丰田要以自己的节奏打开新能源通路

近日，丰田汽车在一场面向媒体的小规模技术说明会上，对“电动化”“智能化”“多样化”的新技术进行了展示与说明。对于电动化时代的丰田，开局阶段略显迟缓已是不争的事实。然而这家曾经引领汽车行业一个漫长时代的跨国车企，是否真的已经廉颇老矣，这场说明会也许就是找到答案的最佳“钥匙”……

对于熟悉丰田的人来说，这场由丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树发起的技术说明会，无疑是一场“很丰田”的说明会：没有宏大的场面与特效、没有太多的包装与噱头，简单的产品陈列与详细而朴实的ppt讲解，让这场面向媒体的技术说明会更像是一场公司内部的技术汇报。

丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树

当然，相对于技术说明会的形式，人们更关注的是：丰田在纯电动领域到底能否凭借技术优势，延续燃油车时代的辉煌；电动化、智能化时代的丰田是否真的有能力“改变汽车的未来”？

技术突破改写纯电动车游戏规则

丰田的技术说明会相当理性且线性地展示了新能源汽车未来的样子。

从左到右依次是现在使用的电池、计划于2026年搭载使用的“性能版”、计划于2026～27年挑战实现量产的“普及版”

以本次说明会首次公开的两款锂离子电池为例。其中的“普及版电池”将应用于HEV镍氢电池上的双极结构应用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，并实现30分钟以内快充。与此同时，技术领域的革新和产业链控制能力的提升，也让电池成本降低40%左右。

而“性能版电池”在大幅提高电池能量密度的同时，配合最新的车辆空气动力学，帮助纯电动汽车实现续航里程翻番，并在20分钟内完成快充，电池成本也较目前降低20%左右。而这两项技术，有望在2026年前后走向市场。

从技术突破到性能提升，从成功控制到排产计划……环环相扣是“丰田式技术说明”的一大特点。事实上，电动化时代的丰田寻求的并非某项技术的突破，而是以新能源终极未来为终点的全线开发、布局。

全固态电池比次世代电池续航里程更长且能在10分钟内实现快速充电

在高性能锂离子电池之后，被称为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池领域，丰田也实现了全面的技术突破：长期以来，全固态电池性能优异但是寿命短的问题始终是困扰新能源汽车企业的核心问题。目前，丰田已经发现了克服这一行业核心难题的新技术，并且正在努力向全固态电池量产化的方向前进。

新能源时代的“中部凿井者”

丰田在被称作“终极能源”的氢能技术应用方面同样有条不紊地展开：在本次技术说明会上，丰田也展示了从氢燃料电池从电池单体到电堆技术的一系列成果，并且对目前降低氢能源制造、使用成本的一系列措施进行了介绍。氢能Factory总裁山形光正强调，在氢燃料电池领域，丰田还将进一步“通过以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的产品”。

一百多年前，“中国近代工程之父”詹天佑在主持修建京张铁路时，曾经创新地采用了“中部凿井法”以提高效率：在从山体外围挖掘隧道的同时，由另一队从山中央往下挖，用“凿井”的方式到达固定位置后，再分成两队分别在两端挖，从而实现全线隧道的快速贯通。

如果将新能源产业的发展视作一条漫长的“隧道”，那么想要通往终点需要解决无数技术、市场难题。面对这样艰巨的任务，丰田更像是一个新能源领域的“中部凿井者”：在多个决定未来发展的关键技术领域进行了提前的“凿井式布局”，并且在技术研发的同时，同步考虑产业配套和成本控制等核心问题。在外界看来，丰田在“挖掘初期”的进度可能略显缓慢，随时随着几个“凿井隧道”等贯通，丰田已经为未来在重要产业节点的“提速”奠定了基础。

“改变汽车的未来”从现在开始

尽管新能源汽车未来的发展格局尚未盖棺定论，但是对未来的改变却早已经悄然开始。丰田此次抛出的诸多重磅技术，不仅涵盖了电池、氢能源等核心技术，也包括了整车生产工序的革命性改变：未来丰田的“车辆自动化移动生产线”，可以使组装中的汽车自动行驶到下一工序，从而大大降低量产准备周期和工厂投资。

