赛车游戏怎么漂移后没有速度了是怎么回事？

　　兄弟，你头文字D看多了吧。

　　不知道你玩什么游戏。就先谈谈现实中的情况，最后再谈游戏中的情况。

　　其实头文字D里很多知识都是蛮专业的，唯独夸大了漂移，主要是为了增加观赏性吸引读者。全都一色的抓地跑法多单调啊。

　　其实在除头文字D 3代街机，山脊赛车，各种拉力赛游戏（拉力赛的场地因素决定需要漂移）之外的多数赛车游戏（尤其以真实模拟为卖点的游戏，例如：GT赛车）里，在铺装良好的赛道和街道，漂移绝对不会快过抓地。在真实里亦是如此。

　　1 学过中学物理的知道，滑动摩擦力 = 最大静摩擦力，但只存在于物理学的理想环境中，现实是滑动摩擦力 < 最大静摩擦力。

　　2 不管车的马力多大，真正带着车子跑的是轮胎与地面间的摩擦力，赛车的学问之一就是如何让发动机的动力合理的转化成为驱动车子前进的摩擦力。

　　3 F1和在专业封闭地面铺设良好的赛道中的赛事（统称场地赛）都是用抓地跑法（GRIP）的，轮子不打滑，轮胎和地面的接触点间的相对位移是零，两者之间的摩擦力是静摩擦力，最大静摩擦力即是车轮所能提供的最大抓地力。最理想状态就是车手让轮胎与地面间的摩擦力始终维持在最大静摩擦力的状态，这样就能得到最大的前进动力（纵向最大静摩擦力）和最大的过弯抓地力（横向最大静摩擦力）。

　　4 而在漂移跑法（DRIFT）里，轮子是在打滑的，例如轮子转3圈实际却只走一圈的距离，轮胎和地面的接触点间是有相对位移的，轮胎与地面间的摩擦力是滑动摩擦力。这样也很耗轮胎，所以漂移时轮胎会冒烟，虽然很炫。轮胎打滑时的滑动摩擦力，大小也并非恒定的，往往轮子转的越快滑动摩擦力越小，要止住打滑应该收油门而不是猛踩油门。漂移表演中有种叫“烧胎”的技巧，车手让驱动轮飞快空转而车子却丝毫不前进，也说明了猛踩油门往往只会让滑动摩擦力变小。

　　5 拉力赛事场地比较特殊，砂石路，泥地，雪地，冰面等等，总的来说地面的摩擦系数很小或者根本不是硬质路面，轮胎几乎很难不打滑，索性就用漂移的方法来跑，也可以帮助车辆转向（通过漂移时的甩尾让车头指向出弯点）。据传漂移技术最早是北欧斯堪的纳维亚地区的人发明的，那里常年冰雪，飞车非常困难，于是发明了漂移的驾车技术，所以要漂移还要快是有环境限制的。

　　现在说说游戏。不是什么游戏都可以玩漂移的，而且还要看漂移的方法。

　　1 游戏设置。

　　A 赛车游戏里，头文字D 3，山脊赛车，Outrun等因为以漂移为卖点，漂移时的动力损失被弱化或者无视，你漂移时可以放心踩油门。

　　B 科林麦克雷拉力赛之尘埃等拉力赛游戏，除了柏油路面赛道不适合漂移，其他赛道你不得不漂移。

　　C GT赛车，极限竞速等真实模拟成分很好的游戏，除了里面的拉力赛道，其他赛道基本都很少能用到漂移。

　　2 漂移技术。

　　这个是大学问了，很难一时说清楚。漂移的方法多样，例如最基础的手刹漂移，先要让车子有一定速度，边转向边拉手刹制动来瞬间锁死车轮把车子甩出去，这种依靠大力制动的漂移方法自然会使车速降下来。动力滑胎power drift 这类方法因为不制动或制动少则能保持一定的速度。

