搜歌词找歌名，那场美丽的邂逅，魂牵梦绕多少春秋，明知道你去不回头

相思渡口

（DJ版）

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祁隆

词：为你飞翔

曲：祁隆

喝一杯相思的酒

不知过了几个春秋

那场美丽的邂逅

魂牵梦绕始终在心头

孤帆飘零的小舟

装满疲惫和忧愁

不知何时能回头

回到渡情驿站的路口

你是否感应我的祈求

回到驿站稍作停留

别把承诺抛在脑后

我一直在此孤独等候

你是否感应我的祈求

我的心已被你带走

不管何时能够回头

我依然守在相思的渡口

春暖花开的时候

仿佛看到你的温柔

你我约定的渡口

我依然在此苦苦的守候

你是否感应我的祈求

回到驿站稍作停留

别把承诺抛在脑后

我一直在此孤独等候

你是否感应我的祈求

我的心已被你带走

不管何时能够回头

我依然守在相思的渡口

你是否感应我的祈求

回到驿站稍作停留

别把承诺抛在脑后

我一直在此孤独等候

你是否感应我的祈求

我的心已被你带走

不管何时能够回头

我依然守在相思的渡口

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词：桐华

曲：陈禹

我知道 不是所有开始

都会有 美丽的结局

我知道 不是所有努力

都可以 化作幸福

我知道 不是所有爱情

都会成为 天长地久

我知道 不是所有拥抱

都能安慰 安慰黑夜的孤独

依旧期待一次 浪漫邂逅

让你我穿过人海相遇

不后悔用尽一生的微笑

换取刹那的 拥有

我知道 不是所有爱情

都会成为 天长地久

我知道 不是所有拥抱

都能安慰 安慰黑夜的孤独

依旧期待一次 浪漫邂逅

让你我穿过人海相遇

不后悔用尽一生的微笑

换取刹那的 拥有

依旧期待一次 浪漫邂逅

让你我穿过人海相遇

不后悔用尽一生的微笑

换取刹那的 拥有

十几年前，记得试驾第二代国产本田飞度的时候，那种玩具式的精致就让人爱不释手，十几年过去了，第四代本田飞度已经来临，并且带来了两种外观的设计风潮，这种精致“玩具”感受丝毫没有受到时间的冲击，反而愈加强烈。

8月26日，第四代本田飞度在国内上市，官方发布售价为818万元-1088万元。共推出6款车型，使用两种风格的外观设计，分别为运动风格的潮跑Pro（SPORT）系列和跨界风格的潮越Max（CROSSTAR）系列。

从外观上看，第四代飞度的潮越Max（CROSSTAR）车型作为全系顶配车型，增加了车顶行李架和防擦材质包围。前脸的风格与潮跑Pro（SPORT）系列有细微的差别，显得更跨界。整车比潮跑Pro版本高了三厘米，而别具一格的魔术座椅也是潮越Max（CROSSTAR）系列的专属。

本田第四代飞度潮跑Pro（SPORT）系列则显得更可爱一些，潮跑Pro车身尺寸为4109x1694x1537毫米，潮越Max系列的车身尺寸略有差别，长宽高分别为4090x1725x1567毫米，轴距均为2530毫米。

潮跑Pro系列顶配车型和潮越Max系列两款车型为16英寸轮圈，潮跑Pro系列其他三款车型均为15英寸轮圈。除了入门级潮启版和次低配潮享版，全系其余四款车型均可选双色车身。

内饰方面这两个型号也有比较大的不同，潮跑系列相对比较简单，尤其是即便高配车也没有中控大屏，也许是想让车主安心驾驶，别无旁骛的意思。

潮越版本的飞度则配置了现在多数车都有的中控屏幕，没错，这样看起来确实舒服多了。

还有一个令人感觉意外的地方，就是第四代飞度的驾驶席面板，如果不打开任何效果，你会感觉这车的驾驶席面板怎么这么LOW，除了左右显示温度和汽油之外，屏幕上只有数字化的速度信息，除此以外再无任何其他的了。

但其实，飞度的这个驾驶席面板也是可调的，如果你喜欢丰富的车辆信息设置，可以对显示方式进行调整，如果你只关注驾驶，那么车辆速度可以在屏幕上进行唯一的显示。

车内部没有太多可说的，空间魔术师的称号不是白来的，第四代飞度依然延续了之前大空间的设计风格，前后排空间都很充裕。

当然，坐在车内A柱的变化也是亮点。双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。

当然，也并非都是满意，笔者和同行的女司机认为，在主驾和副驾之间应该有一个置物箱，虽然飞度的车宽并不大，但无论多大中间的置物箱会让驾驶者的感受更好，右手不必悬着。

还有就是主副驾中间的位置有点杂乱，还是应该讲此处的空间进行更好的利用。

第四代飞度依旧搭载15L地球梦发动机，匹配CVT自动变速器，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，动力参数依旧在同级车型中保持优势。第四代飞度动力参数未变，动力总成配置未变，变化则在调校上。

