沃尔沃酝酿9年的绝杀：高端品牌转型之战，开局！

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大家好，我是电动车公社的社长。2020年的北京车展注定成为行业发展的重要一页。今年的车展到底有多与众不同？仔细观察你就会发现，各家车企都开始泡起咖啡、搭建起咖啡吧台，能唱能跳能玩儿的、绝对不会抓个领导来读PPT，同时也撤掉了以前每年都有的“新能源展馆”、所有品牌打散揉在一起。

更有意思的是，几乎所有的传统品牌都在做真正意义上的新能源转型和智能化尝试。 我说的重点在于“真正意义”4个字。 因为之前很多传统车企的产品，仅仅是简单把原有的燃油车变成纯电驱动的形式，然后因为产能有限不得不标上一个奇高无比的价格，最终就成了一堆只为了推出而推出的产品。 而随着电动化的趋势越来越明显，原来端着的品牌也纷纷真正开始下场比赛了。 例如大众的ID系列开始交付，宝马推出了iX3，奥迪在e-tron的基础上推出了e-tron 55下沉车型等等。在传统老牌车企中，今天想跟大家聊聊沃尔沃和我看到的它的变化，这是我感觉整场北京车展看下来，传统老牌车企里特点最鲜明的一个。

（一）9年前就在酝酿的电气化

沃尔沃对电气化的尝试很早。早在2011年沃尔沃就基于C30车型，推出了自家旗下的纯电动车，并向上海交付了15台进行示范运营。由于并未正式投入市场，所以行业内有人认为沃尔沃只是随便做个样子。 但，让大家没想到的是，C30纯电推出仅1年后，在2012年12月3日，沃尔沃官方就宣布： 其全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。

不过是新研发了一个平台？那你就天真了。

在2013年，沃尔沃就发布了基于EUCD车型平台开发的插电混动S60，开始了混动化的布局之后，新的SPA平台很快就接了上来，SPA平台虽然大多数还都是燃油车，但实际上沃尔沃在当年已经为SPA平台的电池、电机预留好了空间。到了2017年，沃尔沃果断提出自己全面电气化的目标。

它准备终结单一的纯内燃机时代，这在当时算是豪华品牌里第一个要全面电气化的。即使有很多人在当时表示不理解，甚至有很多人觉得激进，但当时间再往后推，我们看到的是在接下来的几年里，沃尔沃全系所有主销车型全部覆盖了新能源混动产品。除了看到了沃尔沃的决心和实际行动，我们看到的还有别的品牌陆续提出的“全面电气化”的目标。沃尔沃在2011年就开始涉足电动车是什么概念离马斯克带着他第一款量产车来中国交付还差3年，距离北汽推出EV150还有2年，李斌带着易车刚上市1年，而李想的汽车之家还沉浸在内部争斗中、离赴美上市还有1年……

当时市面上别说纯电车了，就连混动车都没有几款。 ——早在其他品牌还在研究油改电的时候，沃尔沃就已经在新开发的平台上，开始在为将来的电气化做准备了！

（二）第一款纯电车型亮相

这家以安全著称的北欧豪华品牌，这次北京车展推出了自己第一款纯电车型XC40 RECHARGE。

光看车名字，你大概可能会以为这是一台毫无新意的油改电车型。

毕竟沃尔沃原本就有燃油版和混动版的XC40，卖得还挺好。 但实际上XC40上使用的是沃尔沃很早就开发出来的CMA平台，这个平台在开发之初，就提前考虑到了适配混动和纯电车型，为电池包和电机都预留好了空间。

（图中中间部分，就是已经为混动车型电池预留好的电池）从产品定位上来讲，XC40 RECHARGE还真填补了纯电动车市场的空白。 蔚来ES6和ES8分别定位中、大型纯电SUV，而特斯拉的model X定位于大型SUV，model Y定位于中型掀背SUV，奥迪e-tron、宝马iX、奔驰EQC都定位于中型SUV——豪华品牌紧凑型纯电SUV的市场上，XC40应该是第一个。从本地化需求来说，国内用户对车机要求明显高于海外用户。

