凯迪拉克车标发展史，总共更换38次，每一次都很美

前段时间，我们聊过丰田换标的故事，在其发展的82年间，总共才经历过三次换标的情况，可以看出日本人在这方面是多么的谨慎了。跟丰田完全不同，作为美系豪车的凯迪拉克，在诞生的117年里面，总共经历了多达38次换标，当然每一次演变，都饱含了品牌的故事和时代的烙印。

凯迪拉克的名字其实颇具浪漫主义色彩，在1902年，为了纪念和致敬底特律城的建立者法国贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克，底特律 汽车 公司被更名为凯迪拉克 汽车 。从创立之初，凯迪拉克的目标就是打造最好的 汽车 ，这种精神一直延续至今，这也是它在百多年来经久不衰的原因之一。

当由自己打造的全球首款75L排量的V16发动机量产的时候，凯迪拉克将车标更改成了一对翅膀的样式，内部依然是盾牌以及王冠的组合，象征着凯迪拉克傲视群雄的姿态，自信而张扬。

太平洋战争爆发之际，被沦为军工厂的凯迪拉克，车标中也有了一丝战争的味道，巨大的展翅变成的笔直的样式，如俯冲的猎鹰一般。而整个Logo的轮廓，也好似一颗刚刚发射出膛喷发着烈焰的炮弹。

1963年，凯迪拉克开始走起了简约典雅的路线，车标变成了王冠、盾牌以及象片着胜利的桂冠组合，桂冠又有点酷似花环，整体变得更为简洁，既传承了经典，又开创了未来，且极富贵族气息。这个车标对于国内很多消费者来说也并不陌生，这个车标被凯迪拉克使用了40年左右时间。

如今的凯迪拉克标识，再次向着简约迈进了一步，仅保留了盾牌的标识，造型更加扁平化，能感受到非常强烈的现代、 科技 气息以及精雕细琢感。

2020年一个乱世，春节爆发的疫情影响了全国的经济，全国各大中小企业开始裁员缩减开支，我的生意也遇到了前所未有的困难，5月份广东广州的水灾让我的门面再次受挫，2020年真的就是一个乱世，俗话说的好乱世出英雄 我一直是一个不服输的人 打不死的小强，我一定会成为这乱世中的英雄，偶然间的机会陪着朋友去看车 我一眼就看中了这台红色的CT4 ，后来的试驾 更是让我眼前一亮 我回家和家里人商量就他了，决定了 仿佛它就是我一个老朋友有着情切的感觉，坐在车里面 就是非常的舒服 非常的有安全感 可能这就是男人的浪漫 毕竟是自己选中的大玩具 很多人都说我爱车如命哈哈哈，好了话不多说咱们看我今天的收获，广东省有志同道合的小伙伴们 可以认识交个朋友！

这帅气的模样 当初提车的时候激动的好几天睡不着觉 这是我从小到大最满意的玩具！没有之一！有颜有实力说的就是它。

内饰给人一种非常高级的感觉 这个机械挂挡 让我随时有飙车的欲望哈哈哈哈

已经开了1600公里了，在广州市区这个油耗我还是非常的满意 毕竟这么大一只，动力和油耗不能兼得的嘛 鱼和熊掌也不可以兼得的啦 这个油耗对于这个发动机来说是非常的棒的了，满意

本人比较心疼车 车经常有小孩子入座 会搞坏皮座椅 还有就是喜欢红色哈哈哈 原车黑色的太压抑了 就搞了一个红色的套套

这个我必须得吐槽 CT4的后排呢 本身就是比较小的 后排是完全没有储物空间的 但是我发现这个后排后橱窗的位置能塞的东西还是挺多的，但是塞了就丑了哈哈哈 也算是告诉大家的隐藏空间哈哈

