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1、黑格尔的美学范畴体系。
在黑格尔那里最一般的美学范畴：美、崇高、悲剧性、喜剧性、丑等是相互联系和矛盾转化的一个有机整体，而且与艺术的具体历史发展的阶段和形式相联系和相对应，形成一个自在而自为的发展圆圈。他以美为核心构筑了一个内容丰富的美学范畴体系，总结了西方美学发展一千年来的全部美学成果，达到了近代西方美学的高峰。
（1）美是理念的感性显现。
同谢林一样，黑格尔把美学视为艺术哲学，他把艺术由一般经过特殊再到个别的发展过程作为他的美学体系和美学范畴体系建构的线索。他的整个美学体系分为三个部分。①一般的部分，研究艺术美的普遍理念，即作为理想来看的艺术美，主要分析了“美”这个中心范畴。②特殊部分，研究从艺术美概念发展出的一系列特殊表现形式，即三种艺术类型（象征型、古典型和浪漫型），主要分析了与这些艺术类型相对应的美学范畴，崇高、美和丑。③个别部分：研究艺术美的个别化，即艺术的类和种及其系统，在这里分析了悲剧性和喜剧性等美学范畴。
A、美的定义：“美是理念的感性显现。”
黑格尔关于美的定义是把艺术美作为理想来看待的。他把艺术美放在理想状态下进行先验的分析。艺术美是符合其理念本质，是理念本质显现为具体形象。就美是理念而言，是说它作为理念，是符合它的自在本质与普遍性的，而且是作为符合自在本质与普遍性的东西来思考的，就美是理念的外在的实现而言，即“当真在它的这种外在中直接呈现于意识，而且它的概念是直接和它的外在现象处于统一时，理念就不仅是真的，而且是美的了，美因此可以下这样的定义：美就是理念的感性显现。”
B、这个定义包含着极重要的哲学美学价值。
其一，在理念的运动中把握了理性与感性的统一，是对理性派和经验派两大美学思潮在当时最辩证的综合。这种综合，既超过了康德和席勒的二元对立的外在综合，也超过了谢林的内在绝对同一（无差别）。在黑格尔看来，感性的客观因素在“美”里并不保留它的独立自在性，而是要把它的存在的直接性否定掉（取消掉），这种感性存在于美里仅仅被看作概念的客观存在与客体相对立，理念的感性显现运动是理念本身所包含的理性因素和感性因素。感性的东西并不外在于理念，就像人的肉体并不外在于人的精神一样，二者是内在统一的。
其二，从对理念的把握上揭示了必然和自由的统一，从而确立了美是必然和自由、主体与客体、认识和实践的统一。从这一定义出发，黑格尔认为，从美对主体心灵关系上看（把握美的理念的方式看），“美既不是用在有限的不自由的知解力（知性）的对象，也不是有限意志的对象”，也就是说美的理念既不是单纯的认识对象（知解力对象），也不是单纯的实践对象（意志的对象），“美本身却是无限的、自由的。”在审美中，主体达到了理性认识和意志自由相统一的关照，客体成为独立自存，本身自有目的欣赏对象。这样，在美中有限和无限，必然和自由，主体和客体就达到了高度统一。黑格尔总结道：“审美带有令人解放的性质，它让对象保持它的自由和无限，不把它作为有利于有限需要和意图的工具起了只有欲和加以利用，所以美的对象既不显得受我们人的压抑和逼迫，又不显得受其他外在事物的侵袭和征服。”
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画展中以十月革命和苏联为国战争为题材的油画场面宏大，人物形象逼真，画面并没有因时间的消逝而退色。油画《革命的日子里》列宁对起义官兵、工人、民众号召性的演讲生动真实,波澜壮阔的十月革命似乎又展现在观众眼前。看了这些作品对理解“十月革命一声炮响,给我们送来了马克思列宁主义。”的论述会更加深刻。描绘反法西斯战争的油画作品，将战争的惨烈，残酷的战时生活，欢庆胜利的喜悦欢呼,通过艺术的色彩以严谨写实的手法跃于画布。透过画面看到前苏联人民在反法西斯战争中作出的巨大牺牲和卓越贡献，和中国人民伟大的抗日战争一样，在人类战争史上留下可歌可泣的篇章。
