特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率

特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率

　特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率。

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　4月4日，Ross Gerber在推特上询问关于特斯拉超级充电桩业务的盈利能力，马斯克回复称，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标为，包含所有成本在内实现30%的毛利率或10%的利润率。资料显示，特斯拉汽车业务2021年的总毛利率为27%，2020年为21%，目前尚无细分业务利润率。

　截至今年一季度末，全球范围内，特斯拉已投入使用超过32000个超级充电桩，中国大陆地区落成超过1100座超级充电站、超过8500个超级充电桩、超过700座目的地充电站、超过1800个目的地充电桩。

　据了解，特斯拉目前提供的充电服务主要包含家庭充电桩、目的地充电站和超级充电站。特斯拉超级充电技术能够快速为车辆补充电量，借助Tesla车辆的电池预热功能，充电时间可缩短25%，最快充电15分钟即可获得大约250公里的续航，充电速率峰值可达到250千瓦。

　2021年，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目从2020年8月正式立项到正式投产用时不到半年。据了解，特斯拉上海超级充电桩工厂投资约4200万元，占地面积近5000平方米，集研发、生产于一体，初期规划年产能1万根超级充电桩，主要为V3产品。

　数据显示，特斯拉在中国大陆地区开放的超级充电站已突破730座，充电网络覆盖300个以上城市，形成了横跨东西、纵贯南北的大型充电网络，特斯拉V3超级充电桩已经在上海、广州、北京三地正式开放运营，并加速铺向全国。

　Tesla充电站网络在多国／地区都得到显著的增长，而各国政府希望此充电网络能分享给其他品牌的电动汽车用户。英国政府表示，在数个星期或月内，SuperCharger充电站及其充电软件系统，可开放给其他品牌的电动汽车车主使用。

　SuperCharger超级充电站至今已经增至25万个，Tesla车主只要完成Tesla App连接后，就能在这些充电站充电。英国国会交通部副部长Trudy Harrison表示，SuperCharger充电站将会在数星期或数月内开放给所有其他品牌的电动汽车用户，Tesla开放充电站可为其带来额外收益，而且也可令消费者提升对该品牌的满意度。英国期待SuperCharger的开放，可推进当地电动汽车发展。

　其实在去年11月，Tesla在荷兰完成了充电系统软件分享的测试，在上个月就正式宣布会开放充电站给其他品牌的电动汽车用户。进入2022年Tesla再于挪威、法国展开了相关测试，两国与英国一样有意跟Tesla协商开放充电站。

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　知名特斯拉投资者 Ross Gerber 在推特上向马斯克询问关于超级充电桩业务的盈利能力，特斯拉 CEO 埃隆马斯克表示，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标是：包含所有成本在内，实现 30% 的毛利率或 10% 的利润率。

　曾报道，此前有网友在 Twitter 上吐槽特斯拉充电服务涨价。特斯拉 CEO 埃隆马斯克回复时表示将调查涨价原因，他强调特斯拉只是想赚些微薄的回报而非漫天要价，并表示希望充分考虑超级充电站的充电服务价。

　新能源车最让人津津乐道的是充电政策，但电价也不是一成不变的。不久前，小鹏汽车就宣布其自营充电桩的峰值充电价涨至 192 元 / 度，而且此前特斯拉也曾对其专属充电站实施涨价，新电途、特来电等公共充电桩也曾或多或少进行过调价。

　特斯拉中国充电团队最新数据显示，2022 年 2 月新增 3 座超级充电站、18 个超级充电桩，已于全国 3 个城市 / 县上线。

　了解到，特斯拉表示，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，配合超 700 座目的地充电站、超 1800 个目的地充电桩，覆盖 360 个以上城市及地区。

　此外，特斯拉还公布了 3 月预计新增超级充电站城市名单，包括北京、重庆、上海、天津、贵阳、漯河、武汉、吉首、运城、西安、广州、佛山、揭阳、杭州、温州、天台、济南、济宁、成都、眉山、昆明、仪征、东台、扬州。

　根据此前信息，特斯拉超级充电网络 100% 覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，并在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州实现地级市全覆盖。

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　彭博新能源财经(BNEF)最近发布《2022年全球电动汽车公共充电更新》报告，显示特斯拉2021年大举扩建在中国的充电网络，并帮助提振了电动汽车销量。