左侧是由原本的后部模块，由钣金零件构成；右侧是使用了一体化铸造技术的新模块

在谈到技术发展时，人们往往忽略了一个重要的问题：突破性的技术并不一定能够改变一个行业的未来，成本可控、可量产的突破性技术才可以。尽管在多数人的想象中，全自动化的流水线毫无浪漫可言，但是高效的智能工业，却是现代社会中一切浪漫的基础。

从某种意义上，丰田确实是新能源时代的“迟到者”，但是这也让这家坚持“量产幸福”理念的企业有更多的时间去观察、思考新能源时代面临的核心问题，也让他们有机会用后发先至的方式“改变汽车的未来”。

在新能源汽车渗透率逐步提升，逐步从小众需求走向大众市场的关键阶段，丰田式“成本控制基础上的技术突破”更加值得喝彩：当有些企业谈到“改变未来”时，他们改变的可能是少数人的未来；而当丰田决定“改变未来”时，他改变的一定是多数人的未来。

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时间瞬息万变，你我约定不变。“老友聚惠 悦享升级——一汽丰田华中大区客户体验日”火热进行中，7月25日，体验日第三场如约而至。为广大一汽丰田老车主普及夏季用车小知识、了解一汽丰田的升级服务，让爱车安享无忧一整夏。本次活动以长沙申湘店举办亚洲龙专场活动为重点，其他各城市经销店同步开展。

      诞生于丰田TNGA架构之下的亚洲龙，在外观、动力操控和安全性等多方面上，均有着前所未有的突破和革新。充分体现了TNGA先进造车理念带来的优越性，能给消费者带来极佳的使用体验。

       在外观设计上，亚洲龙不论是硕大的“品”字形格栅、犀利的“三眼式”LED大灯还是“溜背式”车顶等设计，霸气姿态与优雅气息并存，年轻、运动的造型让人眼前一亮。车内不亚于豪华品牌的高品质内饰、大面积的软性包裹材质、菱形绗缝工艺等，无不是品质和高级感的证明。

       此外，TNGA架构下的亚洲龙拥有优秀的动力性能和极佳的燃油经济性。双擎版车型的混动系统由一台25L的自吸发动机+电动机组成，综合功率最大可达160kW，匹配E-CVT无级变速箱，41%的热效率达到世界顶级水平，完美平衡了平顺加速体验和百公里43L的极低油耗，轻松千里不加油。

亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，还配备了丰田TSS-P智行安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、自动远光灯调节、动态雷达巡航等功能。作为丰田的旗舰车型，亚洲龙还具备年4年/10万公里免费保修·基础保养服务，多款车型在二手车保值率上均居于细分市场领先地位。超高的保值率和优良的售后服务，为消费者带去更多价值，堪称中级车的价值典范。

本次亚洲龙专场活动，让车主朋友们更加了解自己的爱车，同时，现场精心安排爱车养护课堂告知客户夏季用车注意事项；开放售后车间，组织客户亲身参观QM双人快保、钣喷车间、零件纯正精品、美容养护、应急救援车、二手车评估、续保等售后服务项目，并体验六星级高尔夫，西式自助晚宴，大提琴现场演奏等，让到场的50余组车主与家人共同度过愉快的一天。

01爱车养护课堂，为您保驾护航

长沙申湘丰田服务部长与大家分享夏季车生活注意事项，让客户了解更多夏季出行安全常识，夏季用车中空调、刹车、轮胎的注意事项，以及定期保养的好处，并现场为车主解答日常用车中遇到的问题和疑虑。

02维修车间观摩，安全信赖如初

纸上得来终觉浅，欲知此事要躬行，我们深知课堂上讲的再多不落实到实际都是不够的，我们演练QM双人快保也是让车主更切身感受。服务部长与服务经理兵分两组为车主分别讲解养护产品、参观配件库，辨别真假零件，钣喷工艺及专业美容……开放售后车间，让客户深入了解车间日常。

