全新雅阁电车性能&油车驾控 恰似故人归

始终觉得，把车当作我们的伙伴、朋友，不仅是主机厂传递给我们的造车态度，更是我们自己内心的暗示与需要，毕竟我们要与之共处很多时光。好车的标准是自我认知后设定的，是适合自己并自己喜欢的。汽车工业经过百年传承进化，即便在新能源蓬勃发展的当下，油车的底蕴和驾控仍象老朋友般让人迷恋。

日前，在抚仙湖畔的一次全新雅阁的试驾，全程老朋友的舒适感不得不让人称道。当然，这种老友感是同步成长的那种默契与懂得。诚如，我们如今对新能源车的认知和全新雅阁的进阶。

市场驱动消费 实力升维是王道

雅阁自1998年引进中国市场后，在国内B级车市场一度出现与凯美瑞、天籁三分天下或与君越、迈腾、帕萨特六雄称霸的盛况，这足见其在中高级车市场的标杆地位，而全球累计销售超过2200万辆的销量，也见证了这款全球车型的引领实力。

今天，当全球电动化的大潮袭来，本田汽车又以什么样的姿态去拥抱电动化趋势且能否继续引领呢？今年5月刚上市的第十一代雅阁，就向我们展示了这样一种迎合市场但不失去自我的造车态度。

此次上市的全新雅阁推出了15T燃油版，以及20L插混版车型，市场指导价1798万-2588万元。对于最先倡导油电同价的雅阁来说，这次全新雅阁e:PHEV的推出，足见其对这一细分市场的深度研判和志在必得。

产品的出圈，都要靠技术创新去实现，而这种实力雅阁从不或缺。在Honda顶级的第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能下，极大提升广汽本田PHEV产品竞争力，全新雅阁e:PHEV进一步壮大广汽本田PHEV矩阵。

基于目前市场的消费需求，用户大多喜欢和适应了油车的便利性和驾控体验，但新能源车的高性能和经济性着实存在着巨大的市场空间。国家的相关新能源车补贴政策虽在退坡，但全新雅阁插混版车型，可享免购置税且在部分城市可上新能源绿牌，这无疑为用户购车提供了最优解。

年轻的高级感 品质细节是关键

雅阁作为Honda全球技术旗舰，每一次换代都是一次自我进化的革新。此次全新雅阁切合了当下的市场需求，外形设计上更加年轻化，智能交互上也更丰富好用，再加上本田的插电混动造车技术及新架构造车理念，新车的综合品质可圈可点。

新车采用了低趴轿跑的设计，延续现款的年轻运动风格。在色彩的选择上也符合年轻用户的个性化需求提供了6种配色，其中新增的翎羽蓝车色既时尚个性又商务大气，配备了17-19英寸轮毂，以及全新的运动套件。

如果说全新雅阁外形上更年轻运动，新车在车身上尺寸方面也作升级和加长，新车的长、宽、高分别为4980mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。整车在视觉和空间感上都得到进一步的提升。不同的内饰配色与车身彩相呼应，呈现出不同的气质氛围。我们试驾的是2258万元的20L e:PHEV 智享版格陵兰白，其白加黑的内饰简洁明快，非常耐看。

在座舱内饰的设计上，整体采用了水平基调的造型，超宽超薄的仪表台，兼顾了级别感和使用便利性。车内的“四屏联动”让座舱更加智能化，其中标配102英寸全液晶仪表，123英寸悬浮式中控屏是目前本田车型中尺寸最大的，3D图形视觉效果清晰， UI界面的设计也比较简洁，并支持手机互联与OTA升级。

具体来看，115英寸大型HUD抬头显示，可以显示时速、Honda SENSING 360、导航显等，呈现效果更立体清晰，其位置还可根据个人习惯进行调整。而流媒体后视镜集成了数字后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能，尤其是设置查看后排座椅的情况，这对于家庭出行孩子在后排的家长，确实更方便安心。