这也是为什么特斯拉开始搭载QQ音乐、使用百度地图的原因，毕竟那些不接地气的车型基本也不会被国内用户正眼看一下。沃尔沃在发布会上也表示，要和本土科技巨头科大讯飞、高德地图等联手为中国消费者打造应用和服务，在这场科技感十足的发布会上，甚至两个科技巨头的副总裁也来到现场为这款新车站台。 从用户定位上来看，对那些想体验电气化和智能化产品、但又无法接受特斯拉的激进的人来说，XC40 RECHARGE将会是他们的一个不错的选择。

当然，此时此刻还不是太适合去聊它产品力的高与低，因为目前XC40 RECHARGE的性能参数、配置细节都还没有公布。 而比填补了市场空白和分析产品力更有吸引力的是，伴随沃尔沃第一台纯电动车一起来的，还有它的直售模式。这也是为什么社长会认为，这款车的品牌意义实际远大于销量意义的原因。

（三）试水直售模式

官网上的态度明明白白：“购车一口价，线上一体化，服务一对一”，“三个一”很直接地击中了消费者的购车痛点。

从发布会上来看，沃尔沃对自己的直售模式信心很足。

会后有幸专访了沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，我把这个疑问直接抛给了他，在他的设想里，沃尔沃想要去做的直售模式和新势力的直营有一定区别。简单来说就是，直营的意思其实是“官方线上卖车”，店也是官方开的，人也是官方雇的，管理也都在整个官方的体系内。

而沃尔沃的直售，是线上下单，交车的店还是经销商开的，线下服务的人也还是经销商雇的，区别在于经销商的职责。

原来卖车是一锤子买卖，车卖出去就好，体验如何则显得不那么重要；但在直售模式下，经销商不管是从交车开始切入、还是试乘试驾开始切入，都是为了让消费者买车更顺畅，也就是说重点放到了产品本身和服务消费者上，而不只是卖车。对于沃尔沃来说，原来全国250多家经销商的体系优势将得到充分发挥，让消费者不好的体验得到了规避（如压价等）。

这其实更像是一个利益链再分配的过程，只要分配得当，这确实不失为一个对传统品牌在与用户之间关系转变的好办法。

但这也确实引起了我一些思考和疑问。

沃尔沃在今年大环境不好、且其他车企销量大幅下滑的情况下，却逆势增长6个月了，这份销售成绩在整个业内都引起了不小的轰动，说仅此一家不为过。

一方面，可能是疫情下更多人更关注健康和安全的问题了，另一方面，我从销售朋友那里了解到的是，沃尔沃其实一直在想办法帮助经销商提升除了卖车以外的能力。于是，我问了一个更尖锐的问题：“弄直售模式，岂不是跟之前这种患难中互帮互助的现象相违背了？”

让我没想到的是，钦总也是一个直接的人，“这个问题经销商估计想问但不敢问。我们并不会抛弃原来的伙伴。我们在国内有250多家经销商，在转型的时候，这些经销商其实并不是负担，对于沃尔沃来说，这反而是一个优势。” 在他看来，新势力在做直营的时候，需要花很大精力做线下承接，但沃尔沃只需要在这257家店里选出能够提供高品质服务的经销商进行线下承接就可以了。

甚至可以展车和试驾车都由企业提供，官方再把直售顾问派过去，而其他的服务则由经销商提供，彼此发挥各自的长处。

（四）想尽办法解决“里程焦虑”

除了销售模式，在车展上大家最关注的其实就是续航了。

虽然即使至今，官方仍然还没有公布沃尔沃XC40 RECHARGE具体的性能参数，但是根据海外版本参考来看，双电机408匹马力带来的百公里加速49秒、搭载78千瓦时电池，WTLP续航里程超过400公里，换算到我们熟悉的NEDC续航，大约在450公里以上。这个续航其实引起过一番讨论。

一派观点认为，450公里的续航里程在如今的动辄500-600公里的续航时代不够用，诚意不够。也有一派观点认为，450公里的续航里程其实能满足大多人的生活半径，毕竟很少有人会连续开车400-500公里。

关于这个问题，我们在现场也很直接且犀利丢给了钦总，他倒是用几句话道出了真理：

真正有“里程焦虑”的不是电动车车主，而是那些还在犹豫到底要不要买的人（除了有城际需求的之外）。蔚来李斌和沃尔沃钦培吉大概有同样的想法，所以蔚来弄了个可以换电的车，而换电站主要布局在高速上。“让加电像加油一样快”确实打动了不少人，尤其是中途为了促进销量， 188一次的换电变成了“买车终身免费”，加之随着品牌认知度的变高，于是我们看到的是销量大幅增长。

