旗下最速双座 迈凯伦Sabre官图发布

 [汽车之家 新车官图] 就在路试车谍照曝光不久之后，迈凯伦最新车型Sabre的官图于今天正式发布。新车基于此前的赛道利器塞纳打造，车身的空气动力学套件看起来更加“街道化”，不过功率则达到了惊人的813马力。新车仅为美国市场制造15辆。

 既然是基于塞纳打造，就不免让人将全新的Sabre与塞纳做对比。而在外观方面，Sabre竟然展现出了一种更柔和的姿态，不过细细一品便会发现，设计师只是通过更柔和的笔触将凶猛的空气动力学套件进行了更贴合车身的处理。

 新车前包围依然是尺寸可观的导流板，两端的翼片高度已经超过了前轮的中心。侧裙部分的扰流翼片在整体高度和线条走势上也配合着前包围部分。而车尾部分的构造不出意外地也极具攻击性，除了后包围两端的垂直翼片外，几乎覆盖整个车尾的后扩散器让Sabre呈现出了“严肃的赛道利器”的形象。当然，连接两侧后翼子板的巨大尾翼和位于中部发动机罩上的大“鲨鱼鳍”也为视觉效果做出了突出贡献。

 整体上看，新车尽管与塞纳共享了一个碳纤维单体壳，但外在的车体设计走了截然不同的路线，在搭配上合适的翼子板与车身涂漆之后，空气动力学套件更整体的Sabre多了一些街道化的风格。

 不同于塞纳的极致竞技路线，Sabre在内饰部分也显得更加“温顺”。尽管依然使用了碳纤维骨架的前排座椅，但完全由Alcantara包覆并带有全面填充的座椅显然要比塞纳上的”骨架+几片垫子“要更适合长距离驾驶。而由MSO负责打造的Sabre还支持车主对于车辆内饰的全订制，颜色、材料、缝线都可以进行量体裁衣。

 之前有传闻说Sabre将会在混动系统的帮助下达到1000马力以上的动力输出，但显然这并不正确。新车依然使用了与塞纳相同的40升V8发动机，不过最大功率则超过了塞纳来到了813马力，峰值扭矩800牛·米。而根据迈凯伦官方的信息，Sabre在理想状态下可以做出351公里的最高时速，这也让其成功超越塞纳成为了迈凯伦历史上最快的量产双座车（迈凯伦F1和Speedtail都有三个座位哦）。不过遗憾的是新车全部的15辆配额只针对美国市场发售。

『此前媒体曝出了一张黑黄配色的Sabre生产中的谍照』

编辑点评：

 曾经有人调侃，“以迈凯伦更新换代的速度，你永远不可能买到迈凯伦的新车。”而Sabre的出现似乎又印证了这一玩笑，并且不要忘了，迈凯伦此前还预告过旗下首款混合动力新车Artura，可以预见的是，不久之后我们又将迎来一款全新迈凯伦。不过，在这个日渐乏善可陈的市场上总能看见一个超跑厂商不断为大家注入高质量的兴奋剂，还是颇为欣慰的。（文/汽车之家 丁伯骏）

迈凯伦，这家位于英国沃金的汽车制造商，在人们眼中一直是一级方程式、超级跑车、高科技的代名词，它在英国工程和技术界的地位举足轻重，当所有超级跑车制造商都在逐步转型的时候，迈凯伦也没有停下脚步，但它并未制造SUV，而是用3年时间打造了一台旅行车：迈凯伦GT，这辆车拥有7个令人不容忽视的特点。

超大行李箱容量

迈凯伦GT长宽高为468320451213mm、轴距2675mm，紧凑型的尺寸，不过它拥有前后2个行李箱，容量分别为150升和420升，加在一起达到570升，甚至比宝马7系和奔驰S级都大，能够带来出色的实用性，在开发过程中，迈凯伦最在意的就是这件事，为了使中置发动机变得更加实用，工程师精心设计了独特的后部结构并重新安排了发动机部件，打造出迈凯伦有史以来最大的行李箱容量。

主动式“魔毯”悬挂

曾经，每一辆迈凯伦的悬挂设计都以赛道为中心，但是迈凯伦GT却采用了完全不同的设计，它具备主动阻尼控制系统，能够以毫秒级的速度侦测前方道路情况，并在车轮到达之前自动将阻尼到最合适的程度，这个技术原理与奔驰S级的魔术车身非常类似，使得迈凯伦GT成为了一辆真正的巡航利器。