了解在4s店二手车评估置换以及续保得优势

       QM双人快保，切身感受保养专业流程

  纯牌零件讲解，为爱车量身定制的零件才是最佳选择

了解救援车，应急处理不再慌

钣金车间参观，爱车“护肤”养护全攻略

参观美容工位，展示爱车如何永葆靓丽

03共享六星级高尔夫体验 

当高尔夫遇见AVALON亚洲龙，尊贵与高贵便相得益彰，优雅与高雅也共处一室，时间与空间都凝固成一道迷人的风景线。让我们远离城市的喧嚣，品味高尔夫运动的独特魅力。

大家在高尔夫专业教练的指导下学习了基础推杆和挥杆击球的知识，感受到了高尔夫的魅力，也让从未接触过此项活动的家人们对高尔夫有了初步的认识。大家热情高涨，愉悦的笑声贯穿始终。

04感恩有您相伴，车主温情晚宴

因为选择了一汽丰田，选择了亚洲龙，不谋而合的品味与价值观，让成千上万本不相识的人成为了“家人”。因为感恩，感谢家人对丰田品质与性能一如既往的认可，感恩家人共同谱写亚洲龙销售的新辉煌，活

丰田于 2023 年 6 月 13 日选在日本东京，由丰田集团执行副总裁兼任技术长的中岛宏树（Hiroki Nakajima），亲自主持「Toyota Technical Workshop」前瞻科技简报活动，同时藉由迈向次世代纯电动与氢燃料电池车的方向，身为汽车大厂的丰田集团，将在工程研发、车体模块结构、生产成本与产业供应链迎接巨变，因此丰田同步宣告「Let''s Change the Future of Cars」将以车厂之姿引领形塑未来汽车样貌。

Takero Kato 揭露丰田次世代电动规划，新电池续航可达 1,000 公里、快充 20 分钟内

此次简报内容涵盖面向很广，不过，当前全球消费者对 BEV 纯电动车最感兴趣，因此丰田对于次世代电动车的规划，最受到各界关注。此讲题由丰田BEV Factory 总裁 Takero Kato 加藤武郎进行简报，UCAR 也先行针对此次简报重点先行整理介绍。

首先，加藤武郎针对丰田在全球电动车销量的发展进程，预告丰田次世代电动车全产品线将于 2026 年问世，而在 2030 年更要协助实现 350 万辆的目标。届时，包含雷克萨斯在内的丰田次世代电动车，将搭载新世代电池并拥有高达 1,000 公里的续航里程，并采用 SiC 碳化硅芯片的逆变器，缩短 DC 快充时间至 20 分钟以内，以创造更优异的电动车性能。

次世代电池布局：性能版锂电池、普及版 LFP 电池与镍氢电池组

丰田也趁此次的活动抢先亮相未来次世代电池组，在现场展示现行 bZ4X 电池组作为对照，一旁则是 2026 年随次世代电动搭载的性能版电池组，跟 bZ4X 同样属于 NCM 镍钴锰锂离子电池与 Monopolar 单极板设计，但受惠于电池能量密度提升，以及目标 020 Cd 空力系数值设计，续航里程将达到 2 倍来到 1,000 公里，快充时间缩短至 20 分以内 (SOC=10-80%)，不仅如此，成本也期望能降低 20%。

至于规划于 2026 年至 2027 推出，定位较低阶的普及型次世代电池组，则采用 LFP 磷酸锂铁电池与 Bipolar 双极板设计，丰田工程团队所设定的目标，是相较于现行 bZ4X，普及型次世代电池组续航里程仍能进步 20%，DC 快充时间则达到 30 分钟以内 (SOC=10-80%) ，电池成本更能够取得大幅下降 40%的优势，透过这些优势协助电动车更快普及化。

由左至右是现行 bZ4X 电池组、次世代性能版电池、次世代普及型电池、镍氢电池组与全固态电池组。

最后，预计 2027 年至 2028 年推出的镍氢电池组，同样采用 Bipolar 双极板设计，相较于次世代的性能版电池组，续航里程将再推进 10%，成本也能再降低 10%，DC 快充时间仍可控制在 20 分钟以内 (SOC=10-80%)。

全固态电池 2027-2028 商业化，续航 1,200 公里与快充 10 分以内

至于丰田此次预告的次世代电池最终版本，是希望在 2027 年至 2028 年迈入商业化的全固态电池科技，若能顺利推出，丰田预估搭配空力与轻量化，将能比次世代性能版电池的 1,000 公里续航里程，在增加 20%来到 1,200 公里，DC 快充甚至期望能缩短至 10 分钟以内(SOC=10-80%)。丰田更大胆预测，若全固态电池技术能够顺利突破的话，将有机会挑战 1,500 公里的续航里程。

