喜提爱车思域，谈谈爱车的提车过程！

上次跟大家分享了我初见思域，那种粉丝见到偶像的感觉，这次要跟大家聊聊朋友提车记。 朋友关注很久了，也确定好思域这款车了，转了两家还是感觉上次去的裕华路那家服务好，政策也合适，直接联系了上次的销售，销售上班，就拉上我一块去提车了。

新展厅形象不错

新展厅，形象就是不错，我们刚到，就看到销售迎上来指挥停车，很贴心啊。

真亮

装修设计简约大气，屋顶的灯光也不错，映衬着车在闪闪发光。

白色

她们简单聊了一下价格方面的事情，上次给算的挺仔细，挺合适的了，这次谈起来也简单，快。朋友选择贷款购车，让我没想到的是当天就可以办理完毕，我以为贷款会很麻烦，两三天才能处理完，销售说，当天办完没问题的。 接下来就是朋友犹豫颜色了，她一直在犹豫红色跟白色，店里颜色挺全的，就都看了看，观察了一下。

银色

银色质感也不错

红色

我感觉红色挺适合和朋友的，我一直给她推荐红色，上次见完那台改装过的红色的，我就入了坑了，强烈推荐红色。

暗金蓝

这个颜色漆面亮晶晶的，远看像是黑色的，但是实际是蓝色的，颜色也很大气。

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这个销售给的，说也有这款颜色，没有现车，所以也没有考虑这款。

当天一块提车得白色

正在院里看车，有个客户办好手续开走了一台白色。

准备贴膜的蓝色

当天还有个客户选择了蓝色，正在准备贴膜。 朋友最后还是决定红色啦，红色比较适合女孩子。 定好颜色就开始办手续了，先办理了贷款申请手续，后来签合同，挺快的，1个小时就处理完了，申请贷款的时间我们交首付，开发票，办理保险，签贷款合同，都挺快的。销售业务也熟练，办理完一个就告诉我们下一个大概多长时间，让我们耐心等待，服务态度棒棒哒，必须点赞。 这边处理完了，就办理缴税上牌，销售全程带着我们去。

缴税

缴税挺快的，没有多少人。

上牌

上牌这里稍微等了一会，前边排队的不少，这是个分所，基本上都是这个园区的客户们过来，去车管所的话，等的时间要更久了。

涂个鸦

最后有一些资料交接，车辆功能介绍，客服回访等等，所有的流程结束了，朋友马上跟爱车秀了张，哎，看的我都兴奋了。[憨笑][憨笑][憨笑] 回家路上我跟她洗脑，上次她告诉我思域改装好看，回去我做了做功课。改装也有分类，有人喜欢玩姿态，有人喜欢玩动力。动力这方面现车足够了，朋友开车挺稳的，不追求速度，剩下就是玩姿态了。可以选择把车降低，做个宽体，换换轮毂……我还没说完，朋友说，嗯是挺香的，但是需要钱啊[憨笑][憨笑][憨笑]。然后跟我说她一定要存钱改，哈哈哈，入坑了。 我把我从网上找到得全发给她了，先让她心里痒痒吧。[坏笑][坏笑][坏笑]

正面

拍的像个小玩具

侧面

侧面看流线真漂亮

后面

标志性尾灯

上面

上面看也超级帅

真香

好看，越看越想看。

前面

好想入手一辆

360度帅

任何一个人角度都好看

红色真的很漂亮啊

朋友选择红色太对了

双排

双排

玩具

这张也特别像玩具

香，想买。

真是入坑了啊，越看越喜欢，越看越想买，等着两厢版的上市了，一定来店里看看实车。啊啊啊，思域，真香！！！

本田的知名度和影响力是有目共睹的。每一辆本田车的设计理念都非常大空，这也是它深受消费者喜爱的原因之一。本田稳定的动力系统还是值得称赞的。先说说本田思域的报价和，以及本田车型全集。

