优点： 具有与众不同的小众外表，散发着烂漫的法国气息之外还表达着狮王的霸气，街头回头率极高，在现今德系车、美系车和韩日车横行的街头驾驶着一辆散发魅力且霸气的标致508总会引起路人的关注，自己也是自信满满。缺点： 油耗成了这部车的主要缺点，市区油耗一直维持在15左右，高速表现良好8个左右，但是车辆主要是市区代步用所以其油耗的表现差强人意，换挡有些许的顿挫感但是可以接受，发动机的噪音比较明显，如果不开音响能够清晰的听到发动机的声音，作为一款舒适性的B级车，不太令人满意。着重提出的问题就是508的电瓶是非常的不给力，关闭发动机听音响也就在半个小时左右就进入经济保护模式，开空调的时候挂D挡擦刹车能感觉到非常明显的抖动，作为一款标致的中级车让人感觉非常的不爽外观： 外观时尚大气，小众品味的代表，车身线条简单但是无处不透露着法式的浪漫和运动元素，一体式的氙气大灯随动转向功能，尤其是车头的七星LED日间行车灯，在宝马的天使眼、奥迪的灯带、大众的U型泪眼等等中，是那么的独树一帜，透露着那就广告词：简约而不简单。车尾的狮爪型的尾灯是点睛之笔，让我是不是想踩踩刹车秀秀我的尾灯，让人误认为是捷豹XJL屡次，心中小暗喜。整体外观的评价就是时尚，充满着烂漫但是又不是等闲之辈身上还能看出不错的肌肉线条，只要它出现在街头肯定是大家议论的焦点，小众气质。内饰： 说到内饰真的很难找到太准确的溢美之词，如果您能接触到20-50万级别的车，可以多了解下这些车的内饰，我的意思就是说这台车的内饰方面的造诣远远超车了其自身的定价，个人比较认为在内饰方面508和50万元级别的车比较有过之而不及。很多参数大家在网站上都可以看的到不啰嗦了，说说一些常用的功能吧，全车大部分都是真皮包裹，跟人认为手感不错，就连最不起眼的后排侧边都是用了地地道道的真皮，座椅的包裹性一般，但是舒适性还是不错的，毕竟还是以舒适性为主。四区的独立空调，前后座椅加热，前排按摩功能，电动后遮阳帘，后窗遮阳帘等等这些舒适配置，对了副驾驶位的后方还有老板键，接触到这些让我很迷惑，这竟然是一台20万左右的车内饰，很多时候我都感觉这就是一台捷豹XJL。仪表台的设计合理，按键的阻尼适当，键位的安排也不繁琐，多功能方向盘的功能完善，常用的功能都能很好的控制，抬头显示功能又让我想起了捷豹，呵呵。总体来说，标致508的内饰绝对是超值的，您闭上眼睛坐上这部车再睁开眼睛，想必您也会有我一样的迷糊。空间： 空间方面表现可以接受，基本达到中级车的标准，后备箱表现也中规中矩，基本符合其定位。配置： 配置方面比较齐全，个人还是比较满意的，全尺寸的轮毂是个人认为比较厚道的，安全配置周到，这里说明下，买车之前个人做过调查标致车的钣金强度要超越德系车和美系车，数据上显示应该是最高的，经过跟人实践（碰撞一次宝马530LI和卡迪拉克CTS）508的钣金强度完胜，虽然存在速度和碰撞角度等因素，但是个人认为就车身安全性水平来说应该比较接近VOLOV。动力： 动力方面23L的自然吸气发动机表现平平，低速起步速度一般，油门相应有些迟缓，高速的再加速能力也差强人意，挂S挡油门的相应速度稍许改变，换挡的转数拉高，但是速度方面的提升离S（SPEED或者SPORT）挡的设定意义相去甚远，在发动机和变速箱这两部分的能力和德系车相差甚远，但是地盘方面的设计还是让人很满意的，四轮对立悬挂，不论是高速方面的支撑能力还是平时对舒适性的照顾都很是到位，标致为这样的地盘配备一套这样的动力总成真是败笔，都白瞎这套地盘了（东北话）操控： 由于地盘的支持操控能力很好，不论是市区拥堵还是高速过弯都能灵活的应对，方向盘的力度适中，路况感明显。油耗： 油耗方面没什么可讲的了，差强人意。舒适： 舒适度方面在同级车中处于领先地位，超越其自身定位保养： 保养方面不是很满意，手册上说明15000公里保养，但是在东北，4S推荐5000-7500公里保养，原厂的全合成机油很差，保养的价位也超出同级车的定位。
PSA标致雪铁龙 汽车 是合资车系中没有退市的品牌里销量几乎最差的品牌，其中508新款升级后甚至出现了老款库存退车出现负数销量的情况；各大 汽车 统计平台的销量数据显示，标致508的批量还有数百台，但也有数据显示出现了0台的数据，即使按照最高标准定义这台车也是冷门到一定程度的轿车，绝大部分消费者不选择能否说明这台车不值得选择呢？
