凯迪拉克CT6这款车，应该如何评价？

凯迪拉克CT6的真相是，第一点就是性价比真的很高，优惠几万，然后定位为中型车，从整个内饰空间表现来看还算不错，而且这款车是美式老设计，车头长车尾长，给你一种大气感。

车内使用的材料确实不错，但是整体的设计感比较一般，所以很多朋友认为凯迪拉克的内饰没有太多的设计感。这是真的，但是每当你触摸材料时，它都被一层柔软的塑料包装或皮革包装所覆盖，这基本上是柔软的，除了这个装饰板。后排的坐垫足够长，对大腿有好处，开车或者坐起来都很酷。整个系统为20t发动机，237马力，峰值扭矩350牛米。然后配备了10速自动手动变速箱，整体来说对燃油经济性也有好处。

关于车内的舒适性，真皮座椅以及驾驶座和副驾驶座的电动调节都是非常贴心的设计，最重要的是它们还带有腰部支撑调节，这让我作为一个腰部受伤的老患者感到无比温暖。真皮座椅质感很好，只是我不喜欢这个颜色。不喜欢盖座椅，但总觉得失去了真皮座椅的存在感，或者说喜欢直接接触的感觉。

外观除了豪华品牌的高端车型，凯迪拉克CT6真的是我在同价位见过的最年轻的一款。我没有贬低其他品牌的意思，只是从我自己的角度来说，我更喜欢更年轻、更有特色的设计。从看到凯迪拉克新款CT6官方图的那一天起，我就决定一定要买这辆车。流线型的车身，刚性的车头，霸气的前脸搭配18寸大车轮和凯迪拉克独特的尾灯设计，你是夜晚最亮的星。

内饰，真皮座椅的颜色不是我喜欢的颜色，但是白色的车和任何颜色都是百搭的，所以我接受了。全液晶仪表盘，内置行车记录仪，手机无线充电，满足日常需求。102英寸中控彩色大屏，搭配高端BOSE音响和内置环境光，可以和女朋友在车内感受浪漫。

说到菲律宾的长滩岛，那是一个美丽的地方，风景秀丽，有着浪漫的海岛风光。因为风景优美，娱乐项目多，所以一直很受大家的欢迎。所以，今天，边肖将带你去看看这个著名的长滩岛的风景！

长滩岛有机场吗

位于菲律宾长滩岛。有两个机场，即kaliboKalibo和CaticlanKadikran机场。

其中，这里的卡利波机场距离长滩岛较远。如果想从这里到长滩岛，需要坐90分钟的大巴！好久不见！

凯迪拉克机场，这个机场比较小，只能停小飞机，但好处是离长滩岛比较近。一般开车到这里只要十几分钟，然后坐蟹船去长滩岛！

长滩岛有什么好玩的项目

星期五海滩

来到长滩岛，第一个来的就是星期五海滩。这个海滩风景优美，是菲律宾长滩岛最精致、最美、最白的海滩。大家踩在这里很舒服，就像踩在柔软的草地上一样！

普卡海滩

这个普卡海滩，最著名的就是这里的普卡贝壳。很多朋友喜欢在日落后来这里捡一些贝壳。而且这个海滩很安静，大家可以一边欣赏夕阳，一边捡漂亮的贝壳。还不错！

圣母院礁岩

矗立在海里的圣母院礁(NotreDameReef)之所以被命名为圣母院礁(NotreDameReef)，是因为当地居民为它供奉了一座圣母院的雕像。退潮的时候，你甚至可以直接去礁石上，整个白沙滩都可以一览无余。