本田思域报价及颜色

2021款思域作为中期改款车型，外观更加运动。汽车的标志挂着。两侧加宽的护板与开着眼睛的大灯相连。倾斜的设计非常具有侵略性。进气口内填充的护板更简单。两侧雾灯采用简单的圆形设计，四周勾勒的护板增加了熟练度。2021款本田思域两厢车型搭载15T地球梦发动机，最大功率177马力/6000转/分，最大扭矩自动变速箱为220牛·米/1700-5500转/分。手动挡为226牛米/1800-5500转/分，试驾车型匹配CVT自动变速箱。底盘部分采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架。以下是本田思域的报价:2021款HATCHBACK220urbo手动驾趣控官方售价1599万2021款HATCHBACK220urboCVT尖端控官方售价1439万2021款HATCHBACK220urboCVT潮酷控官方售价1529万2021款HATCHBACK220urboCVT发动机控官方售价1629万

本田车型收集和报价表

东风本田思域官方售价1199-1699万本田crv官方售价1698-2768万本田xrv官方售价1279-1759万艾力申官方售价2948-2988万本田urv官方售价2468-3268万享官方售价998-1688万广汽本田飞度官方售价818-8。798-2598万影之官价为1698-2528万冠道之官价为22-3328万灵牌之官价为998-1698万宾智之官价为1278-1768万奥德赛之官价为2298-3768万。

以上是本田思域和本田车型全集的报价和。本田在质量上值得信赖和可靠。本田不仅保值，其自然吸气发动机的维护成本也极低。是家用车的经典代表。

百万购车补贴

新思域亮相，外观整容低调许多！为奔三的90后而准备

经过大半年的宣传酝酿，最近本田汽车终于放出了新一代思域的官方，定妆照出来之后，这也就意味着新一代思域很快就会进入到量产阶段。由于这次属于换代大更新，所以改变的力度很大，整部车外观内饰都进行了大整容。从官方的外观设计来看，全新一代本田思域的外观低调了许多，显然比现在的第10代思域更加收敛。

车头正前方配备了黑色进气中网装饰，中间放弃镀铬装饰套件，不过车头两侧还是本田汽车比较经典的LED矩阵大灯光源，再加上L形日行灯带装饰，整部车的前脸必然会具备不错的运动感，尤其是雾灯位置的黑色獠牙导流孔装饰，明显还是偏年轻运动的风格。

车身侧面继续采用轿跑溜背设计元素，车窗位置的造型其实有点像全新凯迪拉克CT4，尤其是c柱后方小三角窗以及收尾角度和凯迪拉克很类似。目前官方当中可以看到黑色运动轮毂以及更扁平的运动轮胎，19英寸大轮毂在同级别车型当中十分罕见。车辆尾部放弃了此前采用的夸张回旋镖尾灯，L形尾灯显得更加沉稳一些，车尾两侧下方有黑色排气管出口装饰。

目前实车的内饰还没有正式亮相，不过从官方渲染图来看，全新一代本田思域的中控台面会更加规整，驾驶员前方配备全液晶仪表盘，中控悬浮大屏幕达到9英寸，而且将会支持手机映射互联之类的新潮功能。台面正中间贯穿了空调出风口，这种设计理念和海外版全新本田e小车比较类似，车门内侧门把手以及装饰面板也发生了变化，总体来看内饰也开始走沉稳风格。

如果说第10代思域就是针对90后开发的运动轿车，那么如今第11代思域同样也是针对90后消费群体的，只不过如今90后群体已经开始奔三，不少消费者已经不太喜欢那种比较花哨的潮流造型，开始返璞归真，所以更沉稳的本田思域车型依然会符合大部分人的审美需求。

这次更新之后的全新本田思域如果引进国产之后预计会继续采用15t发动机作为主力配置，不过面对新能源大趋势，本田汽车还将给新一代思域搭配混动系统，如果有电动机作为辅助，那么本田思域的运动感会更出色，至少加速能力会上一个新的台阶。

问题来了，你觉得新款本田思域好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平静的微信群里，时不时会有这样的信息蹦出来：全新FK2 Type R，FinalEdition终结纪念版……国内不超过2台，全球150台，深圳户，全车车衣……云云

像这样来自闲鱼的售卖截图，其实隔三岔五便会见到，不过跟随截图所产生的情景对话则颇为有趣：

“老板想收哪一代？”

“董事长做过选择？”