到了交税的地方啦，全场我最靓仔 小红 ，因为看多了黑色 银色 白色 对于这些车这的不感冒 ，我喜欢个性化一点的 CT4的枫叶红就非常的适合我~

税费总共18W 还是可以的

其实可以直接网上交税 服务员告诉我的 这样就可以免去了很长的排队等待时间 方法已经告诉大家了~不客气哈哈哈

现在就开始选牌 这样看 CT4是不是有点当警车的前途

臭美在人人家门口多拍两张 哈哈哈 警察叔叔对不起 我马上走

再来一张 这个角度我称之为CT4最美角度，是不是很帅[色]

老家的新车都来排队验车车[坏笑] 小红在和你们玩捉迷藏 看得见它吗

老家的摩托车管控也比较严格 也有很多摩托车来上牌

广东最近的天气 天天下雨 洗车都没办法 只能任由你这么脏了 天气好了 我给你来个车内车外 精细一条龙[得意]

咦我前面这个丰田有点东西 上去和车主询问了一下 他买的二手车24万 我坐上去体验的一番 舒适感确实不错 ，买我们这款凯迪拉克的车友们都是爱玩 有个性的年轻人 喜欢玩车的人

怎么样这个皇冠 虽然说那么多年了 当时的设计放到现在都完全不过时 现在就不行了

有点像个秃头it男哈哈哈哈还在傻笑 皇冠标完全变成鼻子了哈哈哈 好可爱

带你们看看这款车的内饰 这就是为什么我说他坐起来非常舒服的原

非常经典的木纹 配上经典方向盘 复古的气息就出来了，你们猜猜这个车的车主多大哈哈

排队排队，验完车的轮流来选号！摩托车也要选[偷笑]

我最后选的 HT981，因为还有几个实在纠结太久了，没来得及拍个其他号码的。

搞定了就去转转了！发现老家这里好大一片荷花池！！！！可以继续给我的CT4拍照了 奈斯 非常的双

侧颜杀手与来一

小伙帅气的前脸来一

小伙性感的屁股来一张~

你快看 你们老家话叫这个叫什么呀 哈哈，旁边还有一个小蜗牛在爬爬爬

老家刚下过雨 没有城市的喧嚣嘈杂 呼吸的最新鲜的空气 过的最宁静的生活 这是我们年轻人现在奋斗的目标

这句话给了我很大的感触，各位正在路上努力奋斗的兄弟们 冲呀

找到一朵美丽的荷花 不能摘 不能破坏这么美丽的风景 （其实是要罚钱的）

羡慕吗 你们是海王 我就不一样了 我是荷王哈哈哈 荷花王 我卖荷花养你呀

谁摘就锤谁 破坏那么好的风景 嘿嘿

还是这只熟悉的小蜗牛 哈哈哈

这样看CT4是不是有种莫名的美感 性能野兽 颜值杀手

这次美女没办法出镜就用了小帅哥出镜 将就看一下 等我的改装件到了以后 我会更新美女靓车哈哈哈

大兄弟 你是看到美女了吗 这个表情 哈哈哈

笑的是真的开心 ~

到了结尾了 钥匙镇楼~

写了这么长麻烦版主给个精华~ 最后，谢谢你们看到了最后 [玫瑰] 祝你们2020年身体健康 万事如意~

懒得看评论了，这么说吧，我们单位一个老同志原来在单位开passt，后来自己买车说想买部a4,愿望实现了，但是现在肠子都悔青了，为什么，第一空间还不如新款的psaat，另外车的味道太重了，17年到现在还在一大股味道，地盘悬挂太软容易托底，总之，后来我果断选了xts，我发现一点，很多哪怕是老驾驶员对车各方面也是知之甚少，甚至根本不了解，因为我们一个领导买了a6，跟风，现在后悔死了。我记得有次还说当时不如就买个passt，我听了想笑啊。所以很多产品还是要自己懂，不要听网上瞎说

