买车推荐【请教】

其实你还算理智的，进口车全是税收，是很不划算。作为商务车，其实最为考究的还是商务功能，至于所谓商务功能那基本上是仁者见仁智者见智的事情。反正就是要让客户觉得舒服。

1，牌子要亮，我觉得好无论红旗还是凯迪拉克牌子都够靓了。但是我个人认为红旗更盛一筹。凯迪拉克只是GM通用公司下面一个品牌，并算不上真正意义的世界级品牌。现在大老板或者什么商务人士不少都是美国或者发达国家留学或者生活过的。这点也很正常，基本上凯迪拉克在美国也就老头老太，要么黑鬼的最爱了，有点内涵的人还是更为趋向雷克萨斯或者奔驰之类的多一点。凯迪拉克做商务车实在是让人联想不到一起，虽然是车都能坐人都能开，但是凯迪拉克缺少商务气质。 红旗 盛世其实不错，属于全尺寸轿车。空间绝地够大，内饰绝对豪华，低配34万就能买到 当然尊贵型的比较适合你的价位。但是，这个车的技术和发动机均来自丰田公司。你完全可以把这个车看做没有关税的国产雷克萨斯。

赛威 肌肉感很强，外形也很稳重 作为商务车基本上也可以。但是如果我是老板去谈生意，我宁可坐红旗多一点。毕竟红旗也是国家级元首佳作。品牌含金量比凯迪拉克多点。虽然奥巴马现在用的是凯迪拉克……但与中国无关。

要说人性化，安全性，其实根据大众口碑 还是翻版LEXUS的红旗盛世更为优秀了。美国车在人性化和安全性上一直不如日系。这个其实也算是事实。丰田公司的车安全性也算是顶尖了，更不要说采用了LEXUS的技术。就说丰田的VVT-ii技术 也是的红旗比较省油也是事实。。

其实40-60万这个价位的国产的车 现在最为实惠的就是克莱斯勒300C了。外形绝对霸气 采用美国可以说是在美国算是很好的HEMI 发动机 无论动力还是舒适感都很不错，更重要的是基本上现在是半价在卖。因为不在国产 以后改为进口方式来卖而已。商务本才27万，但绝对算是豪华车。性价比很高很高的……

反正要么买红旗 要么买克莱斯勒 感觉凯迪拉克的实在是没性价比 价格还是太高。克莱斯勒的油耗怎么说也会比 赛威好点。这款克莱斯勒300C也算是在美国很畅销的车型。号称都市坦克，绝对适合商务 主要现在超级便宜，为什么不买，反正只是不在北京奔驰的生产线上生产了，改为纯进口，因为和奔驰闹翻了。。但是4S店不会倒闭。。。

你好，真巧我最近就在研究这款及与这款同级别的车。

这款车我一周前详细的了解了下，并且试驾。总体来说还是不错的车，地盘、悬挂、变速箱、发动机与日产的奇骏是一样的，均雷诺-日产联盟共同的关键部件，但是在钣金和用料上，以及内外饰的做工要比奇骏好点，毕竟你从他们所悬殊的100多公斤就能看出。

其优点：1做工用料厚道扎实（比奇骏上一个档次）；2操控不错，悬挂过颠簸路段非常平稳（比帕克奇优良）；3内饰布局大方合理，用料不错（比帕克奇多自动折叠后视镜，仪表更漂亮）；4后排座一键放平很实用，后备箱平整舒服；5其四驱系统在同级别可圈可点，通过性能非常不错。

其不足：1CVT变速箱节油、换挡平顺，但是对于我来说，它在急加速的时候动力就很绵，无推背感而言，一点不像25排量车的感觉（注重动力的我来说，这是我最不能接受，故不舍放弃它的主要原因）；2性价比客观说不是很高，全进口的车，顶配达到29W，在以后的维修保养换部件上带来不便和高使用成本；3行车电脑和导航界全英文，使用不便；4车头不太漂亮，屁股比头好看。

