旗舰与性价比如何划上等号？ 比亚迪汉EV冠军版试驾评测

相信只要关注汽车有一定时间，就能从一些车名中大概了解到一些产品亮点。例如看到车名后缀的“L”，就知道是加长轴距，车内空间肯定是亮点。当然也有一些是某个品牌的专属后缀，例如比亚迪的“冠军版”，只要名字里有“冠军版”，通常也就与性价比直接划上了等号。如今“冠军版”的头衔也触及到了比亚迪的旗舰级纯电轿车——汉EV，旗舰车型往往需要肩负品牌形象的重任，它将如何与性价比划上等号？汉EV冠军版给出了这样的答案。

设计细节调整更具运动气质

汉EV冠军版的外观沿袭了现款车型的整体设计，“龙颜美学”设计即使在推出三年后的今天看来依然完全不过时，经过中期改款后的全新包围内运用了更多黑色高亮饰条，更显运动气质。

侧面整体线条很流畅，车身的长宽高分别为4995、1910、1495mm，轴距为2920mm。外观的另一大亮点来自于新增的冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果，只可惜本次试驾车型并没有采用该配色。

19寸的双色轮毂采用半封闭式造型，轮胎使用的是佳通P10，尺寸为245/45 R19。

车尾最大的亮点就在于贯穿式尾灯，内部的灯带模仿了中国结的造型，点亮后极具辨识度。

配置升级彰显车内高级感

汉EV冠军版的内饰整体布局与现款汉基本保持一致，环抱式座舱内运用了大量皮质包裹与钢琴烤漆面板装饰，营造出浓烈的豪华气息。

两辐式多功能方向盘采用黑棕双色皮质包裹，前方是全系标配的123英寸全液晶仪表，支持全屏导航功能。

156英寸的可旋转中控大屏内部搭载了最新版本的DiLink 40（5G）智能网联系统，支持5G上网、OTA升级、WiFi热点、HiCar互联、四音区识别，并提供高德地图、车载KTV等应用。

原本只出现在汉EV高配车型上的HiFi级定制丹拿音响如今也被下放到了汉EV冠军版的次低配车型上，配合全系标配的多色氛围灯，营造从视觉到听觉的多重沉浸式享受。

有了视觉与听觉的感观升级，自然也少不了舒适性层面的享受，汉EV冠军版的前后排座椅均采用了带菱形纹路的仿皮包裹，高配车型更是用上了Nappa真皮。其中主驾座椅加热与通风为全系标配，高配车型更是拥有副驾与后排的通风与加热，配合全系标配的后排黑色隐私玻璃，再也不用惧怕炎炎夏日。

底盘升级，行驶更具高级感

汉EV冠军版提供了两驱与四驱，通过电池容量与电机功率搭配出了四款动力版本，本次试驾的605km前驱尊贵型的最大功率168kW，峰值扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为79秒，CLTC续航里程为605km。

作为车系中偏入门定位的车型，汉EV冠军版605km前驱尊贵型的动力参数并不算亮眼，但实际开起来感觉相当轻快，整体动力比较线性，大脚油门起步并不会暴躁的挠胎，而是能持续将推背感保持到了80km/h以后，胜任日常市区完全可以称得上游刃有余。

相比起动力，汉EV冠军版更大的亮点来自于底盘的升级，虽然结构依然是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，但后悬挂连杆升级为铝合金材质，减轻了簧下质量，带来更迅速的悬挂响应。同时两驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼，提供更细腻的滤振能力。

在铝合金多连杆悬架与可变阻尼悬架系统双重升级以后，汉EV冠军版的底盘滤震有了相当明显的进步，除了在面对路面坑洼有更高效的滤震处理能力以外，在遇到起伏较大的道路，车轮也能紧贴路面。可以说，汉EV冠军版的行驶质感相比起价位高一倍的德系同级车，也完全不甘示弱。