年轻的高级感还体现在你进入车内，迎接你的氛围灯，一共有7种颜色，可以根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式切换等动作，进行智能切换颜色。还有顶级麂皮&真皮座椅，顶级麂皮不仅增强了细腻感和稳定性， “贯通打孔”也有更好的通风性和操控性。而全新的真皮材质，按压无褶皱，更顺滑、更柔软，既高级又实用。

电车的经济适用 油车的操控验兼备

好开舒适是我对全新雅阁最大的感受，当坐进车内的瞬间一切都恰到好处。从真皮方向盘的手感，到电动座椅的舒适，抑或中控台的简约流畅又便捷实用，无疑是愉悦惬意且毫无违和或不适感的。

毕竟是在国内市场拥有320万用户的标杆车型，雅阁历经十代进阶的那份懂你妥妥的拿捏住了你的情绪。在拥有了这份品质后，技术上的再升级便让新车的表现更让人惊艳。

在行驶中，无论在城市道路还是高速上，新车的动力输出非常线性，脚感轻松而又动力充沛且无丝毫顿挫感。优异的性能离不开出色的动力表现，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了41%热效率的20L直喷阿特金森发动机，其中发动机最大功率109kW，电动机最大功率135kW。系统综合最大功率152kW，最大扭矩335N·m。

第四代i-MMD双电机混合动力系统

在新能源车最重要的三电科技上，全新雅阁e:PHEV也作了全新升级。具体来看，纯电续航里程为106km。没电时化身HEV车型， NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，新车传承了雅阁经济适用的一贯风格，并进一步提高了新能源车的经济性。无论是满电还是没电，都能保证我们的驾控性能和出行的便利性。

全新雅阁e:PHEV

在试驾中，全新雅阁的出色操控性能还表现在整车的打造和调校上。车身采用大量热成型钢和超高强度钢，将高刚性、低重心、轻量化等优势特性融入车身，并采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂及ADS自适应减震系统，可以实现更加精确的车辆控制，无论是过颠簸路面还是在超车过弯时，恰到好处的底盘回馈，带来进阶的舒适性和操控性

而车辆最根本的安全性上，全新雅阁也做到了越级的提升。新车采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。为应对各种复杂的用车场景，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，让我们在路口会车和变道超车等使用场景更放心。

Honda SENSING 360安全超感系统

驾驶中的安全感，来自于新车配备的Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。比如，在高速行驶中当我准备变道时，马上收到了后方有车的安全提醒，且后车的距离可以自行设置提醒距离。ALCA变道智驾可以自动实现变道，而ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统会识别前方弯道的曲率。并且，全新雅阁还标配10个安全气囊。

写在最后：最好的相处就是那种不费力的恰到好处，于人与物都是。比如，我们出行时离不开的那辆车。经过深度试驾，全新雅阁既有足够的品牌沉淀又有与时俱进的引领创新，兼具了新能源车和油车的优点，驾控体验就像一位老友，妥贴放心又自在舒服。全新雅阁能否王者归来？抛开其他，好看好开、安全舒适且经济适用，足矣！

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不得不承认，造车新势力们在新能源产品上有着更多的想法和创意，但是当传统车企尤其是传统豪华车企入局的时候，它们自身技术积累的优势就会得到很好的体现。当然，本次试驾的主角——雷克萨斯RZ，它也不例外。

作为雷克萨斯品牌旗下真正意义上的首款纯电车型，雷克萨斯RZ出自丰田的e-TNGA架构，定位的是中型SUV。关于这个命名，官方也做出了很好的解读：R代表“Radiant”光芒四射，Z有双重含义，“Z-axis”新维度以及“Zero”零排放。简单来说，它是一款非常注重驾驶体验的电气化产品。

设计风格更为大胆，但一辆车的本质并没有变

作为e-TNGA架构的产品之一，在雷克萨斯RZ的身上，我们可以看到设计师的大胆设计风格，但定睛一看，你依旧会清晰地辨别出它就是一款出自雷克萨斯品牌的车型。

它有着诸多雷克萨斯家族的标志，比如它的前脸、大灯以及动感的腰线等，不过由于是电动车的缘故，它并没有采用标志性的纺锤形前格栅设计，而是变成了全封闭的样式。再搭配犀利的头灯组，依旧彰显着雷克萨斯产品独有的独特锐气。