“EK3、EK9、FD2马上找。”

……

Civic Type R（FK2）

对于车迷来说，以具体的车型开发代号来聊思域似乎更加简单、明了，实际上也只有这样才能辨识出聊的是哪一代思域。

而通常在这些对话中出现的思域，又像是品牌图腾一样存在的高性能版本Type R——不可否认，思域Type R是众多车迷趋之若鹜的“钢炮”，是那种即便绕车看一看也能过瘾的车。

前面提到的那台FK2 Type R，曾经在2014年5月以原型车的身份，在纽博格林北环赛道创造过7:5063的好成绩，堪称全球最快前驱车（FWD）之一。

所以聊思域，需要掌握必要的“通关密语”，而且还要明白Type R本身所特有的江湖地位，不仅亚洲人爱，美国人和欧洲人都同样喜爱。

1972年第一代思域

不过对于思域这款车而言，辉煌并非只来自于Type R。

作为历史悠久的全球化紧凑型（C段，Compact Car）轿车，思域从1972年诞生至今48年时间，以简单、轻巧、敏捷、省油、易于改装等特性风靡全球各大主流汽车市场，其全球累计销量已经突破2000万辆，是不折不扣的居家好伙伴。

两厢和三厢，哪款魅力更大？

在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。

相比其竞争车型丰田卡罗拉、大众速腾、别克威朗等等，思域本身不仅有着动感的造型和轻快的驾驶感受，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，无疑是居家“好伙伴”的典型代表。

第八代思域

算一算时间，思域从2006年导入国产至今，已经历了14个年头，其间实现了两次产品迭代。目前在售的东风本田思域已经是第十代车型，也就是代号为FC的三厢版本。

思域一直都卖得不错——过去的2019年，卖掉了244万辆，平均每月在2万辆。不过在这十几年时间里，媒体和车迷讨论得最多的无外乎两件事情：一个是谁的思域又秒了谁，另一个则是两厢思域将会在不久的将来导入。

这其实是一个奇怪而有趣的现象，因为在中国汽车市场上，三厢车（Notchback）的热度明显要高于两厢车（Hatchback），即便当下SUV渐成主流，但也只是和三厢车分庭抗礼，并无法取而代之。

第十代思域

因此，从市场因素来看，东风本田如果导入两厢思域，或许会存在一定的风险，“叫好不叫座”的案例比比皆是。

欧洲人喜欢两厢车，真实原因是因为相比三厢车，两厢车更短，停车要方便不少——尤其是车身用料更少的两厢车并不意味着比三厢版更便宜，相反，两厢版的价格甚至会更贵。

而且对于汽车设计师来说，做两厢车可以很容易做出动感的线条，做出一套很运动的设计主题，符合年轻族群的审美需求。而三厢车要做出动感的Feel，大多会以牺牲空间为前提。

短尾厢、Fastback大溜背

不过思域倒是个例外，在第十代车型开发的时候，三厢、两厢版本同步进行。设计师巧妙地在三厢版上运营了短尾厢、Fastback大溜背的设计手法，营造出了动感的视觉，同时为了保证车内五个人的乘坐空间，又将臀点做得很低矮。

这么一来，这一代思域的三厢版整车姿态与Coupe更接近，甚至前45度看会误以为是两厢版。而且这一代思域的低臀点也营造出了更低的车身重心，行驶稳定性更好。再加上Hatchback的大尾厢和灵活的座椅折叠模式，也能带来更多便利。

两厢思域配图为日本版仕样（以下皆同）

所以很多人买一台思域，开车坐得矮矮的，再加上本田的EarthDream动力系统本身拥有的良好口碑，在心理层面就等同于买了一辆都市Coupe跑车。

第十代思域三厢版好看，两厢版自不必多费笔墨。再加上“精神图腾”Type R是以两厢版为原型开发，更强化了“Civic Hatchback”在车迷以及本田粉丝心中的地位和形象。

“市民”可以是身份平凡的日常代步车，但在大众化常规造型（三厢）之外一定要有不同的元素出现，一定要有彰显个性、甚至拉近与Type R距离的解决方案，这也便是两厢版呼声那么高的原因所在。