写在最后

比亚迪之所以要用“冠军版”作为后缀，是希望以同级销冠作为目标。想要成为销冠，性价比固然必不可少，但同样也少不了设计、配置、机械素质等诸多因素，汉EV也正是通过全方位无死角的硬实力，才拥有在销量榜首立足的资本。

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比亚迪汉DMI冠军版为近日上市的一款新能源汽车。

2023款比亚迪汉DMi冠军版在起售价下降的同时做到了增配。除此之外，电池系统仍旧是2023款比亚迪汉DMi冠军版的亮点，新车搭载刀片电池，将在电池安全、能耗上有较大的优势。外观方面，最容易让人注意到的变化是新增了冰川蓝车漆，这款车漆也在比亚迪其他冠军版车型上搭载，可以免费选装。

前脸设计上依旧是家族式设计语言，采用大尺寸进气格栅加贯穿式的镀铬装饰条。门把手采用了新能源车型中常见的弹出式门把手，轮毂尺寸为19英寸，细节设计有一定的质感。悬架方面，2023款比亚迪汉DMi冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，值得一提的是，部分款型可选配云辇C智能阻尼车身控制系统。

比亚迪汉DMI冠军版内饰及性能介绍：

内饰方面，2023款比亚迪汉DMi冠军版变化不大，依旧追求质感，在座椅材质、车门装饰等处采用了皮质材料。车内屏幕有123英寸全液晶仪表、156英寸自适应旋转中控屏。智能化配置丰富，包括双频定位、四音区语音交互、OTA升级、手机NFC车钥匙等，另外新增了BSD盲点监测系统，WHUD抬头显示系统也进行了升级，尺寸更大。

功能方面升级后新车在使用便捷性将提升不少。动力系统和上一代车型保持一致，混动系统由15T涡轮增压发动机加单电机组成，发动机的最大功率为102kW，电动机的总功率为145kW。续航方面提供121km以及200km两种版本，取消了原来的242km续航版本。亏电状态下油耗为42L每100km，可油可电、综合续航可达1260km，燃油经济性在同级车中优势较大。

快。DMI保值率还是比较高的，尤其是汉DMI保值率比较好的主要原因，汉DMI是一款热销机型，很多车友就会大量转向汉dmi二手车，但是比亚迪汉dmi混合动力贬值快。比亚迪汉2016年内部代号为E9的“汉”电动汽车问世。

今时今日，当我们谈及B级车，你的下意识反应还会是帕萨特、凯美瑞等合资车型吗？又或是奔驰C级、宝马3系等豪华车型吗？我以为会摇头否认的，大有人在，这一点，销量排行榜就是最有力的佐证——合资车型“屠榜”的现象在中国产品一阵“揭竿为旗，斩木为兵”的声浪中，成为了过去式，中国品牌B级车成了更多人的选择。

吹响中国B级车反击号角的，正是至今累计销量超过48万台的比亚迪汉家族，是它的崛起让更多中国品牌意识到，中国轿车市场里，合资车型并非不可战胜的，转而倾注更多的精力于轿车市场。所以，如你所见，借着电气化的浪潮，中国品牌正在慢慢“收复”过去在轿车市场丢失的“领土”，尽管革命尚未完成，但这势头大快人心。

而深谙“兵法”的比亚迪，也似乎并不想留给合资车型太多的喘息机会，坚信“一鼓作气，再而衰，三而竭。彼竭我盈，故克之”这一取胜之道的它，于05月18日正式推出了全新汉DM系列，“祭出”汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版这两把利剑，又朝雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等主流合资B级轿车挥去了，这一招可以说直击“七寸”。

汉DM-i冠军版的“三板斧”

推出“冠军版”车型，对于熟悉比亚迪品牌的消费者而言，早已见怪不怪，这是比亚迪推行“油电同价”市场策略的一大杀招。而当见证秦PLUS冠军版对A级轿车市场的全面颠覆后，比亚迪显然在有意复刻前者的成功，乘胜追击推出汉DM-i冠军版，意欲靠价格以外的“三板斧”打天下，彻底颠覆主流B级轿车市场。