雷克萨斯RZ定位的是一款中型SUV，长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，短前悬和短后悬的设计在保证美观协调的同时，也能挖掘更多的内部空间。相比之传统的SUV造型，雷克萨斯RZ采用下沉造型车顶和溜背造型的后窗，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。

说到这里，就不得不说它的车身配色，从本次试驾的车型来看，有经典的流光金、暮光铜、以太蓝、石英白、至臻黑等等，而且大多都以拼接配色为主。每个版本的配色真的很讨喜，也带来更多的高级感。

坐进雷克萨斯RZ的车内，可以感受到雷克萨斯全新一代车型的所有特点，尤其是“Tazuna缰绳概念座舱”，这是雷克萨斯全新一代车型所采用的车内设计。虽然海外版的RZ配备了异型方向盘，采用的是一套线控转向系统，极具未来感，但是由于目前国内的法规限制，现款在售的所有车型都采用传统的方向盘。

作为一款纯电车型，它并没有像那些新势力一样着重强调它的科技感，而是更加强调它的豪华感以及实用性。不过这也并不意味着它落后于时代，比如全液晶仪表盘、HUD抬头显示、内嵌式的14英寸多媒体显示屏以及智能安全系统LSS+ 30等等，都有配备。或许在很多人的眼里，它的整套内饰甚至还有点“老气”，但是在雷克萨斯的造车理念中，希望尽可能还原一款车的本质。

在家用消费者关注的后排空间方面，得益于纯电动平台的架构优势以及2850毫米轴距，雷克萨斯RZ在空间方面的表现完全可以满足家用需求，再加上它纯平的后排地板，整体的后排乘坐空间舒适性非常不错。当然，如果后排座椅角度要是可以支持调节的话，那就更好了。

最熟悉的陌生人，行驶质感靠拢自家燃油车

事实上，在诸多传统豪华车企中，它们的新能源产品都有一个显著的共同点，那就是“向燃油车靠拢”。因为在他们的眼里，燃油车已经存在上百年，其行驶质感已经影响了一代又一代人，这种一时半会很难改变，也不太需要做出太大的改变。

雷克萨斯RZ全系共三款车型，而且都是450e的版本，配备了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备714kWh电池。续航方面，有455公里和520公里两种续航可选，有一说一，这样的续航表现放到现在确实不太拿得出手，官方也明确表示未来改款车型会针对续航做出优化。

需要注意的是，DIRECT 4电子动态四驱系统都是全系标配，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

从实际驾驶感受来看，雷克萨斯RZ不管是阻尼感较强的方向盘还是厚重感十足的底盘，都让你有一种开雷克萨斯燃油车的感觉，不过干脆直接的动力输出响应，一下子就把你拉回来，哦，原来这是一款电动车！它的零百加速是53秒，可以充分感受到电动车的驾驶快感。而且得益于DIRECT 4电子动态四驱系统，在高速转弯的时候，它能给予你极强的驾驶信心，让你情不自觉想要试探它的极限。

至于大家关心的续航问题，本次试驾的是续航520公里的顶配版本。为了测试它的真实续航，我们也是从成都市区开到周边的景点，途中有高速、城区、乡村道路等，基本覆盖了日常消费者的使用场景。作为参考，本次路线全程大约150公里，全程开启空调，表显掉电量差不多在180公里左右，平均电耗在23kwh，基本上续航打8折左右。当然本次试驾较为激进，如果平常驾驶温柔点的话，估计会更低一些。

说到这里，不得不说一下补能的问题，雷克萨斯RZ 支持快充和慢充，快充10%-80%差不多在半个小时左右，不过慢充要充满的话得10个小时左右。所以，如果你对雷克萨斯RZ比较感兴趣的话，尽量家里有家用充电桩，会更加方便一些。