有传言说国产两厢起跳价比三厢高？

时间进入2020年以来，有几件事接连发生，更是坐实了之前要导入两厢版思域的传言。

先是年初1月份，东风本田官方发布了国产两厢版思域。但在当时举行的媒体活动上，展出亮相的两厢思域全车涂装黑色油漆，并且为了障眼法，在车头、车尾、轮圈等部分还使用了诸多改装套件。

大概是为了制造神秘感，不过也更象是在展示改装方案。

日版两厢思域

国产版东风本田两厢思域

随后在2月份，两厢思域的工信部注册信息曝（Pu）光，车型公告代号“DHW7154FKCSF”也表明，FK两厢版本终于要落地开花，与FC三厢版形成一对产品组合，共同应对紧凑型轿车市场的挑战。

事实上，工信部的注册信息一经发布，也公开了诸多粉丝所期待的整车参数。比如国产两厢思域的车身尺寸为4517/1799/1434mm，比三厢版短了132mm。轴距仍然为2700mm，前后轮距也未变，同样是1547/1563mm。

日版两厢思域车尾

国产两厢版思域车尾

工信部公开的信息也显示，国产两厢思域的外形模样与2019年全球市场的中期改款（Facelift）版本相吻合，尤其是前杠左右两侧黑色装饰区域的“小獠牙”是显著识别特征。另外在车尾部分，保险杠两侧也有对应的“獠牙”，最引人注目的是国产版本和海外版保持一样的中央布置双出排气口。

不可否认，即便是原厂素车状态，两厢思域也是合资两厢车中的“运动选手”，属于高颜值车型。其原汁原味导入的造型，以及和Type R接近的样子，让无数人拍手称快——估计改装件开发商已经在夜以继日地拉尺子开工了。

东风本田此前发布的两厢版思域概念车

基本上忠于原作，只是增加了一些外观套件

根据工信部328批次公告来看，先期将要发布上市的两厢思域只装备型号为L15B8的EarthDream 15T汽油涡轮增压发动机，最大功率130kW（176Ps），最大扭矩220Nm，排放符合国6b标准。变速箱则搭配CVT和6MT两种。

在机械部分，两厢版本基本和三厢版220Turbo保持着高度一致。

最后则是6月底举行的深港澳车展，再次登台亮相的国产两厢思域又一次引起了车迷和粉丝的关注。而在工信部公告发布到深港澳车展之间的这段时间，两厢版思域无伪装谍照已经被披露了多次，层出不穷的报道也占据着各大媒体的头条版面。

内饰图为美国左舵版，与三厢版差异不大

至于7月16日正式上市这个时间，也应该早就在各个本田组织中广为流传。

而在临近上市这段时间里，还有一种声音流传在坊间：东风本田两厢版思域的定价可能会高于三厢版。乍听之下觉得有些滑稽，两厢版比三厢版的市场容量更小、用料也更少，理应指定略低的价格策略才对。直到查阅了美国和欧洲的售价，方才恍然大悟，原来全球市场上的Civic Hatchback卖得都比Sedan要贵。

以美国Honda官网公布的起售价为例，思域三厢从20,650美元起跳，装备20升158hp自然进气汽油机以及CVT变速箱；而两厢思域则从21,750美元起跳，装备的则是174hp的15T涡轮增压汽油机以及CVT变速箱。两厢版贵1,100美元，但换来了更好的动力表现。

两厢版的后备厢空间更加灵活多变

为何美国的两厢版思域定位要高于三厢版本呢？一个是两厢版更能突出年轻化、运动化气息，一个则是两厢版在性能方面更好，品质自然也更高。

不过在欧洲市场的状况略有不同。2017年登陆法国市场的第十代思域同时发售了四门三厢车和五门两厢车，其中四门三厢仅有15T i-VTEC发动机供选择，而且起售价从25,600欧元起跳。

而五门两厢版则有10T和15T两种动力选择，其中10T起售价为22,900欧元，15T起售价27,300欧元——在欧洲这样拥护两厢车的市场，同样发动机的两厢版与三厢版贵，似乎也在情理之中。