其油门初段设置依旧灵敏，优化变速器对于油门的响应之后，动力来得更直接，整体输出更显激进。另外，无论是在高低转速区间下，第四代飞度动力的输出变得更加线性，驾驶的平顺性有了明显提高。

舒适性方面，除了厂家谈及的隔音升级感受不那么明显之外，悬架系统的重新优化调校后，第四代飞度减震对于路面细小颠簸处理更妥当，车内振动以及噪声明显下降，舒适性提升不少。

还有魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。

当然，谈到整个驾驶感受，让人感觉最意外的是第四代本田飞度不像之前的第三代那样暴躁了，相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，第四代飞度文弱了不少，让笔者这样的大叔都爱不释手（本人不喜欢开快车）。

总之，试驾的时间不长，但对于这款“大玩具”似乎有了更新的了解，初级家庭使用，年轻化的性格，加上本田自有的品牌，这一代本田飞度依然可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国，上汽大众赫赫有名，旗下更有途安、朗逸、帕萨特、桑塔纳、Polo等经典车型，是车市不可忽视的一股力量，在现今新能源的疯卷时代，上汽大众厚积薄发风采依旧，其ID纯电系列推出两年累计销量已超过12万辆，成为合资电动销冠！近日，小编有幸与ID4 X 2023款劲能四驱版（以下简称：ID4 X）亲密邂逅，亲自体验这款被寄予厚望的电动精灵，与其相伴起舞驾驭新境界！

在外观上，ID4 X传承上汽大众ID系列经典造型，采用分层式设计的“X”型前脸，营造出丰富的层次感；贯穿式镀铬饰条连接IQ Light灵眸矩阵大灯，带来鲜活的灵动感与生命气息，使其具有极佳的视觉辨识度！

车身跃动的腰线不仅赋予其朝气蓬勃的运动属性，也带来年轻的时尚与个性；而车尾的贯穿式LED律动尾灯，既拉升了尾部的视觉宽度，也让其拥有更出色的“背影”；同时，宽大的“下包围”也进一步彰显出ID4 X的动感与硬朗！值得一提的是，身为紧凑型SUV的ID4 X，拥有堪比中型SUV的2765mm超长轴距，使其具有更宽阔的使用空间！

打开车门，看到的是ID4 X极简风格数字化座舱，坐上车后座椅会为您自动调整至预设位置，IQ语音精灵与ID灯光精灵，也会送上暖心的问候，看着面前的53寸数字仪表、12寸悬浮中控以及AR-HUD增强抬头显示，轻抚大面积的软质包裹的深色内饰，回家的感觉真好，驾驶这样的ID4 X让我更放心！

功能上，ID4 X应用智慧车联系统，通过说话就可以轻松完成娱乐播放、导航设置、门窗控制等操作，驾驶者只需专注开车就行。同时，车载的IQ Drive智驾管家也会为您准备ACC自适应巡航、前碰撞预警、变道辅助、车道保持等智能驾控辅助系统，让行车更智能便捷也更安全！

当然，驾车不仅有速度与激情，也要有轻松与快乐，ID4 X车内不仅有全视野玻璃天顶，为车内提供足够的视野享受蓝天白云的“爱抚”，还配备了10扬声器的哈曼卡顿音响，在阳光的沐浴下，听着醉心的音乐，这样的旅途谁不想要？

想要就出发！ID4 X也没让我失望，起步时非常轻盈，当红灯亮起轻点“油门”，收不住的推背感便快速袭来，将电车的静音与提速快特点发挥的淋漓尽致。再给电，还能再快点，看着身后的无数“名车”，心中豪气万千，“大众”果然名不虚传！

走在非铺装路面，小沟小坎根本感觉不到，即使有较大的颠簸，有四驱系统的加持，底盘也能给予车身足够的支撑与过滤，车内稳如泰山，没有过激的驾乘反应，对于上汽大众的技术实力与调校功底感叹不已！而对于电车最大的续航短板，ID4 X配有的三元锂电池在液冷与低温加热等系统，使其始终拥有极佳的状态，综合续航达到561公里。充电也只需一杯咖啡的时间，城市通勤完全没有续航焦虑，想走就走天涯海角任驰骋！

结语：

ID4X作为MEB平台的首款纯电车型，汇聚了上汽大众的最新纯电技术，2023款车型更是满载诚意，既拥有大众汽车的高品质基因，又搭载了AR-HUD、哈曼卡顿、IQ Drive智驾等高新科技，让其成为今年最靓的仔！驾驭这样的ID4X，体验纯电驾驭新境界，你也可以来试试！

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