答案应该是没有争议的，508L本应该是标致的翻身力作，但与预测结果相同：官降来的太晚已经被消费者忽视了，后期即使官降也无法挽回颓势，而之所以需要官降是因按指导价分析毫无性价比，以具体版本对于以下几台车可以印证这一评价。
1、16T+6AT小排量版，指导价1597-1757万，车身尺寸487018551455、轴距2848mm，尺寸属于中型三厢轿车但并不算大，发动机前置前驱也没有明显亮点；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000转），其动力水平仅相当于入门级的国产15T直喷发动机。性能没有优势，低配安全配置进入只有前排两枚气囊、高配才多出侧气囊和头部气帘，全系没有倒车影像且为塑料方向盘、低配没有天窗使用织物座椅和卤素大灯，配置水平太低了。
同样的价格可以考虑官降后的迈锐宝XL550T，车身尺寸493318541473、轴距2829mm，同样属于三厢中型车与508L同级；发动机为20T智能变缸技术的LSY通用机头，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），运动模式能在7秒破百、节油模式油耗与508L相当，变速箱使用9AT手自一体，同样的价格性价比是否更高？
2、18T+8AT大排量准大排量版，指导价1897-2547万，发动机最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），性能做到了8秒挡破百不算弱，这一版本主要输在价格和配置；中低配的智能安全配置提供选装，把这些装的差不多后价格相当于夜行版准旗舰版，冷门品牌在配置方面没有诚意依靠什么获的认可呢？
如果认为新款508L有一定商务气质可以加分那就大错特错了，20T-380TSI的迈腾帕萨特这关就过不去，因为两台车是标准公务用车气质，即使变速箱差一些也已经获得了消费市场的认可，重点是性能比508L的18T更强劲；如果对品牌价值要求高还有低配的奥迪A4L和凯迪拉克XTS，前者属于一线豪华品牌后者属于二线，但XTS达到了C级中大型轿车的水平，气质完全不是508L可比。
面对这些强有力的竞品，标致508L的性价比被衬托出很低的水平，在上市初期预测过如果没有4~5万的官降在一个月内打开，这台车必然会销声匿迹，目前的结果也基本重合预测；标致雪铁龙应该以高性价比和低价与进步较慢的国产轿车竞争，定位在轻奢级PSA必败；已经呈现出颓势的508L不建议再考虑，后市场保养这些不先进的发动机成本不高，但是落地就要亏一半的冷门轿车用车成本难道不是更高吗？
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首先，不得不说，全新标致508在外观上绝对能够吸引年轻消费者的眼球，而且在底盘调教以及内饰用料上也一直是法系车的强项，其次，508在防撞梁的用料和厚度上也是足够诚意，算的上是良心商家了。
可销量，为什么依然还是，凉了。
首先就是减配，主打年轻、运动的508，国产以后，无框玻璃，没了，掀背尾门，也没了，这种区别对待是国内消费者无法接受的，对中国市场的不屑可谓是表现的淋漓尽致。
或许换成本田，换成大众，依然会有很多消费者买帐，比如十代雅阁国产不引进20t➕10at，甚至还深受“机油门”的影响，可销量依然喜人。但标志显然还没有达到这样的影响力，所以，每月几百台的销量也是在意料之中的。
第二，把消费者当傻子。虽然1597万这样的售价对一台中级车来讲不贵，真的不贵。但是配置上实在无法忍受，标配2气囊、织布座椅、卤素大灯，这样的配置放到5年前或许还有人买帐。但是现在，等于是主动把消费者推向了日系三雄。
第三，就是保值率。法系车的市场保有量一直不是很高，从15年起，神龙 汽车 就走起了下坡路，旗下多款车型滞销，这口气缓到现在都没有缓过来。因此这也直接导致了法系车的保值率低，毕竟有需求，才有市场。