其实我所列出的不足都不太重要，只是个人感受，如果你能接受这个价格，不太在乎这点推背感的话，我还是很推荐你科雷傲这款车的。

可能是一直开大众的18T的车的缘故，所以对涡轮增压车情有独钟，要换SUV必须是带T的。

08款悦动的详细介绍：

悦动是北京现代于2008年推出的一款汽车，融合法系浪漫和日系节油的特点，成为继标致307、卡罗拉、思域之后，中级车市场的强有力竞争对手。

08款悦动长4542mm、宽1775mm、高1490mm的超大规格，造就了2650mm的超长轴距，使悦动在适宜家用的同时，拥有商务车型的尺寸，成为同级车中，乘坐空间最大的车型，而475L的后备箱容量更为家人出行及商务旅行提供了宽大的储物空间。

扩展资料：

在动力方面08款悦动与老款伊兰特相同，悦动仍采用16L和18L两款发动机，但经过了重新调校。16L车型采用现代α-CVVT发动机，最大功率为82kW/6000rpm。

最大扭矩为1451Nm/4500rpm。18L车型采用的是现代β-DOHC发动机。这款发动机在转速达到6000rpm时能释放96kW的最大功率，在转速为4500rpm时

最大扭矩达到162Nm。CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放。

据悉， CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速器和4速自动变速器，实现了比老款伊兰特节油8%的目标。

—悦动

路虎，曾经以庞大的车身、见棱见角的设计和出色的越野性能成为了众多男性朋友的梦想之车，甚至有人给它贴上了“真正男人车”的标签。但2010年揽胜极光正式推出后这个标签也随之打破，如今历经多次小改款的极光凭借时尚的外观和绚丽的车身颜色得到了众多女性消费者的爱戴。就在前不久，国产全新一代揽胜极光正式推出后，又将自身颜值带入了新高度。那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆：2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技定制版

指导价格：4558万元

一、功能性配置测试环节

揽胜极光四个车门均配有无钥匙进入功能，当驾驶员接近车辆直接按下门把手上的按键后，隐藏式门把手随之弹出，扳动车门把手后完成开门。整个开门过程非常便捷，反应灵敏度较高，具有十足的科技感。此外，一键启动功能位于中控大屏左上部，位置较为明显，按下时阻尼感较强。

外后视镜采用拨杆调节，拨杆位于门板扶手前端，后视镜调节按键位于拨杆左右两侧，调节时按下相应一侧的按键随后拨动拨杆即可。实际测试中，拨杆没有松垮的感觉，调节过程也比较顺利，此外该车还支持后视镜加热、倒车自动下翻、后视镜记忆、锁车自动折叠以及电动折叠功能。如果想要使用电动折叠时，需同时按下后视镜拨杆两侧按键即可。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到，开启发动机舱盖需要拉起拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，抬起力度较为轻盈且操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑，稳定性更好，具有较高的安全系数。测试时小编发现，2020款揽胜极光的发动机进气口进一步升高且方向朝上，提升了其涉水深度。但带来的弊端就是在清洗发动机舱时，应避免水枪直对进气口。

二、舒适性配置测试环节

测试车型主驾驶席位配有三组座椅记忆功能，设置时需要先按下“M”键再按相应数字键即可。与此同时，前排座椅还支持加热功能，加热共分为三档。实际体验来看，加热速度较快。该车还配备了腰部四向支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。此外，主副驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足我们日常使用。

在主驾驶座椅测试中，2020款揽胜极光的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

多功能方向盘支持四向电动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为8°，可调幅度适中，在同级别车型中表现中规中矩。

为了烘托车内气氛，测试车型内部还增加了10色氛围灯并且还可以调节其亮度，增加了车内浪漫气息。

2020款揽胜极光后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。头枕表面使用了与座椅相同的材质，三个的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软，能对头部起到有效支撑。

2020款揽胜极光中央手枕面积较为宽大，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。同时，主副驾驶均可单独打开自己一侧的盖板并支持单侧前后移动，相比2018款车型上的整体盖板来说更加灵活。