　　有兴趣去看看“土屋圭市”（藤原拓海的原型，日本的漂移之王）的视频《漂移宝典》（英文叫《Drift Bible》），我想很多对漂移感兴趣的朋友都是从这部视频开始学习的。

　　希望我的回答对你有帮助。

　　另外，有人形容“漂移是一种可控制的失控状态”，我觉得很精辟，其实漂移就是你可以准确复制的先故意失控再救车。可以帮助你提升车辆失控时的救车技术，但也是存在危险性的。游戏里或在专门场地玩玩就算了，请不要在公路上尝试。祝你享受漂移的乐趣。

烈火战车》《车王》《头文字D》《生死极速》

《极速传说》

《头文字D》《霹雳火》《极速60秒》等《车神》《霹雳火》《逃出克隆岛》《黑客帝国2》《石破天惊》

《碟中碟2》《炮弹飞车》《头文字D》《绝地战警2》《速度与激情》《急速的士》《急速传说》《机速60秒》《疯狂金龟车》《的士女王》《的士飙花》《非常人犯》《黄金眼》《择日而亡》《生死时速》

漂移：赛车技术

漂移的定义

漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有 抓地快，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

漂移产生的条件

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法

1行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

产生漂移的方法有

1直路行驶中拉起手刹之后打方向

2 转弯中拉手刹

3 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4 转弯中猛踩刹车

5功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

调整车身姿势用到的方法

1控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。

漂移的出弯

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

2通过前轮向外摆修正车头角度

3也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。

疯狂赛车是我最喜欢的一个国产免费游戏

不仅游戏画面可爱逼真 其技术性也是首屈一指的

其趣味性毫不逊色于以前风靡于网络界的泡泡堂

这就要得功于疯狂赛车的三种漂移啦

那就是点漂、惯漂和反漂,我喜欢称之为漂移无敌三剑客

觉得学会了他们 你的疯狂赛车技术方面就成功了95%

还有5%就是去熟悉地图 把技术融惯其中 就是 100%CK高手了

他们层层递进,互相转化,境界逐渐高升技术性逐渐加强

站在菜鸟的角度

其实疯狂三种漂移和数学模型类比下

"点飘"可以看成数学里的"点"

"惯漂"可以看成数学里的"直线"

"反漂"可以看成数学里的"折线"

大家都知道数学里有"点移则成线 不同直线则构成折线"

这就不难理解 三种漂移之间的关系 以及互相演化了

那就是 点飘连成惯漂(把点按Shift换成一直按死) 惯漂或点飘触发成反漂(把不同直线连成折线)→严格来说其实是不同起点的射线连成折线

曲线是点和线的最高形式 而反漂也是三种漂移的最高形式

其触发都要以点飘和惯漂为基础 没有点飘或惯漂做后盾 反漂就是空中楼阁

所以想要练反漂 点飘和惯性漂的技术指标都要过关

下面来比较下三种漂移

触发键法 能否保持/持续 作用

点飘 高频率点击Shift+方向 保持无意义 瞬间快速调整车子

惯漂 按死Shift (少量点击方向调整) 保持有效 使车子短距离滑行

同时按Shift+方向→松开Shift

反漂 和方向并瞬间打反方向→同时按回 保持有效 使车子走各种折线

Shift+方向→松方向键保持

变相看反漂

反漂键法其实可以这样变相地看(就是要让大家把反漂看成简单的组合)

反漂=(惯漂+瞬间点击方向)+一个反方向瞬间按键小动作+(惯漂+瞬间点击方向)→松开方向后反漂继续保持

而这个反方向 就是你当你要用反漂时 希望车子要走的方向(所以这个反方向也就是你的期望方向 也就是相似于数学里的期望值) 这就是希望大家在练的时候要培养感性思维 脑子里不要想指法 而是把你要做的动作合理化 生活化 也就是你为什么要打一下反方向的原因