而车企把消费者当傻子，消费者自然也不会给你好脸看，总而言之，508就一句话归纳就是“一手好牌打得稀巴烂”，车是好车，但是不建议购买。跟着大家的脚步买，虽然很有可能会沦落为街车，但是至少维修方便，配件好找，而个性，是要付出代价的。
分享一下我的看法，首先标志508L值得推荐，原因如下：
1、个性法式选择：“标志508L”已上市有一段时间了，售价区间为1597-2257万元，预算够的话推荐选18T车型。作为标志品牌的“运动中型车”，此次改款在外观上非常个性十足，更张扬的“狮吼前脸”加上“狮爪尾灯”让整车是那么的与众不同，开在路上绝对是一道闪亮的风景。
2、同级上乘的内饰：法系车在内容方面一直都有“浪漫风情”氛围，而此次改款在用料上是非常的豪华有质感，方向盘、仪表和中控台等 科技 配置上都很酷炫运动，让整个驾驶舱有奢华高级的感觉，相比竞争对手属于上乘表现。
3、更实用的妥协：虽然引进后取消了众人所期待的“无框车门”和“掀背尾箱”，但换来的是其他更好的表现，如在隔音降噪方面厂商就下足了功夫，采用了双层玻璃设计，而取消掀背设计后，得到的是更好的头部空间表现，所以虽然取消了更个性美观的设计，但换来的是更好的驾乘体验，以及更低的购车价格。
综上所述，“标志508L”不管是在静态方面，还是动态体验都是很不错的选择，若要购买，可以等优惠方面更大时再出手也不迟。而售后服务方面呢，标志品牌也能跟的上，毕竟已经是有年代的“老品牌”了，还是有很好保障的。其中普通保养费在业界不算贵，大保就要贵一些，当然现在保养也可以出来选择有资质的修理厂进行，相对也更便宜一些。
23的吗？油耗城区12，这个要看个人驾驶习惯，长途高速8个左右，不超速啊。
城区12，不很拥堵的情况，太拥堵没法说，
保养吗，一保二保最好机油都在700多，他的保养间隔大，一保二保是一共15000，三包就到30000了，总体在这个价位里卖弄绝对比较省钱，
车的价格在a、b级别之间，价差不大，但是配件较少，后续配件不便宜，建议找几个论坛看看吧，另外建议等16T的车，起码省油，
前几天在节目里刚好聊的也是全新508L，简单分享一下。
1、东风标致不是标致第一次进入中国，第一次进入中国的是广州标致。当时生产的车型是以标志505为蓝本的皮卡、三厢轿车还有旅行车。后期因为产品定位与营销方面的问题，最后退出中国市场，几年后与东风合作，再次进入到中国。
2、貌似与东风恶合作的法系车现在市场都不太好。早期的雪铁龙还算可以。但如今笔者所在的二线省会城市最早有两家标致，如今只剩下一家。而雪铁龙早期有三家，如今也剩下一家。不知是法国人不懂中国市场，还是中国人体会不了法系车的浪漫，总而言之，销量是一落千丈。
3、全新508L搭载2款涡轮增压发动机，分别是16T跟18T。
16T，123千瓦，245牛米，匹配6AT变速箱；
18T，155千瓦，300牛米，匹配8AT变速箱；
18T起售价格为1897万元，这个价格完全可以看到迈腾或者帕萨特。日系的B级车更是一堆，而且保值率远不及其他合资竞品车型。
综上，笔者不建议购买，除非就喜欢法系的“浪漫”！
标致508L肯定值得购买！
我坚持回答问题，说可以查证的真话实话、对人有益的话，就是怕喜欢人云亦云的人，被那些为了自己的利益，而睁眼说瞎话的人给蒙骗了。
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的，各款车型都值得拥有。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，
东风标致雪铁龙，获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。
可以说，质量几乎好到让修车人失业了。
现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。
那种贪婪的修车人。对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
P8A的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。
PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
安全第一！开车关乎自己和他人的安全。
希望满大街都是超高性价比的、安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
动力杠杠的，外观潮潮的。相信你的选择
如果标致把系列里加一个2，O紫油版的相信会有不少车迷购买。
早几年，现代和标致都是国内非常有影响力的车企。 索纳塔和508L作为它们各自的旗舰轿车，在中型车市场上也有着一席之地。
但随着品牌影响力的式微，这两款车都很难支撑起20万+的定价了。不过厂家并不这么看，最近第十代索纳塔正式在国内上市，标致508L也发布了2021款车型。
其实新车还是有不少出彩的地方的，它们能够一扫上代车型的颓势吗？
1、韩式严谨 VS 法式浪漫
第十代索纳塔被现代定义为翻身之作，确实对整车的内外设计进行了较大程度的革新，新车设计获得了2020年iF设计大奖的认可。
一辆全新的索纳塔摆在面前，最大的感受就是严谨。恰到好处的比例感与结构感，感性运动的造型感，以及线条中展示的技术感。黑色高光箭雨式前格栅、豪华双色铝合金轮毂、隐藏渐变式LED日行灯、梯形镀铬双排气管、一体式鸭尾，这些元素在车辆设计中被完美协调。
第十代索纳塔采用了双连屏中控设计，看上去科技感非常不错，新车还配备了JBL品牌音响和最新的智能车机系统。
双大屏、四幅式方向盘、按键换挡，这个元素让整个设计看上去非常潮气，车门采用一整块真皮覆盖，整体感非常出色，车门拉手处则是整体下凹的曲面，细节方面还是很有特色的，整体用料也比较高档。
标致508L采用了最新的“狮吼式”前脸，点阵式进气格栅的灵感来自于“赛道旗”。獠牙式日间行车灯犀利傲气，凌厉的车身线条充满肌肉感。下压式引擎盖、狮爪造型的尾部三道杠、熏黑后视镜与车顶，这些都是非常典型的法式浪漫设计，辨识度非常高，一眼就能看出特立独行。
当然，2021款标致508L依然没有配上海外版的无框车门，这主要是基于成本方面考量。毕竟508L在欧洲称得上是当红炸子鸡，溢价能力更高，在国内的市场影响力要小很多，这样的做法无可厚非，对车迷们来说确实是个遗憾。
五六年前，那时候标致在国内还混得相当不错，功夫汽车陪朋友一起去看3008，第一次领略到标致“战斗机舱”的魅力，确实甩开当时其他同级车型一条街，喜欢是真喜欢。但作为一个入门级的紧凑型SUV，只有顶配才能有这个内饰配置，次顶配感觉像丐版，价格也是吓人，只好作罢。
新款508L的内饰设计也依然颇有着“战斗机舱”的风采，虽然没有当年那么震撼，但车内氛围依然营造得相当不错。仪表设计在方向盘上方，与驾驶人开车时的视线相平行。全液晶仪表界面，钢琴琴键式实体按键，个性化电子档杆，赛车式方向盘，说老实话，这个设计在同级车型中依然非常出色。
当然，很多人说法系设计“中看不中用”，比如音量设计，仪表盘位置设计，部分按键设计，扶手箱设计这些，确实与一般的车区别很大。这个其实是一个误区，毕竟车的设计只是为了满足一部分人，习惯开法系车的人去开其他车也会不习惯。多一些有个性的车，难道不好吗？
2、好开好用，谁更有优势
虽然在国内相对小众，但索纳塔和508L在世界范围内其实销量都不错，它们走的也是大众化路线，讲究的是好开好用，面向最广大的家庭用户的需求。
从车身尺寸来看，刚刚完成大升级的索纳塔更有优势，长宽高尺寸达到495518601445mm，轴距更是长达2890mm，这个尺寸已经接近入门C级车了。比较而言，标致508L不管是车身大小，还是轴距都略有不如。考虑到法系车的空间优化一向比较弱，在空间方面，索纳塔更有优势。
索纳塔有15T和20T两种动力配置，其中15T发动机搭载了全球首次适用的CVVD技术，可以实现气门持续期连续可变，这算是现代最新的黑科技。所以虽然排量不如标致的16T，但最大马力持平，最大扭矩超出，而且在1500rpm涡轮就开始介入了，整体动力感受比标致的16T更好。除了性能出色以外，现代的7DCT采用了电机驱动换挡模块，比传统的双离合变速箱换挡更精准。所以索纳塔的15T+7DCT配置综合油耗只有56L/100km，这个油耗表现基本已经接近A级车的水平了，要知道它的尺寸和重量可是接近C级车的。不得不说，现代的这个技术储备，确实还是比较领先的。