2030 年电动车年度目标达 350 万辆，主力战略级别出炉

同时，加藤武郎也释出次世代电动车在车型与级别的 2030 年生产推估量，丰田集团全品牌 2026 年电动车目标 150 万辆，2030 年电动车目标成长至 350 万辆，其中，主要的次世代全球战略电动车系约占 170 万辆，大型 SUV 将有 60 万辆、中型 SUV 有 36 万辆、小型轿车与掀背级别也有 36 万辆，至于大型轿车与大型 MPV 则各有 24 万辆与 12 万辆目标。

此次丰田高层针对次世代电动车布局与电池科技，有设定出较为清楚的目标，届时能否确实达成，就有待时间来应证。

BEV 将带来车辆、制造业与工作模式全面变革

同时，加藤武郎认为 BEV 纯电动车将在 Car 车辆、Manufacturing 制造业与 Work 工作模式上产生变革。首先，电动车所搭载的次世代电池将可提供 1,000 公里续航里程与出色的性能表现，Stylish Design 造型设计将更倚重 AI 人工智能科技，同时，Drive Customization 客制化车辆操控设定，将以丰田开发的 Arene OS 车载软件系统，全面支援 OTA 在线更新。

不仅如此，由于 BEV 电动车的特性，直接改变车体结构的设计，创造出电动车原生的模块化车体，由结构进一步简化的前段与后段车体，结合由电池与车体整合的中央车体结构，丰田也以现行 bZ4X 为对照组，揭露前段车体将由现行 90 个组件整合为一体式单一车体组件，后段车体也由 85 个组件整合为单一车体组件。

相较丰田bZ4X 采用的 80kw eAxle 机构 (左)，次世代搭载的 eAxle 明显机构体积更为缩小，将替电动车带来更佳的减重、效能提升与车体空间优势。

而在上述变革下，加藤武郎预估丰田将在新车开发与产线投资费用大幅降低，开发会预估 2026 年将降低 30%，未来更有机会降低 50%之多，同时，由于全新的电动车模块化车体，将让组装工程大幅简化 50%，加上高度自动化生产线与组装产线导入 Digital Twin 数位身分科技，将提升组装效率与降低生产成本，加藤武郎同样预估 2026 年，丰田在电动车的产线投资也能同步降低 50%。

而为建立电动车与自驾车科技所需的供应链体系，丰田也将统合资源在专职部门，针对开发、生产、事业与海外等领域，供应链体系的扶持与筹组，在此架构下丰田旗下负责自驾科技开发的子公司 Woven，以及针对有潜力新创科技公司进行投资丰田Ventures，都将扮演丰田电动车供应链的重要推手。最后，关于 Work 工作模式上，加藤武郎也预期在团队速度、Arene OS 软件开发效率与外部协力创新发想上，都将带来丰田加速开发电动车的效率。

​挑战1500公里电动续航，丰田预告一出，可信度有多少？

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作者：高浩

数码界存在着这样的有趣现象：用户会在新一代产品问世初期，会给出极尽刻薄的评论，他们口中“完美”的产品往往是上一代，然而随着时间推移，当下的新产品又将轮回成为新的完美。

汽车世界如出一辙，全新皇冠问世时，质疑的声音不绝于耳。但在发布8个月后，更多人渐渐回过神来，丰田对于皇冠的新定位，远不只是一款外观新鲜的运动车型，“皇冠”已经成长为囊括纯粹、运动与豪华的形容词。

高端版丰田？残暴版雷克萨斯？

皇冠SportsCross最惹眼的当属那台T24A-FTS 24T发动机，丰田压箱底的燃油机技术几乎毫无保留地呈现其中。这台发动机能够在1700rpm时爆发峰值扭矩，相比20T发动机，动力表现提升20%。整套混动系统最大功率255千瓦，峰值扭矩551牛·米，破百时间58秒。

同时，得益于Dynamic Force的高热效率和11:1的压缩比，皇冠SportCross不仅能满足全球日益严苛的排放标准，百公里平均油耗也控制到67L。

另外值得玩味的细节是，皇冠SportCross采用的是结构更为复杂的6AT变速箱，相比于E-CVT，AT变速箱将传递更大的扭矩，这样的动力组合再次直观印证：“新皇冠”就是冲着强劲性能和出色驾控而来，丰田家用车温顺甚至稍显无聊的动力形象被彻底改写。

