无人驾驶前的最后一款车！超智驾轿跑SUV小鹏G6首发亮相

4月18日，小鹏汽车在上海车展上正式发布旗下最新车型——超智驾轿跑SUV小鹏G6。作为SEPA20「扶摇」全域智能进化架构下的首款战略车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。官方还表示，“在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

同时，小鹏G6搭载了行业领先的Xmart OS 40车载智能系统，支持行业首创的全场景语音20功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能，百公里最低电耗仅为132kWh。

得益于扶摇架构的技术加持，小鹏G6是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车，不仅能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能还可以在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，带来更稳定的极致驾控体验。

源于对科幻的热爱、对探索的坚持，知名科幻作家刘慈欣受邀担任小鹏G6前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表极致曲率风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。

小鹏G6以科技流动美学为设计理念，整车造型充满未来感、科技感和运动感，外观采用了Robot Face家族化前脸设计，激光雷达和远近光灯等技术元素集成在两侧区域，简化了设计元素和装饰元素，激光雷达位置更低、探测盲区更小。同时，G6全车采用了17处低风阻设计，成就了优美动感的线条，实现0248Cd的风阻系数，带来续航的增加。

作为一款轿跑SUV，小鹏G6设计了540mm的低质心和50:50的前后轴荷比，车内空间设计力求平衡轿跑造型的溜背设计和用户对车内超大空间的需求，巧妙的幻视悬浮车顶设计，配合2890mm的长轴距和608%的轴长比，带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间，充分保证乘坐舒适性。

在内饰设计上，小鹏G6同样表达了简约的科技之美，极具标志性的全新中控设计语言矢量星环带来简约精致的沉浸式智能座舱体验，无风感智能空调智能精准控制空调风向，椭圆形悦控方向盘握持感更佳，绝佳的直径增加了腿部空间与主驾上方视野。同时，G6还配备了更贴合人体工学曲线的全新设计云感环保座椅，后排座椅384°可调，长途旅行也十分惬意。

值得一提的是，小鹏G6全车座舱的包裹材质严选科技环保面料，并以全球最严苛的国际纺织协会OEKO-TEX标准进行研发，座椅创新性的大面积使用超细纤维绒面和有机硅皮革等面料，抗菌耐污、柔软亲肤又极易清洁。

小鹏G6展现了小鹏体系化造车成熟后的领先优势。智能强、续航真、驾控好、用料实，显示了小鹏G6在中型智能纯电SUV市场爆款车型的潜质。在未来的几个月，小鹏G6将不断释放更多惊喜，展现智驾新物种的魅力。

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日前，有媒体拍摄到了一辆疑似小鹏汽车全新产品轿车的谍照，根据某媒体披露的谍照来看，全新车型的车身尺寸要比小鹏首款轿车小鹏P7小一些。

 

因此，教授大胆推测了一下，小鹏全新车型的定位应该会低于小鹏P7，主打入门级中型轿车市场，而根据小鹏P7的价格来看，这款全新产品的起售价应该在20万元以下。另外，根据相关媒体的报道，这一款新车预计会在2021年进行上市。

 

因为是新车谍照图，所以新车型的外貌基本上都被伪装车衣遮挡，能看到的内容非常有限，但从整体外形来看，全新车型的设计风格更偏向于家用方向。

 

从谍照图看，新车前脸采用了和小鹏P7相似的封闭式前脸设计，但小鹏P7身上那套科技感十足的贯穿式LED灯带是否会沿袭下来，尚且不得而知。

 

另外，和小鹏P7不同的是全新车型的车头部分造型看着就非常有气势，前脸下方在全熏黑式网状进气口点缀打造下的夸张造型不仅运动感十足，而且辨识度非常的高。

 

车身侧面部分，新车和小鹏P7不同的地方在于并没有采用P7身上那套溜背式造型设计，但当下造车新势力企业常用的隐藏门把手得以保留，整体从视觉效果来看，后悬行程较短，这为新车带来更动感的形态。

