19款雪佛兰Cavalier有备用钥匙吗?
19款普通雪佛兰Cavalier车型。新车出厂时应配备备用钥匙。车主带新车时,4s店或经销商要提供好的。
雪佛兰骑士怎么样?
优点:最满意的是外观和颜色。火红色的骑士看起来特别喜庆。在路上跑的时候,真的是一道美丽的风景。前脸充满肌肉感,线条看起来很硬朗。就像迈锐宝,小一点的,停在路边看不出这辆车不到10万。虽然是三缸车,有涡轮增压发动机,后期动力还是挺不错的,性价比很高。
缺点:怠速时,发动机的声音从外面听起来比较大,但传到车上基本就没了,操控性还不错。深踩油门,发动机声音大,内饰做工相对普通,大部分都是硬塑料。虽然有大屏幕,但原厂和倒车影像不匹配,如果是新来的,还得自己在外面装。
外观:小版块整体外观看起来很大,红色看起来比其他颜色更有活力,前脸的肌肉也很结实,给人一种高挑得体的感觉。
内饰:内饰比较普通,大部分都是硬塑料的,座椅还不错,是皮革和面料的混合,还有大屏,看起来不会太Low,但也只能算普通,跟人在一起感觉不惊艳。
空房间:Cavalier空房间整体利用率还不错。我170,主驾驶调整到舒适的角度。后排乘客腿部还有2个拳头,头部空房间空间充裕。对于一个五口之家来说,坐在后排是相当舒适的。
配置:这个价格很满意!
动力:刚开始的时候,肉多。如果深踩油门,可以感受到涡轮的介入,动力会瞬间上来。30码左右加速就可以了。更别说几十万的豪车了,普通车超车还是没问题的。最高时速140多,感觉还能踩下去,但是不敢再开快了。
操控:第一次开车的时候,感觉方向盘很轻,转弯的时候很方便,可能是电动的原因。高速行驶时,方向盘会感觉很重,这样换道的时候就不需要打很多了。我家进胡同需要直角转弯,转弯的时候很准,指着哪里打到哪里。
油耗:买车之前,我逛过论坛,大部分都是7点左右开的。对于我这样的新手,8可以接受。毕竟我很少跑长途,也就是通勤距离,油门控制不到位。此外,有时我不得不在交通堵塞时消耗燃料。最近几个月跑了2000多公里,夏天经常开空。现在油耗显示75,总体来说,我还是可以做到的。
舒适性:多功能方向盘在驾驶时操作起来非常方便,尤其是旁边有人接电话的时候,再也不用费心找按钮了。座椅是皮革和织物的混合物,所以看起来不那么Low,夏天也不会烫屁股。坐起来更舒服。为了获得更好的档次,以后可能会换成真皮座椅,感觉底盘的调节有点硬,过30码减速带颠簸感更强。
总的来说,个人认为雪佛兰Cavalier汽车的优点是性价比和外形设计相对较好,缺点是保值性和可靠性相对一般。
对比同排量的主流合资车型,其实Cavalier的油耗还算不错。参考贝尔油耗的几位车主的数据,我们可以看到Cavalier手动变速箱车型的平均油耗在6升左右,自动变速箱车型的平均油耗在7升左右。油耗和日系车差不多。
这辆车各方面都还可以。
但唯一的缺点是消耗大量石油,不保值。
如果你觉得油耗不是问题,也不打算转手,这辆车还是值得买的。
雪佛兰在Cavalier15升,16年64万公里的二手车手动多少钱?
要看车况,有没有水泡,发动机有没有大修,有没有发生严重事故等等,而不仅仅是年限和公里数。
如果查不到车况,买一辆有问题的车,后期的维修费用就很贵。
谢谢你。希望能帮到你。
2020款雪佛兰Cavalier裸车价格是多少?落地要多少钱?
总的来说,79万元的贷款将花费81万元左右。
其实我也是为了骑士的外观才买的。买了半年了,觉得挺适合家用的。而且说实话,在动力方面的表现真的是可圈可点。特别是在城市地区,有大的位移很可惜。这款车不仅动力合适,油耗也不错。已运行半年,目前综合油耗5点。
旅行伙伴雪佛兰Cavalier,不到7万元!
最近,已经开始工作的朋友请陶涛推荐一款家庭代步车。要求不是很高,出去工作送宝宝上学比较方便。不过,对于上班族来说,预算当然不应该太高。希望陶涛推荐一款高价值、可接受空的家庭A级车,最好是准新车。这样既能获得和新车几乎一样的质量,又能省去很多麻烦的环节和不必要的钱,比如购置税和交强险,是最划算的选择。了解后,陶涛迅速锁定了这款骑士2019款320手动快乐版!