日落帆船

长滩岛也为大家提供了很多有趣的项目，比如帆船。大家趁着夕阳西下，乘着帆船，面向夕阳的方向，慢慢看着余晖消失在海平面以下。既温馨又浪漫！

海上降落伞

另一个不错的项目是海上跳伞。当你体验的时候，你会把降落伞和快艇联系起来。可以跟着快艇的速度走，然后降落伞就打开了。你可以背着降落伞飞到空中，看岛上的风景！

浮潜

来到长滩岛，不能错过浮潜。这里的水很清澈，海底的鱼丰富多彩，为大家的潜水带来了美好的环境！

海鲜盛宴

玩了这么多，看了这么多，自然不能错过丰富的美食！这里有各种各样的美食。相信总有一款适合每个人！

长滩岛，久负盛名，风景优美，娱乐活动众多，适合大家随时去这里度假！

豪车在很多人的心目当中都是不可攀的梦想，虽然我们买不起，但我们却可以瞻仰，而豪车的车标也一直像艺术品一样出现在我们的眼中，很多孩童也从小就开始辨识车标，这仿佛已经成为了一种特定的汽车文化。今天我们就来看一下在全球闻名的8个豪车车标，一起来感受一下车企背后的文化魅力。

1、劳斯莱斯。劳斯莱斯最深入人心的车标形象便是它的飞天女神，当我们看到这个身姿曼妙的女人仿佛就能够感受到她的脑子里在想些什么，她急切地张开自己的翅膀，仿佛是要去寻找自己一生的挚爱。而在这个车标背后的确隐藏着一段凄美的爱情故事，在沿用多年以后它也成为了劳斯莱斯最为深刻的标志，这个尊贵豪华的汽车之上也蕴藏着许多浪漫的故事，这或许正是年轻人喜爱它的重要原因。

2、法拉利。法拉利的车标一眼看上去就充满了豪华与战斗意味，虽然只是一匹奔腾的骏马，但是我们却能够从它的肌肉线条和昂首挺直的神态，而法拉利当初之所以选用这样一个车标就是为了纪念在一次战斗中失去生命的飞行员，久而久之这也成为了法拉利车队最具血性的象征。

3、奔驰。或许我们不能够准确地说出奔驰每款车型的价格以及它们的配置，但是我们在看到这个三芒星车标的时候却会非常熟悉，实际上奔驰这个车标背后也蕴藏着一些底蕴，在经过了百年的发展以后，这已经成为了奔驰最为显眼的标志。而它之所以能够在豪华市场上驰骋这么多年并不仅仅是因为它的造车品质，更是因为它拥有这样一个车标。

4、宾利。宾利的车标使用了字母B这个元素，两边则是张开的翅膀，就像是在告诉我们只要开上了宾利旗下的车型就可以逆风翱翔，这是一种梦想的体现，也是针对年轻人而设计出来的浪漫。宾利的车标精致之处就在于每一根羽毛都刻画得非常清楚，任何一个小的细节都没有辜负豪车的称号。

5、玛莎拉蒂。玛莎拉蒂在来到我国之后很多人都觉得它的车标像极了一个粪叉，但即便如此，这个品牌仍然是很多年轻人心中的终极梦想，实际上玛莎拉蒂在设计这个车标的时候，所采用的原型是海王的三叉戟，象征着无穷的力量和青春活力，正是这个威猛的车标让玛莎拉蒂成为了豪车的不二代表。

6、凯迪拉克。虽然凯迪拉克在我国只能算是一个二线豪车，但是它在车标设计这一方面却是非常考究的，据悉凯迪拉克的车标先后经过了38次改变，最终固定为了今天我们看到的盾牌。在这个车标上我们能够看到几代人的智慧，亦能够感受到它想要传达出来的力量。

7、阿尔法罗密欧。这个品牌在我国并不是特别畅销，但是当我们看到它的时候却能够瞬间感受到这是一款豪车，之所以会有这样的感受，很大程度都来源于它设计车标的成功。右面是一个正在吐着信的毒蛇，而左边是一个十字架，这两个亦正亦邪的形象交织在一起的时候我们仿佛能够看到这个品牌背后的诸多理念，也会不自觉的去思考它的内涵。