此外，新车车侧的线条相比P7要更加紧凑、而且如果仔细观察下车窗边缘可以发现其上沿有类似于装饰条的设计，所以教授猜测，新车在很大可能性上会取消了无边框车门设计，但轮毂似乎没什么改变。

 

从谍照图来看，整个车型的“臀部”设计其实和小鹏P7有些相似，但值得注意的是，虽然全新车型尾灯并未使用分体设计，但从谍照来看，尾灯仍会使用贯穿式设计，有明显家族特征。

 

而在内饰部分，根据谍照图来看，整个内饰变化最明显的地方在于中控屏幕，改用小鹏G3身上同款大尺寸中控屏，液晶仪表盘和小鹏P7同属同款，但其它细节部分变化还不是很清楚。

 

最后就是最核心的部分——三电系统，目前还没有相关消息披露，但按照它的家用走向，全新车型所用的三电系统，个人猜测应该和小鹏G3会比较相似，但续航里程应该会向P7靠拢。

 

 

2020年，对一众造车新势力而言，可以说是”生死考验“之年。事实上，在这一年国内造车新势力企业急速锐减，诸如拜腾、前途、奇点、云度、新特等造车新企都走到了破产清算的地步。

 

但同样作为造车新势力企业的小鹏汽车，境遇却大不相同，在这一年非但没有陷入停产、欠薪等风波，反而顶住了来自各方面的压力强势崛起，品牌上市、新车交付等各种好事层出不穷。

 

先是今年4月27日，小鹏汽车首款轿车小鹏P7正式上市，三个月以后就正式向用户交付产品，并且连续3个月实现了正增长，截止到目前为止，小鹏P7的累计交付量已经达到了8578辆。

 

而到2020年5月份，小鹏汽车在广东肇庆注资15亿元自建的智能工厂正式获得生产资质，并正式投入使用。目前，小鹏汽车向用户交付的产品小鹏P7以及全新小鹏G3均是出自这个工厂。

 

2020年7月22日，小鹏汽车官方发布消息称：获得资本投资5亿美元。此次融资由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投，折合成人民币约3499亿元，至此小鹏汽车融资超170亿元。

 

然后是今年8月份，小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，是继蔚来和理想之后，第三家上市的造车新企。小鹏汽车上市发行价15美元/ADS，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），光盘前市值就已经高达10575亿美元。

仅仅在两个月以后（10月份），小鹏汽车又再度迎来了好消息。在历经5个月以后，小鹏P7第10000辆小鹏P7正式下线，成功创下现阶段造车新企量产单车型最快万辆下线纪录。

 

同月，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州举行，正式公布了小鹏汽车NGP高速自动导航驾驶的功能信息，包括XPILOT自动驾驶辅助以及Xmart OS智能座舱系统的最新更新进展和技术细节。

 

据小鹏汽车创始人何小鹏表示：小鹏汽车接下来将会一年推出一款智能汽车，快速迭代智能驾驶和智能车机其系统。此外，计划在明年第一季度开启广州-北京的高速自动驾驶挑战，用于验证NGP高速自动导航系统。

 

不可否认，2020年并不是一个能让传统车企和造车新企过得安稳的太平年，但从全新产品交付、自建工厂投产、融资，再到品牌上市，这每一件事都足以说明小鹏汽车在这一年交出了一份不错的答卷。

 

小鹏汽车，作为国内造车新势力里面名列前茅的巨头，品牌上市不仅让小鹏汽车在消费群体当中的知名度和认可度越来越高，还为其后续融资、企业扩张打下了坚实基础。而小鹏P7的上市则让其逐渐打入了高端市场，融资、自建工厂等则为其后续发展源源不断地注入动力源。

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小鹏G6，是继小鹏G9之后，小鹏汽车旗下的又一款全新力作，目前，该车在4月份的上海车展上已经完成了首发亮相。近日，小鹏G6首款量产车正式下线，新车预计于6月份上市，这也意味着，新车上市即可交付，消费者不用担心要等太长时间。

