11代思域竟然长这样！还愣着干嘛！建议去买现款！

最近，一些媒体放出了11代思域的外观设计图，而看到后，不少人都惊呼，这还是思域吗？个性和运动的影子都去哪里了！如今车企都在想着法的讨好年轻汽车消费者，推出的车型都充满运动风，而10代思域可以说是其中的代表车型了。结果现在本田开始玩保守了，新一代思域的设计感一点都不激进了，而本田这种做法为哪般？

1、10代思域的运动外观成“绝唱”？

想当年10代思域出现后，外界对这款车的运动外观评价非常高，冲击力十足的前脸、两侧上扬的大灯组，棱角分明的整车设计也是别具个性。而再看看11代思域，外观设计就没有前代那么激进了，大灯也变得“温柔”了许多，没有了之前的犀利感，车身线条也变得平顺了不少，10代思域辨识度非常高的飞镖尾灯也不见了踪影，尾灯设计可以说收敛了很多。

2、回归最初的模样

11代思域的设计明显进行了“退化”，开始向着9代思域看齐了。其实抛开10代思域，之前几代的思域给我们的感觉并不是主打运动的车型，感觉更像是一款实实在在的家用车。而10代思域“大换血”一般的外观设计，就会给人们这样一种印象——认为思域是一款运动风格的车型。

而“不打运动牌，改成‘居家风’的设计”这个剧本我们好像在哪里见过啊！其实最近上市的本田飞度就是如此。新飞度也跟之前的版本差别很大，运动外观也没有那么明显了，变得圆润很多，有的配置车型还把底盘也变高了，而新飞度的这种改变也是想扩大受众面，吸引更多的消费群体。或许本田推出11代思域的想法跟它新推出的飞度一样，也想让11代思域能被更多消费群体接受。

写在最后

假如说10代思域是“再不疯狂我们就老了”，那11代思域就已开始收心，回归到平平淡淡的生活当中。大家对11代思域的设计还满意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域中控壁纸分辨率是1024x600。

设置壁纸大可以使用40964096的像素，低不能低于800480。不然不满屏。十代思域主要就是2016年更新换代新的这款车子，到目前的话，这款车子也是保持十代的外观，，也是动力好的一代。中控按键：车身电子稳定系统ESP（可以防止侧滑以及甩尾等现象）、危险警报灯（俗称双闪灯，起到警示作用）、驻车雷达影像、中控屏显示倒车影像、雷达监测靠近障碍物报警音、自动启停（使发动机短暂熄火）。十代思域的车身长宽高分别为4649mm、1800mm、1416mm，轴距为2700mm。该车动力上搭载15T和10T发动机，匹配6速手动或CVT变速箱。

日前，东风本田官方公布了旗下两厢版思域车型的实车照，从实车照来看，新车的最终命名确定为“全新CIVIC思域Hatchback”，和海外版命名保持一致。

除了命名外，国产两厢思域在外形方面也基本上沿用了海外版的设计风格，相比国产三厢版本来说有明显的不同。

具体来说，思域两厢版本的下包围设计更为激进，两侧雾灯区域开口更大，视觉效果更加凶狠。

此外，两厢版思域车顶还加入了鲨鱼鳍天线，这是三厢版本所没有的，有效增加了运动感。

而在车尾部分，后窗顶部还加入了镂空设计的扰流板，后窗上也加入了雨刷，一眼就能看出和三厢版本的区别。

内饰方面目前还没有相关发布，但理论来讲应该会和三厢版本保持一致。

配置方面，两厢版本最大的特色是手动挡也增加了高配车型可选，将提供Honda SENSING、Honda CONNECT、自适应LED前大灯、双温区自动空调、专属运动套件、17英寸铝合金轮毂、高质感真皮方向盘等配置，部分配置是三厢顶配车型才有的。

动力方面，两厢版本会搭载和三厢版同款的15T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是6速手动或者CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平静的微信群里，时不时会有这样的信息蹦出来：全新FK2 Type R，FinalEdition终结纪念版……国内不超过2台，全球150台，深圳户，全车车衣……云云

像这样来自闲鱼的售卖截图，其实隔三岔五便会见到，不过跟随截图所产生的情景对话则颇为有趣：

“老板想收哪一代？”

“董事长做过选择？”

“EK3、EK9、FD2马上找。”

