它值得购买吗？往下看：

车子长宽高尺寸为：3765mm，1690mm，1510mm，轴距为2390mm。

外观，我这些年见过的车真的不少了，但是我却一直觉得，雨燕真的是一辆好看的车，圆润可爱中透漏着那股子机灵劲，不过这辆车因为车漆颜色的原因，确实有点太可爱不适合男性开了。

前脸，使用了不少的运动性的元素，黑化的中网格栅，下包围格栅，外凸的下包围细节等等小细节，加起来让他看着确实有很不错的视觉体验。

大灯使用了远近光一体的设计，光源上使用了卤素光源，还进行了熏黑的设计，还是凸显运动感。

车身侧面，这辆小车使用了小型车最爱用的四轮四角的设计，轮胎尽量布置在车子的四个角，短短的轴距有着非常低的车身姿态，紧凑的车尾让他看起来非常干练，双色的车身设计让它看起来非常有时尚感，15米多的车高，让他在轿车中，有种小巨人的感觉。

轮圈尺寸为15寸，不过还使用了双色的刀锋式设计，很运动又很时尚，轮胎品牌为玛吉斯，尺寸为185/60R15。

车尾，圆润饱满，上下有清晰的层次感，外凸的下包围让它看起来十分的敦实，还有尺寸不小的扰流板，很带劲的小车。

车内，和现在的新车型们比起来，他看起来确实是有些跟不上潮流了，看着廉价又落后，但是，但是，polo和飞度也差不多，哈哈哈，他的各种布局和功能按键都非常的简单好用，储物空间也很大很顺手，但是，就是做工和用料，真垃圾啊，我拥有过这辆车，我太有话语权了。

座椅，使用了双色和织物的设计，填充偏硬，对于身体在激烈驾驶时的固定能力和包裹能力都十分的出色，而且这个座椅就算185cm的乘坐者，也会有非常贴合的表现，很好。

空间，185cm的测试者，前排头部空间最多能有1拳4指，哈哈，调到1拳的头部空间，后排头部空间3指，但是腿就完全顶到座椅了，没法坐。后备箱空间也只是将将够用，常规有213升，放倒后排座椅后，也只能达到562升，只能说日常够用。

动力，非常古老的M15A发动机，搭配古老但是非常耐用的爱信4AT，参数为103匹，138牛米，参数比较普通了，不过因为他的车重只有1吨出头，而且变速箱的速比比较大，所以他实际开起来。0-60公里的提速确是十分给力，尤其是市区红绿灯起步，它可以让你很轻松的第一个冲出去，但是因为排量和功率的原因，100公里以后的提速就会有些吃力，肯定不如飞度好，但是绝对比polo开着爽快。但是，有好就有坏，动力不错，还十分耐用，但是因为变速箱技术太老旧，它的油耗真的不低，我承认开它开的稍微过了点，但是它的油耗直接到了9升每百公里，真的高了。

悬架，前麦弗逊后扭力梁，很普通对吧，但是实际开起来，你真的有开性能车的感觉，因为你真的可以像开性能车那样去开它，一辆使用185轮胎的小车，竟然无论是抓地力还是失控极限，高深莫测，那种比较大角度的弯，真的可以全油门80公里多一点过，虽然车身会有侧倾，但是他就是不失控，跑高速他虽然很吵，但是一点也不点，还非常稳定。

最后总结：开过的人应该都理解，这真的是一辆好车，性能好，还造不坏，但是太小的空间，自动版本十分不友好的油耗，很廉价的内饰，让人们都已经忘了它的存在。

我不想问你们会不会选择他，我只想说等我退休，如果他还在，我一定会再买一辆，因为在我眼里他开起来的驾驶感，真的要比飞度和polo更有趣，但是我会买它的手动挡版本。

那得看是什么车，然后是拆的状态还是折叠状态，要不要放下后座等。

如果不拆直接在后尾箱，26寸的车是肯定放不下的。

建议直接去车行，看中的车车，拿车上一装就知道了。

像14寸的折叠车放后尾箱是肯定没问题的。

供参考