北京地铁4号线的车站设计

4号线于2004年动工开建，在结构设计和设备上与同期建设的5号线、10号线相似。所有车站的站台均安装了站台安全门（地下车站为全高安全门，地面车站为半高安全门），并且每站至少设有两部直梯，分别连接地面、站厅以及站厅、站台。

海淀黄庄站由于是与10号线同期设计，因此换乘通道较为方便、高效。西直门站使用了20世纪80年代预留的站台，与2号线的换乘也较方便，站台天顶不同于4号线其它车站而显得较高，然而西直门站亦是全线唯一没有京港地铁售票站厅的车站，因此站内没有直梯。西单站的换乘距离较远；宣武门站换乘距离虽近，但由于通道狭窄，因此高峰期间拥堵严重。北京南站在建设时为4号线和14号线预留了站台，出站口设于北京南站站内，乘客可方便地换乘北京南站的高铁和普通火车。 1、自动取款机（ATM）：4号线所有车站的站厅层均设置了自动取款机，为乘客提供方便的银行自助服务；

2、自动售货机（VEM）：4号线在19个车站的站厅设置自动售货机，贩售以饮料为主的商品，不过受列车内“禁止饮食”的限制，京港地铁劝阻乘客在购买饮料后尽量在站外饮用；

3、公用电话：4号线所有车站的站厅层均将设置公用电话，可使用市政交通一卡通及IC电话卡，为乘客提供除手机之外的通讯服务；

4、电子信息牌：以10秒为一个发布时间，以提供文字及地图形式的出口导向信息服务为主，同时穿插高品质商业广告等内容，对乘客的引导性更强，提供的信息更加多元化。电子信息牌在4号线西单、人民大学、宣武门、海淀黄庄、中关村等站得到应用；

5、展览区：4号线共设22个展览区，会不定期邀请各类广告客户举办展览展示及推广活动，丰富乘客的旅途体验；

6、免费杂志：双周的周四早7:30-9:30，乘客可在24个车站站厅层付费区内免费领取《乐活生活》免费杂志，除了增加乘客在地铁旅程中的乘车乐趣之外，还将生活乐趣延伸至地面，提供每14天快乐生活必需的新鲜资讯。 4号线的车站以现代简洁风格为主，不同的车站主要在色调上有区别。在布局、装潢上，车站的风格贴近港铁，例如一些站的立柱采用了马赛克彩块拼贴，部分站厅安装了港铁风格的钟表。

部分车站在装饰花样上反映其所处地域的主题。例如中关村站屋顶采用模仿电路板图案的吊顶，显示该地域高新技术发达的特点；平安里站立柱上用马赛克拼出了抽象京剧脸谱，呼应附近的国家京剧院。 4号线上，有8座重点车站的站厅布置了大面积的文化墙，强烈突出了当地的文化特色。

西苑站

设有主题壁画《颐和园万寿山图》，以简洁的线条，勾勒出颐和园山水草木、亭台楼阁的轮廓，展现颐和园的风貌。

圆明园站

该站墙壁上设有大水法的远景浮雕，而站台的立柱则被装饰成残缺的形状，讲述圆明园自建园至第二次鸦片战争被毁的历史。

北京大学东门站

装饰墙选取北京大学有代表性、具有历史文化内涵的标志性建筑物，构成画面的主体物象，并有湖水树石穿插其中，烘托出百年老校庄重、和谐的校园气氛与悠长的文化意味。

国家图书馆站

采用“书”作为车站的主题，站台立柱侧面用银色的线条来模仿书页；在站厅层，墙上用绘画对应国家图书馆四大镇馆之宝：《永乐大典》、《四库全书》、《赵城金藏》和《敦煌遗书》。

动物园站

动物园站的通道壁画有两种风格：动物园出口的装饰墙为动物主题儿童画；天文馆出口的装饰墙则用写实的天文星空作为背景，并将古今中外天文学家、天文仪器等与天文相关的形象作球状黑白处理。

西四站

主题壁画《京华旧梦》展示昔日百年商街的的旧迹文化。

西单站

在上下行电梯顶部悬挂了《老字号》、《老北京》浮雕作品。《老字号》全图用放射形式构图，中间用皇城角楼造型象征老北京标志，用京城百年以上老字号传统的牌匾和招牌、幌子组合，再现招牌林立、市面繁华的热闹气氛；《老北京》则体现旧时新春佳节的街头把戏。

宣武门站

长幅壁画《宣南文化》，反映了以先农坛为代表的皇家祭祀文化、以琉璃厂为代表的京城士人文化、以湖广会馆为代表的会馆文化、以大栅栏地区老字号店铺为代表的传统商业文化、以天桥为代表的老北京民俗文化等。