再欣赏描绘自然风景和人物肖像油画，据画展组织者介绍：前苏联的油画成果，是以俄罗斯油画为代表的。俄罗斯自然景观中的建筑、房舍、树林、山川无论在何种光线下，只要用心用情如实描绘,就是一幅极佳的“苏派”风景。油画描绘的俄罗斯女人肖像,也是前苏联油画的一大特色。油画把俄罗斯女人具有强烈民族风格的美,特有的气质和浪漫色彩表现得淋漓尽致。欣赏之余，观众能享受到静谧古典的气息美，还能分享到一种装饰感的豪华气派。品味远去的经典，确实令人陶醉。
如果说建筑决定了城市的样貌，美术馆和书店决定了这座城市的气质，那么地铁站则决定了这个城市的格调。
基辅是乌克兰的第一个地下铁路系统，于1960年11月投入使用，它亦是继莫斯科地铁及圣彼得堡地铁后前苏联所建造的第三个地下铁路系统。
基辅地铁全长69648米，目前有红、蓝、绿三条线路，共52座车站。地铁入口处标志为绿色的“M”，部分入口隐蔽于一些较为古老的建筑里，不经意会以为是写字楼。基辅地铁实行一票制，只在入口处检票，途中可以自由换乘，可以买单次票和各种多次票。通票价格是5格里纳夫。
自1884年西南局长Dmytro Andievskiy提出第一个从基辅火车站建地下铁路的想法，由于种种原因被搁置，直至1949年8月才正式拉开帷幕。而中心部分的5个台站(今Sviatoshynsko-Brovarska)于1960年11月13日正式公开运营。
而基辅地铁的进一步发展，是在1960年开始，1963年完工。一年后推出新型E型地下列车，再一年后穿过第聂伯河，跨越左岸建造的大型居民区。至70年代，基辅地铁站已初成规模。
基辅地铁继承了苏联地铁的特征，深，大，复杂，标准苏联三角形防空洞布局。交通出行问题并非首要目的，基辅地铁更多考虑了战时的防护要求，可供居民遮蔽之用。大部分线路都建在离地面50米以下，52个站台中就有20个是深站。老站大多配备四条自动扶梯，驻足其上，低头俯瞰，会有深入地心之感。
最独特当属兵工厂站(ArsenaIna)，此站地下1055米，是世界上最深站。我用自动扶梯的时间计算过下降的时间，整整3分钟。而它的下一站第聂伯河建于地上，这就使得这两站形成了最大落差。
金门（Золоті ворота）站被英国《卫报》和《每日电讯报》分别评为世界10大最美的地铁站之一。
而大学站（Університетська）则为最有文化的基辅地铁站。此站就像是一座陈列着名人雕像的博物馆，站台上有包括舍甫琴科、普希金、高尔基、门捷列夫、罗曼诺索夫等八位名人的雕像，出站便是知名的乌克兰国立基辅大学主校区。
位于第聂伯河左岸的“斯拉乌德奇”站（Славутич），则为最明亮的基辅地铁站。每当列车驶入，乘客们都会惊艳于她的灯火辉煌。
基辅地铁的地铁站的建筑造型各异、华丽典雅，宛如地下宫殿，大部分建于苏联时期，是当时的苏联辉煌一时的见证。其建筑风格与莫斯科地铁相当接近，其艳丽令人惊叹。广泛采用大理石、马赛克、花岗石、陶瓷和五彩玻璃，装饰出具有不同艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻，再搭配各种别致的灯饰，其古典与豪华，毫不逊色于宫殿。
如果运气好，还有可能遇上彩绘列车，油画的色彩让人感受到这个民族的艺术和浪漫。
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