标致的动力总成一直比较受诟病，和宝马合作的16T用了十多年。这款发动机早年其实是比较领先的，以现在的观点来看，170匹的最大马力，250Nm的最大扭矩，其实也还是有主流水平。宝马不用之后，把这款发动机卖给了老伙伴华晨旗下的新晨动力，现在有很多自主品牌其实就是用的这款发动机，性能还是不错的。
标致在16T的基础上又开发了一款18T发动机，这款“扩缸”的机头最初饱受诟病，其实现在已经比较成熟了，动力接近20T发动机低功版本，油耗却只有61L/100km。作为中级车的动力源，其实这款发动机是非常合适的。
当然，标致508L的变速箱分别是采购的爱信6AT和8AT，这两款变速箱可靠性毋庸置疑，但毕竟不是自家的箱子，在调校方面还是差点意思。
3、标致和现代，分别是卖什么？
前面说了，标致的16T算是比较老了，性能方面其实是比不过现代的15T的，18T对比20T在性能上又是天生劣势，再加上变速箱也是靠采购。那么508L的卖点到底是什么呢？答案是操控。
这一代508在欧洲几乎是一致好评，因为这车非常好开。它的方向盘比较小，转向非常快捷轻盈，有人评价说像在开一个大号的玩具车。而且它的极限非常高，尤其是速度开起来之后，高速入弯出弯，障碍躲避，整个车非常灵活。而且这车底盘特别扎实紧致，过弯时的侧倾极小，开起来非常有信心。
标致508L的麋鹿测试成绩在80km/h以上，比同级的宝马3系还要强，绝对称得上是这个级别的标杆。
而且标致508L还有一样优势，它涡轮介入的设定和很多其他车型不一样，它开起来很接近一辆大排量的自然车型，算是介乎于涡轮车和自吸车中间的一种状态，这一点其实和新款的福特锐际类似。
那买索纳塔买的是什么呢？答案是科技。比如它的倒车影像是“三段式”的，新增了右后视镜影像，这个简直是侧方停车的克星，用起来非常方便。
它的“Hyundai SmartSense ”智能全系统更是刚刚获得了2020年凯利蓝皮书最佳汽车技术奖，它的智能驾驶辅助系统可以侦测交叉路况的对向来车，倒车时可以侦测后方交叉来车，变道时显示后侧方影像，前行时也可以监测后侧方的来车，基本上把平常开始时容易碰到的几个盲点，都处理得非常好。
4、功夫拍案
现在的B级车市场，已经越来越向几个头部车型集中了，凯美瑞、雅阁、帕萨特占据了大部分销量。
其实像索纳塔和标致508L这样的车，实力也是很强的。标致508L的操控性能堪称这个级别的标杆，索纳塔的动力配置完全不弱，科技感也非常好，性价比极高。
这两款车，谁能率先回归B级车竞争的主赛道呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系品牌在国内的受欢迎程度非常高涨，日本人独特的工匠精神以及营销策略总能很好的抓住国内消费者的心。尤其在我国的华南地区，日系品牌更是当之无愧的“销量之王”。日系车有着省油、可靠、耐用等很多优点，也十分贴合国内消费者的用车需求。那么除了日系品牌以外，我们今天来看看在亚欧大陆另一边的欧洲阵营中的中型轿车，欧系品牌同样有着先进的技术、欧式浪漫的颜值、品质与价格也十分均衡，一起来看看吧>>
大众CC
官方指导价：2468-3018万
大众CC这款车型属于非常典型的“叫好不叫座”车型，被誉为“最美大众”的全新一代大众CC于2019年正式推出，其夸张的外观造型引起了市场的一阵“骚动”。甚至可以说大众CC以一己之力便撑起来整个大众系车型的颜值，完全跳脱了大众“套娃”式的设计以及主打沉稳保守的设计风格。
大众CC的造型一直以来都是非常受欢迎的，前脸采用宽幅的进气格栅设计，利用镀铬饰条与两侧的灯带融为一体，十分动感。当然，标志性的掀背设计以及无框车窗的设计也延续了下来，旧款CC圆润的曲线被替换为锋利平直的大线条，更加迎合时代的趋势。小角度的前风挡设计以及低矮宽体的车身让CC看起来也多了几分稳重感。