……

Civic Type R（FK2）

对于车迷来说，以具体的车型开发代号来聊思域似乎更加简单、明了，实际上也只有这样才能辨识出聊的是哪一代思域。

而通常在这些对话中出现的思域，又像是品牌图腾一样存在的高性能版本Type R——不可否认，思域Type R是众多车迷趋之若鹜的“钢炮”，是那种即便绕车看一看也能过瘾的车。

前面提到的那台FK2 Type R，曾经在2014年5月以原型车的身份，在纽博格林北环赛道创造过7:5063的好成绩，堪称全球最快前驱车（FWD）之一。

所以聊思域，需要掌握必要的“通关密语”，而且还要明白Type R本身所特有的江湖地位，不仅亚洲人爱，美国人和欧洲人都同样喜爱。

1972年第一代思域

不过对于思域这款车而言，辉煌并非只来自于Type R。

作为历史悠久的全球化紧凑型（C段，Compact Car）轿车，思域从1972年诞生至今48年时间，以简单、轻巧、敏捷、省油、易于改装等特性风靡全球各大主流汽车市场，其全球累计销量已经突破2000万辆，是不折不扣的居家好伙伴。

两厢和三厢，哪款魅力更大？

在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。

相比其竞争车型丰田卡罗拉、大众速腾、别克威朗等等，思域本身不仅有着动感的造型和轻快的驾驶感受，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，无疑是居家“好伙伴”的典型代表。

第八代思域

算一算时间，思域从2006年导入国产至今，已经历了14个年头，其间实现了两次产品迭代。目前在售的东风本田思域已经是第十代车型，也就是代号为FC的三厢版本。

思域一直都卖得不错——过去的2019年，卖掉了244万辆，平均每月在2万辆。不过在这十几年时间里，媒体和车迷讨论得最多的无外乎两件事情：一个是谁的思域又秒了谁，另一个则是两厢思域将会在不久的将来导入。

这其实是一个奇怪而有趣的现象，因为在中国汽车市场上，三厢车（Notchback）的热度明显要高于两厢车（Hatchback），即便当下SUV渐成主流，但也只是和三厢车分庭抗礼，并无法取而代之。

第十代思域

因此，从市场因素来看，东风本田如果导入两厢思域，或许会存在一定的风险，“叫好不叫座”的案例比比皆是。

欧洲人喜欢两厢车，真实原因是因为相比三厢车，两厢车更短，停车要方便不少——尤其是车身用料更少的两厢车并不意味着比三厢版更便宜，相反，两厢版的价格甚至会更贵。

而且对于汽车设计师来说，做两厢车可以很容易做出动感的线条，做出一套很运动的设计主题，符合年轻族群的审美需求。而三厢车要做出动感的Feel，大多会以牺牲空间为前提。

短尾厢、Fastback大溜背

不过思域倒是个例外，在第十代车型开发的时候，三厢、两厢版本同步进行。设计师巧妙地在三厢版上运营了短尾厢、Fastback大溜背的设计手法，营造出了动感的视觉，同时为了保证车内五个人的乘坐空间，又将臀点做得很低矮。

这么一来，这一代思域的三厢版整车姿态与Coupe更接近，甚至前45度看会误以为是两厢版。而且这一代思域的低臀点也营造出了更低的车身重心，行驶稳定性更好。再加上Hatchback的大尾厢和灵活的座椅折叠模式，也能带来更多便利。

两厢思域配图为日本版仕样（以下皆同）

所以很多人买一台思域，开车坐得矮矮的，再加上本田的EarthDream动力系统本身拥有的良好口碑，在心理层面就等同于买了一辆都市Coupe跑车。

第十代思域三厢版好看，两厢版自不必多费笔墨。再加上“精神图腾”Type R是以两厢版为原型开发，更强化了“Civic Hatchback”在车迷以及本田粉丝心中的地位和形象。

“市民”可以是身份平凡的日常代步车，但在大众化常规造型（三厢）之外一定要有不同的元素出现，一定要有彰显个性、甚至拉近与Type R距离的解决方案，这也便是两厢版呼声那么高的原因所在。

有传言说国产两厢起跳价比三厢高？

时间进入2020年以来，有几件事接连发生，更是坐实了之前要导入两厢版思域的传言。

先是年初1月份，东风本田官方发布了国产两厢版思域。但在当时举行的媒体活动上，展出亮相的两厢思域全车涂装黑色油漆，并且为了障眼法，在车头、车尾、轮圈等部分还使用了诸多改装套件。

