各位比亚迪唐DM车主，每年为你节省200元的攻略要不要？

开过燃油车的朋友都知道，汽车每使用一定公里数或时间，就需要到4S店进行保养，例如更换机油、机滤等操作。这些操作相对来说比较专业，需要一定的知识和经验，所以并不建议动手能力一般的车主自己在家中DIY。

但对于插电式混动（PHEV）车型来说，由于发动机介入时间较短，因此在保养层面有一定迷惑性。很多车主认为相对官方公布的保养周期，可以适当延长以提升经济性。事实真的如此吗？

我们以市场上最火爆的插电式混动SUV比亚迪唐DM为例，首保里程为3500公里，之后每7500公里或一年进行一次保养，比很多燃油车的保养周期还短，因此保养成本不算低。纵观各个保养项目，也就只剩空气滤芯和空调滤芯具备车主自行更换的条件，空气滤芯大约每30000公里更换一次，空调滤芯则需要每15000公里更换一次。

从官方公布的价格可以查询到，空气滤芯售价135元，工时费40元；而空调滤芯售价35元，工时费35元，合计245元。那么如果自己动手，以上图中小编朋友的这台2015款比亚迪唐尊贵型为例，这两项配件的更换可以为车主省多少钱呢？

零配件并非越贵越好

由于关系到车辆运行安全和乘客健康安全，所以在选择空气滤芯与空调滤芯时一定要格外注意。好在绝大多数的电商平台都会提供消费者可见的评论，通过仔细阅读其他用户的评价就能在一定程度上“避雷”。

小编朋友的这台比亚迪唐到目前为止已经行驶超过52万公里，但据车主表示，从新车购入开始从未进行过空气滤芯和空调滤芯的更换，很明显这种做法对车辆并没有什么好处，因此更换这两项配件已经迫在眉睫。

经过细致周密的比对挑选，车主最终选择了上述两款产品作为备件进行更换，为避广告之嫌已经将品牌打码。空气滤芯23元，空调滤芯6537元，合计8837元。需要特别说明的是，比亚迪唐的空调滤芯有两层，分别为HEPA滤芯（过滤空气）和静电除尘层（吸附PM25），而4S店的保养通常只会更换HEPA滤芯，对静电除尘层只是清洁并不会更换，因此自己保养会更加彻底。

或许很多朋友认为23元的空气滤芯过于便宜，其实整个购物网站的产品都在这个价位。针对其为发动机过滤气体的功能，只要密封性能足够并且带有一定的油性（吸附灰尘）就已经能满足需求，勤换更重要。

DIY考验动手能力

打开发动机舱盖，这台插电式混动车型显得有些特殊。一般而言发动机的空气滤芯会设计在两侧，但这台老款比亚迪唐DM却放置在了整个机舱最中间的位置，而普通燃油车放置空气滤芯的地方则被设计为车辆的保险盒，因此各位比亚迪唐DM的车主在自己动手更换时不要弄错。

淘宝上购买的全新空气滤芯盒

空气滤芯盒由两个塑料卡子和四个金属卡扣进行上下固定，打开金属卡扣向外一推就能轻松分离。由于5万多公里没有更换，因此空气滤芯非常脏，褶皱中充满了灰尘和干枯树叶，照片不忍直视，所以就不放上来了。

在换入新的空气滤芯前一定记得将槽底的树叶、灰尘等杂物清理干净，达到一尘不染、光亮如新的标准即可。随后放入新的空气滤芯，再盖上盖子扣好卡扣即可，难度不高。

空调滤芯的更换相对而言就更难一些，首先打开副驾驶前方的手套箱，在右侧找到这样一个部位，下方的塑料卡子一捏，连杆向外推就行了。但这个塑料卡子非常硬，用手很有难度，因此需要准备钳子等工具。

解除刚刚的限位之后，还有两个卡子位于手套箱左右两侧，旋转并向内推就能解开。但不论旋转还是推拉，设计的力量均非常大，且没有明显的位置指示，手劲小或不熟悉操作流程的人很难抠开。

拆下之后掀开盖板，空调滤芯的庐山真面目就显露在眼前。由于这台比亚迪唐DM带有PM25过滤功能，因此在两块滤芯中间设计有空气检测传感装置，更换时要极为小心，防止碰坏。