美国版三厢、两厢思域起售价格

回到东风本田的国产两厢版思域之定价问题上来，如果两厢版比三厢版定价高，大致也可以理解为两厢版要走精品化路线，或许会减少配置级别，直接给到比三厢版更高的装备等级。

目前三厢版思域15T的售价区间为1299-1699万元，两厢版15T会占据13-17万元这个区间吗？

还有半个月，一切都将揭秘。

在SUV大行其道的今天，Honda坚持导入原版两厢思域实属难能可贵。而两厢思域也将于福克斯、高尔夫8一起，组成一道靓丽的原味Hatchback风景线。

这出好戏，拭目以待。（撰文|艾斯帝夫）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 上周，东风本田宣布旗下第十一代思域正式上市，新车共计推出6款车型，售价区间为1299~1639万元。日前，在2021天津车展开展前夕，易车探馆团队拍摄到了全新本田思域的实车。

第十一代思域相比上代车型的设计变化非常明显，前脸设计更加扁平，引擎盖比上代车型更低，整个车身姿态程俯冲状，很有运动的气势。狭长的LED灯组与前进气格栅相连，搭配黑色的横向装饰条，使得整个前脸看起来有点宽体轿跑的味道。

侧面部分则是将A柱进行了后移，营造出一种“长车头短车尾”的跑车造型，而且外后视镜也由现款车型的三角窗位置移到了车门上，可以有效减少驾驶时的视野盲区。

第十一代思域车内设计与第十代车型相比可谓是有着翻天覆地的变化，虽然同样都为比较简约的设计风格，不过在质感营造上会更好，而且整个中控台低矮了不少，让坐进车内的视野非常好，很有开扬感。

动力方面，第十一代思域全面取消了10T的动力系统，取而代之的是15T发动机，分为了高/低功率两个动力版本。其中，新车尾标为“180TURBO”的车型搭载了型号为“L15C7”的15T低功率发动机，最大功率95kW，最大扭矩180N·m；而我们此次实拍的“240TURBO”车型搭载的是型号为“L15C8”的高功率15T发动机，最大功率达到134kW，最大扭矩为240N·m。

“好久没有穿着纸尿裤试车了”——这句话是我在试完这台车后发在朋友圈的一句话。这句话虽然很夸张，但真的是很贴切地表达了我试这台车的心情。先从出发去试驾路上的满怀期待，到坐在实车上的小心翼翼，最后到试完车后的满腔释怀。

我最后甚至都忘记了自己背后的一身冷汗，到底是因为久旱逢甘的兴奋还是因为车速过快的紧张而导致的。这是我之前试过Huracan、Vantage、911、570GT这些“超级跑车”都未曾体验过的感受。

十代的思域，并非十代的Type R

那相信你们看到开头那张带着红标的，应该知道我试驾的这台车就是十代思域Type R 。但请注意网络上经常叫“十代思域”是正确的，但如果你叫十代思域Type R，其实多少有点错误。因为十代思域Type R 中的十代，其实只是意味着它是基于十代思域打造而来的，并非表示其是第十代的Type R车型。

初代思域Type R（EK9）

其实从六代思域之前，思域的高性能版本都是挂着Si、SiR的尾标。直到第六代思域（EK4）才真正衍生出第一代Type R车型（EK9），所以后面才有了第二代的Type R（EP3）、第三代欧版Type R （FN2）/日版Type R （FD2）、第四代的Type R(FK2)、和今天我试驾的第五代思域Type R（FK8）。

为什么Type R都是两厢的

第三代日版Type R（FD2）

很有意思的是，其实除了第三代昙花一现的日规三厢Type R（FD2）外，其他Type R无一例外都是两厢的造型。

换句话说，思域Type R自诞生之初，就已经跟两厢画上了等号。至于为什么性能车在大家印象中都跟两厢有关联，除了两厢车本身结构上长度更短，更灵活外，普遍的说法是跟欧洲、日本的用车文化有一定的关系（街道古老、狭窄，短车身更适用）。经常看海外车评的网友，应该知道有个专属于两厢掀背性能车的词语——“HotHatch”。