年初时，笔者曾试乘24T版本的皇冠SportCross，留下深刻印象的并非只有起步时迅速的车身响应，还有底盘化解凹凸冰面时的干脆感，如果说以往的皇冠是大沙发，全新车型则更像是滑雪板，作为驾驭者，清晰的路感传递，会提供加倍的信心。

全新皇冠的内饰也发生了脱胎换骨的变化，官方称这种风格为“开放式空间设计”，最为直观的感觉是，整体风格在向雷克萨斯靠拢。中控区域用上了平直的线条，更多金属件的运用，完全不同于以往符合亚洲审美的圆润和内敛。

直观概况新皇冠的观感，它是更豪华的丰田，更运动的雷克萨斯，但它又区别于这两个品牌，每一个车迷都要为这种全新的风格预留一个位置，这个风格叫做皇冠。

新时代的“皇冠”新解

没有了六缸，没有了后驱，没有了四平八稳，或许有人会扼腕叹息“皇冠没了”，而丰田反而在为丢掉了束缚和框架而欣喜，将一款传奇轿车，演变为包含Crown（皇冠SportCross）、Crown Sedan（轿车）、Crown Sports（中型SUV）以及Crown Estate（大型SUV）的产品系。

或许是迫不及待想把最新、最动感的新皇冠品牌展示给中国用户，所以一汽丰田选择率先推出跨界车型皇冠SportCross，当然轿车版车型确定会在后续引入国内。

去年新皇冠发布前，丰田的预告图中抛出了“SEDAN？SUV？”的设问，丰田在同一张图中给出了答案——“discover your own”。在发布半年后的今天，会更加立体地体会丰田想要传达给新世代消费者的信息：看吧，我准备了这么多新鲜趣物，你不想探索一番吗？

皇冠诞生的初衷，便是为了证明自主研发实力，建立起自己的豪华领地。全新皇冠启用全新的24T发动机，也跳出了技术封锁（欧洲企业拒绝向日系企业提供压电式喷油器等关键技术），从这个方面来看，皇冠的基因，与生俱来的不屈精神又没有变。

每一代皇冠都在努力响应着新的市场需求，不论改头换面的新皇冠如何激进，人们要做的，就是在更动感的基因中，和时间的沉淀下，重新感受皇冠二字的分量。

源于丰田，更好的皇冠

对于新皇冠，一汽丰田有着清晰定位——皇冠，是丰田“革新与挑战”的精神图腾，它代表了丰田对每一个时代的深刻洞察与高水准，它来自丰田，又高于丰田。

一汽丰田对生产品控、公益、材质等方面提出“皇冠制造标准”，这样的制造标准也将在一汽丰田旗下所有车型有所体现，在全球售出的1800万辆丰田混动技术车型中，电池出现事故的数量为0。一汽丰田已连续五年获得中质协汽车用户服务满意度调查冠军，连续7年累计8次获得“丰田服务全球金奖。

皇冠以2021年8月皇冠陆放上市为起点，蜕变成为独立的豪华品牌，今年，将形成SUV、MPV、轿车和跨界车的全方位覆盖，在两年的充足准备下，2023年将成为皇冠品牌的收获之年。

巨量算数发布的《中国豪华车市场研究报告》显示：豪华车人群从认知到行为、从衡量标准到信息获取渠道，都发生明显变化。对此，皇冠品牌将以产品为核心，加速独立的渠道建设，2025年前，皇冠展厅数量将达到40家，以提供“皇冠级”的服务。

更与众不同的皇冠，将带动一汽丰田体系的向上进阶，皇冠精神，如“总有一天我会开上一台皇冠”这句日本市场中的标语一样，吸引着一代又一代消费者，也感召着一汽丰田的又一场超越。

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易车原创   “从明天起，做一个幸福的人，喂马、劈柴，周游世界，从明天起，关心粮食和蔬菜，我有一所房子，面朝大海，春暖花开”。每次读起海子的这首诗，脑海里出现的画面永远是那个“有风的地方”——彩云之南。