8、红旗。相比起国外这些五花八门的品牌而言，红旗的车标能够让我们瞬时间就感受到一种气势磅礴的正能量，无论是红旗L5上的大立标还是新红旗复兴后的盾牌车标都已红红火火的态势让我们看到了一个身经百战品牌身上的文化底蕴。以上便是在全球汽车市场上比较豪华的一款车标，您最喜欢的是哪一个呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前不久，凯迪拉克推出了最新的车型，号称小"CT5"的CT4，这款车定义域豪华紧凑型轿车，刚上市就火了一把。精英型2597万元终端目前优惠2万元左右。20多万就能拥有辆后驱的豪华车，而这个价位直指奔驰新A级，A200L目前的价格为2697万元。两款价位差不多但是好像CT4上市后，更多人会选择它。网红必备的奔驰A级再也不香了嘛？

从销量来看，在CT4还未上市之前，一直以来二线豪华品牌相比一线豪华品牌BBA还是有一定差距的，大多数消费者并不太看重性价比，而是注重奔驰的知名度和认可度。那么CT4的到来是否能改写这一局面，今天我们来对比一下。

外观CT4更运动，奔驰A级"标"真的贵

外观方面，凯迪拉克CT4外观设计极为动感，前中网采用了熏黑蜂窝状设计，两侧犀利灯组极具辨识度，远/近光灯采用了一体式设计，下包围设计较为动感，三段式进气口与突出的前唇挣钱了前脸的攻击性。

车身侧面线条更为凌厉，短前悬设计彰显出该车的后驱属性，同时，熏黑轮毂以及溜背式车身设计增添了该车的运动感，车尾上翘的鸭尾式扰流板则配合双边共双出排气布局进一步为CT4的运动感加分。CT4依然会提供两种外观套件供选择。而奔驰A级同样采用了品牌全新的设计语言，运动化的前包围、点阵式进气格栅、锐利细长的前灯组以及L型日间行车灯，使得前脸颇具攻击性，营造出"小号CLS"的视觉感官。

得益于长轴距，奔驰A级车侧线条较为流畅。短车尾的设计，则令整台车更显紧致。饱满的车尾、上翘的鸭尾以及规整的尾灯组，提升了整车的运动与时尚气息。两款车都采用了当下最时尚的设计风格，满足年轻消费者的要求。CT4的外观更适合喜欢运动粗线条的男生，奔驰A级相对"柔和"一些，女性车主都很偏爱这样的设计风格，凸显和奔驰一样的优雅气质。

从空间来看，CT4的长度、宽度都优于奔驰A级，但是轴距奔驰A级更占优势。实际体验来说，两款车都不是很宽裕，头部空间也不大。但是奔驰A级后背加上了全景天窗，显得不会太压抑。尽管CT4的车身较大，但是在空间利用率方面不得不说还是奔驰A级做的相对较好。

奔驰A级内饰逼格满满，凯迪拉克CT4内饰及配置利用率更高

奔驰A级三厢的内饰完全可以吊打同级的奥迪A3和宝马1系三厢了。豪华的感受在全新奔驰S级、E级、CLS等车型上都是如此，全新奔驰A级三厢里头变的只是细节，豪华魅力依旧令人无法抵挡。奔驰自创的悬浮式双1025英寸显示屏，是现如今不少车企喜欢模仿的潮流设计语言；64色环境氛围照明系统，具备10种颜色方案以及100个级别的亮度调节，同时灯光颜色可实现不同颜色的持续渐变，要浪漫、要高级都没有问题；当然，高配你还可以选个柏林之声音响，那高级感营造得，绝对让你虚荣心满满的！配置上搭载的MBUX智能人机交互系统，支持语音控制，包括普通话、粤语、四川话等等方言，都能识别。除此之外，该系统还包含了简化版指令、预测性功能、车载无线热点、个人化服务等等功能。调节个空调温度或者开启天窗遮阳帘，都可以用直接通过说话来操作。