这台思域Type R跟即将上市的两厢思域外观上最大区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口、车身周边大量的空气动力学套件（扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等等）。我相信即使最难改动的翼子板宽体套件，按照中国人优秀的动手能力，不出两个月，这些套件在就很快能大规模铺货生产。所以到时候你路上看见一台，很难分辨真假也不出奇。

除了空气动力学套件，思域Type R四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30 R20的马牌SportContact6（终于不是优科豪马dB了），原厂还是前四后而的Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘。可以毫不夸张地说，从硬件上这次本田一个都没有落下，诚意满满的顶配。

不过问题来了，这些都可以改的东西，怎么才能分辨出这台是真的思域Type R呢？那么我建议你一定进车里看一下，打开车门就是两张RECARO代工的红色桶椅，这个座椅包裹感极好，两边的侧翼能在激烈驾驶过程中牢牢地吸住驾驶员，让你更轻松地“人车合一”。当然长时间开车，这个座椅舒适性可能还不如普通思域的座椅

另外，虽然车厢里面的红色元素多少有点汽配城的味道，看起来不太协调，但你是细看一下，就会发现的确是原厂手笔。除此之外，你能拥有的功能，跟普通思域是基本没差的，像什么全套Honda SENSING、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台Type R上。

坐在车里，你会怀疑这是真的是一台性能车么？

当然，当你右手轻轻拨动这个6速手动变速箱的瞬间，你就会像触到静电一样。咦？怎么轻轻推不动？而当你用一点力气，挡把快要到目标挡位的时候，又会发现有一股吸力呲溜一下牵着你的手挂进挡位。如果你开过这代普通思域的手动挡，对比之下你会发现大家都是6速手动，为什么可以差这么远呢？

这种换挡过程干脆利落，丝毫不会拖泥带水的精密吸入感、机械感，已经很难在21世纪的新车上找到了。我觉得握着这个挡把并不是挡把，而仿佛是98k随时往后拉动的的扳机。

如果你再往挡把后面的铭牌是瞄一眼，会发现刻着12316这个数字，这简单明了地告诉你它英国斯温顿工厂生产出来的第12316台思域Type R，远渡重洋跨越半个地球才来到了你面前。这个仿佛身份证般的编码，会给到你一种莫名其妙的仪式感。

没错，这一代的思域TypeR（包括基础两厢版），全部都是由英国工厂生产的。这是一台北美主导设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这算不算JDM？估计一千个人心目中有一千种答案。

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另外一点，两厢的造型虽然导致车身比三厢短，不过掀背的设计给予了车辆很大的尾厢开口，所以虽然进深较稍逊一筹，但是垂直高度真的是三厢造型所不及的。尤其是放倒后排座椅后的拓展空间，轻轻松松放进一台自行车等大件物品，更是三厢望而却步的工况。所以在同等车型下，我个人更愿意把两厢版本称作“买菜车”。

不过回过头想，中国人为什么不喜欢两厢车，首先大概是不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH尤其敏感的情况下，两厢车的尾厢共振效应的确会强于三厢。一来二去，这个连高尔夫都折腰的中国市场，两厢车卖不好并不奇怪，只是水土不服而已。

“红头加身，买菜车的蜕变”’

在中国如何最低成本获得一台思域Type R？主要有三个步骤：

1、14万购买一台思域15T MT；2、30万购买一台冠道 20T；3、互换发动机。

那么你就得到了一台三厢思域Type R和一台冠道 15T。听起来可能有些胡闹，但想出这个办法的人的确是有依据的。这一代的思域Type R上的红头发动机（发动机装饰盖是红色的）代号是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩将达到400Nm；而国产冠道20T的代号为K20C3，最大功率200kW；最大扭矩是370Nm。

从海外的资料显示，同为K系列的发动机，它们的基本硬件都是相同的（如缸体、曲轴、连杆等等）。主要区别是思域Type R上的K20C1没有配备平衡轴，而且涡轮增压值的上限也更高。

另外，进入涡轮增压时代的本田发动机已经不需要进气端的VTEC，但优化扫气效率，降低涡轮迟滞提升低扭响应的排气端的VTEC还是存在的。所以这个发动机某种意义上还是VTEC发动机，尽管它依旧没有了以往高亢的声线。不过这个“红头”发动机的加入，也使得了这台思域加速为57S，极速达272km/h，这也是它质变为Type R的资本。