三、多媒体测试环节

由于该车并没有设置多功能按键，所有功能均需要通过触控屏进行操作。102英寸中控大屏内部显示清晰，功能布局较为直观，在屏幕底部还设有快捷菜单栏，想要进入相应功能直接点击图标即可。值得一提的是，用户可根据坐姿习惯调节屏幕倾斜角度，此外内部的浏览器在有网情况下可随时查阅相关资料。在音响方面，测试车型以及顶配车型配备了Meridian 英国之宝音响系统，具有绝佳的音色，而其余车型则支持选装，价格为6800元。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先在主屏幕找到多媒体选项，点击进入后便可进入收音机功能，如果想要切换媒体源的话，选择左侧菜单栏第一项“来源”即可。如果想要收藏某个频道的话，直接点击左上方的五角星即可，点击后五角星会变为红色则表示收藏成功。如果想收听特定频率，需点击屏幕下方中部的矩形框，手动输入电台频率数字即可。

中控台下方的102英寸触控屏幕显示同样清晰，内部功能同样可以对收音机进行调节。另外该屏幕还可对驾驶模式、空调以及座椅进行控制。尤其在调节驾驶模式时内部背景也随之变化。

2020款揽胜极光全车共有4个USB接口，分布在前排中央扶手箱内部以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排两个USB接口电压电流均为5V和045A；后排两个USB接口电压电流为521V和098A。可见在为移动设备充电时，后排USB接口的充电效率要高于前排。此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内、后排出风口下方以及后备箱内。

操作导航系统可点击屏幕上的导航选项以及下方快捷键的三角标志均可进入，导航主界面简洁、清晰，屏幕下方还带有硕大显眼的黑色选项框，内部提供了历史目的地、搜索、搜周边以及收藏夹四个选项，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面。

导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，字母布局与电脑键盘按键一样。在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。

点击目的地开始导航后，系统还会分别提供不走高速、最快和推荐三种路线，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，2020款揽胜极光的全液晶仪表盘还可以映射导航路线和指引信息，便于驾驶者对行驶路线的观察，增加了车辆行驶的安全系数。

四、空间配置测试环节

在空间测试方面，在本次的试驾稿件《没有遗憾的美 试驾全新路虎揽胜极光》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

2020款揽胜极光的车内储物空间除杯架外全车共有10个储存空间，能够有效解决车内人员储物方面的需求。前/后排分别配备了两个杯架，其中前排杯架位置合理且有限位器，在行车时可以有效避免水杯晃动的问题，后排位于中央扶手上的杯架同样配备了限位器。值得一提的是，前排杯架上方还配有可拆卸的盖板，在不使用杯架时，盖上盖板后可放下一部手机。在前操作台底部还配有镂空的储物格子，内部可放置水瓶、小包等物品。

该车后备箱内部地台较为平坦，且在车内和车外均可将尾门电动开启。后备箱常规容积为472L，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1156L。在细节上，该车后备箱背部还配有固定带以及储物网，可对物品进行有效固定。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为103cm，开口长度为90cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为81cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中中表现突出。由于该车整体造型较为运动，所以相比传统SUV来说视野更加低矮，可提早发现障碍物所在位置，增强驾驶者的安全感和信心。此前在测试老款极光时，该项目测试数据为260cm，或许测试人员身高和坐姿不同有关。

值得一提的是，测试车型还配有流媒体后视镜功能，后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广且显示清晰。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1250cm。略高于此前2018款极光1195cm的测试成绩。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2020款揽胜极光后视镜尺寸较大，左右两侧后视镜并没有配备双曲率镜，但可视角度却分别达到了27°和17°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。与此前曾测试过的2018款车型相比，全新一代极光可视范围角度有所提高，对于盲区范围的控制要更好。此外，该车还配有并线辅助功能，提高了并线时的安全系数。

在雷达感应测试环节中，2020款揽胜极光雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，易于驾驶者判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为157cm，与2018款车型相比，探测范围有所增加。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为25cm，完全符合市场使用习惯。此外，测试车型还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为25cm。