写在最后

如果单从产品本身来看，除了续航稍短以外，雷克萨斯RZ 并没有太多可以挑刺的地方。而且3699-4599万元的售价，对于一款雷克萨斯的电动车，尤其是一款进口车型来说，其实并不算太贵。

更关键的是，针对购买雷克萨斯RZ的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益，让你打消对电动车保值率低的顾虑。最后，如果你觉得26-35万元的特斯拉Model Y品质感不能满足你的需求，那么雷克萨斯RZ 或许不会让你失望。

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关于中国汽车工业，在过去我们更多的是引进来，而现在开始逐渐地走出去。

最近这段时间里，除了降价以外，关注度最高的莫过于那几个主流的外资品牌寻求自主新势力合作的新闻。奥迪和上汽智己、大众和小鹏、雷诺和五菱等等，同时奔驰、宝马以及马自达也还在交友圈努力寻找自己合适的“伴侣”。

这些事件背后共同的指向的一个事情，就是我们中国的汽车工业已经从之前 30 年以引进来为主，现在彻底的要走向以走出去为主。借助新能源实现弯道超车这个口号喊了这么多年， 终于取得了阶段性的进展。

今天懂哥是想借着奥迪跟中国本土电动车平台的技术合作，给大家客观地分析一下其中奥迪和智己的优劣势。

首先我们能想到最大的一个负面问题就是奥迪在中国这么多年积累的高端的形象，中国消费者对德国技术的信任，以及整个大众集团的影响力。过往奥迪在中国豪华市场的地位我们毋庸置疑，BBA它占一席。而现在它为了更快速地融入高端新能源市场，决定使用来自中国本土公司的技术平台会不会动摇它的品牌根基，伤害它的品牌资产？

必然会！而且影响还不小。反过来想，我们应该思考奥迪在明知道会严重损害品牌价值得的前提下，还要坚持这次合作，可想而知本土品牌的技术扶持对它来说有多重要。那么奥迪如果做这个交易，它得到的好处有哪些？

硬产品力的显著提升

从销量数据可以看到，国际品牌在中国电动车市场是非常惨淡的，即便是带头冲锋的通用，也没法跟本土的中下游企业相比。这个差距之大，真不比当年国产与合资的差距小。

眼前奥迪电动车的业务几乎没有什么进展，e-tron系列的未来也没有盼头。如果通过跟中方企业合作能够在迅速把产品力增强，能够在短期内把电车的销量拉起来，这可是非常诱人的“大饼”，而且是现画现“吃”。从技术来源的角度，智己即便不是领头羊的本土高端电动车品牌，但它展现出来的设计水平和品位的高端调性，以及它在智能化的探索成果，所有都跟奥迪品牌定位以及它本身的需求相当匹配。

核心的智能座舱和自动驾驶技术，这些东西给到奥迪，那简直就是如获至宝。因此，这个合作其实能够有效地解决当前困扰奥迪的问题。

另外，奥迪和智己的合作在懂哥看来还有一个很积极的意义，就是和它捆绑在一起的另外两家德系豪强，接下来肯定也会在中国市场寻觅伙伴。比亚迪和丰田合作我们觉得是平换，消费者心目中没有落差。但当奔驰、宝马和奥迪都主动向中国车企索取技术支持时，整个市场的看法就变了。

让产品更加年轻化

电车能够快速打破市场平衡，与它年轻化的属性密切相关。在传统燃油车时代的末期，年轻化消费就已经形成口号，而到了油电交接的时间节点，年轻化变成了真正的主流。

新科技的标签在特斯拉以及蔚小理等新势力的冲击下，让所有保守派的传统车企电车市场丧失了竞争力。所以奥迪要想快速地在BBA中脱颖而出，给自己整个产品体系注入新鲜的年轻血液尤为重要。

有了先进的平台加成，智能化和电驱动各种参数也相当亮眼，结合奥迪一贯优秀的工业设计和底盘调校能力，我觉得合起来化学反应的结果应该是利远大于弊。这次合作真的很大概率能够帮助奥迪在整个电动车市场重新焕发光彩。