作为小鹏SEPA20扶摇架构下的首款车型，小鹏G6在延续家族式设计风格的同时，又有着自己的独特魅力。新车贯穿式日间行车灯是大家熟悉的设计，小鹏的LOGO融合在日间行车灯的C位中，增强了设计一体感，轿跑式的尾部造型，是其独特的风格，彰显出了年轻和运动感。

进到车内，G6依旧是遵循着简约的美感，全新的双幅多功能方向盘、无风感智能空调、云感环保座椅等都让人眼前一亮，另外，嵌入式的液晶仪表+中控大屏的设计，又营造出了科技氛围感。

对于小鹏G6这套设计，大部分人可能都在上海车展上看过实车了，或是看过相关的内容报道了。当然，G6也不只是设计上独具特色，其实力表现同样可圈可点。

首先，续航补能方面。基于800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，小鹏G6最高续航可达755km，完全可以满足大家对长途出行的需求了；不仅拥有长续航的表现，G6的补能效率也不俗，最快充电10分钟可增加续航300km，上个厕所抽根烟的时间就差不多了，基本算是告别续航焦虑了。

其次，智能辅助驾驶方面。众所周知，智驾一直是小鹏的强项，小鹏G6搭载了小鹏最新的XNGP智能辅助驾驶系统，该智驾系统已经打通了从高速到城市不间断全场景智能辅助驾驶，是无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态；目前，小鹏已率先在上海、广州、深圳开放了XNGP的第一阶段功能，就是在有高精度地图辅助的城市区域实现辅助驾驶，与此同时，计划在下半年开放XNGP第二阶段的能力，实现不依赖高精度地图辅助驾驶。

还有操控方面。小鹏G6拥有50:50前后轴荷比的黄金比例，短前/后悬的设计，结合上低重心姿态，注定它会拥有更好的过弯特性和操控性，同时，该车还有自适应升降电动尾翼，在高速行驶时能提供充足的下压力，保证车身的稳定性。

可以看得出来，小鹏在G6身上倾入了很多心血，这不仅表明了小鹏的诚意，同时也是希望在经历了G9 的波折后，G6可以重振旗鼓，为小鹏汽车在市场中带来新的突破点。

最后

总而言之，定位为轿跑SUV的小鹏G6，是小鹏汽车向更年轻化市场进攻的号角，出色的实力表现，又体现出了全新扶摇架构的优势，最后，就等小鹏给一个有诚意的价格了，大家就拭目以待吧。

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蔚来是一家成立于2014年的中国民营汽车企业，虽然到目前为止尚不足10年的造车历史，然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛，人家最大的特点就是“不差钱”。对于这一点，我们只需去看一看它的股东，大概也就明白了。

蔚来汽车的股东有刘强东、李想、腾讯、联想、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、百度资本，等等等等，这些人或者机构，没有一个不是有钱的主儿。目前，市场在售的蔚来汽车，有ES6、ES8、EC6、ET7等几款车型。

小鹏汽车同样也是成立于2014年，总部位于广州，由于其最重要的创始人，名叫何小鹏，所以就取了“小鹏汽车”这个名字。事实上，以创始人的名字来为汽车命名，这在国外实在是太普遍了。

比如，我们耳熟能详的法拉利、保时捷、迈巴赫、雪铁龙、丰田、本田等等，都是以创始人的名字（姓氏）命名的。到目前为止，小鹏汽车只有小鹏P7(|配置|询价)和小鹏G3两款车型，不过，据说小鹏P5也就要上市了。

理想汽车比蔚来和小鹏，晚成立一年，它是在2015年7月份创立的，总部设在北京。理想汽车的创始人，就是李想，不错，他就是那个“汽车之家”的老板，就是那个“蔚来汽车”的股东。目前，市场在售的理想汽车，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽车起步较晚，如今也只能算是个初期的发展阶段，所以各个新能源车企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽车领域内，开创出一片属于自己的蓝天。至于我们上面所提到的蔚来、小鹏、理想这3家车企是否能够形成三足鼎立，还是让我们拭目以待吧