老旧滤芯同样充满各种杂物，这也解释了车内空调有异味的原因。按照滤芯上指示的方向，插入滤芯插槽后盖上盖板，并按照之前步骤进行手套箱复位即可。

不看广告看疗效

在更换完滤芯之后，车辆通电检测，并启动车内空调至少30分钟，查看中控屏显示的空气质量。如果PM25内外差距很明显，则表示滤芯更换非常成功，不过由于当天室外空气质量很不错，所以并没有看到“车外3XX车内3X”这样夸张的对比数据。

对空气滤芯的检测也很简单，切换至SPORT模式强制启动发动机，运转20分钟，仪表和车辆都没问题即可。由于更换滤芯属于最简单的保养项目，因此众多比亚迪唐车主可以在家大胆尝试。

最后再来算一笔账，4S店这两项更换的费用为245元，而我们此次自己动手所花费的成本为8837元，差价为15663元。当然，你也可以选择不更换空调滤芯中的静电吸附层，采用水洗清洁，这样还能剩下30元左右，那么差价就直接奔着200元去了。自己动动手省下这200元用来加油或充电，它不香吗？

写在最后

其实不论燃油车型还是插电式混动车型，只要先期在网上查阅足够的资料，再配上一丢丢动手能力，大多都能实现自己更换空气滤芯和空调滤芯。尤其是对一些豪华车来说，动辄上千元的材料费和工时费，200多元就解决了，真正实现降本增效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

减震器是汽车使用中的易损件。减震器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。今天，王昌·边肖将与大家分享如何检查减震器是否工作良好。1在路况较差的道路上行驶10km后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，减震器缺油，要加足油。否则，减震器无效。2用力按压保险杠，然后松开。如果汽车跳2~3次，减震器工作良好。3当汽车行驶缓慢，紧急制动时，如果汽车振动剧烈，说明减震器有问题。4拆下减震器，将其竖立起来，将下连接环夹在台钳上，拉动并按压减震器杆几次。这时，应该有稳定的阻力。上拉(恢复)的阻力应大于下压的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或更换。在确定减震器存在问题或故障后，应首先检查减震器是否有漏油或旧漏油的痕迹。油封垫片和密封垫片断裂损坏，储油缸盖螺母松动。油封和密封垫有可能损坏失效，应更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应拔出减震器。如果有发夹或重量不同，进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划伤或拉伤。如果减震器不漏油，检查减震器连接销、连杆、连接孔、橡胶、衬套等。是否损坏、脱焊、开裂或脱落。如果上述检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大，缸筒是否拉紧，气门密封是否完好，气门瓣是否与气门座贴紧，减震器的拉伸弹簧是否过软或断裂，根据情况通过打磨或更换零件进行修复。此外，减震器在实际使用中会产生噪音，主要是减震器与钢板弹簧、车架或轴碰撞、橡胶垫损坏或脱落、减震器尘筒变形、机油不足等造成的。应该找出原因并修复。减震器检查和修理后，应在专用测试台上进行工作性能测试。当阻力频率为100￡1毫米时，拉伸行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。以上是王昌·边肖与你分享的检查减震器是否工作良好的内容。希望对各位车主朋友有所帮助！

百万购车补贴

五款热门纯电汽车购车攻略

小鹏P5:

厂家指导价：1627-2293万元

小鹏汽车作为国内崛起的一个新势力造车品牌，实力不容小视，而且在自动辅助驾驶和智能车机系统，都有着不错的表现。这款小鹏P5定位于紧凑型车，但是车长已经超过了4米8，已经符合中型车的水准了，空间尺寸优于绝大部分同级别车系，买到就赚到。进入到小鹏P5的车内，感觉满满的科技感，特别是123寸的液晶仪表盘和156寸的中控大屏非常显眼。这两款屏幕分辨率比较高，显示细腻、操作流畅，支持智能语音系统，像导航、空调、多媒体等功能都可以语音操控，中控台采用了皮质包裹，手感很不错，用料相当厚道了。小鹏P5乘坐空间宽敞舒适，座椅填充比较柔软，即便是长途驾乘也会比较舒服。后备箱日常放两三个大号行李箱完全不成问题。