而且站在长远的角度来看，奥迪这个量级的品牌不可能一直依赖外部来提供核心平台技术，它的难点只是时间。所以懂哥认为奥迪会双线程并行，在与智己合作的同时，自己的核心平台技术也同步去开发。在本身的核心平台开发完成之前，电动车市场就要依靠合作伙伴来支撑。从商业逻辑来讲，这是一个很合理且明智的选择。

南北阵营攻防兼备

过去三十年里，奥迪在中国的业务几乎全部都是依赖着北方的一汽奥迪，上汽奥迪只是近几年新组建的品牌。纵观整个中国市场，一汽奥迪拥有着非常大的经销商规模，并且也手握着奥迪技术所有能国产的热门车型。结合这些因素来看，虽然同为奥迪在华的合资品牌，但上汽奥迪在中国消费者心目中的认可度远不如一汽奥迪。

那么问题就来了，眼前和智己合作的机会，对于帮助上汽奥迪发展来说是一个非常难得的机遇。对于德国奥迪来说，在北方的一汽奥迪可以靠自身的技术去维持品牌的运转，保留这个历史悠久的合资公司，把原汁原味的奥迪留在市场。而在南方可以用新的技术来源和新的合作思想去探索新的玩法和新模式。尝试更多大胆的产品，把步子迈大也不用担心扯蛋。因为北方的一汽属于防御阵地，稳住整个大盘，而南方上汽可以看作是一个试验基地，未来进军电动市场的利刃。

这个合作能让两个合资公司的战略布局以及品牌定位更清晰，完美地解决了上汽奥迪绕不开一汽奥迪的烦恼。底层的产品框架完全不同，可以打出差异化竞争。

写在最后

最后懂哥再回答一个关于网友经常在后台提过的问题，为什么外资企业搞电动车比中国慢这么多？

最核心的原因就是我们政府有足够的决心，并且也用实际行动去给到了巨额补贴和政策扶持。虽然现在已经进入了补贴红利的末期，但奥迪想必也考虑过这一点，早加入早享受，再犹豫可能真的连口汤都喝不上。

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毕业上班也有一段时间，家里就一辆老途观，一辆车冬天出门太不方便了，家里就商量再买一辆，这几年各个厂家都在做新能源汽车，觉得这也是大趋势，家里也有车库可以安装充电桩，就去看了几款，听朋友说，德系车的电池技术是非常不错的，所以我对大众的新能源汽车的品质还是很放心的，当然了，品牌影响力也是非常重要滴，这个车我在试驾的时候感觉非常的平稳，听销售人员说朗逸这款车达到50比50重力平衡，在百度上搜了一下，朗逸搭载的永磁同步电机是最先进的电机，所以非常信赖整个车的品质。然后就买了这辆纯电朗逸，分享一些用车方面的感受，最大感受是电车是真安静，一点动静都没有，提速又快，还没有动静，一开始就有晕车的感觉，熟悉了好一阵，再有就是动力真的猛，比家里的6AT途观快多了，还不用考虑油耗，实在是，真香。

整车外观跟全新朗逸Plus没什么太大的区别 !

侧面看整车还是非常丰满的

轮毂是真的帅 !

还有多功能方向盘，嘿嘿～

整车都是真皮座椅

后排出风口，加上双USB充电接口还是非常人性化的

正后方看也是非常舒服了。比老朗逸漂亮多了

换个角度再看一下

麻雀虽小，五张俱全 ! 指的就是这款车了

个人还是比较喜欢这样的内饰布局的

前进气格栅造型还是很美观的，带有纯电特有的标识。

整车做的已经细致到了这种地步

后排空间还是非常大的，没有一点拥挤的感觉。

唯一的缺点就是没有电动座椅，但是也没办法 毕竟价格在这边。

后视镜还带有电加热的功能，美滋滋～

百看不厌的侧身。

全系LED大灯（还带自动大灯哟）

打孔的真皮座椅，坐的是真心舒服。

不大不小的中控屏幕!

还可以看到正常详细的数据信息。