私家车后备箱里竟载有一人，为何好好的座位不坐要钻到后备箱？

私家车后备箱里竟载有一人，是因为车辆超人没有位置了，怕被检查所以有一个人钻到后备箱。

我们都知道私家车基本都是5座-7座，可是有时候一大家子出去位置就不够了，很多人就会怀着侥幸的心理让私家车超一个或者两个人。

而就有这样的事情：青岛胶州交警大队执勤民警在泉州路巡逻时，发现一辆白色两厢轿车有超员的嫌疑，民警随即将该车拦停。经过检查，民警大吃一惊，发现该车后备箱中竟然蜷缩着一名乘客，导致车辆后部车体有明显下陷。执勤民警对驾驶人进行询问时，驾驶人刘某自称是拉着一车工人准备去干活，因为座位坐不下，又怕被交警查获超载，才想出了让一名身材瘦小的乘客到后备箱中的想法。在后备箱中的那位乘客在交警打开后备箱后这才下了车，下车后已经是满头大汗。“坐在这太遭罪了，只能蜷缩着，一半身子都麻了，下次说啥我也不坐了。”该乘客后悔地说。执勤民警面对振振有词的驾驶员，结合法律法规与典型案例对刘某与乘客进行交通安全教育，让其认识到交通安全的重要性与乘坐驾驶超员车辆的危害性。刘某表示认识到了自己的错误接受处罚，以后绝对不会为了省事，超员上路行驶。

《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定成员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。 货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。 最高标准是二千。 而且最好不要超载，超载是车祸的主要根源。

为了自己的安全或者是他人的安全，最好是不要超载。我们不要存着侥幸的心理去面对问题。因为一旦发生事故，真的后果不堪。

两厢车是一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就有所减少。

三厢车是指车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成的车，三厢分别为前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

两厢车和三厢车的区别如下：

1、相比于同一种汽车，两厢型要比三厢型后排空间更大。

2、同一种汽车，三厢型尾箱容量要比两厢型大。

3、两厢车型没有尾箱，在转弯时，比三厢更轻巧，停车、并线也更灵活。

4、三厢车比两厢车更安全。

扩展资料：

车三厢的优点：比两厢车多了个后车箱，更多的空间在车里，和更多的空间利用。其次，后车箱体为独立体，受后车箱干扰较小，隔音效果较好。

三厢更能保护乘客在后座上，在跑高速时，不会产生过大的噪音，车内的静音性也就会更好，和燃料消耗比两厢来讲会低些。缺点是它更贵，而且后窗没有雨刷。

两厢车优势：尺寸方面比三厢车更紧致，更加灵活，停车也好停。两厢车显得更加时尚，并且也足够实用，如果能够把第二排座椅放倒的话，能够扩充出不少的空间容量。两厢车的油耗表现比三厢车更加实惠。

两厢车劣势：由于两厢车后备箱与驾驶舱联通，后备厢的味道会跑到车内里，不过对于一些喜欢养宠物的人来说，两厢车更合适，可以把宠物放在后备箱。

后备箱前面的车辆包括保时捷911、保时捷918等。中后驱和后驱车辆的后备箱位于前部。这些车型的主要特点都是后置发动机。而将后备箱放在车头的优点有以下几点：

事实上后备箱放前面主要是为了后置发动机，采用后轮驱动的操作方式。与前驱动相比，后驱动方案将发动机、离合器和变速器横向布置在驱动桥（后桥）后面。这种布置方案在大中型客车中得到广泛应用，因为它能使前后桥获得合理的载荷分配；车内噪音也会降低。然而，发动机冷却条件较差，发动机、离合器和变速器的控制机构更为复杂。

后发动机的优点是前部更灵活。因为发动机的整个重量压在汽车的后部，差速器和变速器也放在汽车的后部，所以整个汽车后部的重量非常重。另外，由于后轮带动整个车身向前，所以汽车的前轮负载将非常小。此外，由于前部的重量非常轻，因此在转动时前部会变得非常灵活，我们在转动方向盘时更容易得到响应。一些跑车或早期的迷你车也使用这种驱动形式，其中最具代表性的是除保时捷911之外的大众甲壳虫的首个版本。当费迪南德·保时捷博士开发大众甲壳虫车时，实现后轮驱动技术的难度要小于前代技术。

保时捷911具有非常特殊的后置发动机后轮驱动布局，几乎不可能在同一级别找到这种设计的汽车。但这并不是因为保时捷需要与众不同。这一经典布局是保时捷击败众多竞争对手的秘密武器。

后驱动的优势是显而易见的。首先是更高的传输效率。后发动机最靠近后轮，后轮驱动取决于发动机驱动的传动轴。然后后发动机布置在驱动轮附近，节省了传动轴的大部分消耗。此外，后发动机可以更直接地将动力传输到驱动轮，从而提高传动系统的效率。保时捷911重视高传动效率的优势。

如今的汽车在造型设计上是越越来越丰富，花样越来越多了。而且厂商越来越重视车尾方面的设计，其实单单车尾方面就有非常多不同种类的风格。虽然往大方向上来分，无非就是两厢车，三厢车。但是如果仔细来分的话，单单是一个车尾，就有hatch back（掀背），fast back（溜背），notch back（斜背）等各种专业的词汇。

