浪漫的地方怎么形容

浪漫的地方可以用优美、幽静、温馨等词语来形容。

浪漫的地方通常给人以特殊的感受，这种感觉是源于环境的营造和情感的交流。优美的自然风景、幽静的氛围和温馨的气氛是浪漫的地方常见的特点。例如，沙滩、公园、咖啡厅、餐厅等地通常具有这些特点。此外，音乐、烛光、花朵等元素的加入也能为浪漫的地方增色不少。

浪漫的氛围需要情感交流的共同营造，否则即便是再美的地方也难以产生浪漫的感受。

易车原创 虽然法系车在中国的境况有些“凄凉”，但这并不妨碍其始终在线的设计审美，同时，法国人也一直不断地在新车上输出自己设计方面的造诣。就在最近，标致发布了海外版408的官方，毫无疑问，新车再一次用它的设计让我们体会到了法系车特有的浪漫灵魂。据悉，这款车型将最早于明年年初上市，稍后便会在中国进行生产及销售，并命名为“408X”。至于它将如何吸引到未来的消费者们，请接着往下看。

造型优雅中不失凶狠

全新海外版408的造型融入了标致鲜明的家族设计风格，同时，在原有的基础上，设计师将更多、更夸张的元素加进了车头之中。而令人印象最深刻的无疑是其獠牙形状的LED日间行车灯，这款日间行车灯造型自508起便成为了标致最有标志性的元素。

车头的中网部分与两侧矩阵式LED大灯形成了一个整体式的设计，而进气格栅还进行了像素化的点缀式布局。标致全新的盾型Logo被安放在了正中间的位置，而“408”的标识则位于颇具力量感的发动机盖前方，与标致的其它车型做法一致。

全新海外版408采用了一个全新的溜背式造型，像是一头伺机行动的狮子，车身侧面的形面棱角分明，十分有未来感。车辆基于EMP2 V3平台打造，定位于紧凑型轿车，其长宽高尺寸分别为4687x1848x1478mm，轴距为2787mm，不过让人略感可惜的是，车辆并没有像海外版508那样采用无框车窗。

顶配的GT HYBRID版本采用了20英寸的轮圈，不规则的造型设计也十分有特点，在静态及滚动时，都能呈现出十分有意思的视觉效果，这种不同寻常的设计倒是与全新海外版408的气质颇为吻合。

全新海外版408的车尾部同样很具有看点，整个车尾立体感十足。同时，那些借鉴于猫科动物的设计，如爪型尾灯、猫耳顶部扰流等，竟让它显得有些可爱。车辆的排气口进行了隐藏式的处理，也让尾部的造型看上去更加完整和对称。此外，车辆的掀背式后尾门采用了电动的配置，并且拥有脚踢感应功能。

或许是这个级别最好的内饰设计

全新海外版408同样采用了i-Cockpit座舱设计理念，其内饰造型完全体现了标致在设计上的一贯水准，而这种凌驾于同级的设计水准，可追溯到这一代的标致4008。与车辆的外观相似，车辆的内饰设计也可谓是棱角分明，这种看似随意的堆砌，却使得全新海外版408的内饰看上去无比科幻。

方向盘的尺寸与造型一如既往的紧致，工程师不仅对其进行了人体工程学的优化，同时还加入了如方向盘加热的舒适性功能。位于方向盘前方的是一块10英寸的全液晶仪表，可以显示导航、能量流、驾驶辅助、多媒体等界面。

中控屏的尺寸同样为10英寸，并且向驾驶位进行了一定程度的倾斜，车机系统拥有导航、语音控制、多媒体、车辆功能设置等一些比较常规的功能。而在屏幕下方，也如约地出现了名为“i-toggle”的快捷触摸开关，可以快速地对空调、通讯录、导航等进行操作。