早先电动车公社也做过1106位真实车主的调研，发现其中31%的车主都是因为换电选择的这个品牌，这一点在意料之外，但也在情理之中。

而在前两天的文章里我们也专门分析过，换电本身是个很不错的方式，终身免费换电更是促进销量、宣传品牌的好策略，但这其实也是双刃剑，随着买车的人越来越多，免费换电出现了一些不可控的变化。 不少车主反馈，多地城里的换电站即使半夜12点去换电也依然需要等待1-3个人不等，相当于等待20-30分钟，这让部分时候的换电体验感受下降了不少。 直到前几天，蔚来终于暂停了这个曾经从某种意义上来说救了蔚来销量一把的政策。

那么，那些还在犹豫要不要转到新能源方向的人们的“里程焦虑”还有什么方法能解决呢？

沃尔沃的解题思路也很简单粗暴：首任车主终身免费充电，目前适用于国家电网充电桩，其他品牌充电桩也正在一步步拓展。过去燃油车时代，出行成本不低，每百公里油费得50-80元，而电动车让成本直接降低近三分之二。但随着沃尔沃这波操作，将让消费者的出行能耗成本直接降低到0。伴随这波“终身免费充电”操作的，还有终身免费保养、终身免费流量、终身免费质保、终身免费道路救援。在这次北京车展上，沃尔沃还出乎意料丢出一个炸弹：盲订礼包。里面就包含第一年一键加电，这明显又是直接针对那些还没买车、有里程焦虑的人。

（五）写在最后

其实社长一直认为，不管是多少年历史的传统主机厂，在这个新时代都还有很长的路要走，原本庞大的体系要转型也不是那么轻松，而其中最关键的其实就是思维方式需要转变。这次沃尔沃XC40 RECHARGE 的推出，其更大的意义不在于销量的多与少，而是对于沃尔沃整个品牌的意义。 它身上有很多个第一：是沃尔沃第一款纯电车型；也是沃尔沃乃至传统品牌在销售模式上第一次真正意义上的新探索。类似这样的探索，在过去的93年里，沃尔沃一直在做：

1927年，沃尔沃首创了自动雨刮玻璃，下雨的时候，不再需要在慌乱中手动拉扯雨刮；

1944年，发明胶合夹层挡风玻璃和首款一体式车厢，车身和底盘经受碰撞的时候车身再也不会分离、玻璃被石头击中也不会视线模糊了；

1959年，沃尔沃首次搭载了三点式安全带，为了实现全民安全，把这个专利无偿公开，至今挽救了数千万人的生命；

1964年，沃尔沃发明了后向式儿童安全座椅，告诉世人，一辆好车也应该关注你的下一代；

1970年，沃尔沃成立业内第一个安全事故调查小组，50年里在调查了几万起事故后，根据数据不断改进产品；

1976年，沃尔沃成为全球第一个使用带氧气传感器的三元催化器，虽然东西只有指头大小，但却能让废气的污染降低90%以上，目前所有燃油车几乎都已经搭载；

2010年，全自动行人识别系统应用，告诉人们，每一个行人都值得被保护；

2017年，成为率先提出进行全面电气化的豪华品牌。

……

这个历经93年风雨的品牌，在过去的93年里一直在不断进行不同的探索，也不断交出让世人满意的答卷。

今年，它又站在了一个新的起点上。

这次，伴随它的是一种新的商务模式和服务方式的不断尝试和试错，它在试图走出一条全新的路。谁也不知道，93年后的沃尔沃会书写怎样的答卷。但或许，沃尔沃会凭借XC40 RECHARGE的试水，成为第一个转型成功的传统品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还记得刚毕业那会，又纠结、又迷茫，去政府部门干过、也做过销售、也去项目上待过，一晃就是好几年，经历得越多，越能让人成长，这两年，算是稳定了下来，在工地上不知不觉又待了两年，这两年，陪伴最久的便是他——S90。最近，因为工作原因，要离开了，会议与“沃”在工地上的点点滴滴，还有点意思。

项目部办公室合影

每次放假就是最高兴的事，我会装着一后备箱的当地土特产，带回家与家人分享，S90不仅空间大，后备箱还大，稳稳的行驶在工地到县城的道路上，不时还会刮到一点底盘。每次休完假，也是最开心的事，我会装满后备箱的老家特产到项目部与工友们分享，每次虽有接近6、7个小时的车程，但旅途有“沃”也不会疲倦。