云南在我印象中是一个集神秘、美丽、浪漫和宁静于一身的省份，即便我曾五次踏足这片土地，仍会觉得流连忘返。独特的风土人情和自然静谧的美景，总是让人沉醉在“风、花、雪、月”、“苍山雪、洱海月”的美好中。而在新年伊始之际，跟随一汽丰田陆行中国的活动我们又开启了一场为期五天长达2145公里的滇南探秘之旅。如果你也是自驾爱好者，想来一场说走就走的云南之行，不妨参考我们的路线。

在旅途开始前，对车辆的选择尤为关键，因为云南地形地貌复杂，海拔高差悬殊，从海拔6740米的卡瓦格博峰，到海拔764米的元江与南溪河交汇处，960千米海拔却直降66636米。这里以山地高原地形为主，地势起伏很大，因此也是自驾车辆的试炼场，这次陪伴我们全程的“忠实伙伴”是一汽丰田“放”家族，包括一汽丰田全新皇冠品牌旗下皇冠陆放领衔凌放、荣放、卡罗拉锐放等，我们驾驶的车辆是皇冠陆放四驱顶配版。

第一站：西双版纳 热带植物园

被誉为“绿宝石心脏”的西双版纳，凭借保存完整的热带生态系统，生活着全国四分之一的野生动物，五分之一的高等植物物种，是以绿色为底的“雨林家园”。而中国科学院热带植物园也属于来版纳必须要打卡的网红经典之一，它是中国面积最大、收集物种最丰富、植物专类园区最多的植物园，也是集科学研究、物种保存和科普教育为一体的综合性研究机构和风景名胜区。在这里能看到可以承托一个成年人的巨型睡莲、制作“见血封喉”毒箭的乔木等等，那些曾经只存在于教科书上的各种稀有珍贵植物，大部分可以在这里找到身影。

为了让在路上的时间显得不那么枯燥无趣，在离开植物园前往元阳梯田的路上，大家决定开始一场节油挑战赛。都说丰田的车型省油，但到底能有多省？这次可算是有机会测试一下，我们驾驶的皇冠陆放车上乘坐三人、后备箱放了三件24寸行李箱和一些补充物资，几乎满载，虽然路上的各种大起伏盘山路对油耗测试显得非常不友好，但最终在长达近300公里的节油赛中还是做到了638L/百公里的成绩，位列整个车队的第三名，第一名跑出了百公里油耗493L的优异成绩，让人惊讶的同时再次感叹“真的好省”！

而如此优秀的油耗表现背后，是皇冠陆放搭载41%热效率的TNGA 25L Dynamic Force发动机，拥有183千瓦的综合功率和238牛·米的峰值扭矩，在超车或爬坡时，不仅可以让驾驶者感受到澎湃动力、驾驶的乐趣，还提高了燃油经济性，官方给出的皇冠陆放四驱版本综合工况油耗低至百公里58L。

第二站：元阳 红河哈尼梯田

在云南这片“绿土”上，生活着25个少数民族，是我国少数民族聚居的主要省份之一。其中，元阳作为哈尼族世世代代生活的故土，在各族人民利用特殊地理气候同垦共创的梯田中，留下了壮美的农耕文明奇观。一座座的“田山”，仿佛一部非文字的巨型史书，走进梯田，直观地展示了自然风貌的壮景，也让人领略了哈尼族传承千年的漫长历史。 

元阳梯田位于哀牢山南部，想要饱览梯田景观免不了要开上一大段盘山路，也是让我最兴奋的时刻，相较于笔直的高速公路，开山路不仅更有驾驶乐趣，也能对车辆进行更深入的了解，是对车辆动力、底盘、悬架的综合考察，而皇冠陆放的表现同样够给力。

基于TNGA-K平台打造的皇冠陆放拥有低重心车身，并采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架系统，可为车辆在转弯时提供有力支撑，减少车身侧倾，大幅提升车内同行伙伴的舒适性。而在高速过弯时，也能使驾驶者充满信心，从容驾驭。面对大驼峰、陡坡、急弯、河道等复杂路况，动力表现不仅能轻易征服陡坡、驼峰场景，还能凭借E-FOUR电子四驱系统大幅提高后轮输出扭矩，并实现前后扭矩100:0~20:80持续可变，以提高车辆转弯性能和越野性能。