2020款揽胜极光配备了倒车影像功能，同时辅助线还会跟随方向盘转动模拟出倒车轨迹，方便驾驶者判断。在中控屏幕右侧还配有单独的雷达显示区域，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色，当有人经过时还会显示出叹号加以提示，

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，2020款揽胜极光最小转弯半径为5 1m，在测试过的同级别车型中表现中规中矩。

2020款揽胜极光四个车门上方均没有配备车顶拉手，老款车型上同样也没有配备，在细节上的考虑有所欠缺。

六、实用性配置亮点

2020款揽胜极光四个车门均配有开门碰撞预警系统，如果车门时后方有障碍物接近，车辆会对车内成员发出声音预警。另外，该车中控屏幕内部还可提供车辆数据，例如长宽高以及接近角和离去角等，方便了我们在户外驾驶时对不同路况的掌控。

总结：2020款路虎揽胜极光在我看来依旧是最美的SUV之一，它不仅在外观上变得更加年轻同时内部设计上也更加富有科技感，在传统三大豪强面前确实展现出了不俗的实力。当然，除了颜值外，全新一代极光在实用性方面也交出了令人满意的答卷。与老款车型相比，全新一代车型拥有更加广泛的视野范围，进一步缩小了驾驶视野盲区，同时，老款车型储物空间方面的短板也得到优化，数量和容积均有所提升，足以满足日常生活所需。总体来看，换代之后的极光不仅颜值有所提升，日常实用性方面的表现也得到优化。当然，在细节方面依旧有可优化空间，如无后排拉手、无全景影像等，但瑕不掩瑜，可以说极光的此次换代是非常成功的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悦动 （ 查成交价 | 车型详解 ）是北京现代于 2008 年推出的一款汽车，融合法系浪漫和日系节油的特点，成为继 标致307 、 卡罗拉 、 思域 之后，中级车市场的强有力竞争对手。“悦动”流畅的线条设计、宽大的驾乘空间、经济环保的动力系统，以及无微不至的车身安全，全面迎合了消费者的需求，为整个细分市场吹响了全面升级的号角。

那么， 现代 悦动后视镜调整，悦动后视镜加热怎么用？下面听我为你来解说。

现代悦动具有后视镜加热功能的，在雾天或者后视镜被淋湿时，打开中控空调区域的前风挡玻璃除雾按键即可同时开启前风挡除雾和后视镜加热功能，及时为驾驶者提供一个明亮的驾驶环境。后视镜折叠可通过主驾驶门的上后视镜调节旋钮进行折叠，。还有后视镜收折按钮。当您在较窄的道路错车时，可电动收折后视镜，避免剐蹭。

在设计后视镜的时候，主要的设计要点有：后视镜可获取的视野（间接视野）、影像的变形、影像的鲜明度、影像的大小、影像在后视镜的位置等，易于进行与驾驶员的视点变化相对应的调整。后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。

@2019

1、奇瑞瑞虎3x指导价：499-629万。

从名字可以看出，瑞虎3x应该和瑞虎3有着密切关系，不过从外形上看，两者风格各异，瑞虎3x相比瑞虎3更加适合年轻人。不规则是瑞虎3x设计的主要元素，无论从进气格栅、前大灯、雾灯组、尾灯等等都是采用了不规则形状，尽显年轻人个性不从众的性格。

2、远景X1指导价：399-579万。

远景X1比前面介绍完的瑞虎3x还要小，可以说是迷你SUV了，不过造型上还是非常年轻化和个性化，依旧保持家族设计语言，头灯组与进气格栅相连，拉伸视觉效果。而下梯形黑色格栅和突出的黑色轮眉则突出其SUV身份。

扩展资料

SUV有非常多车型，并不是简单就能说完。而SUV车型造型更加时尚运动，且实用性更强，除此之外，颜值、性价比、品牌等等都是重要因素使得SUV在国内非常受欢迎。

全系标配胎压监测、前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、倒车后雷达、倒车影像、后排独立空调、后视镜加热等配置，另外内饰中也少不了荣威的一大卖点“斑马系统”，只需要说出相关口令即可执行相关操作，而且系统集成了很多当下年轻人的娱乐需求。