所谓的一线、二线豪华品牌，只有国内才有这个称呼，我们只能说凯迪拉克嗅觉不够敏锐，但不能说凯迪拉克比bba差了。

中国有句古话叫做“先到先得”，之于 汽车 市场也是一个道理。

奥迪，1995年开始引入中国市场；

宝马，1994年设立北京代表处；

奔驰，1986年进入中国市场；

而凯迪拉克呢？2004年才正式进入中国。

领先数年的纵深布局，BBA已然占领了绝对的先机，因此，凯迪拉克在国内一直都属于“追赶者”的状态。

一步慢，步步慢，说的就是凯迪拉克了。

就算是在今天，凯迪拉克有多少系列？

轿车只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。

我们反观BBA，不管是轿车系列还是SUV系列都是涵盖了各个层级，宝马的（X）1、3、5、6、7系；奥迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。

在BBA吃的流油的时候，凯迪拉克在看着，在BBA细分市场的时候，凯迪卡克还在想着怎么站稳脚跟--------XTS投放之前，大家听过凯迪拉克吗？没有吧？

产品来不及布局，怎么才能在群狼环伺的中国市场打开局面？只有价格。

ATSL的换代，CT系列的更迭，在丰富产品线的同时，厂家给的让利让人惊掉了下巴。疯狂放量，疯狂放价。

动辄十个点的优惠起步，在换取了一定销量的同时，自然不免让大家产生疑虑“这玩意真的跟BBA一个档次”？至此，产品定位下滑是铁板钉钉的事情了。

2018年，十月，凯迪拉克单月销量23009；增幅233%，截至到18年底，凯迪拉克累计销量228万台---------这是什么概念？这意味着除了BBA，凯迪拉克是第一个年销量突破20W的品牌，意味着BBA不得不重视这个晚来一步的对手。

到这里，你还觉得凯迪拉克弱宝马一头？不存在的，BBA在中国大陆具有无与伦比的影响力，这个影响力是时间堆积出来的。

BBA有足够的时间布局生产线，有足够的时间去研究大众的购车趋向，有足够的时间树立品牌的影响力，而其余来的晚的豪华品牌只能琢磨着在BBA的压力下活下去。

你以为是产品的差距么？并不是，在这个价位上，在这个档次上，您觉得还有什么差距？如果非要说起来，凯迪拉克才更符合豪华车的定义好么？人家背靠着泛亚噪声实验室，拥有世界上最好的NVH性好么？

综上，凯迪拉克的产品并不比BBA差多少，差的只是先机而已。

感谢阅读，欢迎关注。

我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！

我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？

说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！

凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！

凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！

杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，18多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！

说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论 历史 ，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。

可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，30T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。

通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是62百公里，平常高速是73，A6高速最好是83，当然，一台是20T，一台是30T，两台车油耗都很优秀。

再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？

在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，18多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！

凯迪拉克是毫无疑问的豪车。

在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的 历史 使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐 汽车 的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。

但是在中国，情况有点不一样。

凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子 社会 ，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。

再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。

还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。

最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。

其实我觉得车这个东西，你喜欢它就是好车，你不喜欢他就不好，机械本来就是有寿命的，不能以一论百，你能接受它的缺点，他就没有毛病，个人认为凯迪拉克绝对是男人的座驾，那霸气的外形，刁诈天的动力，超高的性价比，就已经足够！男人应该没有不喜欢凯迪拉克的！男同胞们，赞同吧！

在国内美系的 汽车 主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？

对凯迪拉克 汽车 有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个 汽车 的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。

相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。

现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个 汽车 都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。

所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！

目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。

首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。

假设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。

现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。

1、品牌 历史 较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了政府用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；

2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的 科技 感和官车形象，都已经根深蒂固；

3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。

除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。

1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？

2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。

3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。

说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4\CT5等车型，并宣称将不再采用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。