比如说:你车子向左/右贴墙侧滑的时候当估计前面要撞的时候你当然是希望车子向右/左(反方向于侧滑方向)方向拉一点,所以这时候只要你同时按一下Shift+方向然后送开Shift键和方向键 马上向你期望的方向(反方向)按一下 再按回原来的侧滑按键 就可以实现锁定车子使车子出现出现前辈们所说的抱死

车子反漂保持的时候和侧滑保持的时候向前滑行样子很象 但是按一下方向键就会明显不同 这就是为什么大家在看录象的时候不容易察觉那些高手在滑行的时候到底是处在惯漂滑行还是反漂滑行 但是当高手门反拉的时候 感觉反漂动作是瞬间完成的(实际已经早就处于反漂状态了) 所以大家在看录象的时候要学会分辨车子是否是抱死的(车子整体锁定)

那我就再来比较下 车子保持在侧滑和反漂状态 按方向键调整车子 车子不同的反应吧(点飘是瞬间调整 状态不能保持)

条件 按一下方向键调整车子的反应

侧滑 按住Shift保持 车子以车子中心逆/顺时针旋转角度(车子局部调整)

反漂 按住Shift保持 车子整体调整(车子整体/锁定调整 反方向拉)

这里大家就可以发现

其实反漂是一种特殊的惯漂(侧滑) 也就是说 反漂是属于惯漂(侧滑)的 是一种特殊的惯漂(侧滑) 这种特殊性就表现在是否车子是否是被锁定(抱死)状态

所以反漂也可以叫作锁定或抱死的惯漂(侧滑)

实际上反漂里的那个反方向小动作和压车技术很相象 可以说是姐妹级的操作

只不过区别就是Shift要不要按死后 才打反方向

压车的操作是:按死Shift不放→瞬间反方向→按回方向键 实现车子抓地抱死 简单地说就是车子抱地 和地连为一体

而反漂的操作是 松开Shift+方向→瞬间反方向→按回Shift+方向 实现车子本身内部的抱死 实际就是车头和车尾抱死 让车子连为一体

下面是惯漂转化为反漂的图示

说明如下:

①方框内每一行代表一个操作(仅代表图中所示情况的系列操作) "按住Shift不放"是指的惯漂状态(这就是为什么我用蓝色表示的) 这个操作是由惯漂转为反漂的切入点 (当然也可以由点漂转化为反漂 就是在按方向键的同时 再按一下Shift就可以了 后面操作一样)

②在"按住Shift不放"的情况下 只要按一下方向键(图中为←) 就能满足"同时按下Shift+方向键"了 大家注意理解

③蓝色线的滑行方向是一直向前的切线(切点在你车头所指的直线和路线的交点) 可以预测 如果不用反漂(除非你调整车头) 则必会撞上去

④图中方框下面括号里说的"锁定"是指反漂的保持,也就是继续锁定在反漂状态(锁定也就是保持 持续的意思) 和前面所说的车子锁定(锁定也就是抱死的意思)是两回事 [大家注意分辨锁定的含义 文中我已经更改了 我想编辑也修改下 可是好像不能对进行操作了]

⑤车子在反漂的时候 其车子倾斜的角度和方向和在蓝色滑行(侧滑)的时候是一样的(即车子内部没有进行任何调整)

⑥图中方框内第三和第四行的操作最好是几乎同时完成(总体来说 各个操作的间隔时间越短越好) 也就是在"同时松开Shift+方向"的时候 并同时按一下反方向 总之速度决定一切 你由惯漂或点漂转为反漂用的时间越短越熟练 就越能在突然事件中游刃有余 就越能感受到反漂化解侧滑带来的各种"虚惊"是那么具有成就感 呵呵

视频:

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飘移的基本介绍的视频地址: http://wwwtudoucom/v/FfajX-8WiVM

