本田皓影作为合资品牌SUV，它的优势在哪里？又有哪些不足呢？

CR-V在东本销售两年后，广本的姊妹车型郝颖上市了。这两款车在平台上确实是一样的，只是前脸和尾门有外观上的区别。郝颖无非是车身比CR-V长了5cm，浪漫紫和幻夜的全黑配色。但是它们的硬件和调校都有很大的不同，不能算是同一个型号的两个版本。我最满意的是本田的空间解决方案很好，车内空间足够大。本来想买冠道，但是预算不足。不过郝颖的内部空间不一定比冠道小，还是比较适合家用的。

我开车从来不暴力，15T动力够用。CVT变速箱很平顺，完全没有顿挫感。首先是汽油版。虽然CR-V和郝颖都使用L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率相同，但郝颖在刹车脚的手感上做了改进，将CR-V的虚幻特性调整得更加线性，制动力随着踏板打开逐渐增大，大大降低了学习成本。即使是第一次开，也不需要太多的习惯。动力输出方面，郝颖和CR-V并没有明显的区别，193的最大功率对于这款15吨左右的紧凑型SUV来说还是比较充裕的，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些。

发动机最大扭矩输出范围在2000-5000转之间，比15T思域落后200转。涡轮启动正压前踩油门，然后升速，然后涡轮增压。本田郝颖已经正式上市一段时间了。从各地的销售情况来看，这款产品还是比较受消费者青睐的。由于郝颖和CR-V是相似度很高的姊妹产品，而且同价位市场上很多竞品也很受欢迎，很多消费者在选购时都很纠结。

因此，本文将简单总结一下本田郝颖市场评价的优缺点。如果你对本田郝颖感兴趣，看完之后再做决定也不迟。郝颖虽然有一定的涡轮迟滞，但正压前的动力输出轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这个动力系统的主要问题是发动机噪音。2000-4000转之间发动机噪音会比较明显。在这一点上，混动版要好得多。首先，混动版是自然吸气发动机。第二，混动版发动机在很多工况下都无法运行，从声源上解决了很多噪音问题。

作为目前日本队中的头号球星，人称“疯狂本田”的本田圭佑的另一半自然格外受到关注。其实，只有24岁的本田圭佑在2008年就已经迈入婚姻殿堂。和其他队友的妻子很多都是模特艺人不同，本田圭佑的妻子是一位幼儿园教师，但论外貌一点不逊色于电视模特。在本田转会莫斯科之际，荷兰电视台制作的节目《再见本田》中，本田的妻子就在节目最后出镜，荷兰媒体用“超级美人”来评价他的妻子。遗憾的是，关于他妻子的其他个人相关信息少之又少，堪称日本球员中的另类。

5月20日，燃油车爱好者的心头肉、广汽本田的当家车型——雅阁，上新了！

它和上一代车型最大的不同，就是在保留纯燃油车型的基础上，彻底用PHEV取代了HEV车型。终于有资格上绿牌了不说，落地价格还几乎没变！

然而，刚踏进新能源领域的雅阁，就遭到了新能源巨头的迎头痛击

抛开雅阁PHEV更高的2258-2588万元的售价、更低的82km的WLTC续航、B+级的乘坐空间、更传统的智能化配置这些事实不谈，难道它就比不上区区比亚迪汉了吗！

很抱歉，可能还真有些难度……要知道，就连本田曾经引以为傲的“买发动机送车”，在新能源技术下也逐渐失去了原有的光环。

本田最新的第四代i-MMD系统配备的20L直喷阿特金森发动机，终于在几年的努力下……追平了2年前比亚迪15T发动机的热效率，41%；

（全新雅阁e:PHEV强电智混）

而它的电池包在重量降低51%、体积缩小57%之后，依然不可避免地影响到了后备厢的容积。

既然要什么没什么，雅阁PHEV还敢在国内叫出这个价格，难怪有网友给出了这样的评价：

01 全新雅阁：

合理的矛盾定价？

单纯看雅阁燃油版的定价，其实是很合理的。

表面上起售价多了1万块，但只是把之前不怎么排产的丐版车型砍掉了，还给1798万元的次低配加了不少配置，是很常见的“加量不加价”的销售策略。

再看雅阁PHEV这边，其实本田也给足了重视。

要知道，在全球任何一个市场，这一代雅阁都只有HEV。PHEV属于典型的特供车型，很明显是本田为迎合中国市场做出的积极调整。

但再一结合价格，直接就是一个舆论崩盘：说好的“油电同价”，结果插混版的起售价≈燃油版的最高配……这使得雅阁PHEV在内卷的大环境下优势全无。

想想本田在国内卖的两款纯电车，东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1加起来也就是月销500辆左右的水平，核心就是三个字：卖贵了。