3月10日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，售价2499万元起。全新P7i是小鹏P7的全能升级车型，i寓意intelligence，代表着小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。全新P7i在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化。

小鹏全新P7i长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0297的高长比，0236Cd低风阻，460mm超跑级超低重心和110mm的超薄电池包，颜色方面新增星际绿配色，升级新月银配色，彰显先锋探索的艺术品质。采用激光雷达融合大灯设计，目标轮廓和距离探测更为精准，细节之美尽显轿跑格调。全新P7i还采用隐藏式门把手及雨刮，尾翼及阻风板优化等设计则进一步降低风阻。

内饰方面，全新P7i进行了全新升级，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。座椅全面提升人机工程学设计，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能。

作为国内首家实现量产智能辅助驾驶全栈自研的汽车品牌，全新P7i全面进化，硬件方面最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS；Pro版标配单Orin-X芯片。全车含激光雷达在内共31个感知元件，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。强大的硬件支持下，全新P7i的Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助增强版等多项智能辅助行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能。

全新P7i还搭载行业领先的智能车载系统Xmart OS 40，在行业首创全场景语音20，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验。此外，全新P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，20扬声器及杜比714全景声技术搭配国内主流音视频平台丰富资源，为用户带来沉浸式的听音享受。

此外，全新P7i还联合高德地图在全国范围常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车道级定位的精细化导航，能够还原真实道路细节，通过3D场景实时展现道路情况并进行语音播报引导，全方位为用户提供领先的导航驾驶体验。

全新P7i通过软硬件结合德国顶级工程团队深度联调，实现了整车性能的全面提升。全新P7i拥有同级最高757N·m的超强动力，百公里加速39s。智能四驱扭矩分配系统20ms即可实现四轮扭矩智能转移。为了满足用户的个性化驾驶需求，全新P7i还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户定制车手模式，带来更加极致的驾控乐趣。

不仅如此，全新P7i还全系标配了X-HP20智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP20智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

到了冬季，X-HP20智能热管理系统可从环境、电机、电池、域控制器、自动驾驶计算机等发热元件中吸收热量，整合全车热量，并把热量智能分配给需要加热的地方，最大化减少热量损失，升温快且节能。该系统还能显著优化冬季续航能力，综合提升15%，让用户冬季也能安心出行。同时，车辆的座舱供热能力也可显著提升，冬季上车更快达到舒适温度，并且更节能。

硬件方面，全新P7i配备超跑级别全中置电机和前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到333m，F1唯一刹车供应商硬件加持下，全新P7i的刹车性能远超同级。同时，全新P7i还配备更高品质且适应中国路况的运动底盘，在德国顶级工程团队结合全路况的深入调教下，达到操控性能与舒适度的完美协调，最大程度提升极致驾控体验。

为了进一步保障用户安心出行，全新P7i实现了补能和安全体系的全面升级，实现了行业领先的安全标准和顶级补能效率。全新P7i实现10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km，同级领先技术带来更方便、快捷的补能体验。更值得一提的是，小鹏补能网络也在同步进行大规模升级改造，预计3月内将近180个超充站升级改造为具备S4超快充能力的站点。升级后的S4站点可满足P7i的最大充电功率需求，实现补能效率的明显提高。

在安全方面，全新P7i采用了中欧最高碰撞安全标准设计，满足C-NCAP & E-NCAP 双五星碰撞标准和最严苛的柱碰安全要求；同时，全新P7i全系标配无热蔓延电池，进一步优化安全结构和热管理系统，确保车辆在更高功率模式下正常运行。

为了方便用户体验与选择，全新P7i从用户角度出发，采用了“标配即顶配”的产品配置策略，更提供了6种外观颜色、4种内饰颜色、2种轮毂，全系升级160+项舒享及科技配置，让用户购车舒心、用车安心。