与常规的手机互联方式不同，该套车机系统可以通过蓝牙模式与最多两台手机同时连接，而像苹果CarPlay等也是可以通过无线连接来实现。

全新海外版408配备了10个FOCAL御用品牌的扬声器，设计师还对空调出风口的位置进行了提升，使其几乎位于仪表台的最高处，以获得“吹面”的效果，中央通道处则配备了无线充电的装置。车辆前排驾驶座提供10向电动调节及记忆功能，副驾驶则为6向电动调节。除此之外，前排座椅还拥有加热及按摩的效果。后排座椅可以进行4/6比例放倒，放倒后，后备厢的容积最大可达到1611L，并可以装载长度最长为189m的物体。

新增插电式混动车型

全新海外版408拥有汽油及混合动力两种不同的动力形式，其中，汽油版的12T发动机拥有130的最大马力，与其匹配的是一台8挡自动变速箱。而插电式混合动力则拥有150和180马力的两款发动机配置，电机的功率则同为81kW，同样匹配了一台8挡自动变速箱。

车辆的电子换挡以按键的模式设计在了中央通道（Console）处，而针对插电式混合动力车型，其下方增加了一个“B”动能回收按键。在换挡按键的后方还拥有一个驾驶模式选择按键，对于混动车型来说，它的驾驶模式分为电动、经济、混动、普通和运动共5种模式。

此外，全新海外版408还拥有像360°全景影像、倒车车侧预警、带启停的全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能。而在升级完Drive Assist 20功能套件后，车辆还可以获得如变道超车等进阶功能。

参考易车App我们可以看到，东风标致近一年内总计销量为46737辆，对一个合资品牌而言，基本上可以用惨淡来形容。

编辑点评：至少从产品的表现力上，标致的车型历来都有它鲜明的个性与特有的格调，但正是因为标致车型的个性过于强烈，同时加上东风标致偏弱的品牌影响力，这些因素也导致了它的产品在国内一直处于一个叫好不叫座的局面。尽管如此，我们还是很高兴能看到全新海外版408将在明年进入国内，而也正因为有了标致这样始终坚持自我的品牌，才让我们在道路上，能时不时地看到一些别样的色彩。

正如它的名字一样，一台马赛蓝的毕加索行驶在海滨公路上，总能让人思绪万千。从侧面望去，阳光撒在车漆上，仿佛有一缕来自地中海的海风轻抚脸颊，来自法兰西的浪漫气息油然而生。

这台2015款雪铁龙 Grand Picacco基于PSA集团的EMP2模块化平台打造。16THP发动机可输出165马力，搭配第三代爱信6AT变速箱。

这台6AT的换挡逻辑清晰，调教更乐于保持低转速，但当驾驶者深踩油门时，降档速度也符合预期。在搭乘4人与部分行李的情况下，高速油耗仍可低至66L/100km。

在汽车设计领域，越是存在争议的设计越是值得玩味。与它的竞品GL8或是艾力绅不同，雪铁龙的设计更突出的是一种更能感染人的感性力量。

如果用人物形象做比喻的话，GL8更像是身着美式宽驳头“权力套装”的华尔街男；而毕加索则是来自法兰西海滩，身披意大利式西装的帅气阳光大男孩。

它能带你体面的穿梭于各个城市的会议中，也能在闲暇时刻与家人们外出郊游。就像佛罗伦萨的手工西装行业一样，没有工业体系下的刚硬，却多了一份量体裁衣的人文情怀。

全新换代的家族式前脸英气逼人，雪铁龙的“双立人“式车标被无限延展开来，与两侧的日间行车灯相连，组成一副次世代的画卷。

大毕加索的侧身使用了大量立柱来表达设计。如果按照顺序的话，甚至可以数到ABCDE五个柱，不过我仍愿将其称之为双A柱设计。

它的三围是4602×1826×1652(mm)，不过在车身侧面运用了双腰线设计，延伸到后轮拱后产生了一个类似60年代肌肉车的“可乐瓶”车身设计，不再让侧面乏善可陈。