大概是为了制造神秘感，不过也更象是在展示改装方案。

日版两厢思域

国产版东风本田两厢思域

随后在2月份，两厢思域的工信部注册信息曝（Pu）光，车型公告代号“DHW7154FKCSF”也表明，FK两厢版本终于要落地开花，与FC三厢版形成一对产品组合，共同应对紧凑型轿车市场的挑战。

事实上，工信部的注册信息一经发布，也公开了诸多粉丝所期待的整车参数。比如国产两厢思域的车身尺寸为4517/1799/1434mm，比三厢版短了132mm。轴距仍然为2700mm，前后轮距也未变，同样是1547/1563mm。

日版两厢思域车尾

国产两厢版思域车尾

工信部公开的信息也显示，国产两厢思域的外形模样与2019年全球市场的中期改款（Facelift）版本相吻合，尤其是前杠左右两侧黑色装饰区域的“小獠牙”是显著识别特征。另外在车尾部分，保险杠两侧也有对应的“獠牙”，最引人注目的是国产版本和海外版保持一样的中央布置双出排气口。

不可否认，即便是原厂素车状态，两厢思域也是合资两厢车中的“运动选手”，属于高颜值车型。其原汁原味导入的造型，以及和Type R接近的样子，让无数人拍手称快——估计改装件开发商已经在夜以继日地拉尺子开工了。

东风本田此前发布的两厢版思域概念车

基本上忠于原作，只是增加了一些外观套件

根据工信部328批次公告来看，先期将要发布上市的两厢思域只装备型号为L15B8的EarthDream 15T汽油涡轮增压发动机，最大功率130kW（176Ps），最大扭矩220Nm，排放符合国6b标准。变速箱则搭配CVT和6MT两种。

在机械部分，两厢版本基本和三厢版220Turbo保持着高度一致。

最后则是6月底举行的深港澳车展，再次登台亮相的国产两厢思域又一次引起了车迷和粉丝的关注。而在工信部公告发布到深港澳车展之间的这段时间，两厢版思域无伪装谍照已经被披露了多次，层出不穷的报道也占据着各大媒体的头条版面。

内饰图为美国左舵版，与三厢版差异不大

至于7月16日正式上市这个时间，也应该早就在各个本田组织中广为流传。

而在临近上市这段时间里，还有一种声音流传在坊间：东风本田两厢版思域的定价可能会高于三厢版。乍听之下觉得有些滑稽，两厢版比三厢版的市场容量更小、用料也更少，理应指定略低的价格策略才对。直到查阅了美国和欧洲的售价，方才恍然大悟，原来全球市场上的Civic Hatchback卖得都比Sedan要贵。

以美国Honda官网公布的起售价为例，思域三厢从20,650美元起跳，装备20升158hp自然进气汽油机以及CVT变速箱；而两厢思域则从21,750美元起跳，装备的则是174hp的15T涡轮增压汽油机以及CVT变速箱。两厢版贵1,100美元，但换来了更好的动力表现。

两厢版的后备厢空间更加灵活多变

为何美国的两厢版思域定位要高于三厢版本呢？一个是两厢版更能突出年轻化、运动化气息，一个则是两厢版在性能方面更好，品质自然也更高。

不过在欧洲市场的状况略有不同。2017年登陆法国市场的第十代思域同时发售了四门三厢车和五门两厢车，其中四门三厢仅有15T i-VTEC发动机供选择，而且起售价从25,600欧元起跳。

而五门两厢版则有10T和15T两种动力选择，其中10T起售价为22,900欧元，15T起售价27,300欧元——在欧洲这样拥护两厢车的市场，同样发动机的两厢版与三厢版贵，似乎也在情理之中。

美国版三厢、两厢思域起售价格

回到东风本田的国产两厢版思域之定价问题上来，如果两厢版比三厢版定价高，大致也可以理解为两厢版要走精品化路线，或许会减少配置级别，直接给到比三厢版更高的装备等级。

目前三厢版思域15T的售价区间为1299-1699万元，两厢版15T会占据13-17万元这个区间吗？

还有半个月，一切都将揭秘。

在SUV大行其道的今天，Honda坚持导入原版两厢思域实属难能可贵。而两厢思域也将于福克斯、高尔夫8一起，组成一道靓丽的原味Hatchback风景线。

这出好戏，拭目以待。（撰文|艾斯帝夫）

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