当前世界上最大的高速双体船是什么样的？

当前世界最大的高速双体船叫“北大西洋探险者号”，由瑞典一家造船厂制造的，长1266米，宽40米，航速40节（74千米/小时），能载1500人和375辆汽车，总的功率相当于10万马力。在高速航行时，每小时耗油50立方米，真是巨轮。有400平方米的露天甲板，设有客舱、餐厅、酒吧间、商店、儿童娱乐室等。它在爱尔兰海运送旅客。

世界上也已经有了55节（航速102千米/小时）的高速双体客船。

高速客船最早是20世纪60年代出现的速度很大的短程客船。原来的客船速度在20节以下，不能满足客运需要。自从一些高性能船舶，如水翼船和气垫船诞生后，它们具有很高的速度，用它们来进行客运，就出现了高速客船。

高速客船多航行于海峡和岛屿间，也可以航行在江河湖泊。高速客船采用新的船型，装备的主机都较小、较轻，功率却很大，所以能高速航行。航速由早期的每小时18海里，目前高速船的最大航速可达每小时60海里。

高速客船种类很多，按照船型分类有单体船、双体船、水翼船、气垫船、小水线面双体船、穿浪型双体船以及其复合的船型。

水翼船是采用水下机翼将船船抬出水面，大大减小船舶助力达到高速航行的目的。长江和珠江水域均曾有水翼客船营运，但在高速公路的冲击下基本消失。

气垫客船是采用空气垫升船体，减小阻力提高航速的船舶。在广东沿海现在还有气垫客船在运行。

小水线面双体客船是将舱室甲板以小截面支柱支撑在两个潜没水中的浮体上，使船体高离海面，减少了波浪对船体的扰动，改善了适航性并提高了航速。1980年日本制成小水线面双体客船。我国台湾地区华达海运的海洋拉拉号，也是一艘小水线面双体客船，它是台湾第一艘高速船，其航行速度为35节，吃水2米，能够承受海上九级的风浪。

的高速客船可航行于海上和江河湖泊。目前国内高速客船主要在珠江口、长江口、台湾海峡和北海，以铝合金高速双体船为主，最大的高速客船是航行与台湾海峡大三通的穿浪铝合金双体客滚船“海峡号”，其船长接近90米，最大航速近40节（每小时74公里）。

（施鹤群）

顾名思义，双体客轮有两个瘦长的船体，它们用通联的甲板连接起来，每个船体各有一套独立的船机和推进装置。

双体客轮不但外观上很特别，船体性能上也有不少特点。双体客轮的甲板面积非常大，单位排水量甲板面积比单体船大50％。如果考虑到双体船可以有效增加上层建筑层次，上述比例可达100％，这非常适合于需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船和渡船。双体客轮的稳性特别好，因为它由两个分开的船体组成，使船体在水面的横向惯性矩大大增加，所以复原力矩也增大，稳性极好，稳性储备比单体船大2~4倍。此外，双体船将单个船体宽度做得很瘦削，对降低兴波阻力和减少船波具有明显效果。尤其是当高速单船体掀起巨大船波，严重危害江河中过往小船及冲刷两岸河堤时，双体客船更成为人们期望发展的船型。双体船操纵起来很灵活，两个船体保证了它具有良好的航向稳定性，即使单机航行，仍然能在很小舵力下保持直线航行。两个船体使得两个桨之间和两个舱之间的间距比较大，从而获得了很好的操作性。当一车正一车倒时，船能原地回转或作侧向移动。在相同船体大小和相同排水量的条件下，双船体的回转直径要比单船体大，漂角小，进程大，抗飘能力强。

近十年来，随着船舶技术的不断进步，出现了性能更为优良的高速双体客轮，如穿浪型双体船、双体气垫船和双体水翼船等，甚至出现了多体客轮。多体客轮是指有两个以上船体的客轮，如把水翼艇、冲翼艇融为一体的三船体冲翼艇。三个船身为一前二后，由矩形主翼和梯形边翼作为连接三个船身的实体，能在高速航行时产生升力，将船身托离水面，减少与水体之间的摩擦，降低航行阻力。这种三船体冲翼艇非常适用于沿海、沿江高速客运，它可乘载100~500名旅客，以200千米／时的速度航行，在经济上优于小型飞机和直升机，在舒适性和安全性方面均有保障，因此很有发展的必要。