电视剧中江疏影驾驶的白色轿车是菲亚特500，Topolino在意大利语中是米老鼠的意思。是菲亚特1936-1955年生产的车型。

菲亚特500是一款充满浪漫元素的汽车。意大利人将对生活的理解和热情融入到了设计中，让菲亚特500拥有了跨越复古与时尚的活力，不畏岁月。与世界上其他经典汽车一样，500拥有一长串车型、各种可选配件和各种定制限量版。

菲亚特500搭载14L自然吸气发动机，采用MultiAir可变气门技术，最大功率74kW/6500rpm，最大扭矩133Nm/4000rpm。同时配备6速手自一体变速箱，乘坐舒适性有保证，加速轻。

剧中，靳东的座驾是凯迪拉克CT6。相比奔驰、宝马的德系气息，凯迪拉克展现了美式粗犷的细腻，展现了不一样的霸气。如果你亲自去参观，一定会感受到它咄咄逼人的气息。凯迪拉克CT6作为旗舰车型，将这一特点展现的淋漓尽致。

宝石切工设计语言被凯迪拉克发挥的淋漓尽致，作为凯迪拉克工程师心血结晶的CT6自然也发挥的淋漓尽致。全新家族式星瀑大灯备受瞩目，车身细长低矮的侧面营造出豪华的驾乘体验。厚实的网状格栅和全新的凯迪拉克车标冲击着观众的视觉。

凯迪拉克CT6基于全新的欧米茄后驱平台打造。将有三款动力单元供全球消费者选择，分别是20T直列4缸和30T V6双涡轮增压发动机。变速箱也是通用全新的8AT产品。全铝车身的轻量化设计让CT6减重220斤，约100kg。官方数据显示，CT6的重量不到1740kg，比宝马5系(1740kg)和奔驰E级(1745kg)要轻很多。再加上前后驱的布局，运动性能一点也不弱。https://wwwpinchetangcom/d/file/p//2020-11/14645627_feiyate500jpg

可以回复像“听到这句话真的好甜”，或者“开着您喜欢的车子来接我，我感觉自己好幸福啊”。这两句话能够表达对男朋友的感激之情，并对这次浪漫的行为表示赞许和开心。此外，也可以向男朋友提出一些小小的要求，比如，“我还想吃一块蛋糕，可不可以再带一个回来？”，这可以增强情侣之间的互动和友谊，并表达自己对男朋友的信任和关爱。不管怎么样，回话要真诚、自然和可爱，这样才能打动男朋友的心。

买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。

凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。

单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。

起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。

不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。

这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长466%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。

问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。

南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。

定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。

做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。

第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。

第二，动力充沛。全系20T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。

第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。

第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。

第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。

第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。

车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好

作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在105至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。

重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！

首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。

对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。

另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，20t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。

另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。

您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机36，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。

2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示80），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。

家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里62升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是57升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。

8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！

第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。

不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。

对于渠道，政策一直到位。

对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。

很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？

如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。

第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。

我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。

第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。

最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。

然后再开一个全新车型，继续卖。

这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。

缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。

仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。

不会。开凯迪拉克的男人性格自律，想象力丰富，每个自律的人，头脑里想象的成功画面都非常具体而有动感，开该车的男人不会没有女朋友，现代社会人的观念大大改变，崇尚自由和自我，不喜欢受束缚，28岁甚至更大没成家的比比皆是。