第三站：弥勒市 东方韵艺术小镇

东风韵艺术小镇位于云南省红河哈尼族彝族自治州弥勒市城区11公里处，紧邻弥勒高铁站，距昆明约2小时车程，是一座以文化艺术为主线打造的特色小镇，由云南本土艺术家罗旭设计打造，景区内有红砖修葺的万花筒艺术馆、半朵云、牛哆啰音乐农庄、印章房等“奇葩造型的丑萌建筑”，据说足足有700多万块红砖组成，这是红砖与艺术的融合。

其中万花筒艺术馆是弥勒最热门的网红拍照打卡地，建筑风格融合红酒文化、彝族支系阿细人的火文化，酒瓶、火苗状的城堡全部用红砖砌成，因造型奇特而火爆网络，被誉为“魔幻未来主义的魔幻城堡”，而这里也是整段路途中我最爱的地点之一，因为真的非常出片。除了拍照欣赏外，小镇里还提供了扎染与陶艺非物质文化遗产的深度体验，也让人体会到中国传统工艺的文化韵味。

我们入住的酒店就在景区附近，时间充裕，加之下午的阳光打在身上暖意洋洋，所以这段路程显得更加悠闲一些，为了更好的体验这段慢下来的时光，我打开了智能驾驶辅助系统。

皇冠陆放搭载的是DRCC动态雷达巡航控制系统，可通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆，实现全速域跟车，开了一天车的我在这一刻终于能够让紧张的神经放松下来了；当然在纵擎驰骋的同时，驾驶安全性也不容忽视。一汽丰田“放”家族全系标配的Toyota Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯等系统于一体，能极大减少行驶中的安全风险；还有领先同级的SRS空气囊，以及高强度的车身结构，保证我和同车伙伴的安全，也让窗外美好的风景尽收眼底。

第四站：玉溪市 抚仙湖

提到云南，第一时间想到的大抵多是滇池、洱海，殊不知在澄江市、江川区、华宁县三县间的抚仙湖也是美的不可方物。它的面积仅次于滇池和洱海，是云南省第三大湖；因其湖面常年笼罩这一层薄薄的雾气，好似仙子身披薄纱，如隐若现，因此得名——抚仙湖。

但所谓登高望远，想要饱览抚仙湖全貌，它旁边的磨豆山才是最佳观光点。由叠翠连绵的山川与星云湖、抚仙湖环抱的云南玉溪第一峰磨豆山，弥漫恬静惬意的生活氛围，就连山水间轻抚脸颊的微风都温柔了许多。

把车停好，打开车顶帐篷，喝一杯手冲咖啡，小憩一会，眼前便是如梦似幻的美景，当温柔的风从身旁掠过，好似带走了所有旅途的辛劳与疲惫，此情此景唯独少了些美妙的音乐衬托。于是——“你好，丰田，播放音乐”，此时不禁感叹，好用的语音交互真是“懒癌”患者的福音。

作为基于“以人为本”理念开发的智能语音交互系统，除了语音控制播放音乐外，还可以轻松完成导航、听歌、拨打电话、控制空调等多项指令，以更便捷的人机交互体验，降低用户分心或操作失误的可能性，让自驾路途更省心、也更安全。

生活不是为了赶路，而是为了感受路。一路上我们频繁的拍照记录，是想把这份美好的记忆更久的珍藏。而同样能激起这份美好回忆的还有它，陪我放慢脚步，感受都市繁华的家人，让我无畏艰险，探秘极境可靠的伙伴——皇冠陆放。

在一些传统的老牌车企里面，每个品牌都会有相应的高性能运动部门。奔驰有AMG，宝马有M POWER，奥迪有RS，日产有NISMO，丰田有GR

11月1日，丰田旗下Gazoo Racing（GR）运动高性能品牌正式登陆国内，带来的首款车型就是全新Supra。对于国内JDM拥趸们来讲，这是件非常值得开心的事。

Supra车系诞生于1978年，凭借出色的性能获得了“ 牛魔王”的绰号，我们在《速度与激情》系列里面经常能够看见代号为A80的车型，搭载着2JZ-GTE发动机的牛魔王是无数车迷们的梦想，传奇的色彩完全不输于AE86。

在经历了2002年的停产风波之后，A90车型在2019年重新回归了公众视线，并由丰田社长作为首席试车手，可见丰田对该款车型的重视程度。如今，新车正式进入国内，不知有没有让你动心？