特殊工艺的马赛蓝油漆让车身在两种光照下呈现出不同的色彩，与大名鼎鼎的毕加索先生的画作如出一辙。

尾灯的造型显然是在以象形的姿态模仿Citroën的“C”。内部则采用镜面反射的原理在极其狭小的空间里做出了深邃的效果。

由于大毕加索是7座车型，D柱的设计就更加直立一些，尾部的小型扰流板则实实在在的为高速稳定性出自己的一份力。

这台大毕加索在高速上巡航时的感觉可圈可点。底盘滤震效率高，偏硬的高速回弹设定在几乎满载的情况下也没有出现软脚虾般的感觉。车辆NVH在这个级别里仍属上称，搭配车内的香氛系统，坐在这台车里进行城际穿梭真可谓是一种享受。

接近17㎡的巨大天幕式前风挡是它独特的标志，为前排乘客带来了极佳的视野。用白老师的经典语录来形容，那就是两个字——“通透”！

前排配备了两个中央后视镜，一个用来观察后方来车，一个用来与后排乘客交流。我想，欧洲的人文主义情怀已经在这台车上体现得毫无保留。

由于车身独特的设计，这台大毕加索还拥有着量产车中最大的三角窗，极力克服了A柱盲区的问题。

以前总有人说法系车的设计反人类。但我认为，有这种想法的人似乎已经将哲学课上学到的辩证思维交还给老师了。法兰西人的自傲性格造就了这样独特的人机交互，对本国人民来说，或许是真的友好呢？

正宗的原装进口雪铁龙能让我们体验到最正统的欧洲车型驾乘体验。与大毕加索一天的交流下来，体会到了很多隔着屏幕无法体会到的美好。

用心去感受一辆车的美好，似乎能与远在欧洲的设计团队隔空交谈。这种对机械的情感与共鸣跨越了种族与文化。

在全世界车企都在为市场而趋同的时候，法国人总能挺身而出为整个汽车设计领域注入新鲜血液。也许会引发争议，但这就好比烈酒，经过沉淀，尽是对时代的追忆和回甘。

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谈到DS汽车品牌，可能很多人会比较陌生，毕竟，该品牌旗下的车型，不仅销量不是非常乐观，甚至可以用“惨淡”来形容，但是，DS汽车品牌并没有打算放弃国内汽车市场，不断的对旗下的车型进行改款/升级，提升在同级别当中的竞争力。

要注意的是，DS旗下全新车型DS9即将在国内上市，该车的官图在此前已经正式公布，而且，该车率先在国内上市，并且，DS9也国内进行国产，其实，个人也比较期待DS9在国内上市，对于我们消费者而言，在同级别当中和同价位区间，有了更多选择的余地。

被称“法系浪漫”？DS7开起来，行驶品质到底如何？

对于经常关注汽车的网友，应该对DS汽车品牌有所了解，如今该品牌在国内的主推车型为 DS7，该车定位于紧凑级SUV，对标的车型奥迪Q3和宝马X1以及奔驰GLA，从静态方面来看，DS7不仅有着比较高的颜值，内饰的科技感与豪华感，完全不输BBA旗下的同级别车型。

而且，在动力总成方面，该车搭载16T涡轮发动机，传动系统为8AT变速箱，从纸面数据上来看，DS7完全不输同级别竞争对手，要注意的是，该车在价格方面，表现的相对而言也比较亲民，而且，在配置方面，配备的也比较丰富。

不像标致和雪铁龙旗下的绝大部分车型，在配置的布局方面，配备的并不是非常合理，从DS7的静态方面来看，不得不说，该车放在同级别当中和同价位区间，有着很强的竞争力；动态方面，虽然，该车搭载的是16T涡轮发动机，但是，从实际的动力输出来看。

表现的非常突出，应付日常的家用出行还是绰绰有余的，如果，对于常年在拥堵市区驾驶的消费者而言，还会觉得该车的动力过甚，匹配的8AT变速箱，在换挡逻辑方面，表现的非常突出，而且换挡响应也比较迅速，当然了，相比市面上匹配7DCT变速箱的车型。

在换挡响应方面，还是有着一定的劣势；要注意的是，DS9搭载的16T涡轮发动机，在标致和雪铁龙旗下的多款车型都进行了搭载，但是，从发动机与变速箱的匹配方面，它们都有着一定的区别，所以说，在购车的时候，不要老盯着纸面数据看，具体的情况。