作为雪佛兰旗下的入门级轿车家族轿车,这款19款Cavalier可以说是这个档次中非常受欢迎的车型,月均销量超过2万台也证明了这个事实。说到这款雪佛兰Cavalier,最让人满意的就是它的外观,给人一种亮眼的感觉。很多新手买车的时候,看到捷达、桑塔纳、英朗等车型后,最后往往会选择Cavalier,很大一部分是好看的。
外观上采用雪佛兰经典的家族式设计语言,分体式进气格栅极具辨识度。引擎盖上方的盾形脊线也凸显了美国家用车的力量感,甚至在上面还能找到老大哥麦瑞宝的“影子”痕迹。在同级别中,这款车的外观足够出众。即使是作为家用的“杂货车”,也绝不能外表平庸。
跟随淘淘进入车内,黑色的内饰让这款Cavalier看起来非常稳重务实。有了银色的装饰,这辆车就不那么卑鄙和无聊了。毕竟雪佛兰注重年轻运动的定位,所以不丢分。多功能方向盘可以在驾驶时轻松控制车辆,不会分心。7英寸中控屏的显示效果也很清晰,支持手机互联功能,非常方便。
内饰空方面,这款骑士的表现同样令人满意。前排调整到正常驾驶姿势后,实际测量后排腿部空之间仍然有两拳以上,头部也有一拳以上,所以内饰空还是比较充足的。对于这样一款轴距2600mm的入门级紧凑型车型来说,性能还是非常不错的。
后备箱里的空还行,足够日常使用。平台比较平,直径够长,开口大,容纳大件物品不成问题。遗憾的是,这款车不支持座椅按比例放倒,所以在运输长物件时会有点不足。
动力方面,这款Cavalier搭载了15L自然吸气四缸发动机,通用代号L2B,最大功率113马力,最大扭矩141牛米,足够日常出行。另外,只要你愿意等红灯后给油,就很容易启动。同时,值得一提的是,这款车的油耗非常出色。作为一款美系车,百公里综合油耗只有7L左右,可以说非常经济。同时还保留了美系车的良好操控,转向精准,底盘扎实耐用,整体驾驶体验非常好。
没想到,高值TA的实力还不错!
总的来说,外观价值高,乘坐空空间大,是这款Cavalier不可否认的优势。更重要的是,油耗表现出色,作为家庭交通工具,是一个非常划算的选择。可以说,几乎没有比合资A级车更便宜的了。更何况这样一款准新二手车各方面状况都不错,作为家庭代步车还是很适合有需要的人入手的。
本文来源于汽车之家车家的作者,不代表汽车之家的观点。
大众捷达、桑塔纳和雪佛兰Cavalier的自动最低配,哪个更好?
这么说吧,三款车型都是入门级家用车,价格不高,价格因素可以排除。捷达桑塔纳在换代之前在一些城市是出租车,至少它的耐用性和质量都很可靠!新捷达和桑塔纳更换后,外观还是有质的变化。动力系统为EA211plus6at。不得不说,大众两款车的6at比通用的6at或多或少都要稳定。Cavalier的6at变速箱已经下放到一些国产车上,给人一种廉价感。不过Cavalier的15自吸发动机还是不错的,油耗也不错,不像美国车那样人耗很多油的问题。内饰外观方面,我个人认为Cavalier比大众的两款车型更年轻、更时尚,其特点是受欢迎。或许年轻用户更喜欢Cavalier不过我个人感觉大众的这两款车还是稳扎稳打的受欢迎。反正要看你的喜好。跟着感觉走!三辆车都可以!