比亚迪元PLUS

厂商指导价：1318-1598万元

比亚迪在动力电池领域技术是非常先进的，甚至很多车型都已经出口到海外，有着不错的口碑。像最新的比亚迪刀片电池技术，可以同时兼顾电池容量和安全性，很多用户都是冲着它的这门技术去买比亚迪的车子。像这款全新的比亚迪元PLUS也是搭载了刀片电池，续航里程能达到430-510公里,在10万多级别的纯电SUV里有着不错的竞争力,关键是首任车主可以享受电池系统的终身质保,安全有保障。

来到车内，中控区域采用双色布局，整体层次感分明，中高配车型搭载了156寸可旋转大屏，这也是比亚迪的一个特色，屏幕可以根据个人习惯选择横向或者纵向，非常人性化。座椅比较厚实包裹性比较强，后排腿部空间不能说非常宽敞，但日常家用完全没问题。这款车开起来前期动力非常充足，百公里加速只有73秒，作为一款SUV来说这个加速表现可谓是相当优秀。

宏光miniEV

厂商指导价：288-486万元

这款车厂家将它定义为“人民的代步车”，价格非常实惠，起售价只有288万，就可以拥有一辆可以遮风避雨的代步工具，性价比极高。宏光miniEV车身尺寸：长宽高（mm）292014931621，外观看上去比较方正可爱，车子小巧精致，灵活的穿梭在大街小巷，停车也非常方便。新款宏光mini马卡龙版外观颜色非常丰富。是一款经济、方便、实用的小车。

特斯拉ModelY

厂商指导价30184-3879万元

特斯拉定位于豪华品牌，在全世界范围内关注度也非常高，特别是ModelY自上市以来销量都非常不错，上个月在国内卖出了33297台，也是新能源领域的月度销冠。

ModelY外观看上去更像是一台加高版的Model3，外观设计整体以简约为主,溜背车尾的加入,给车身整体增加一些运动感

蔚来ES6

厂商指导价3580-5260万元

蔚来汽车致力于打造国产高品质纯电车，也率先采用换电站高效便捷的换电模式，让车子达到满电状态就像加油一样快，打消了大部分车主的续航焦虑。而且蔚来有着完善的售后服务，可以在APP上预约上门救援、上门加电，非常贴心。蔚来ES6整体外观设计，简约大气，时尚稳重，采用了悬浮式车顶的设计，增添了一些年轻元素。

虽然还不知道比亚迪“仰望”品牌的高端车型何时能上市交付，但这丝毫不影响业界对国产汽车品牌首次拥有高端豪华汽车性能和安全的技术边界定义权的热情。

比亚迪涉足高端车品类始于2009年。从“仰望”品牌在1月5日正式发布前，比亚迪成立的一系列仰望商标、地区销售公司和技术公司的动作看，这次比亚迪攻略高端市场之雄图更有信心，但其中隐含了更实际的意图。

若观察华为、苹果占据高端智能手机市场的表征，不难发现，自研硬核技术是立足高端市场的基石。

比亚迪以仰望品牌旗下、过百万元售价的新能源硬派越野U8和纯电动性能超跑U9，这两款被海外消费者称为“Amazing Cars”之超越想象的炫技，蕴含了为何业界认为比亚迪拥有高端豪华汽车技术边界定义权的所有秘密。

“仰望”之基：易四方系统

1月5日，比亚迪推出百万级豪车品牌“仰望”之两款豪车“新能源硬派越野U8”和“纯电动性能超跑U9”，脱胎于国内首个能实现量产的四电机平台独立驱动架构，其硬核技术是采用以四电机独立驱动为核心的动力系统——易四方。

“易四方”技术的雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现，灵感来自猎豹在高速状态下中对姿态的超级把控：四个电机独立对车辆四轮做驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，故有了更好的安全及性能表现。

这是电池、电驱、电控三大技术领域在历经20年的不断探索，并取得核心突破之后，最终迎来量产机遇的创新驱动技术。

相比传统机械四驱，电动四驱的优势很明显。

首先，电动四驱结构更简单，没有分动器、差速器和传动轴等机械结构，前后轴间的动力能做到完全互不影响，故而响应速度更快。

比如，比亚迪的dTCS（distributed TCS）结构。传统牵引力控制系统是将控制权交给ESP车身稳定系统或IPB智能集成制动系统，通过与动力传动系统信号交互实现扭矩控制；比亚迪dTCS将牵引力控制权交给电机控制器，由之直接判断是否打滑并直接控制动力输出。