首先，看一下传统两厢的含义，掀背车是大多数两厢式结构的三门或五门乘用车所具有的大型尾门，即后行李箱盖和后风挡玻璃成为一体式的车辆。

大多数SUV以及两厢小型汽车，当然还有一些具有侧开门功能的车辆，通常不称为掀背车。掀背车的后备箱铰链，位置都很靠上，在车身的顶部，尾门是向上打开的，因此称为掀背车，因此掀背车通常是指的车身的设计结构，而不是指的设计形状。

另一方面，溜背指的是后玻璃到行李箱过渡呈现出大大的倾斜，两者的衔接非常自然，甚至从车的侧面看是分不清后玻璃和后备箱的衔接的。这样的车身后部的设计会让整车具有速度感。

我们看上面的，是现代小马，这款车就不是掀背车，因为它的后风挡玻璃是固定不变的，只有后备箱能单独的打开。因此它是一辆具有“掀背车形状"的车。

但随后开发的小马2（上图）就具有掀背车结构。在此期间，国际上还流行了很多掀背小车。当然，小马2没有像今天的掀背车那样将后备箱盖板下到保险杠处。换句话说，附有尾灯和牌照的部分是车身的结构，而不是后门的结构。

将掀背车，和溜背车混合在一起，最经典的案例就是甲壳虫。但是初代甲壳虫不是掀背车，因为它的后窗玻璃是固定的。后备厢打开其实是发动机舱。从后窗延续下来的线条十分流畅，是一个溜背式的设计。所以初代甲壳虫不是掀背，是溜背。

但是到了第三代甲壳虫，依然是很漂亮，很优雅的溜背设计。但此时的车辆，就是一个掀背车了。因为后窗跟尾门成为一体，整体向上都能掀开。

而斜背车目前已经比较少见了，斜背车或称作凹背车、折背车，乃指一种汽车之车体风格，其车顶线条自后车窗起开始垂直或倾斜下降，直到行李箱处转为平直，故从造型看来车背是凹进去的。

因为如今的三厢车，如上图，厂商为了造型的原因也会尽量把车顶的弧线向后延伸。营造出更动感的造型。虽然它的后玻璃也是不能打开的。但是从侧面看，还会误认为它是掀背车。

但是如今对于广大消费者来说，其实也没有必要记住或者是分清楚什么是掀背，什么是溜背，因为对于用户来说，看着好看，符合时代潮流，觉得时尚也就可以了。

汽车品种类型众多，国内买车最喜欢的莫过于加长轿车和SUV，但却往往忽略了两厢车型，很多版本轿车是会分有两厢和三厢两个版本，他们之间究竟有什么区别呢车主不仅仅是多了后备箱。

我们先要去先了解一下两厢车和三厢车之间差距，在国外受众最欢迎的轿车，恐怕就是两厢车了，因为其在操控性以及稳定性方面表现优秀，所以很受国外消费者的喜爱，但是这些两厢车在进入国内之后，都会进行加长，也就是多了一个后备箱，国人喜欢三厢车的目的其实更为的简单，就是汽车多了一个后备箱，保障在日后的能够起到绝对性的作用，那两厢车和三厢车的差距是在哪呢？他们在三大件上的设计其实是完全一致的，更多的是在驾驶的操纵感受和日常的使用方面有很大的区别。

国外之所以喜欢两厢车，是因为国外大多数的高速路段都是不限速的，轿车与SUV在时速120以内，其实两者跑起来没有任何的区别，区别在于时速120之后，SUV因为体型问题，整体在高速上会显得有一些不稳重，而轿车离地间隙低，并且风阻少，会让他更为的稳定，相信我们这样说之后，也就知道了轿车具备稳定性了，并且两厢车要比传统的三厢车更为优秀。

因为在车厢上少了一截，并且整体的车身重量会变得更轻，更短，比例也会达到很完美的50:50，这就像很多小钢炮一样，比如高尔夫R和福克斯ST，他们就更加倾向于两厢车的设计，所以车身小，灵活性也就强了，转弯半径小变相性的就体现在操控性优秀。

不过这就是不是说明两厢车有绝对优势呢？答案肯定不是的，两厢车的因为少了一个后备箱，后车尾距离后排的距离其实缩小了很多，如果在生活中发生一些追尾等事件，车尾是少了一个缓冲作用，冲击力会直接传到后排乘客位置，严重的话是很容易造成危险的，并且说两厢车在后备箱方面，其实表现的并不是太过于优秀，他没有SUV那样的高度，也没有三厢车那样的空间，所以在日常的储存物品方面，没有想象中的那么实用。

并且有的时候多了一个后备箱，在噪音的抑制上有着明显的改善，在看完了两厢和三厢车之间的区别，相信你在选车的时候有更加明确的思路了，如果是驾驶技术不好，尤其是女性多驾驶的情况下，那么我个人是比较倾向于选择两厢车的，在城市停车也好，在日常的一些驾车都是较为简单灵活的，而如果你是作为日常的家庭使用，其实去选择三厢车也是挺好的。