选车前的座驾是10款A6L，用到第10个年头了，除了烧机油和一些易损件跟换外没什么毛病当然奥迪的易损件也不便宜，基本上每个月都要碰到一点，都在可以接受范围之类。我本人开车比较佛性，这么多年来车子没出过险。但是19年就不一样了，连续出了两次车险，一次是转弯被直行的货车撞了一下，修车2万多，一次是半夜和狗撞了，修车1万多。于是决定换车。 选车历程中比较简单，家中有2孩，要选就选中大型的SUV，价格在60以内。新款X5和GLE最低配都在70以上，就PASS了。比较符合的XC90首先排除了途锐，车不错，毕竟是大众标。挑挑选选XT6就这样入了我的眼里。于是在过了国庆开始到4S店看车，看车之前一直在汽车之家论坛里泡，基本上偏向于XT6。带着家人去4S店试驾，一家都满意，儿子对第三排很感兴趣，小朋友好像都喜欢黑咕隆咚的额环境比较有神秘感吧。但是价格不给力谈了很久还是谈不下来。10月底最后一天，4S搞活动，但价格真的很坚挺，可能是因为刚上市没多久吧，比我想象中的优惠力度小很多，小伙子为人挺不错的，为我额外争取了10次保养，后来自认为差不多了就定下来。黑白有现车，但是想想之前的车就是黑色已经开了十年了就换个颜色---晶灰，一辆在途车，付了2万定金约定在半个月内提车。销售小雷在双11打电话给我，在处理完A6之后，在11月20日提车。开了两个月到，4000多公里。一直想交个作业，拖到现在，发个帖子纪念一下吧

来个大脸

黄金侧脸45度，是不是很标准的角度打卡啊哈哈哈

这个中控真的很好看。星星点点的，而且仔细看看每一个亮片都是一个凯迪拉克的标志盾牌，真好看

说一说目前的使用情况吧，跑了4000多公里大概有1000是在高速上，块头这么大的车稳定性还可以，最起码无论怎么开都不会发飘，平均油耗104左右，忘了交代了，买了最低配的版本，因为全系都是20T的感觉上顶配也没啥意思了，四驱平时咱也不爬山涉水的，直接买低配两驱的。丐版的配置也非常齐全，家庭用车的标准基本上都具备了。

侧面这个腰线看着就很舒服，一气呵成的感觉，看着就是比较霸气i

凯迪的大灯这么多年还能保持一个风格真的是一股清流，也成为了凯迪拉克最经典的一个设计，朋友说离老远光看这个日行灯就知道是我来了[得意]

目前还没出现过什么问题，就是有一次发动机故障灯亮了，去店里检查了一下没什么问题，刷了一下系统酒好了，售后师傅告诉我说国六B也比较挑油，必须去大加油站，私人加油站油品不太好的话也会引起灯亮，从此以后再也没去过小加油站

不得不夸一下这个空间，六座要比七座的方便太多，小孩老人上下方便车里常备抱枕小毯子，出高速的时候累了后排座椅一放平可以找个阴凉的地方睡一会儿再出发，总之，因为男人的玩具从小就是车吧所以开了大半年了还是爱不释手

忽略我凌乱的中控台，如果带无线充电就好了，这样一来我俩手机就得两根线，显得非常乱糟糟的

导航比较实用，不用去店里更新，可以在后台自己更新还是比较方便的，之前的奥迪平均一年去一次店里更新，索性就直接用手机导航了，还不够麻烦的

买个空调被折叠起来就是这样的抱枕，经常出差的人的福利，太实用了

俩孩子最喜欢的就是这个大天窗，但是我和媳妇不是很喜欢打开，因为现在天热了，不开窗户都热得不行，更何况在打开天窗，比较适合阴天下雨天打开，开着车还比较浪漫，晴天的话就算了吧，有点臭显摆的感觉呢。 最后在总结一下舒适度吧，正儿八经的沙发座椅，包裹性不错，开长途不会太僵硬，完了空间肯定是好评的，尤其是像我家这种二胎家庭的，不妨列在选择范围内，真的给了我很多惊喜，还有就是那个车道保持系统，每次上车都要手动关闭，因为我人比较懒，有些时候转弯变道老是想不起来打转向灯，所有就感觉有人在和我抢方向盘的感觉[尴尬]、 目前刚做完首保，送了一对香氛夹，凯迪拉克原厂的，看着挺廉价的但是味道很干净清纯的感觉，很有春天的感觉，其他的暂时还没发现问题，希望能和大家多多交流经验哈[可爱]