何为比亚迪汉DM-i冠军版的“三板斧”？依我之见，为色彩、底盘和体验，这是它的三大焕新之处，让主流合资B级轿车真正直呼“半路杀出个程咬金”而措手不及的地方——想当年，汉DM-i正是凭借超级混动技术和旗舰级的品质吹响反击号角的，而今，汉DM-i冠军版在延续成功基底的情况下，又使出了“三板斧”，很难不心颤。

具体来看，在色彩方面，汉DM-i冠军版推出全新的冰川蓝车色，其在工艺上，使用了巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性和层次感，从而带来视觉体验上的升级，不要小觑这种新增色彩对消费选择的影响，就视觉冲击而言，色彩是最直接、最有效的方式，这一点，痴迷于染发的年轻一代不言自明。

底盘方面，汉DM-i冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，二者的完美搭配，使其可以灵活适应复杂多样的路况，从而带来更舒适的乘坐体验。值得一提的是，汉DM-i冠军版的部分车型还将支持选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），云辇-C兼顾舒适性和操控性的特点，对于中国消费者而言是有极强诱惑性的，因为舒适性和操控性常常是中国家庭选购车辆时的致命症结，如能兼顾便意味着无需顾此失彼。

体验方面，汉DM-i冠军版针对科技、安全和续航三大板块都做了不同程度的升级。科技上，全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，对于用户而言，这极大提升了用车便利性；安全上，新增BSD盲点监测和W-HUD抬头显示两大配置，提升主动安全。新增配置的加入，让汉DM-i冠军版全系标配有十大核心高阶配置，做到“起步即高配”，这足以让合资车型措手不及。

续航上，为了满足更多消费者的出行需求，汉DM-i冠军版全新推出200km纯电续航版本，为用户带来“5+2+N”的全场景用车体验，即200km纯电续航轻松应对5天日常通勤的强度；1260km综合续航大幅提升2天假期出行的长度；而6kW对外放电功能可以带来N种可能。依我之见，200km版本的推出，势必为汉家族带来可观的销量增长，因为它可以覆盖的用户群体更广了。

汉DM-p战神版的“三板斧”

在过去的文章中，我曾多次提到一个观点：中国品牌或许从来不缺“爆款”，缺的是能成为潮流文化符号的“爆款”。比亚迪汉DM-p战神版的推出，或许可以解很多人相似的心头之恨，这里的“恨”当然是“恨铁不成钢”里释义的“恨”，急切希望中国品牌又能有所突破，所幸的是，在汉DM-p战神版身上，我们也看到了这种急切——

据官方介绍，汉DM-p战神版以战神为名，是想借大汉战神霍去病驱逐匈奴的典故、理念和魄力，引领中国品牌吹响对合资的战略进攻号角，逐步“收复”过去中国品牌在轿车市场丢失的“领土”，这等信心和野心，对于今时今日的中国品牌而言，至关重要。

回归理性，汽车产品“征战”市场靠的应当是产品实力，而非产品理念，既然胆敢名为“战神”，汉DM-p战神版应当得是“骁勇善战”的，为此，它搭载了DM-p王者混动技术，与更注重节能高效的DM-i超级混动技术不同，前者更侧重强劲动力，这一点，从汉DM-p战神版的性能参数中就可窥知一二——峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m，百公里加速最快仅需37s。

不只是跑得快，汉DM-p战神版还兼顾刹得住、行得稳和走得远这三大产品特性，这当中就包含了金甲黄高性能四活塞定钳、云辇-C智能阻尼车身控制系统、超级智能电四驱、铝合金多连杆、国际大师汉斯领衔调校、200km纯电续航、52L亏电油耗、1120km综合续航等产品卖点，就综合实力而言，汉DM-p战神版算得上是“六边形战士”。