　数据显示，特斯拉2021年在全球安装了约1万个超级充电桩，是2020年安装数量的25倍以上。而且这种趋势还在继续。该公司在去年10月份宣布，计划在未来两年内将其充电网络规模扩大2倍。

　2021年，特斯拉超级充电桩数量增加最多的是中国市场，超过4350个，约占所有安装数量的43%。

　可以说，特斯拉去年在中国的`汽车销售取得了突破性进展。他们售出了超过34万辆汽车，几乎是2020年销量的28倍，仅比美国少8000辆。目前还不清楚中国市场是否会在2022年超过美国市场，成为特斯拉最大的市场。

　这也凸显出，特斯拉似乎正将超级充电网络作为提振中国销售和未来雄心的重要筹码。

　特斯拉在中国共有6000个超级充电桩，但其他中国企业也正在积极扩大充电网络。在中国，目前共有465万个快速充电桩，其中218万个可以提供100千瓦以上的电力。

　但特斯拉并不完全依赖其他充电网络，关键原因在于无法确保可靠性。此外，特斯拉冲击充电桩可以提供高达250千瓦的功率，而2020年中国安装的直流充电桩平均功率为140千瓦，这可能对特斯拉在中国的销售做出了有意义的贡献。

　特斯拉在可靠性、充电能力以及新技术采用方面都取得了巨大成功，这些也没有被其他汽车制造商忽视。许多汽车制造商都在建设自己的超快充电网络，并兜售充电速度更快的汽车。

　追赶特斯拉充电优势的技术争夺战仍将继续下去，但将其努力推向市场，并达到特斯拉的规模仍任重道远。

尼古拉特斯拉已经不是人！

他的理论超越那个时代100年，你现在用的收音机电视，手机，电脑，GPS全靠他！

交流电是他发明的，通古斯大爆炸（威力约为原子弹1000倍）可能也是他弄出来的！

如此天才就因为爱迪生的打压不为人知，他可谓穿越人士或上帝的使者！

爱因斯坦虽智商远超我等屌丝，但在这位不是人的超天才面前还是弱了不少

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

特斯拉股票是比较不错的，但是存在的问题就是非常不稳定。特斯拉股票的最高点来到了每股900元，但是从现在这种情况上来看的话，特斯拉现在每股只有600多元。从特斯拉股票的价格来看的话，是从2019年年底的时候，它的股价开始慢慢的上涨。在那个时期，也经历过一次腰斩。只不过到了后来的时期，特斯拉的股价是直线上升的。现在特斯拉的总市值已经超过6500多亿，它的换手率也比较低。从现在的情况来看，特斯拉已经有一个反弹的需求了，在前段时间的时候，特斯拉的股票甚至降到了500多元一股。那个时候就是阶段性的低点，然后接下来就会反弹。特斯拉这只股票还是非常不错的，是从事于这种新能源汽车的产业。而结合当前的这种情况上来看，新能源汽车无疑是时下最热门的行业之一，有非常多的企业都想要去做自己的新能源汽车，很多传统的互联网公司也在加入新能源汽车的制作与筹备之中，在这样的大趋势之下，特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，它的发展更是节节高升。投资角度上来看的话，特斯拉虽然说有投资的这种价值，但是它本身的波动是非常高的。从长期的视角上来看，特斯拉的股票是非常值得去购买的，只是他的这种每股价格还是比较贵的。相对于比亚迪这样的新能源企业来说，特斯拉投资的价值显然并没有那么高。作为一个龙头企业，它的这种股票的发展显然已经透支了以后几年发展。如果说接下来特斯拉的业绩一直持续上涨的话，那么它确实还可以再创新高，但是这个情况是很难去预测的。所以特斯拉股票从整体上来说还是非常不错的，只是也非常的不稳定，它的股价价格波动也很大，需要承担非常多的这种风险，才可以去购买特斯拉的股票。

27-近来，宁波一小学召开家长会，别出心裁地提出“让爸爸参加”，引发人们对这种家校沟通方式的一系列思考：参加家长会的妈妈为何会比爸爸多？爸爸的缺席会对孩子产生负面影响吗？“祖辈家长”与老师难沟通的问题该怎么化解？传统的到校参加家长会是不是过时了？啊师大附小

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。

 最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？

产品

汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。 

但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。 

除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约196亿，还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以弹药是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie Gifford＆Co，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie Gifford＆Co有关呢？我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-strapped（资金短缺）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市政府签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

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