德系三宝BBA在国内卖的如火如荼，而同为竞争对手的其他豪华品牌相当眼红，想要跟他们分一碗羹。今天我就选了三款车，看看它们谁更值得选。

凯迪拉克车型在外观上一直是充满了棱角设计，CT5同样有着优秀的的外观表现，棱角分明的外观给人以很冷酷和凶悍的视觉效果。很容易让成功人士，都市精英喜欢，这种干练的感觉很符合他们的气质。前脸大量的格栅是设计，运动感十足。轮圈直径为19英寸，搭配的是米其林PS4S轮胎。四活塞制动系统是由Brembo代工，制动表现优异。车尾鸭尾型尾翼同样彰显着运动气质。总的来说，犀利、运动的外观真的非常酷。

来到车内，内饰风格有着凯迪拉克自己的特点，线条设计上找不到其他品牌上的影子。用料方面很到位，大量的皮质包裹显得车内很豪华，部分装饰细节还是用了碳纤维风格装饰板。方向盘尺寸适中，三点和九点方向采用的是打孔设计，爱出汗人也不用担心会滑。102英寸的吃空多媒体屏UI设计不错，可以进行手机互联，并有互联网功能。流媒体后视镜的清晰度表现很不错，算是非常实用的配置。

动力方面，2020年7月份上市的改款28T车型的最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。搭配的是10挡手自一体变速箱。驱动形式为前置后驱，悬架类型为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在配置方面，360度全景影像、全速自适应巡航、后桥限滑差速器等都有配备。

Giulia刚推出式得到了很大的关注，无奈销量却适中没有多大提升，首先阿尔法·罗密欧在国内的的品牌知名度本身就不高，没有像在欧洲一样在人们心中有着很高的地位，相比于传统BBA，它太新了，“敢于第一个吃螃蟹”的人还是少数，而且配套的售后是最让人担心的问题，对于老百姓用车来说，保有量大，售后方便才是最主要的选择。外观上，采用独特的家族式设计，好似尖叫动物的前脸令人印象深刻。

内饰方面同样很出彩，简单的线条很有浪漫的调调。发动机启动按钮放在了方向盘上，非常独特的设计，充满运动气息，双炮筒仪表盘传统而又经典，看着就让人心潮澎湃，嵌入式中控屏显示信息齐全，很好地融入在了内饰当中。下侧换挡机构以及驾驶模式旋钮设计手感很棒，有着操作激情。

动力方面，20T发动机最大功率280马力，在同级别中名列前茅，峰值扭矩400牛·米。搭配的是8挡手自一体变速箱。驱动方式为前置后驱。悬架类型为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。搭配18英寸轮圈，轮胎尺寸为225/45 R18。配置方面主被动安全配置齐全，自适应巡航系统和后桥限滑差速器均有配备。

捷豹XEL我曾经开过一段时间，确实是一辆豪华品质十足的车型，相比于BBA来说，有着自己独特的质感和驾驶乐趣。外观上，车身线条顺滑，很有高级感，整车给人一种很简洁的视觉效果，令人印象深刻。头灯和尾灯设计有呼应感。

内饰设计简洁豪华，而且非常规整，三辐式方向盘的设计高贵而又运动，让人很想持握。仪表盘设计同样性能味儿十足，中控屏嵌入在中控台之中，与上侧的空调出风口相连，整体感很强。空调控制区设计老派而又经典，换挡机构按键集中，很容易进行操作。

动力方面，20T发动机分为最大功率200马力和250马力版本，对应的峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。搭配的换挡机构为8挡手自一体变速箱。驱动方式为前置后驱。悬架类型为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

以上就是我为大家推荐的三款中级车，相比于BBA，它们都有着各自优势，那么，你喜欢哪辆？

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