百万购车补贴
最满意
最满意的是车子的底盘,车子的底盘感觉非常的稳,在一些路况不良得时候,四驱和底盘的通过性给我带来很好的驾乘体验,这个感觉是我最满意的。
最不满意
车子的油耗,美系车的油耗果然还是相对要偏高一点点,也许也是因为我经常踩刹车的缘故,但是还是想要油耗降低一点点会比较好。
为什么选择这款车
因为工作的系,所以我经常会跑一些烂路,所以在买车的时候,我就一直考虑要买一台四驱的车子,因为四驱的车子的通过性要比两驱的好很多,而且越野车的底盘也很高,也不用太过于担心车子的地盘了,而且探界者那种纯正的越野味道也深深的吸引着我,让我为了他而着迷。
空间
车子的空间还是很大的,而且车子的储物空间也非常好。
乘坐空间:
我的身高是175,身高不算是很高,但是我体重达到了110KG,是一个标准的胖子了吧。所以座椅的调试会比一般的人要宽很多,我把座椅调到我合适的位置,然后让我的老婆坐在我驾驶座的后面,也不会觉得挤,车内的空间还是完全的足够的。
储物空间:
门板和手套箱的空间也很好利用,我一般也就在门板那里放手机或者放水,这样的话也方便拿取。
放行李:
尾箱的话,放2个28寸的行李箱,加一台大电视完全没有压力,只要把后排的位置稍微放倒一点就好了。空间方面我还是非常的满意的。
动力
车子的动力也许会有一些略显不足,现在买了车子之后就会有些后悔,当初为什么没有直接选择买20T的,因为车子的内饰方面不足,都可以改装,但是动力方面基本不好改装,就算要改也非常麻烦,而且发动机这个东西,还是原厂的心理会较踏实点了。不过作为我工作代步还有跑高速的话,这种动力也已经完全的足够了。
操控
别看探界者这么大,但是探界者的操空性还是非常的好的,车内的操控杠握起来手感非常的不错,方向盘的手感也很好,转动方向的时候也不会觉得打滑。而且探界者的方向盘也没有虚位,转动方向的位置很正。车子的底很高,也增加了很多的通过性,这样我工作中跑起来踩非常的方便。
油耗
油耗方面还是有一点点的高的,大概是因为我经常跑烂路的关系,所以车子的刹车我也用的比较的频繁,不过这个也没办法的,跑这些不良路况的时候,就是要准备随时脚踩刹车的,才能让乘坐在里面的舒适性更好,也会把对车子的损伤降到到最小。到时候咱去拉拉高速,把油耗给拉下来。
舒适性
因为车子的悬架和底盘很高,减震方面也做的应该挺不错得,我过烂路的时候坐在里面不会感觉到非常得颠簸,身体只会有一点微微的动作,这样的舒适性在驾驶的过程中才会让驾驶得到放松,不会让神经都处于时刻紧绷得状态。而且车子的噪音也控制的很好,关上窗户之后基本听不到外界的声音了,这样的感觉已经完全足够。
外观
探界者的外观看起来非常的大气,就是那种纯正的SUV的感觉,这种感觉让我觉的心里特别的踏实,因为车子的四个大轮胎就好像四个大脚丫子,时刻都在保护着我。也让我心里感觉特别的放松,安全感倍增。而且车身车漆的做工感觉都非常的厚实,不会像日系车那样感觉薄薄得,也在无形中给我带了一丝的沉稳。
内饰
车子里面的内饰我的追求不是很大,只要把能用的功能按键,放在自己的手边好按的地方行了。探界者内的功能按键就算是在驾驶的过程中都会觉得非常的好按,不会出现那种让驾驶分神的按键,这样的话,才能聚精会神的开车,仔细的观察路况呢。而且内饰在材料方面也用的挺不错得,这一点好像就是秉承了欧美式的风格,那种肌肉饱满的感觉。
性价比
整车的性价比还是很高的,原来我也有考虑要买20他,虽然我有些后悔没有直接买20探界者,但是我就是因为性价比的原因,觉的15T四驱的版本,还是最划算得,性价比也是最高的。而且车内配置感觉也非常的好用,也不用有太多什么繁琐的功能按键,太多了我反而记不来,我只要有那些最常用的,让驾驶的时候稍微变的轻松一点就好了。所以这个性价比我还是很满意的。
雪佛兰这一个品牌在通用集团的地位,就相当于斯柯达在大众集团的地位,是集团中负责中低端市场的品牌。这并不是说雪佛兰旗下的产品差,低端市场有低端市场的玩法,只是目前的雪佛兰在低端市场上展现不出过往的统治力。
雪佛兰没有任何记忆点
虽然雪佛兰的质量可靠性和油耗表现与丰田本田相比并不差,但口碑的积累不够深,消费者记不住你。或许消费者唯一能够记住的,就是雪佛兰和整个通用其他品牌都在大规模使用三缸发动机,中国市场对于三缸机的接受程度还比较低,所以光一个三缸发动机就已经能劝退不少消费者,为什么都不建议买雪佛兰这车就是这个原因。
开雪佛兰的都是什么人
对于这样一个没有深刻记忆点的品牌,我想大家都很好奇开雪佛兰的都是什么人。笔者也去问了很多雪佛兰的车主,他们当中大部分人都是被雪佛兰的外观设计所吸引的,简称颜粉。
在整个消费群体朝着年轻化方向转变的大潮之下,雪佛兰的设计风格也是以运动为主旋律,Redline和RS都具有强烈的运动化特征,以符合主流的风格。个人认为,相比起日系的激进年轻和大众的年轻得不太明显,雪佛兰的设计更加平衡。
雪佛兰的长处无法在中国施展
说起雪佛兰大家首先想到的,肯定是科迈罗、索罗德等传统美式车型,这些车已经成为雪佛兰的标记,就好像提起丰田你首先会想到卡罗拉,提起大众你首先会想到甲壳虫一样。
只是这些雪佛兰引以为傲的、擅长的车型,在中国受到了诸多限制,高昂的税费和油耗不是一般消费者承受得起。而没了这些车型的雪佛兰要在中国市场上竞争,就好比你要用你的嘴咬着笔和别人用手拿着笔比赛谁写得更快,没有任何优势。