只有亲自试驾后才知晓，尤其体现在大众旗下的车型，该汽车品牌旗下的很多同级别当中，不仅基于同平台搭载，而且，还搭载相同的动力总成，但是，它们各自的调校都不同；我们回到DS7的话题当中，该车的底盘调校比较“适中”。

简单地说，该车的底盘调校，没有同级别日系车那么软，在质感方面和高级感方面，没有德系车那么强，从而，在乘坐的时候，舒适性表现的也中规中矩，都说法系车的底盘调校非常突出，但是，通过试驾DS7和标致508L后，站在个人的角度上来看，并没有给我们带来过多的惊喜。

不过，DS7的转向手感表现的非常突出，在低速的时候，方向盘显得非常轻盈，随着时速的提升，阻尼感也逐渐增强，不会让人感觉有什么不适应，刹车踏板和油门踏板的调节，也显得比较线性，因此，在驾驶DS7的时候，非常容易上手。

通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，DS7不管是从静态方面来看，还是从动态方面，表现的都还不错，放在同级别当中，还是有着很强的竞争力，可能，对于很多消费者而言，在同级别当中和同价位区间，会选择奥迪Q3和凯迪拉克XT4等车型。

但是，从行驶品质方面来看，其实个人更偏向于DS7，凯迪拉克XT4，虽然搭载20T涡轮发动机，实际的动力输出方面，要比DS7有着一定的优势，但是，在底盘的调校和发动机与变速箱的匹配，DS7要更胜一筹，至于奥迪Q3，最大的优势为，在国内的知名度和认可度比较高。

总结：

“被辜负的好车”？DS7在华销量不佳，到底是谁的原因？通过上述的分析，我们不难发现，我们抛开品牌的知名度和认可度来看，DS7在同级别当中和同价位区间，的确有着很强的竞争力。

你们怎么看DS7呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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法系拥有的不止是浪漫。

不知从何时起，法系正以肉眼可见的速度淡出大众视野，原因有很多，法系如同一位不善言辞的偏科生，儒雅而不张扬，却总是只在最擅长的方面默默发挥，爱它之人内心难以割舍，能读真正能懂它的人并不多。

作为标致全球重磅战略车型，408X的到来让人眼前一亮，不止是诚意满满的定价区间（1457万-1797万元），更重要的，我们在法系车上感受到另一种美，德系和日系从未企及的视觉韵律。

法系时尚

第一眼，我被那难以言喻的配色所吸引，采用法国进口云母Colorstream所呈现的二向色 “幻蓝”，与当下流行的低饱和度莫兰迪低饱和色系不同，408X的外衣介于蓝与绿之间，如同水晶般质感，随着光线角度和强弱的不同，幻化出别样的动人。

作为一款介于轿车与SUV之间的跨界产品，408X以凌厉果断的线条勾勒，同时结合了个性与美感，短前悬、后溜背的设计，突显了整车的运动感。同时，194mm的高离地间隙，还让408X拥有更为出色的场景适应能力。

不如i-Cockpit座舱，始终坚持以驾驶员为中心，一切设计皆为遵循直觉驾驭原则。与当下潮流的大屏不同，标致408X在屏幕尺寸的选择上尤为克制，而这样的仪表和中控尺寸已经完全能覆盖所有驾驶时所需获取的信息。另外，还保留了一部分实体按键，方便必要的操作。

液晶仪表还提供了裸眼3D功能，增强视觉效果，但对于驾驶而言帮助不大。仪表上抬设计，官方给出的说法是高速行驶过程中，以免驾驶者视线在仪表和的路面反复横跳，而事实上，由于仪表上抬，方向盘上沿恰好遮挡了观察仪表的视线。