最近，就要离开待了两年的项目部了，我带着他，认认真真的洗个澡，把他开到每一个我能开到的地方去转一转，待了两年，经历了不少事，半夜突然滑坡、隧道突然涨水，心里都胆战心惊，还好运气好，这两年，没出什么大事。隧道口是洗车的好地方，今天好好的给他冲刷冲刷，让他在这里留下深刻的印象，也让大家觉得我们的不易。

这里洗车不错哦

工地视角

隧道口洗车

宿舍门口

洗得干干净净了

S90配工地

宿舍视角

两年工地之旅即将结束，两年，是S90伴随着我上上下下，他伴随我走过2万多公里的路程，日夜守候，在即将结束这段经历的时候，仅以此文纪念这两年的美好时光，给我最大的感觉就是平安，就行沃尔沃的理念安全一样，伴着我走过这安稳的两年。

去现场，也带他一起

路还是有些泥泞

合影了，准备走了

很坚强

路，还没有铺水泥

这是日常

轮胎不知道在哪被划了

期待与“沃”的下一段经历，有“沃”陪伴，安全常在。

安全是刻在沃尔沃品牌骨子里的DNA，燃油世界里，沃尔沃的产品独具一格，北欧豪华范儿和对安全性的严谨让其在豪华车市场收获不少用户青睐，但在电动化赛道中，沃尔沃在中国市场缺少一款真正有实力的产品。4月16日，2023上海车展前夕，沃尔沃EX90终于完成了国内首秀，它的推出预示着一个属于沃尔沃全新时代的开启，更重新定义了纯电时代背景下，沃尔沃塑造安全标杆的决心。

作为全新旗舰电动SUV，沃尔沃EX90基于 SPA2 平台打造，论造型，沃尔沃的产品拥有独特美感，EX90也不例外。电动化时代，比造型美更重要的是打造风阻系数带来的挑战，EX90设计目标首当其冲自然也是减少阻力，所以在EX90上，我们能够看到采用大量曲面、圆润设计元素，简洁风格的EX90最终做到了029Cd风阻系数，要知道EX90的车身尺寸属于中大型7座SUV，如此低的风阻系数展现了沃尔沃对造型设计的精准把握。

沃尔沃EX90造型既有创新又有传承，虽然采用电动车流行的封闭式中网，但雷神之锤大灯依旧出现在EX90上，并且两者结合的非常协调，前包围两侧还配有纵向布局的 LED 日间行车灯，EX90的前脸设计非常具有未来科技感。

尾部造型也能够让人一眼认出这是一台沃尔沃产品，半包式尾灯组与多层次感尾部搭配非常吸睛，尾灯组点亮效果颇具辨识度，并且EX90给人视觉冲击力带来的大气、豪华，会让不少潜在消费者为之买单。

EX90车内延续了沃尔沃品牌斯堪的纳维亚式的简约设计理念，145 英寸中控液晶屏内置高通骁龙 8155 芯片，支持 OTA 升级，据沃尔沃官方介绍，EX90内饰大量采用了天然、可追溯来源的环保材料，比如羊毛混纺材质包覆的三排七座座椅，一种命名为Nordico的先进材料，由回收材料（如PET瓶）以及来自瑞典和芬兰的纺织品制成，同样大量应用在EX90车内。

环保和安全是沃尔沃产品不懈追求的差异化，提起安全，EX90配有激光雷达，在反射率为 10% 的条件下探测距离可达到 250 米，搭载英伟达 Orin 芯片，算力达 250TOPS。此外，沃尔沃EX90率先在行业内搭载了具备车内双摄像头的DUS驾驶员感知系统，该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。

性能上，沃尔沃EX90搭载最大功率370千瓦电机，峰值扭矩910牛·米，并配备111千瓦时电池组，可提供约600公里续航。

发布会现场，沃尔沃官方表示，EX90将是最安全的纯电车型。此外，沃尔沃方面还强调：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”看得出，从EX90开始，沃尔沃已经准备好与新势力们一较高下，豪华纯电市场，沃尔沃EX90虽然在发布时间节点上不占优势，但沃尔沃认为，凭借安全、智能与独特美学，EX90会成为中国纯电豪华车市场中的优质之选。