雪佛兰改变了自己的市场
在早期自主品牌还没崛起的时候,雪佛兰还能够凭借着乐风、赛欧、爱唯欧这几款低端小车取得不错的销量成绩,在当年只需要五六万就能买到一台合资车,真的非常具有吸引力。但自主品牌的崛起,加上这几款当家车型的先后停产,雪佛兰在低端市场的统治力也失去。
从目前的态势来看,雪佛兰的招牌依然在中国没有前景,而随着赛欧等车型的停产,雪佛兰是彻底放弃了与自主品牌竞争低端市场,所以现在雪佛兰主攻的方向,可以说是中低端市场,与丰田本田等品牌相同。
结合以上种种原因,雪佛兰目前在中国只能算是一个二线的普通汽车品牌,但是好在雪佛兰还是能够坚持住属于自己的风格,所以不会被革新的潮流淘洗掉。但雪佛兰要想重振雄风,需要拿出一个具有自己特色的稳定卖点。
有的呀!给你说说体验创酷RS的感觉。
从外到内,特点很是鲜明,归纳起来,一共有几点;
一:外观很年轻、很有活力。
比例很匀称,长宽高是4270×1791×1610/1627毫米,轴距2570毫米,车头造型和车顶轮廓,均与尺寸搭配的很和谐,不再有昔日微缩版的影子。
其次是线条。前部、中部与后部,各有一条筋线,由此构成很丰富的型面,看上去很流畅,极富动感
最后是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑,共计6款。提车时,场地内有橙色与白色,我毫不犹豫地选择了橙色。毕竟,这是一款面向年轻人的车,比较“亮”的颜色,才更适合它。
前灯更是夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处,线条基本平直,但在日行灯的调剂下,很出彩。
尾灯的型面与尾门很配,点亮之后的效果应该很棒,至于尾翼,则是车尾的另一个亮点。
车轮为17英寸,轮辐造型是双五辐,轮胎规格215/55R17,装车胎是普利司通的泰然者(TURANZA T005),该花纹以舒适为主题。
二:内饰有新意。
内饰为黑色,镀铬饰条与红色缝线,起到了很好的点缀作用,RS标自然也不会缺失。
内饰材质多为软包和半软包,手感还可以。当然,这个车价格在那里摆着,不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。能用软包而不是用硬塑料,已经相当不错了,起码超越了同为合资车里的某些同级车。
前端略带角度,偏向驾驶者。双1025英寸液晶屏,是标准配置,与传统仪表相比,有些新意。
另一个有新意的地方,是方向盘。在我的印象里,雪佛兰那个略带下凹的方向盘,似乎用了好多年,这几年终于变了。空调控制面板中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口,以及12伏电源,随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。
中间平台的末端,是中央扶手,扶手下面的储物盒空间不大。
三:智能网联功能增多。
这款车配备的是全液晶仪表,界面分为仪表、经典、地图、辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择,也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。
仪表屏与中控屏都是1025英寸,但并没有平整地联为一体,而是做了个“叠”状。
中控屏搭载全新智能车联系统,内置百度智能在线导航和百度智能语音助手,还可连接绑定多种智能家居,并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。
中控屏与仪表屏可以切换,比如导航时,在中控屏上用三指一滑,仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是,当仪表也用于导航时,它的显示是微观,中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航,一微一宏,非常实用。
如果把仪表改为其它内容显示,中控屏会自动从宏观变为微观。
车辆的各种设置,也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助,包括主动制动、车道保持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离,另一方面,如果与车辆或行人距离太近,前风挡会有红灯告警,驾驶者若还没有反应,系统会采取制动措施。
但我认为,车道保持等设置,除了在中控屏上触摸操作,还应该保留方向盘上的操作键,用起来才更方便。
该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。
液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度、涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论,但可以为驾驶增添一些乐趣。
四:后部空间还可以,人性化设计不错。