开上思域Type R，我的第一感觉是思域买菜车的本质依然是存在的。因为对于买菜来说，亲和力是应该放在第一位的。而思域Type R和普通的思域手动挡一样，一切关于驾控的感觉都是平易近人的。首先这台车的离合结合点区间很宽容，在拥有自动补油功能的情况下，你基本很难在起步的时候熄火。另外在排气VTEC的协助下，整个车的低扭非常强，一点都不像是个涡轮车的感觉。

我觉得哪怕是阔别手动挡多年的新手，给他三分钟重温一下手动挡的驾驶方式，他一样能很轻松地把这台思域Type R移动起来。换句话说，如果你把一个十代思域 15T MT的车主盖着眼睛，绑架他放到思域Type R上，用枪逼着他说出这个车开起来的区别，我觉得他也只能瑟瑟发抖地挑出手动变速箱手感更好，底盘和座椅都更硬这三点。

至于底盘硬这一点，我觉得很有必要拿出来聊一下。如果你看过很多海外车评，相信他们都会说思域Type R的底盘由于电磁减振的加入，是既能舒适又能运动，在三挡可调（COMFORT、SPORT、+R）的情况下，整体底盘可变的区间非常高。但实际感受是，哪怕最舒服的COMFORT模式，它也是比普通思域硬很多的，毕竟胎宽为245的20寸轮圈，简直就是路感传递器，你想要那种软趴趴的舒服，不好意思，你上错车了。

而当你把这个底盘跟它同级的对手相比，你又会发现这个底盘还真的挺舒服的。加上前面非常有亲和力的驾驶特性，与其叫它买菜性能车，我觉得应该叫它性能车中的买菜车。

如果你在COMFORT和SOPRT之间切换，总体上很难感知到明显的底盘差别，更多的是转向手感的重量变化，除非你调到+R模式，否则这个车底盘质感很难会有一个质的改变。

而当你调整到+R模式后，你能明显听到发动机的声线和排气的轰鸣都更加剧烈，这个时候它底子里的兽性才会被激发出来。这个时候你可以关闭自动补油的功能，亲自试试这极好做出跟趾动作的三个踏板，把转速拉到2500转，涡轮建压带来的爆发推背感会告诉你新时代本田的已经不相信玄学自吸，只相信涡轮大力出奇迹。

可能你会觉得整体发动机声线大不如自吸时代，但液晶仪表上逐渐飙红的爆灯，还是会不断引诱着你拉到7000转左右。再配合上吸入感极强的手动变速箱，每次换挡都是酣畅淋漓的爽快。你会觉得一台平易近人、又能给你很强乐趣的车，就应该是这样。

我知道很多车（像RS3、高尔夫R）这些车也很快，但那些车的快，是建立在你是一个工具人的基础上，你只管调最运动的模式、只管踩油门即可；而思域Type R这种快，是需要你是体会每次换挡的时机、每次换挡的节奏，去摸索出跟它沟通的语言才能快。前者的快，如囫囵吞枣；后者的快，如细水长流。

浅尝辄止，意犹未尽

差不多70万的价格去买这台思域Type R，日常大部分时间它只不过是一台外观更激进、底盘更硬、动力更猛、换挡手感更好、排气更响的思域，除非你突然把它推到极限，否则它永远都不会从体感上告诉你，我是一台Type R。这台车不需要我开，大家都知道它快，也不需要我劈，大家都知道它底子好，曾经的纽北最速前驱车这个称号就是最好的实力证明。

毕竟全国不到30台的保有量，试到就是赚到，让我当着车主的面开到前轴LSD差速器生效，似乎有失职业准则。很多人都说对于性能车，人要有敬畏之心，而对于思域Type R除了敬畏之心外，我心底里更多的是珍惜之情。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，以后估计也难以翘首相见了。

思域TYPE R 首试印象

突出优点：底盘极限高；易驾性极佳；6MT变速箱手感好；配置水平高。

主要短板：国内售价太贵；内饰廉价；转向手感电子味太浓；排气难听。

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