凯迪拉克CT4在内饰设计上继承了家族一贯"以驾驶员为中心"的设计初衷，并首次采用了高对比度撞色的内饰搭配，橙色缝线配合黑色皮质座椅，让内饰更具活力，做工也十分细腻。同时，略微向驾驶员一侧倾斜的8英寸中控屏和排列整齐的空调按键，进一步增强了内饰的视觉质感。

配置上也有亮点CT4采用了Moli真皮座椅，前排座椅支持12向电动调节功能，驾驶位座椅还拥有记忆功能。自动双区温控空调控制系统、前后排中央扶手、PM25过滤，座椅支持6/4比例放倒等配置的加入，保障了驾乘人员的乘坐舒适性。不止与此，Bose Premium优享系列音响系统配合CenterPoint虚拟环绕声、Audiopilot噪音补偿，以及Bose ANC主动降噪静音等技术，在提升车内静谧性的同时满足了绝大多数年轻消费者对高音质的追求。

动力上，显然凯迪拉克CT4更强

动力部分是CT4的强项，20T+8AT的动力组合相比A级的13T+7DCT强了太多太多，最大功率高出74马力，峰值扭矩则是增加了100牛·米，官方0-100km/h两者相差14秒。而奔驰A级则是前驱布局，从排量和动力参数上很明显比不过CT4

总结：奔驰A级和凯迪拉克CT4，两款车的受众人群还是不同的，如果你看中的是车的精致和豪华感你可以选择奔驰A，如果你追求的是动力和性价比，这款CT4今年你绝对不要错过了。却终端优惠会越来越大，绝对的便宜又有"面儿"。

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观念的迷思：豪华车一定要烧油吗？

豪华车就一定要烧油吗？这个问题恐怕永远也争不出定论：对于热爱传统的Old Blood，“汽车”本身就是一种带有仪式感的机械生物，当动辄10个气缸的发动机和谐运转起来的时候，他们为爱车所花的每一分钱就都值得；而对于没有这种思潮的New Money们而言，“豪华”一词就没有这么浪漫主义（非完全褒义），车子有对得起价位的空间、性能和配置，造型再对自己胃口，那就够了。

为什么会有人反感新时代下的电动豪华车？有关技术不成熟的争论是一方面，仪式感的缺失是另一方面。对他们而言，布加迪57 SC Atlantic那样内外兼修的经典纵然百年难遇，但车里至少得带上些柴油朋克风的余韵；简洁到只剩屏幕的人机交互，无论如何也谈不上豪华二字。

图：一些现在我们看来反常规的设计，在它们所处的时代往往正是最好的标签

对于豪华车，彰显“个性”，或者说“买断”意味的特征往往必不可少。觉得老式豪华车有味道的人往往迷恋它们异于同时代车型的种种亮点，比如战前的直列八缸发动机，比如太空竞赛时代的火箭尾鳍，又比如八十年代让步于量产工艺却仍然充满美感的大方盒子。随着工业技术的进步，设计上的“最优解”让这些特质越来越少见，滑板一般的电动车架构更需要注意这一点。

图：柴油朋克风的汽车设计也许会在未来某个时候回归

说到这里，或许我们已经从反面初窥未来电动化豪华车的一些门路：考虑到重心和效率问题，它们的三电布局或许不会有什么太大差异，但强调操作仪式感的内饰风格——就像奥迪和奔驰在它们纯电SUV上做的那样——将重新统治设计界。另外，一些看上去可能反常规的个性化设计也将回归——不做到骨子里的多元化，还能指望New Blood高看你？

众口难调：那么多种豪华车，我们应该指望谁？

光说理论上的东西意义不大，不妨看看市场的实际选择。就广义上的“豪华汽车”而言，我们暂且从这三个大方向展望一下近期可能会出现的电动化代表：

No1 SUV/跨界SUV

毋庸置疑，目前这个分类下最有话语权的就是凯迪拉克Lyriq：凭借通用决意赶超德国同行的Ultium平台体系，它首先在硬件上就具备着超过640km的续航。另外，它将是凯迪拉克第一款纯手工打造的电动化车型，年产量预计不会超过三位数，这就让它更加稀罕。