来自法国FOCAL的音响系统，Arkamys数字专业调音，搭配车辆出色的NVH表现，为车内提供了出色的听感。

忠于原味

标致408X全系标配16T+8AT动力总成，最大功率129kW，峰值扭矩250Nm，在小排量+涡轮逐渐落寞的时代，依然保留了法系的坚持，标准、经济、运动三种驾驶模式可选。

标致408X的动力输出偏前段和中端，不高的转速就能让涡轮进入正压状态，100km/h时速以内给人动力随叫随到的快感。时速过百后，所有小排量+涡轮的无力感便会显现，

4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军，百年赛道经验的背书下，标致的机械素质毋庸置疑。悬挂、制动、转向、轮胎、ESC都经过了4轮全局调校累计历时近一年在欧洲、中国多地经过专业跑道、公开路面、多样化用户模拟等上百种场景的专业测试。

封闭式变截面后横梁、双胶料非对称式结构设计、二阶缓冲块控制都是法系底盘的独门绝技，影响到驾驶侧的是其出色的动态响应，在不牺牲舒适性的同时，给予驾驶清晰的路感反馈和车身支撑性。

那种感觉绝非类钢板一般的硬核，而是在路面与驾驶者之间，仿佛有一层魔毯，化解不适的路面震动，还能保留车辆原始的操控品质，穿梭于象山沿海公路，缓急多弯，这辆高底盘的法系座驾始终保持着从容的姿态，顺滑地通过每一个弯角。

与时俱进，标致408X同样具备了L2级别的智驾辅助，包含HIA高速公路辅助驾驶功能、ACC全速自适应巡航（带stop&go功能）、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警等等。

尾 巴

法系拥有的不止是浪漫，我也并不苟同以“浪漫”去形容这样一款集设计、工艺、配置、驾控为一体的产品，除了动力总成，一切都站在了潮流的前端。15万元以内的起售价相对于海外的价格，更是诚意满满。

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罗曼蒂克，从遥远的西方传入中国，让中国第一次对于浪漫一词有了全新的理解。有人说浪漫是“郎骑竹马来，绕床绕床弄青梅”；有人说浪漫是“儿童急走追黄蝶，飞入菜花无处寻”；还有人谈到浪漫是“两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮”。中国人的浪漫一直自古都有流传，作为西方浪漫的代表，法国自然有一席之地，而法系车在中国市场却没有那么浪漫了，处处充满了妥协的味道。难不成，法系真的吃不消了？全新的雪铁龙凡尔赛，新408不仅仅定价优惠，甚至连法国车的味道都淡化了不少。难道真的找不到法系浪漫了吗？今天笔者就来到了法系高端DS品牌，给诸位带来2022款DS9的实拍解读，与君同往，品鉴浪漫。

2022款 45THP 里沃利科技版 指导价：3049万元

DS作为雪铁龙的豪华品牌，从诞生之初便备受关注，唯独中国市场，没能崭露锋芒，反而束之高阁，锋芒尽收。格栅采用了熏黑的编织网纹造型，铭刻着DS的LOGO，搭配机盖上醒目的饰件，呈现出与红旗H9截然不同的味道。

大灯是采用了矩阵式的设计，右侧配有透镜式大灯，可以看到最右侧宛若钻石雕刻般的工艺，这也预示着这个大灯塑造时颇为用心。

日行灯则是采用了这种分段式的设计，看上去毫无规则，又透露给我一种协调的感觉，可能上这一抹笔触灵动的线条，将其有条不紊地排列组合，这个设计确实很有意思。

车身侧面可以看到一道笔挺的线条从前机盖一直延展至尾灯，隐藏式的门把手也没有规矩的线条，反而将法国人不羁且奔赴的设计灵感如实还原，就做了一个不规则的造型。值得一提的是，整车的接缝处严丝合缝，一致性很好，做工有点厉害。

轮辋采用了战斧式设计，显得灵动。轮胎则是匹配了米其林PS4轮胎，前后胎规格一致，规格为235/45 R19。

再看看车尾设计，左上角是宝能汽车的标识。这里插一嘴，此前DS是PSA集团与长安合作生产，后来两者不欢而散。宝能汽车接管了中国DS的深圳工厂，双方签署协议，全世界的DS9都由这家位于深圳的宝能工厂生产组装。中间配有一道亮色的镀铬饰件，不过没有完全覆盖灯组区域，而是浅尝辄止。