全新P7i作为P7的全面升级车型，为用户带来了最大的产品诚意，并实现“上市即交付”，全新P7i门店展车和试驾车目前已全部到位，城市NGP等领先智能功能也将尽快通过OTA持续更新，届时用户到店即可感受全新P7i的超智能实力！

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Xpeng Motors是近几年才被大众所熟知的全新纯电动汽车品牌。目前旗下拥有小鹏G3和小鹏P7，其中小鹏G3为紧凑型SUV，其2020款车型已于去年4月正式上市。事实上，作为小鹏第一款量产车型，G3的外形第一眼并没有吸引我的注意。车身较短，车头向下倾斜，看起来短小犀利，但对于年轻人的审美来说，这种设计现在并不流行，与小鹏P7的惊艳设计相去甚远。

对于新能源汽车，尤其是造车新势力，我们在看他们的产品时并不关注他们的品牌影响力，所以溢价能力并不适合造车新势力。也就是说，花20到30万买一辆纯电动车，不会考虑是不是豪华品牌。相反，产品实力本身才是最看得见摸得着的东西，比如续航能力、智能配置、驾驶品质等。这些都是新能源汽车的卖点。

G3的正面给人的感觉是“尖嘴”。虽然外形和特斯拉有些相似，但特斯拉的会更流畅。车身侧面线条流畅，从犀利的大灯造型到相应的尾灯造型。熏黑的C柱与整个黑色车顶融为一体，尾翼从车尾伸出。从侧面看，线条很好看。

当然，在外观上也有一些特别的小设计，比如车顶的360度摄像头，这是小鹏G3的一大特色，也是小鹏G3在外观上最具辨识度的特点。但是我们在使用的时候发现这款相机有些鸡肋，除了在行驶过程中记录和拍照之外，依然没有其他功能。这些功能在驾驶过程中很少用到，也没有刚发布时说的那么强大。从小鹏P7放弃这种设计来看，可以说这个功能也仅仅止于此。采用了车尾的大面积贯穿式尾灯，灯组内部有一些菱形元素。点亮后视觉效果相当不错，符合很多消费者的胃口。

从设计上来说，小鹏G3的设计不怎么样，但是从续航能力、智能配置、驾驶品质来说还是可以的。

车内设计是经典的纯电动车风格。垂直的中控屏幕取代了所有的实体按键。相比传统的物理按键，G3方便的是其语音控制功能，基本上可以通过语音完成，如开启空音、点歌、导航到指定地点、开启摄像头、连接蓝牙等。，甚至操作机械部分，比如调节汽车的标准节能模式，打开车窗，打开车尾。坐在前排，你会发现小鹏G3采用了大挡风玻璃，为驾驶员提供了宽阔的前方视野。但是，虽然有遮阳，夏天的强光还是会造成一些困扰。

小鹏G3 520i的驾驶模式有标准、经济和运动三种。无论哪种模式，都没有很多纯电动车踩油门时突然扭矩放大带来的急加速感。同时得益于145kW的永磁电机，G3在中段踩踏板时后劲充足。在制动和动能回收方面，小鹏G3的动能回收不会让乘客感到突兀，回收力度在中间呈线性增加。相反，它也可以创建一个单踏板模式，但你需要自己控制距离。真正的单踏板模式是不存在的。G3初制动灵敏，后制动不线性。换句话说，整个制动行程的力分布是不均匀的。

在底盘部分，滤震性能非常好，小鹏P7也继承了这一优势。底盘的厚重感不会让车内乘客在通过颠簸路段时感受到太大的颠簸，震动干净利落，支撑性好，意味着同价位车型的性能更好。

目前，小鹏G3正在销售两款续航车型，均采用永磁同步电机和单速变速箱。驱动电机的最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m，试驾车型NEDC的续航时间长达520km，但实际续航时间并没有那么高，尤其是在冬季。当你开启空调节续航时，实际续航会在400km以上。电池组是当代Amperex科技有限公司的665kWh三元锂电池，能量密度180Wh/kg，目前续航不高也不低。在市里上班，三四天充一次电是没问题的。

总结:

小鹏G3在外观上并不出众。至少在年轻人眼里，他们不会买这款。小鹏P7是年轻消费者的真爱。对于通勤上班的实用主义者来说，小鹏G3是“最佳选择”。毕竟在续航能力和驾驶品质上超越了市面上大部分同价位的纯电动车型。虽然前挡风玻璃和车顶摄像头的设计饱受诟病，但这也是Xpeng Motors探索智能便捷汽车的一步。相信未来小鹏的SUV车型会越来越好。

百万购车补贴

虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众大佬，但是小疆并不看好小鹏 汽车 的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。

1、 品牌力不足

虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的10版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰， 汽车 相似度过高不一定过得好。另外，找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。

2、 国家新能源补贴政策送“助攻”

从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。

以后的路:品质是根本，智能互联是关键

作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在 汽车 里有更好的体验，让 汽车 不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向 汽车 市场舞台的中心。

这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏 汽车 的 10 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏 汽车 10 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日，小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版，也就是我昨天试驾的 10 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏 汽车 10 版本）

试驾 10 版本的原因很简单，小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 10 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型，也就是小鹏 汽车 的 20 版本，在驾驶感受上与 10 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 10 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏 汽车 的 10 版本做个总结：

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏 汽车 10 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。20 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 10 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏 汽车 10 版本，灰色车型是小鹏 汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏 汽车 10 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 10 版本更加细致豪华一些，10 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏 汽车 10 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 84 秒，车长447米，轴距261米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 10 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏 汽车 的 10 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏 汽车 10 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏 汽车 的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏 汽车 的 10 版本，算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

但我并不看好，原因如下：

1虽然叫互联网智能 汽车 ，但落脚点是 汽车 ， 汽车 可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。

小鹏 汽车 比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊！

自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动 汽车 品牌，它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。

至于小鹏 汽车 ，首先这是一家互联网造车公司，在新能源 汽车 逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的 汽车 行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。

特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动 汽车 ****的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。

投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏 汽车 今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏的联合领投。

　据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏 汽车 估值近250亿元。

　超豪华创业投资团队

　据悉，小鹏 汽车 成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

　在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后，小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。

　小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。

　据不完全统计，小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。

　除了机构投资者，小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。

　在本轮融资之前，小鹏 汽车 已经完成了6轮融资，详情见下表：

　据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏 汽车 。

　功能 汽车 到智能 汽车 的进化

　在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。

　何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在 汽车 领域出现，从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。

　团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

　未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。

　第一，在硬件上，小鹏 汽车 将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏 汽车 负责集采；在软件架构层次，小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。

　第二，未来小鹏 汽车 交付给用户后，小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是在未来，小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家， 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。

　据悉，小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园，并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。

　造车新势力交付的元年

　2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。

　“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称， 汽车 与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。

　在北京车展前的4月26日，小鹏 汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。

　不仅是小鹏 汽车 ， 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。

　蔚来 汽车

　据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。

　“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。

　从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。

　威马 汽车

　按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。

　7月12日，威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。

　今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。

　前途 汽车

　前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。

　此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。

　奇点 汽车

　早在2017年4月，奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。

　奇点 汽车 官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。

　2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。

小鹏 汽车

小鹏 汽车 创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速82秒，最高车速170km/h。。不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。

从2018年的交付成绩上来看，小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（113万辆），相比之下，小鹏 汽车 同期数据仅有522辆，差距明显。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏 汽车 也只有1228辆。

但是，据小鹏 汽车 规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。

（小鹏G3）

创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。

蔚来 汽车 创始人李斌（左）与小鹏 汽车 创始人何小鹏（右）

从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。

（小鹏P7）

从产品定位来看，小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马 汽车 相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由1358-1658万元调整至1558-1998万元，增加幅度为200-340万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了475万元。

小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）

对小鹏G3的总体评价如下：

1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。

2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。

3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。

4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。

5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。

6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。

7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。 上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。

我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马 时尚 。

研究过小鹏P7，小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。

小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。