创酷是小型SUV,既然是小型,车内空间小一些,是理所当然的。如果追求大空间,应该考虑中型或中大型SUV,比如探界者或开拓者。如果不想多花钱,还得要求空间大,那就只能是紧凑型SUV了,比如创界,它的低配指导价,比创酷高配指导价多1万块钱。
小型车在欧洲很热门,据说是因为街道狭窄、停车位难寻,这俩理由确实存在,但我认为,同时与他们注重操控有关。在我国,人们对面子的重视,远远胜过操控,这种比较老套的观点,应该会随着汽车普及而逐渐淡化。对于年轻人来说,后排座的作用往往是宠物或背包,小型车完全可以胜任,何况,我国城市里的老城区,以及许多乡村,街道同样狭窄,路边停车一样不宽裕。
事实上,即使小型车,前排的空间也足以满足大多数人,除非您跟姚明一样高。我量了一下,前排宽1390毫米,高1010毫米,驾驶席高低可调,调节幅度55毫米(1010-955毫米),椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米,高900毫米,椅面进深460毫米。中间位置最小间距220毫米,地板有65毫米的凸起,凸起高度比较轻微,基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。中配和高配的后排座,增加了中央扶手,双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解,因为前排也能用,尤其是副驾上的人,用起来还算说得过去。但中央扶手的价值,恐怕就没那么大了。还是刚才那句话,小型车后排座的用武之地,非常少,既然连后排出风口都没有,何必弄个扶手呢?
行李厢侧壁上有照明,但没有12伏电源接口,露营带冰箱的话,就得从前面接线。
行李厢进深760毫米,最小宽1040毫米,最小高690毫米,遮挡板以下高度465毫米,容积390升,可以容纳4个24英寸的旅行箱,但得把遮挡板拿开。可见,虽然是小型SUV,后部空间还可以。
行李厢地板下面,是备胎仓,小尺寸备胎和相应的工具,存放在这里。
存放备胎的地方,还有相当大的富裕空间,这是因为,行李厢地板有上下两档,之间的落差是120毫米。刚才说到,行李厢最小高度是690毫米,如果把地板往下降一格,高度就能增加到810毫米。这个人性化设计,我认为非常棒。
将后排座椅折叠,容积增加至1334升,地板基本平整,最大长度165米,根据尺寸估算,后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。
五:动力变化大。
在此之前的2019款创酷,是10T与13T发动机,这次变为15T,这款四缸发动机最大功率135千瓦,最大净功率132千瓦,最大扭矩250牛米。据此得知,该车的比功率为0075千瓦/千克。这是个很不错的成绩,因为,思威(CR-V)15T的比功率是0070,威兰达20的比功率是0060,探歌14T的比功率0059。
一般说来,比功率在007以上的,性能往往都挺不错,接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路,但我以本人日常驾驶方式,依然测得百公里加速83秒,40-80公里加速37秒,80-120公里加速59秒。这里说明一点,我本人开车,只要条件允许,向来是一脚油门到底,与多数人的驾驶方式不太一样。
如果在测试场,上述成绩应该能更棒一些。比如,厂家的百公里加速测试成绩是78秒。与发动机匹配的,无级变速器,该变速器是钢链式,与常见的钢带式有所不同,具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点,因为成本较高,应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺,如果“心平气和”地驾驶,感觉挺轻快、挺舒服;如果“暴力”驾驶,猛踩油门时会出现迟滞,但时间很短,传递效果基本令人满意,甚至会误以为它是一台齿轮变速器。
在驾驶中,除了动力响应基本令人满意,悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式,后悬架为扭力梁式,主要部件采用轻量化技术冲压成型,调校偏向操控,较为硬朗,过减速墩时,没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV,虽然是个形容词,但我认为,动力与悬架,基本都配得上。说到这儿,想起前几天开发布会时,厂家用了很大篇幅,介绍该车的“三大件”,不禁很感慨,这就是合资车与自主车的区别。
再给你分享一些记录:发动机转速,80公里—1300转,100公里—1600转,120公里—2000转。
车内噪音,怠速—42分贝,时速80公里—59分贝,时速120公里—67分贝。
油耗,该车百公里综合油耗635升(WLTC标准),我跑了一天,交车时仪表显示油耗77升,之所以比较高,是因为拍内饰时,发动机长时间运转,且一直开着空调。
总体感觉这辆新车从外到内,特点很鲜明,犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来,厂家为了适应消费人群的变化,真是下很大的工夫。由此带来的变化,非常大。
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