“同性车厢”是指在地铁或公共交通工具中，为了保护女性乘客的安全，设置只允许女性乘客独自使用的车厢。对于这种措施的可行性，

看法如下：

1 有效降低性骚扰风险：性骚扰是一个严重的社会问题，对受害者造成身心伤害。这种措施可以为女性乘客提供一种“安全区域”，降低性骚扰发生的风险。在其他国家，如日本、印度尼西亚、巴基斯坦等，这种措施已被实施多年，尽管也有一些问题，但总体来说效果良好。

2 避免了某些社会问题：在一些社会，女性在参与社会活动时会面临很多的困难与限制，例如需要得到家人的许可前往公共场所、尴尬等。设置“同行车厢”就可以让女性有更多的机会出门、参与社会活动，从而防止社会上岩石化。

3 可能存在实际问题：设置车厢的数量和位置会影响其实施，而且也可能会产生较大的争议。车厢可能会拥挤和不足，影响公共交通的规划和运营。此外，由于车厢仅限于女性乘客使用，这种措施也可能助长性别歧视。

4 仅仅是暂时措施：虽然这种措施可以有效减少性骚扰的发生，但它并不能从根本上解决问题。应该更加全面地加强法律法规，阻止对女性的性骚扰。

综上所述，“同性车厢”措施对于保护女性乘客的安全具有积极的意义。但是，它也有其实施上的困难和局限性，并且并不能从根本上解决性骚扰问题。因此，应该在实施之前充分考虑，采取综合的、长期的措施，努力消除社会上的性别歧视和性骚扰问题，并建立更加安全、舒适的社会环境。

答案是：不能回家。

车站工作人员

地铁车站是 24 小时值班制的，所以车站设有很多夜班岗位，一般有值班站长、行车值班员、客运值班员和售票员等，这是标配，一些大点的地铁站可能更多。他们一般在晚上的 20 点后回车站上班，工作到地铁收车后并不能直接回家，要在车站过夜。但其实车站即使到了凌晨也是灯火通明热闹的很，因为夜间除了刚才提到的车站工作人员在忙碌外还有许多施工人员，毕竟白天列车一直在线路上跑，一些轨道线路、信号、通信等设备的维修检修、隧道广告灯箱的上下画、车站及屏蔽门清洁等等作业都要在夜间的天窗时间来进行。

其中有些夜班岗位如值班站长、行车值班员等行车重点岗位一般是没有休息时间的，而客运值班员和售票员一般会有休息时间，他们收完售票机的钱箱、结完账并清点完当天的票款、填写好报表等等就可以休息几个小时。早上 5 点左右，各个岗位就陆续按分工开始分别做运营前的线路检查，测试屏蔽门、开扶梯、开售票机和闸机，然后依次在首班车到达 10 分钟前开出入口，紧接着售票员开窗售票，地铁站经过一个晚上的忙碌和整理，又接着开始了新一天的运营。最后，等到白天早班的各个岗位的同事来接班后才可以下班回去休息。



（夜班客运值班员和站务员进行收箱结账工作；夜间为了节能，车站关闭空调模式，夏天夜晚车站温度一般在 30 度左右，工作人员经常被汗水浸湿衣衫。 来自广州地铁官方微博）



（凌晨的车站灯火通明，热闹的很。 来自网络）



（夜班行车值班员核对施工人员证件，办理施工请点作业。 来自广州地铁官方微博）

地铁司机

司机是三班倒班制的。晚上收车后，列车都是回车辆段做洗车和检修作业的（想知道地铁列车晚上都回哪里洗澡澡、做检查、睡美容觉的戳这里：地铁是在如何在地下组装的？ 还是在地面组装好运下去的？ 如何运到地下呢？），车辆段都设有司机公寓，上早班的司机都要提前一天晚上到司机公寓备班和休息，大清早还不到 4 点他们就要起床，吃过早饭后就要出勤、整备、检车，然后值乘首班车进入正线，后续其他司机们也陆续驾驶列车从车厂开往正线，投入新的一天的运营。这里说一下，刚提到的首班车跟大家知道的首班载客列车还是有区别的，首班车一般也叫轧道车，就是提前开一趟不载客列车，确保全线线路、设备、供电等一切正常。



（来自广州地铁官方微博）



（检车是地铁列车上线前必不可少的步骤，可以看到背后的天还没亮；来自网络）

其他情况

最后还有种情况，有时是根据计划，专门回车站参加夜间演练或培训的地铁工作人员，一般演练培训结束后就各自打的回家，住的实在远的，就找个地方眯一会，早上运营开始后坐地铁回家。

所以，无论是地铁司机还是车站工作人员、施工人员等等，都要经常上夜班，平均一个礼拜 2 个夜班是常态。尤其是每天的早高峰时候，大家在地铁站看到的工作人员有很大一部分都是已经熬了一整夜、上了十几个小时的班的，他们要坚守到高峰期过后将近 9 点才能下班。虽然我们都知道各行各业都有各自的辛苦和不容易，但还是希望大家在日常搭乘地铁过程中，多给他们一丝丝关爱和理解，啊……只要人人都献出一点爱，世界将会变成美好的人间……