性能以外，为了更契合“战神”的产品调性，汉DM-p战神版在内外设计上也都下了功夫，以色彩搭配为例，它以甲胄铸色，采用巴斯夫第三代特殊黑铝粉，保持闪烁度的同时，增加整体的黑色深邃度，配合碳黑轮毂、哑光黑Logo、黑色碳纤维等一系列内外熏黑套件，就视觉冲击而言，汉DM-p战神版可谓“黑”得登峰造极。

和汉DM-i冠军版一样，“三板斧”的战术理解同样适用汉DM-p战神版，只是具体所指有所差异，汉DM-i冠军版所指是色彩、底盘、体验三大焕新，汉DM-p战神版所指是理念、气质、实力三项全能。然而，不同所指却是殊途同归，它们都更多维地满足了用户的需求。

写在最后

不同招式的“三板斧”，但毫无疑问的是，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版这两把利剑都精准打在了主流合资B级轿车的“七寸”上，关于这点，细致分析全新汉DM系列的车型构成便不难理解：一是，加推入门款车型进入20万元，实现油电同价，靠提升竞争力和性价比俘获更多消费者；二是，新增200km车型，聚焦25万级市场，为出行半径更长的城市精英群体提供新的选择，覆盖更多用户群体。

三是，推出汉DM-p战神版，瞄准30万级性能赛道，即丰富了汉系列的动力选项，又能形成对C级、3系部分用户的吸引力，自此，我不知道大家有没有发现一个细节——在重新摆兵布阵以后，全新汉DM系列已经形成覆盖20万级、25万级、30万级3大细分市场的“轰炸圈”，主流合资B级轿车市场势必因此被搅得天翻地覆。

至于判断依据，此前在别的文章中我曾提及过：比亚迪很擅长“多线并行”的打法，混动和纯电、王朝网和海洋网、DM-i和DM-p、下探和冲高……类似如此的打法在比亚迪的产品布局策略中，我们能找到很多，而比亚迪也早已向我们证明，它的打法精准、有效。同样的打法用在早已市场证明自己的汉系列之上，打破合资品牌垄断，夺得主流B级轿车市场冠军指日可待！

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比亚迪混动汽车中比较好的是比亚迪汉DM-i。

比亚迪汉DM-i的设计可谓是非常独到，它的外观全是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造而成的，比亚迪汉DM-i不仅延续了“龙颜美学”设计，甚至在前脸，尾灯及整车设计上均做了深入的细节雕琢，整体更具时尚和运动气息，展现出了全新一代龙颜旗舰轿跑的优雅姿态。

比亚迪DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统等更有利于驾驶者驾驶的安全辅助措施，可以全方位的检测车辆状态，做到防患于未然。值得一提的是，DMS驾驶员监测可进行驾驶员疲劳监测、注意力监测，并通过多媒体、仪表图标文字及语言，对驾驶员进行疲劳、分心提醒，让出行更放心。

比亚迪汉DM-i相关介绍

比亚迪汉DM-i在车身侧面的设计可谓是非常丰富，得益于自身车门上腰线的设计，使车身整体的流线感特别棒。同时比亚迪汉DM-i还采用了隐藏式的门把手用来降低风阻，并且搭配上五幅式的轮圈，整车的质感瞬间拉满。从整体看，比亚迪汉DM-i一改往常比亚迪的设计风格，融入了更多的中国元素，让它自身更充满辨识度。

比亚迪汉DM-i可以说是比亚迪家族中的旗舰，它无论是在动力，空间还是颜值方面都可以轻松超越同级别车型。并且比亚迪近些年的发展也越来越顺利，其DM-i的技术也发展的越来越成熟，所以比亚迪汉DM-i也会更经得住市场检验，做到国民神车的位置。

以上内容参考-比亚迪汉DM-i

大约在两年零八个月之前，我在云南丽江参加了汉首款车型的试驾，当时这款车所表现出的高品质就给我留下了深刻印象，也一改我过去对自主品牌中高级轿车的固有印象。前不久，我又体验了比亚迪汉EV冠军版，它跟之前我体验过的车型相比有哪些升级和亮点，今天就来分享给大家。