大概本田的销量大头依然是在燃油版身上，所以并不需要吸取之前的经验教训？

如果强行解释一波的话，只能说目前同车型的新能源车电池包成本实在是太高了，所以在本田眼中，“油电同价”的实质是“油电同利”。本田并没有因为电池包贵就雁过拔毛挣黑心钱，还是很重视口碑的

02 玩的就是情怀？

从整体的市场预期来看，很难说本田在全新雅阁上做出的销售策略是错的。

脱离了“云评车”的环境之后，用户实际购车过程中考虑的远不止产品力，品牌、用户口碑都是重要的影响因素。

本田无疑很清楚这一点。

发布会活动上，本田专门拉来了成立广汽本田合资公司之后的历代雅阁，从第六代到第十代，最后是排行第十一代的全新雅阁，齐刷刷在海边排了一列。

明摆着就是玩情怀。

活动现场，媒体同行在这些老雅阁附近开直播，一位主播**姐，一边往主会场赶一边在直播间解释：

“看看老车？我也想去看看老车情怀一下啊，但是现在发布会时间马上就要到了，我们先去主会场哈，等一会开完发布会带大家去看，想看老车的记得关注一下主播，稍后可以……”

但凡是家里有台本田的，哪怕是没买过本田只是看身边亲友买过本田的，恐怕都很难抵挡老车列阵的情怀牌吧？这谁看谁不迷糊！

要知道，自主品牌声量逐渐增长起来的时间其实并不算长，也就是近几年的事情，还得算上叠加了新能源弯道超车的buff。

而从1998年开始算，本田进入中国已经25年了。

但这25年，其实只占了雅阁的后半生。初代雅阁诞生至今已经过去了47年，雅阁也在全球积累了超2200万用户，比宝马3系更像“男人一生都绕不开的车”。

换言之，本田的品牌积淀是从“几十年的技术积累”中得来的，比很多新能源爱好者想象中的还要深厚很多。

而且雅阁在国内的名声并不差，有面儿、耐用、好使……在时间的滤镜之下，雅阁更是已经逐渐浪漫化，成了一代中国人对美好生活的期许。

尤其在广汽本田所在的广东，“一日本田，终生本田”的调侃真不是随口说的，不少80后、90后都对本田品牌抱有真切的情怀和喜爱。

而大多数不够关注新能源的用户们，实际买车时都是看看身边人买的啥、听听亲友团夸啥好，就随大流买了。只要车开起来没什么大问题，平时不耽误用就行。

对于这批“保守派”来说，与其冒险选择新品牌，不如考虑信得过的熟人。而这些用户，也恰巧是不着急考虑新能源（含插混车型），依旧偏好燃油车的用户。

就算把油电同价的比亚迪汉DM-i、零跑C01怼到他们面前，可能也只是看看而已。同为燃油车、在网友口中性价比超高的君越，甚至都没资格进入他们的考虑范围。

真正跟全新雅阁构成竞争关系的，只有同为B级车顶流的凯美瑞、帕萨特和迈腾。

（数据来源：车主之家）

网友朋友们和线下用户之间的“鸡同鸭讲”，也成就了“线上总药丸，线下销量没输过”的名场面。

03 急，怎么不急！

然而同为合资车企，一线的广汽本田还有不少余裕。但隔壁正在走下坡路的东风日产，情况就大不相同了。

5月22日，东风日产旗下新车——超混电驱奇骏上市，售价1899-1999万元。

比起全新雅阁，新一代奇骏显得诚意十足：

全系双电机增程四驱，入门即高配，HUD、L2级辅助驾驶系统、智能车机+大屏……对一台十几万的车来说，你认为该有的，它全都有。

即使是让燃油版奇骏成为“沙漠王子”、被全网群嘲的三缸机，也随着新能源转型摇身一变，成了强于理想ONE的增程器。

从参数来看，106kW增程器+250kW双电机，WLTC油耗636L/100km……再配上一个令人震惊的价格，曾经“狗都嫌弃”的奇骏，终于在舆论上成功改头换面。

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