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作为一个拖延症晚期，从打算买车到购置新车磨磨蹭蹭纠结了一年。顶着老婆的唠叨，一直暗示自己再等等。然而计划赶不上变化，我阴差阳错地被同济大学录取，即将开始我的博士生涯。面临两地分居的生活，买车的事情不得不正式提上议程。

提车近一个月，从最初觉得没有必要到现在走到哪儿开到哪儿，俨然一个大型真香现场。在此和大家分享一下自己购车的心路历程及用车体验。

购车之前首先要明确预算，由于我缺少明确的预算，导致我在购车过程中出现了多次摇摆。刚开始考虑一步到位，因此看了不少C级车。然而在实地考察后，发现C级车车身太长，作为新手的我们，难免会有刮擦。于是，老婆跟我商量是不是可以先买一辆中等豪华车。在走访过滨江的多家4s店后，颜狗的老婆把目光锁定在新款Q3。俊朗的车身以及较好的品牌知名度同时俘获了我和老婆的青睐。然而，在兴冲冲的试车之后，我们打了退堂鼓。车内刺鼻的味道，狭小而又偏硬的后座使得车内的乘客缺乏舒适感。考虑到后期的备孕计划，无奈只能选择放弃。于是，购车进程再度陷入了僵局。

Q3 Sportsback，外观很动感

步行回家的路上，偶然瞥见路旁的沃尔沃。以往一直考虑BBA，对沃尔沃的了解相对较少，不死心的我拉着老婆做了最后一次挣扎。进入展厅，映入眼帘的便是s60。相对于BBA的张扬，新款s60给我一种低调的稳重感，就连眼光甚高的老婆也颇有称赞。在和销售人员的交谈过程中，我了解到沃尔沃的受众多集中于高知分子，而我恰巧也属于其中的一员。在加了销售微信之后，约定了试驾时间。在试驾过程中，销售小罗详细介绍了s60的优势。作为北欧品牌，沃尔沃主打安全和环保，一向敏感的老婆在车里并没有感到任何不适。恰逢厂家在4s店做活动，而我也快要开学，慢性子的我在当天晚上十点多下了定金。我最后购买的是S60 2020款T4智逸豪华版 20T，白色外观棕色内饰。本来老婆看中了智远豪华版，但是销售建议智逸，因为其性价比相对较高。回过头来看，虽然智远比智逸贵了三万，但是也多了无钥匙进入，360度全景倒车，全车真皮座椅，及其他功能。

至于我最后为什么没有考虑BBA的B级车，一方面是因为开到学校较为高调，不符合学生的身份。另一方面也是考虑到BBA受众太广，经常遇到同款车型，缺乏辨识度。

提车以来，平时除了接送老婆上下班，也会开去健身房。近日由于开学，第一次开着s60跑了一次高速。目前，行驶里程630公里，百公里油耗12，可能是处于磨合期，油耗还是比较高的。

对于s60，我最满意的是新车无异味。相对于传统的沥青阻尼片，沃尔沃采用环保材料，导致车开起来较硬，能清晰感受到路况的回馈、发动机的运转、减震的响动。虽然牺牲了部分舒适性，但是我依然坚持健康更为重要。同时，沃尔沃的安全性也值得称赞，city safety system对于新手很友好。特别是在高架或者高速上，该系统能自动修正方向，有效的防止意外的发生。 当然s60也有不足之处，其一是内饰较为老气，相对于年轻动感的外观，其中控部分显得格格不入。其二是车钥匙，塑料的外壳充斥着一种廉价感，俗话说好马配好鞍，车钥匙作为一辆车的门面，缺少设计感。其三是后排座位的中间凸起，这个设计已经被很多人诟病。 如果需要一辆中型豪华轿车，又不想跟满大街的BBA同款，S60是一个相对不错的选择。以下跟大家分享几张，大家见仁见智。

新车还没有上牌，由于没有摇到牌照只能勉强上沪C。

“雷神之锤”大灯还是很好看的

后面照片来一 

由于封校，开车较少，目前才630公里。

中控

中控

中控

仿皮座椅，根据人体骨骼设计，坐着还是很舒服的。

后排空间也不算小。

后排中间的凸起，坐在中间很不方便。

智远的轮毂比智逸大一寸，相对会更好看

后备箱

Volvo on call 还是很好用的，通过手机就可以了解车辆情况，再也不怕找不到车了。

车钥匙