尾灯造型同样采用了钻石雕刻设计语言，看上去仿佛宝石般精致，点亮后辨识度较高。上方则是两道纤细的灯带，一条是转向灯，一条是刹车灯。

坐进车内，这套是个黑色内饰。中控台呈现扇形布局，是不是别有一番风味。中间隔断区则是采用了对称设计，诠释一股对称美。笔者发现，法国内饰设计师对于菱形仿佛有独家的偏爱，副驾前，门板内衬，包裹座椅，都极力塑造成菱形模样，美其名曰钻石切割。

方向盘则是采用了四幅式设计，甚至抛弃多余的按键，采用了滚轮调节。平底的设计保证了不错的握持感，真皮提供了细腻的触感，不过下方的“八字”就仁者见仁智者见智，有人会觉得丑，有人会觉得很个性。

为了还原这种钻石切割的味道，连仪表的风格也是如此，可以看到立体的菱形UI布局，让我脑海里闪过一句广告词：“钻石恒久远，一颗永流传”。

法系另类的设计也在挡把区得以展现，将车窗控制放在中央，我上一次见到还是在MINI EV上面。不过触感确实不错，电子手刹也是采用了这种四面棱角，挡把则是传统的法系挡杆设计，握持感我个人不是很喜欢。

全车的启动键放置在了空调出风口上，上方是一块石英表。将启动键做成装饰件，也可见法国人对于浪漫的不同解读。

甚至连中控显示屏也是这种风格，喜欢的人可能会很喜欢，不喜欢的人可能觉得很平淡。下方则是DS9的控制区，可以看到整个逻辑布局也是颇为另类，将所有的控制都继承于下方包括空调，中控界面。

最下方则是一个储物槽空间，支持手机的无线充带你，上方还带有两个USB接口，后方的挡把槽也有一股储物槽，提升前排储物能力。

DS9的座椅比较舒服，但是腿部承托我感觉略有单薄，但是整体的座椅包裹感很不错，支撑性也还可以。功能上支持前排十四向电动调节，座椅加热。主驾额外支持座椅记忆功能。

DS9的后排表现也很意外，2895mm的轴距表现带来的空间比较一般，没我想象中那么宽敞，地台略有隆起，但是不影响五人满载乘坐，座椅也比较舒服，延续了前排座椅的表现。

后排出风口支持后排空调调节，不过DS9是三区空调设计，这个调节是整个后排的调节。

后备箱方面，整体容量表现一般，只有449L的容积。不过支持40：60比例座椅放倒，可以提供一定的空间灵活性。

打开发动机舱，随着液压推杆的升起，这台最新一代型号为5G06的16T四缸涡轮增压静静的处理在其中，不同于老款5G06的烧机油问题，在新的5G06上，这个问题工程师进行了优化处理。通过在曲轴箱上增加了通风管道，强化机油蒸汽分离器的过滤效果，避免烧机油。此外，传统的涡轮增压真空罐旁通阀被电控系统取代，让涡轮工作更高效精准，提升高转速下的功率。传动系统则是来自日本爱信的8AT变速箱，这套动力总成可以输出最大马力215匹，峰值扭矩300N·m的性能表现。底盘没有上“筷子悬挂”，而是采用了前麦弗逊+后多连杆式的配置，不过这个版本没有魔毯，只有歌剧院版本标配魔毯，以及14组劲浪音响。

最后：DS品牌其实也玩了“谐音梗”，因为在法语中，它的发音像déesse这个词，意思是“女神”。确实DS9就像一位冷艳的女神，美艳而不可方物，让人难以靠近。但是实际上呢，经销商还是要以营利为目的，目前DS9的行情优惠很大，普遍存在3万～4万的优惠，个别地区甚至更大。那么，您觉得儿这款品味与众不同的，小众之最的DS9表现如何呢？

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