首先是外形方面，这款汉EV冠军版和之前的车型相比基本没有很大的变化，依然沿袭了比亚迪王朝家族Dragon Face的龙颜设计语言，这套设计语言也帮助比亚迪在整个品牌和车型层面带来了很大提升。

不过在车身配色方面，全新的汉EV冠军版新增了冰川蓝配色，虽然我此次体验的并非这款颜色，但在活动现场看到实车确实是非常清爽，也非常亮眼。

车尾部分也是同样延续了汉的设计，明显看到它的尾部依然采用了灵感来自中国蝴蝶结的贯穿式LED尾灯。无论是车头还是车尾，整个车身的辨识度都非常高。

简单聊完了外观，我们来到车内，进入车内之后也是依然让我们非常熟悉的汉的内饰布局，包括123英寸的全液晶仪表，以及超大的156英寸的可旋转中控屏。

经过了几次迭代，汉EV冠军版搭载的已是最新DiLink 40的车机系统。从实际上手体验效果来说，不管是整个屏幕的功能布局，还是识别的灵敏度和流畅度，都已经达到了非常高的水平。

包括它的语音控制，不仅仅是执行你所发出的语音指令，还会根据不同方位识别具体是哪位乘客发出的指令，因为有多个音区的识别。比如副驾要发出指令，或者是后排发出指令，它都会定向识别并且执行。这样的个性化操作也会利于用户更好地去体验。

我们体验的这款车型是605km的尊贵型，也就是售价2298万元那款。即便算是入门版偏上的车型，它的配置也是非常高的，比如说它搭载了HiFi级定制丹拿音响，包含了12个扬声器，同时也全系标配了功能强大的DiPilot智能驾驶辅助系统。包括前排座椅加热、座椅通风也是标配。可见即便是在20万出头这个价位，汉EV冠军版整体配置水平也已经达到甚至超越了同价位燃油车。

全新的汉EV冠军版可以算是汉家族车型的中期改款，我们试驾的这款是CLTC工况续航605km的版本，搭载的是 FSD可变阻尼悬架。总体而言，这款车给我的驾驶感受是比较有质感，比较有层次，兼顾了动力和舒适。

汉作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，在各方面的表现一向都是比较优秀，这从销量上也可以反映出来。这款605km版本的车型搭载了一块72kWh的刀片电池，同时还具备一块前交流永磁同步电机，系统的综合最大功率是168kW，峰值扭矩的是350N·m。这个数据放在它所处的20万出头的价位区间，和同价位的燃油车相比已经有比较明显的优势了，而且对于我们日常驾驶来说，这样的动力表现也是十分富裕的。

经过了这几年的发展，在比亚迪的专业调校团队的努力下，包括汉EV在内的整个王朝家族的动态表现已经非常成熟了。作为一款中大型的家族旗舰级轿车，汉要兼顾到前排和后排不同的驾驶和乘坐需求。从驾驶层面来说，这款车的提速是非常快的，但这种快又不是像传统电动车一样是直来直去的，比如我使用ECO模式，踩下动力踏板后，它的加速过程比较线性，而不是让你感受到非常突兀的推背。

当然如果你觉得这样的动力感受还不够强，可以调到SPORT模式，此时整个加速过程会更偏向电动车。如果日常开的话，可能我会更愿意放在ECO或者是标准模式。

再说到转向力度，汉EV冠军版的转向阻尼感是比较强的，可以让我们在高速开车的时候对车有更好的控制，不会让你感到这么大一款车会有明显的虚位。但同时我们发出一个轻微的转向动作，车身就会做出反应。

在底盘调校方面，这一次汉EV冠军版有一个很明显的变化，就是它的前后下摆臂都采用了铝合金材质，这使得簧下质量更轻，可以更好地控制整个车身姿态。这么大一款车，车长接近五米，轴距接近三米，开起来一点都不笨重，在同价位车型里边，这款汉EV冠军版的驾驶乐趣应该是无出其右的。