反飘起步的视频地址: http://wwwtudoucom/v/0Ul431BxfFY

　　汽车漂移的原理、技术和方法

　　一、Inertia-Drift

　　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下：

　　1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．

　　2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．

　　3．若只想小甩一下，可以不降档．

　　二、Breaking-Drift

　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．操作程序如下：

　　1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．

　　2．猛切方向盘使车尾甩出．

　　3．反打方向盘修正进弯角度．

　　4．保持车速以滑行到可出弯的角度．

　　5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．

　　三、Sidebreak-Drift

　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）操作程序如下：

　　1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．

　　2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．

　　3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．

　　四、Straight-Drift

　　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．操作程序如下：

　　1．入弯前的直线上就开始切方向盘．

　　2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．

　　3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．

　　4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．

　　5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．

　　五、Power-Drift

　　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．操作程序如下：

　　1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

　　2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

　　3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．

　　六、Shift-Drift

　　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．操作程序如下：

　　1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．

　　2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．

　　3．松开刹车并大脚油门出弯．

　　七、Feint Motion

　　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．操作程序如下：

　　1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．

　　2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．

　　3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．

　　4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．

　　八．4WD-Drift

　　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．操作程序如下：

　　1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．

　　2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．

　　3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

　　编辑本段关于漂移的**

　　速度与激情1、2、3(The Fast and the Furious

　　车神(Michel Vaillant)……法国版

　　的士速递1、2、3、4(Taxi

　　的士女王(Taxi)……美国版《的士速递》

　　幻影车神1、2(Dhoom)……印度飙车**

　　疯狂大赛车(The Great Race)……1965年出品的大堆头赛车喜剧

　　极速竞赛(Driven)……史泰龙2001的方程式赛车力作

　　超越马赫极速(Landspeed)

　　高潮冲锋队(Hot Laps)………意大利赛车**

　　极速60秒(Gone in Sixty Seconds)……尼古拉斯·凯奇主演，从头至尾都是惊心动魄的飙车场面

　　极速狂飙(Le Mans)……1971年的老赛车**

　　金龟车系列(Herbie)……小巧玲珑的金龟车上演惊险刺激的赛车之旅

　　塔拉迪加之夜(Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby)……威尔·法瑞尔主演的NASCAR赛车**

　　车舞狂沙(Dust to Glory)……墨西哥汽车拉力赛**

　　狂野时速(Redline)……狂热的跑车收藏爱好者丹尼尔·萨德克投资2600万美元制作

　　竞速之王(Speed Master)……日版《速度与激情》

　　山路飘移20(Drift II)

　　极速女孩(Fast Girl)……美女赛车手继承父业

　　极速赛车(Speed Racer)……马赫5号赛车，赛车手斯比德，两者合一，天下无敌。

　　车神的故事3:(The Dale Earnhardt Story)……云斯顿赛车高手Dale Earnhardt缔造Nacsar赛车最伟大的传说之一

　　超级赛车场(Super Speedway)……一部令人颤栗的捕捉到了这项竞速运动的精彩之处的IMAX影片

　　极速酷客(Torque)……黑帮摩托车竞赛

　　迷雾追魂手(Mad Max)……梅尔·吉布森早期主演摩托车**

　　蛇行太保(Biker Boyz)……白领青年化身暴走战士

　　恶灵骑士(Ghost Rider)

　　逍遥骑士(Easy Rider)

　　荒野大飙客(Wild Hogs)……摩托车骑士横穿美国

　　摩托日记(Diarios de motocicleta)……一个年轻的格瓦拉的真实故事，一段自我发现的旅程

　　头文字D

　　东京漂移

◎译 名 漂移

◎片 名 Drift Special-Beauty Battle

◎年 代 2007

◎国 家 日本

◎类 别 动作/剧情

◎语 言 日语

◎字 幕 中文

◎文件格式 XviD + MP3

◎视频尺寸 624x352

◎文件大小 49x15 MB

◎片 长 88 mins

◎导 演 神野太

◎主 演 长崎莉奈

中村果生莉

◎简 介

讲述一群日本高中的女学生，在暑假期间爱上了飚车，由日本超人气AV纯情女优长崎莉奈和日本现役美女体操冠

军中村果生莉演绎，两个对立者，就这样拉开了疯狂的飚车之旅。