线性的动力和强悍的性能

迈凯伦GT采用中置后驱技术，搭载的40升V8发动机经过了独特调教，能够带来与豪华车相匹配的发动机响应和线性扭矩传递，可产生630Ps马力和855N·m扭矩，配合前225/35 R20和后295/30 R21轮胎，能够在31秒内完成百公里加速，而百公里刹车距离仅32米。

离地间隙几乎与宝马3系相同

迈凯伦GT是一个真正的多面手，通过悬挂升降套件，它可以实现最低110mm的离地间隙，带来更加紧贴地面的驾驶感受，这使得它能够在赛道上与保时捷911 Turbo等竞争对手一教高低，同时，它也能实现最高140mm的离地间隙，能够像宝马3系等常规轿车一样，在各种普通铺装路面上完成愉快的驾驶。

新的架构和更出色的NVH

迈凯伦的Monocell II架构支持多达12种车型，不过工程师仍旧为GT调整了新的Monocell II-T架构，T适用于旅行车，使用了更多、更厚的隔音减震材料，并改变了一些零部件连接的位置，同时整合了全新的悬挂设计，这一切都是为了获得更出色的NVH特性，现在，GT的驾驶舱变得相当宁静。

电致变色智能全景车顶

这项技术只在超豪华汽车和飞机上使用，迈凯伦GT把电致变色智能全景车顶作为标准配置，它可以根据阳光和紫外线的强度智能调节车顶玻璃的透明度，可以从完全透明变为不透明，也可以通过手动调整为自己需要的透明度。

精致的内饰设计和出众的细节

方向盘是迈凯伦GT上最好的单件，手感惊人，并且调低了转向齿条的响应性，在高速公路上的表现更出色更安全。内饰所有的铝合金装饰都由实心铝制成，并进行了独特的抛光，看起来既坚固、又昂贵，更有宝石般的效果。而手套箱没有机械开关，通过触摸即可缓缓打开，极具档次感。

毫无疑问，迈凯伦GT是有史以来最实用的中置发动机汽车，远超阿斯顿·马丁DB11和保时捷911 Turbo等竞争对手，尽管31秒破百依然可以跻身超级跑车行列，但这已经不算啥，因为GT的重点是舒适、豪华、实用，现在它已经做到了，它就是一辆具备超级跑车能力的顶级旅行车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      Mclaren是一个来自英国的超级跑车制造商，由著名F1赛车手布鲁斯·迈凯伦于1966年创立，总部位于英国沃金。迈凯伦最具代表性的车型有迈凯伦F1、迈凯伦MP4-12C、以及迈凯伦SENNA。

不会造车的F1车手不是好车手

      总结布鲁斯·迈凯伦的一生成就，他既在F1赛场上拿到过多次冠军，也对赛车事业有着巨大贡献。但如果要给他写一份简介，他的贡献必定是浓墨重彩，而它的成就必定是轻描淡写。

      1959年，布鲁斯·迈凯伦首次参加F1的赛事，凭借着高超的驾驶技巧，时常位列在得分榜上，并且最终获得了这一赛季的总冠军，同时也是这一赛事最年轻的冠军。1960年，布鲁斯·迈凯伦选择了退役，但他仍然在赛车领域出没，其创立了布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司，开始制造自己的赛车。

      (布鲁斯·迈凯伦与他设计的赛车)

      1966年，迈凯伦创立了迈凯伦F1车队，至今迈凯伦共获得8次制造商总冠军，更重要的是，迈凯伦培养了许多F1传奇车手，包括艾默生·菲蒂帕迪、埃尔顿·塞纳、米卡·哈基宁和刘易斯·汉密尔顿，这些车手一共获得了12次车手冠军。所以说布鲁斯·迈凯伦对于F1赛事的贡献，要远大于他本人在F1赛场上取得的成就。

      (1988年、1990年、1991年F1世界冠军，埃尔顿·塞纳)

迈凯伦最伟大的车型—Mclaren F1

      2005年，柯尼塞格CCR超级跑车打破了尘封10年之久的全球最快量产跑车记录，这个霸榜10年的记录，就是由迈凯伦F1在1994年创造的。

      迈凯伦F1由戈登·默里负责研发，他将大量F1赛车的技术融入了到迈凯伦F1上，整车采用了非常多的碳纤维、钛合金、镁合金材料，就连底盘都是碳纤维制造的，整车的风阻系数只有032。