内饰相对于外观而言略显平庸，熟悉的大众“T”型布局，空调出风口也采用了贯穿式的风格，中央内嵌一个尺寸较小的石英钟。还加入了碳纤维饰板以及Alcantara翻毛皮座椅的材质凸显动感氛围。全液晶的仪表盘及中控屏幕仅出现在顶配车型上，全系标配了三区自动空调、座椅加热等舒适性的配置。
动力方面也是大众十分熟悉的一套EA888+DSG的动力组合，包含高低功率两种调校。低功率版本车型提供186ps最大马力以及320N·m的最大扭矩，高功率版本的账面数据则是220ps以及350N·m。虽然大众CC头戴“最美大众”的头衔，但惨淡的销量也证明了市场对其的态度，虽是颜值巅峰的大众系产品，但车型的定价以及自身定位都让消费者有所质疑。
沃尔沃S60
官方指导价：2498-3799万
沃尔沃一直以来都是北欧简约设计的代表品牌，而全新一代的沃尔沃S60便是其中的一员新将。新车保留了大量的海外版车型元素，甚至还原汁原味地将海外标轴延续了下来，并没有进行国内特别的“加长”待遇。至于国人更喜欢空间还是驾控性，对于这个级别的车型而言自然是前者占大多数了。
外观造型方面，全新沃尔沃S60提供了两款外观造型可选，豪华版以及运动版外观套件，分别为点状格栅以及直瀑型格栅的设计。此外，沃尔沃最新的“雷神之锤”大灯组设计也不会缺席，整体来说线条布局十分简洁，尾部也采用了大量的矩形元素，十分清爽扁平的设计风格。
内饰方面，同样也展现出了北欧设计的独到之处，但将XC60的内饰完全抄袭过来的做法，也稍微有点“偷懒”了。但这套内饰依然传承着沃尔沃安全至上的理念，新车内饰的异味基本可以达到完全去除。整个内饰以居家温馨为主旋律，十分适合家用。
动力方面，全新S60全系均提供一台20T发动机，并且分为T3、T4、T5三种调校版本可选，此外还有一台T8的混动版车型。20T发动机输出最大马力分别为163ps、190ps以及250ps，传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱。T8混动车型上还搭载智能四驱系统。如果搭配Pilot Assist功能，S60则能获得L2级别的自动驾驶辅助功能。
标致508
官方指导价：1597-2257万
标致508是欧系阵营中级车内能选择到的最便宜的一款车型了，就连一向以性价比著称的斯柯达速派，入门门槛也比它高1万左右。但这样的定价还是挽回不了标致508低迷的市场表现。全新一代标致508在上年的3月份上市，虽然车身尺寸增大，外观及内饰都有所升级，但销量的表现一路以来都是平平淡淡。不断下降的品牌力是一大因素，还有就是同级可选的优秀产品实在是太多了，标致508并没有太大的核心竞争力。
新一代的508采用长轴距的设计，并且取消了海外版原有的无边框车门以及掀背尾门的设计。但标致508仍有其独特的法式浪漫风格，前脸采用了大量的扁平化元素设计，配合两旁的“獠牙式”灯组，增添了不少攻击性。从C柱后延的区域很明显能看到加长的痕迹，轴距增加了60mm，比起同级的凯美瑞、雅阁等日系车型都微占优势。
内饰方面的表现则更加让人惊艳，无论是扁平化的中控布局、放置在方向盘上方的仪表盘、小尺寸的两幅式方向盘、飞机驾舱式的拨钮还是标致特有的电子换挡杆，都透露着标致508独有的魅力。加上细腻的缝线以及皮质座椅纹路的设计，在舒适感及高级感方面都表现不错。
PSA集团下的动力自然不会太差，标致508搭载了两款动力版本，分别是16T以及18T的涡轮增压发动机，最大马力分别为167ps以及211ps，峰值扭矩为245N·m及300N·m，传动系统方面匹配的是6AT及8AT变速箱。动力的表现也处于同级中上游的水平。总体而言，标致508有着法系浪漫独特的味道，适合追求个性化的年轻群体。
小结
欧系阵营中的车型侧重点与日系品牌有所不同，欧系车型追求颜值以及舒适性配置方面的打造，而日系品牌则更偏向实用性，更注重性价比与实用配置的打造。对于追求务实的日系品牌与追求浪漫的欧系品牌，到底谁才是你的菜呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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