在底盘滤震方面，汉EV冠军版依旧延续了前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，对于路面颠簸抑制得也比较到位，既能让驾驶员感受到一定的路感，又兼顾到了后排和副驾乘客的乘坐舒适性，不会将过多的道路信息传递到车内。

单就驾驶层面来说，如果你对燃油车没有很明显的刚性需求，同价位选择这款汉EV冠军版，可以做到动力、驾驶和乘坐舒适的兼顾，也就是我们常说的可盐可甜。

经过了近一天的相处体验，我对于这款汉EV冠军版的感受是，相比之前我体验过的版本更加全面，更好开，也同时更优秀。在目前20万-30万元的轿车市场中，包括比亚迪汉EV和特斯拉Model 3可以算是纯电动轿车中的领军车型，这两款车型也是占据了绝大部分的销量。

经过了2022年爆发式的增长，比亚迪今年在纯电和混动市场相信会给我们带来更多的产品和惊喜，同时市场增量也会有更多亮眼的表现。据比亚迪相关人士分析，今年的新能源渗透率很有可能会超过40%。这款汉EV冠军版能否实现比亚迪颠覆合资的目标，在同级别车型里拿下年度冠军呢？让我们一起拭目以待吧！

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比亚迪朝代车有比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元。

1、比亚迪秦

比亚迪先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其59秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

2、比亚迪汉

原本型号为比亚迪E9的这款传说中的跑车，后来被比亚迪命名为“汉”。性能还是与之前的一样，百公里加速为39秒。而且在车型上，比亚迪汉是与特斯拉展开正面竞争的。

3、比亚迪唐

燃油版车型搭载的比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的20TI发动机，并拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术，最大功率为151kW，峰值扭矩为320N·m。

4、比亚迪宋

动力方面，比亚迪宋将搭载一套由15T发动机和两台电动机组成的混合动力系统，其中两台电动机分别位于前桥与后桥，从而实现四驱功能。此外，比亚迪宋纯电续航为70km，0-100km/h的加速时间为49秒。

5、比亚迪元

比亚迪元的前脸与宋区别较大，一条横向镀铬条连接了左右大灯和车标，前格栅的装饰类似鳞片效果。下方保险杠的设计自成一体，不过可以看到依然带有明显的“X”风格的影子，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果出色。

-比亚迪秦

-比亚迪元

-比亚迪宋

-比亚迪唐

比亚迪作为国产汽车的重要品牌之一，汽车质量是可以的。

比亚迪从外观上来讲，车子看起来很高端大气，一眼看下去，和一些高端品牌车子的外表比起来并不逊色，而且内部空间也很宽敞，单单就后排座，坐4个人都很自由，而且头顶的空间也很好，一点都没有那种压迫感。

皮椅设计坐起来很舒适，而且后备箱空间非常大，对于经常出行的人来讲是非常好的一个选择。

汽车在起步的时候动力很足，而且行驶过程非常平稳，不过如果在高速上开到120以上速度的时候可能会感觉不太美妙，不过这个品牌汽车的价位非常有性价比优势，对于我们这些普通的工薪一族，作为代步工具来讲，比亚迪性价比还是不错的。

比亚迪汽车配件特点

比亚迪的三大件都属于自主研发，在发动机方面还是比较成熟的，稳定性也不错，就如王朝系列的“唐车型”，发动机扭矩是非常强大的。但变速箱和底盘方面技术还相对落后，和合资品牌相比会逊色些许，但整体上看，使用起来还没有什么问题的。

比亚迪汉的配置较为丰富，比如：ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、车道保持、前后倒车雷达、360全景影像、全速自适应循环、自动泊车等等，156寸的超大中控屏看起来非常的大气并且还支持旋转功能，遥控驾驶也是这个车的特色功能了。