      当时迈凯伦F1车队的引擎供应商是本田，那时本田的发动机可是相当牛逼，而且本田还在那时推出了NSX，所以戈登·默里曾希望迈凯伦F1能搭载本田发动机。但本田拒绝了，最终迈凯伦F1搭载了来自宝马的61升V12自然吸气发动机。这台发动机也是厉害，体型紧凑重量只有256公斤，却可以输出627匹马力，让迈凯伦F1最终创下了最速量产跑车的记录并保持了长达10年。

      迈凯伦F1还有一个比较特别的地方，那就是车内布局采用了1+2的形式，前排驾驶位位于正中间，后排只是意思一下有一点空间。迈凯伦F1只生产了107辆，特斯拉的总裁马斯克就拥有一辆迈凯伦，憨豆先生的扮演者罗温·艾金森也是迈凯伦车主。

迈凯伦在中国

      随着中国人越来越富有，超级跑车在中国的需求量不断扩张，2013年，迈凯伦宣布正式登陆中国市场，首先带来的车型有迈凯伦P1、迈凯伦12C/12C Spider。目前，迈凯伦在中国北京、上海、广州、成都等地区设立了授权经销商，而截止至2018年，迈凯伦在中国的销量已经突破了1000辆。

迈凯伦的超跑总是有一种魔力，让人过目难忘。

上个月，迈凯伦正式发布了全新车型765LT，该车基于720S而来，这辆全新车型其实是720S的进化版本，但同时，它又是继675LT和600LT之后，迈凯伦推出的第三款LT车型。

与720S相较，这辆765LT有着更加的凶狠外观，更多的空气动力学套件，更强的性能表现，最重要的是，这辆车全球限量只有765台。

出身超跑豪门，当然是自带光环。所以在这辆车还没发布之前的半年里，就已经吸引了全球众多汽车媒体们和车友们的关注。虽然上个月的发布会因疫情影响从线下改为了线上发布的形式，也丝毫没有减弱这辆车的光芒。

765LT在外观设计上与720S非常相似，但造型更加夸张与激进，并增加了纳尔多橙与烟熏白两种车身漆面。为了让这辆车有更强悍的战斗性能，765LT在车身轻量化上做了非常多的改进。

比如将车头降低5mm，前轴加宽6mm，重新设计悬挂系统以减轻簧下重量，采用专属极轻量的锻造轮毂，砍掉40%重量的钛合金排气系统、传动系统、碳纤维赛车座椅等部件。

除了轻量化，765LT在空气动力学上也做了非常多的改进。

比如前唇的扰流板尺寸变得更大，两侧纵向的翼片让流经车头的气流得到更高的疏导。而车门下方的侧裙同样加入了用于疏导气流的翼片。主动式尾翼的尺寸加大，后保险杠两侧增加了翼片，后扩散器的造型也被重新设计。而让整个车尾的观感更为狂暴的就要数中置四出的排气设定，视觉冲击力相较720S而言有了大幅的提升。

此外，还可选增60%强度、4倍耐热能力的赛道制动升级套件，师承Senna与Formula 1赛车的制动性能，大幅提升765LT的车辆平衡与贴地性。

765LT的内饰依旧延续了LT系列的风格，内饰基本被碳纤维和Alcantara面料统治，纯黑的配色战斗气息满满，新车还配备了包裹性极佳的全碳纤维轻量化座椅，接触面采用了Alcantara材料，提供了更强的摩擦力，这两张座椅共减重18kg，同时得益于更多轻量化碳纤维套件的应用，重量反而减少了79公斤，仅有1229公斤。

动力方面，迈凯伦765LT搭载代号为“M840T”的40T V8双涡轮增压发动机，这台发动机型号和720S是一样的，但是调校却差蛮多的。765LT的最大功率为765匹，峰值扭矩800N·m。

与之匹配的是7速双离合变速箱，这套动力之下，765LT的百公里加速时间为28s，两百公里加速时间为72s，最高时速为330km/h。

总之，这是迈凯伦旗下又一辆3秒内破百的“神兽”，至于这辆车的售价，你们可以参考目前720S的售价，来估一个价！

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