说到北美市场就不得不提Fisker，这家公司初出茅庐时的全尺寸四门混动轿车——Karma如今已经成长为一个类似其子品牌的存在，足见它的成功。最近，有关Fisker要打造纯电SUV——Alaska的小道消息正传得火热，我们有理由相信它会成为下一个成功典型。

刚刚发布不久的奥迪e-tron S系列更不用多说什么，它们相当于奥迪已有电动旗舰e-tron的加强版——无论动力还是架构，都是这样。

No2  猎装车/四门Coupe/全尺寸轿车

既然提到Fisker就不得不说说Karma Revero，作为Fisker Karma的精神传人，Revero系列的历史也不能用短来形容了，GTS版本130km的纯电续航让它在当下的全尺寸插混轿车中鹤立鸡群，但与生俱来的豪华却始终不变。

虽说保时捷也有电动化的四门Coupe——Taycan，但考虑到同在大众屋檐下的奥迪e-tron GT，我们还是只列举更强的那个好了。诚然，奥迪这个品牌相比保时捷要大众化得多，但同为基础版本却多出超过10%动力、空间也不见得更差的e-tron GT，明显是个更狠的角色。

猎装车是个好东西，可惜太小众让它们一向没什么人造——当然，如果有，那它往往是精品。奥地利公司Austro Diamler去年复活的Bergmeister就是其中之一。30L直六、前置后驱、猎装车车身，完美符合Old Blood口味；而其三电机系统、881kW最大功率和250km的纯电续航，也同样满足New Money们的好胜心。

No3 大型皮卡

对于经常搬家的美国中产阶级来说，全尺寸皮卡就是他们在搬家路上的第二套房产。因此，能拥有一台空间够大、拉货够多、通过性能优秀的全尺寸皮卡，重要性不亚于拥有一套合适的复式房。而在北美市场，能够满足这些需求的狠角色偏偏不少：除了先声夺人的CyberTruck和Rivian R1T，Atlis XT和Bollinger B2也都是不错的选择。

特立独行的终极：20世纪初的定制模式是否会因此重生？

图：上世纪人们对车身定制的热情远非当代的小打小闹可比

看了上面这些有希望的车型，我们发现它们之中还是有不少工业化、量产化的影子。如果你对20世纪上半叶——尤其是战前的汽车工业有所涉猎，那么你一定知道“车身定制”这个行当在CAD技术普及之前是多么繁荣：轻度定制者如50年代的美式旅行车买家，专门在车身外侧装饰实木以示身份（这一传统在早期版本的大切诺基上甚至都得到传承）；重度定制者则如二三十年代的百万富翁，新车到手直接送去车身定制厂放飞自我。在那个纯手工钣金的时代，一切豪华车都有被魔改的可能。

图：只要有（钱）需（够）求（多），法拉利250 GTO一样能给你搞成猎装车

提这些干什么呢？电动化对车辆结构的简化，已经在向人们展示丰富的可能性：对于纯电动汽车而言，滑板一般的平台核心，在性质上与承载式车身大行其道之前的汽车底盘如出一辙，只要往上扣个合适的车身就不用管太多。既然三电核心改不改对New Money们都无所谓，那为什么不把车身（包括内饰）的定制做得更加极端呢？同样一副电动车底盘，今天卖职业经理人时可以配一套传统的四门轿车车身，明天卖户外爱好者另配一套猎装车车身，岂不美哉？

说到这里，我们不禁想起一大批赫赫有名的名字——博通、Zagato、ItalDesign、宾尼法利纳，还有那些湮没于历史长河中的北美车身定制厂。在这个充满可能的新时代，是否很快就会有人拾起它们的名字，重操车身定制的旧业呢？

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