这一代的Supra最大的特点就是“日德混血”。是丰田和宝马签署战略后的联合之作，与Z4（G29）是同平台打造的。

尽管全新一代的Supra与Z4拥有相同的平台，共享发动机、变速箱与悬架系统等机械结构的设计，但双方都不希望自家产品只是换标车型，所以在整个外观设计和操控的调校方面都有着不同的取向。

新款的Supra吸取了丰田FT-1概念跑车的设计语言，巨大的进气口和更加圆滑的大灯营造出满满的肌肉感。如果把Z4比喻成一个时尚潮男，那么Supra绝对是彪悍的肌肉硬汉，男女都喜欢。

车尾部分，最有特色的就是上翘的后扰流板，营造出极富动感的上扬线条，在汽车设计里面是相当罕见，提高了辨识度。而牛头标下方的Supra字样，自信地表明自己身份。大口径的排气和夸张的扩散器，同样是浓浓的JDM风格。

进入车内，Supra的内饰风格还是相对简洁，而且整体的设计“德味”很浓。悬浮式的中控屏，贯穿式的出风口，空调控制区域以及电子档把，是不是似曾相识的感觉？要不是挂着丰田标的CH-R同款方向盘，你绝对猜不到这是一台日系车。

国内的Supra有20T和30T两种动力总成可选，20T发动机最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米；30T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，两款车型均匹配ZF 8AT变速箱。20T Supra前后配重比50:50，比30T车重轻了100公斤，百公里加速时间65秒，玩乐性丝毫不输于30T车型。

虽然昨晚的发布会没有公布价格，但得益于与Z4共享平台，大大降低了研发的成本，据说目前经销商报出的预售价与宝马Z4大差不大，20T约50万，30T约60万。

在国人心目中，宝马这个品牌会把会比丰田高一个档次，同样的价格我为什么会选择它呢？这是个无法逃避的问题，但小编认为，新Z4还是那种以浪漫为主旋律的软顶敞篷跑车，适合拉着妹子去海边兜风。而新Supra还是主打性能范儿的硬顶跑车，适合山路杀弯，蹦直线，或者下赛道拉练一下。

说到三缸车，很多键盘侠又准备敲响键盘来吐槽了，我建议你先等一下。当有一台261匹马力，360牛·米并配有6速手动变速箱、搭配四驱系统的小钢炮摆在那里，相信你也会迟疑一下。

车迷们得知这个消息之后，似乎对它的关注度就高于Supra。但本次的发布会可能会让各位车迷失望了，GR YARiS在发布会中只是做展示，并没有在国内发售的计划。

雅力士不就是一台代步买菜车吗？动力比同级别的飞度秒杀。这可说得一点都没错。但当一台“雅力士”有了GR这个赛事部门冠名时，一切都会变得与众不同。

GR YARiS的研发核心就是以性能至上，车身基本都是由铝和碳纤维复合材料打造。有着比普通雅力士更加激进的外观设计，更尺寸的中网只为容下更大的中冷器，保障在激烈驾驶的散热性能。

车身长宽高尺寸为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm。三门的布局也是相当紧凑。麻雀虽小，五脏俱全，性能车有的它都有。双边共两出的排气、前4后2的活塞卡钳、划线通风刹车盘、BBS 18英寸锻造轮毂以及米其林PS4高性能轮胎，一件都没有落下。

进入车内，战斗的氛围完全不输Supra。全黑+红色缝线处理的主色调，皮+Alcantara运动座椅能够在激烈的操控中增加横向摩擦力，减低身体的位移。

在第四代飞度全系自动挡的时代，GR YARiS还保留了纯碎的6速手动挡，标配四驱系统，值得注意的是，档把附近的旋钮可以选择车辆驾驶模式，四驱系统可以将前后轴的动力分配在30:70、60:40、50:50之间调节。

据说首批GR YARiS定价已经去到了30万，见到这些数据，你对三缸的看法有改变了吗？

在这个新能源导向的时代里，丰田依旧引入GR这个运动品牌，无论是Supra、GR YARiS还是以后的86和GR陆巡。作为内燃机时代性能的代表，这些“老伙计”依旧值得我们为之买单。

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