与传统牵引力控制系统相比，比亚迪dTCS的响应速度能提升10倍。

其次，电驱系统没有变速箱，因此其动力输出也更为平顺。电动机取代发动机，涡轮增压带来的动力迟滞也消失不见，车辆重心更低，侧倾风险也随之降低。无需考虑进排气系统的电动四驱在面对涉水路面时更加坦然。这些优势在硬派越野车型或超级跑车上能充分发挥。

电气时代的技术红利之一，是无需机械四驱前后轴之间的硬性链接，因此电机数量决定了汽车动力分配的精确与否。

超级豪车采用最为流行的四驱结构，是为每个车轮都配备单独电机，其中比如特斯拉Cybertruck（尚未量产）和Rivian R1T（2021年9月量产）是典型代表，而前后双电机结构也很常见。易四方属于前者，拥有量产能力。

既然称“四电机独立驱动”是易四方的核心，那么到底如何实现单个车轮驱动？简单来说，即通过整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，最终达成单个车轮的驱动、制动、前进和后退。

由于采用不同的动力输出方式，与传统内燃机车型相比，纯电动车型加速能力拥有巨大优势，比如某些SUV零百公里加速，能媲美高性能钢炮。动力如此强劲，安全性随之成为首要问题。

易四方的两个核心重点，其中之一就强调安全性。

因为四电机控制系统较为复杂，故需要卓越的软件配合，以保证安全。易四方采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制和云端数据闭环，实现车辆极致安全。

与机械动力系统相比，易四方最大的不同是能为汽车动力系统赋予敏锐的感知和超强执行能力，以保证可靠性，从而彻底颠覆以往燃油车的机械动力系统能力体系。

基于以上技术特性，易四方技术可为用户提供更大的安全冗余：比如即使在车辆单轮爆胎后，易四方也能以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩。通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员稳定可控的停车，解决可能发生失控风险的二次事故难题。

硬核技术的关键在于自研，易四方技术平台各系统实现100%自主研发，架构包括：前双电机总成、后双电机总成、中央控制器和刀片电池等核心部件；同时也涵盖整车、发动机、电机和电池等相应的控制系统。

攻略高端十数年终有所成

自研核心技术的逻辑终点在于拿下高端市场，实现品牌的站位高度。但比亚迪“仰望”品牌的推出，其意义或许远不止此。

这是中国汽车史上本土汽车品牌极少涉足的广域顶尖市场。百万级广域豪车领域，除了埃安，比亚迪是第二家攻略这块市场的中国汽车公司。埃安是广汽集团旗下独立电动车品牌，2020年11月从广汽集团改制独立。2022年9月15日，埃安发布高端品牌“Hyper昊铂”并推出首款百万级豪车“Hyper SSR”（预售价12860万元-16860万元）。

埃安“Hyper SSR”和比亚迪“仰望”（价格区间预计为80万元-150万元）品牌的推出，象征着中国高端制造业取得突破性进展。虽然此前曾有中国红旗推出百万元豪车，但由于底蕴不足且侧重小众的国宾车领域，故而未能掀起波澜，也并不广为人知，缺乏足够的商业价值。

正如“罗马不是一天建成”，比亚迪致力于高端市场的攻略也已有10多年历史（2009-2022）。

2009年，比亚迪首次试水高端市场。一位比亚迪前员工告诉华尔街见闻，“2009年比亚迪试水高端，不是冲着销量去的，而是想拉高比亚迪的品牌高度。一个有超过20万元售价的跑车的品牌，实际上确实能有效提升当时的主力车型F3（2005年售价738万元）。”

这位人士同时也认为，比亚迪“仰望”的实际商业诉求，很可能也和2009年首次试水高端车型的意图类似。

2010年，比亚迪放弃在传统燃油车市场向上仰攻，转向新能源赛道，尝试攻击尚无强手的新能源市场。当时，比亚迪选择和戴姆勒合资成立腾势品牌，启动第二次高端化尝试。

但是，2010年的新能源汽车市场尚未成型，市场空间不够，消费者教育不足；而腾势定价超过主流车型，产品线单一，故而腾势既未腾飞，也没成势。